Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2295
.pdf
Настоящее изобретение предусматривает использование трубок такого типа, изготовленных из металла или
другого полосового материала, но не ограничивается использованием какого-либо конкретного материала.
Целью изобретения является покрытие гибкого сердечника такой трубкой, чтобы трубка более или менее
плотно прилегала к сердечнику. Установлено, что если сначала попытаться сформировать гибкую трубку
нужной длины, а затем пропустить в нее сердечник, то внутренний диаметр трубки должен быть значительно
больше диаметра сердечника; в противном случае возникают трудности с продеванием сердечника через
трубку. Предположим, что защитная трубка необходима в качестве экрана для изолированного проводника,
используемого в электрических целях. В этом случае требуется плотное прилегание защитной трубки к
проводнику, чтобы предотвратить его осевое перемещение. Настоящее изобретение делает это возможным,
и, соответственно, изобретение включает в себя способ покрытия гибкого сердечника гибким покрытием,
который состоит в том, чтобы сначала сравнительно свободно нанести на сердечник покрытие, состоящее из
перекрывающихся, взаимосвязанных складок полосового материала, а затем последовательно сжать эти
складки друг на друга и обеспечить их относительно плотное прилегание к сердечнику.
Слова «относительно свободно» призваны указать на то, что внутренний диаметр покрытия больше общего
диаметра сердечника, и аналогично слова «относительно плотное соединение» призваны указать на то, что
внутренний диаметр покрытия не существенно превышает внешний диаметр сердечника; фактически,
предпочтительно, чтобы сердечник был зажат в покрытии и удерживался от продольного перемещения внутри
него. Предпочтительно, чтобы давление для осуществления указанного сжатия прикладывалось постепенно
вдоль покрытия, при этом место приложения давления перемещалось по спирали вдоль длины покрытия.
Согласно еще одной особенности изобретения, устройство для осуществления вышеуказанного процесса
состоит из комбинации полой оправки, на внешней поверхности которой образовано гибкое покрытие, средств
для пропускания стержня через внутреннюю часть полой оправки, средств для подачи на оправку полосового
материала, из которого образовано покрытие, и средств для относительно плотного прижима покрытия к
стержню после того, как последний вместе со своим покрытием был снят с оправки.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих применение данного изобретения для бронирования
электрических кабелей с помощью гибкой металлической трубки в качестве покрытия, на рисунке 1
представлен перспективный вид машины для осуществления этого процесса; а на рисунках 2 и 3 — разрезы
деталей машины. Символы, обозначающие сходные элементы, указывают на сходные части на всех
чертежах. Машина включает в себя подходящую раму, обозначенную в целом цифрой 10, на которой
установлен полый вал 11. Этот вал приводится в движение от быстросъемных шкивов 12 через
соответствующую зубчатую передачу 13, и один его конец имеет резьбу для установки полой оправки,
обозначенной в целом обозначением 14 на рисунке 1. Данная оправка показана в разрезе на рисунке 2, из
которого видно, что она имеет более или менее трубчатую форму, с внешней резьбой на одном конце 15 и
уменьшенным внешним диаметром на другом конце 16, причем эта часть предпочтительно выполнена слегка
сужающейся к концу. Промежуточная часть 17 большего диаметра снабжена поперечным пазом 18, через
который можно наблюдать за материалом, проходящим через полость внутри оправки.
Паз 18 проходит по диаметру через оправку и имеет достаточные размеры, чтобы позволить осмотр
указанного материала даже при вращении оправки. На другом конце вала 11 на подходящей раме 19
установлена пара бобин, на которых хранятся две проволоки, образующие сердечник, подлежащий
бронированию, причем проволоки проложены внутри вала 11 и оправки 14. Вторая рама 20, соответствующим
образом выровненная относительно вала 11, несет барабан 21, который установлен во вращающейся раме
22 для приема бронированного кабеля после его завершения. Для намотки кабеля может использоваться
любая подходящая конструкция барабана, вращающегося вокруг своей оси, причем такие конструкции хорошо
известны в кабелестроении для приема кабелей, имеющих продольную скрутку. Этот барабан и
соответствующий ему механизм удобно приводятся в движение через вал 23, который получает привод от
цепи 24, идущей от вала 11. На стандартной модели 20 установлен конусный калибр 25, который выровнен по
оправке и обращен к ней.
Этот калибр показан в разрезе на рисунке 3, из которого видно, что внутри он имеет больший диаметр на
одном конце 26, чем на другом конце 27, и что отверстие постепенно и плавно сужается от одного конца к
другому. Этот манометр крепится любым удобным способом на стандартном 20-дюймовом устройстве.
Упомянутая выше рама 10 на соответствующих опорах 28 размещает матрицы или ролики для придания
плоской полосе материала, образующего бронирование кабеля, желаемого профиля, при котором
последовательные витки материала сцепляются друг с другом. Эти ролики обозначены цифрой 29 и
снабжены обычными регулировками для их позиционирования относительно друг друга и создания
необходимого давления между ними. На стандартной раме 10 также предусмотрен вращающийся барабан 30,
который приводится в движение через зубчатую передачу 31, 32, 33, 34 от быстросъемных шкивов 12; этот
барабан 30 расположен в поперечной плоскости или вблизи нее корневого конца части 16 оправки 14, и его
функция заключается в протягивании броневой полосы через формовочные матрицы или ролики 29.
При работе этого механизма, осуществляющего процесс, являющийся одной из особенностей данного
изобретения, два изолированных провода 35, составляющие сердечник бронированного кабеля,
прокладываются от своих катушек на раме 19 через полый вал 11 и через полый стержень 14. Броневой
материал, первоначально имеющий форму плоской полосы 36, подается между роликами 29 вокруг барабана
30, а затем на часть 16 оправки. Таким образом, полоса 36 приобретает желаемый профиль и подается на
оправку, на которую она плотно надавливается с помощью соответствующих прессовальных средств, одно из
которых обозначено цифрой 37. Удобно, что три таких устройства расположены на некотором расстоянии друг
от друга вокруг оправки, чтобы плотно прижать полосу 36 к оправке и обеспечить сцепление
последовательных витков друг с другом по мере вращения оправки. Таким образом, оболочка или броня
кабеля формируется на внешней стороне части 16 оправки, и ее внутренний диаметр в основном равен
внешнему диаметру указанной части 16, и с нее она наматывается на сердечник 35, но остается на нем
свободно.
Затем сердечник и окружающая его броня проходят в открытый конец 26 калибра 25 и протягиваются через
него барабаном 21 вращательным или винтовым движением. Сужающаяся форма калибра 25 уменьшает
диаметр брони, прижимая каждый виток к предыдущему витку и сердечнику, обеспечивая плотное
прилегание; прохождение кабеля и его оболочки или брони через сужающийся калибр приводит к
постепенному увеличению давления вдоль всей длины оболочки, при этом положение, в котором это
давление прикладывается, перемещается по спирали вдоль оболочки. Уменьшение диаметра оболочки
осуществляется без существенной деформации профиля полосы 16 и без ущерба для ее гибкости. Боковые
отверстия 18 в оправке позволяют наблюдать за проволокой сердечника 35 в процессе изготовления,
поскольку желательно, чтобы она не перекручивалась друг относительно друга в процессе производства.
Хотя изобретение описано как применяемое для производства бронированного электрического кабеля,
следует понимать, что оно не ограничивается этим конкретным применением, поскольку может применяться
для бронирования или покрытия любого гибкого сердечника гибкой оболочкой, которая укладывается в виде
полосы. Также следует понимать, что различные детали конструкции машины могут варьироваться в широких
пределах, при этом существенной частью механизма является конический калибр 25 или эквивалентное
средство для постепенного приложения давления к броне, чтобы уменьшить ее диаметр, когда сердечник
находится внутри. Как видно, данное изобретение обеспечивает процесс и механизм для производства
бронированного кабеля и подобных ему изделий в виде непрерывных отрезков любой желаемой длины.
Длина ограничена только размером различных барабанов и бобин, а также количеством материала, которое
они могут вмещать. Было предложено обеспечить бронирование резиновых шлангов проволокой путем
наматывания проволоки в плотные спирали и ее свободного размещения на шланге, а затем пропускания ее
между рифлеными блоками или роликами, которые расправляют витки и прижимают их к шлангу.
Настоящее изобретение отличается от предложенного ранее варианта тем, что последовательные витки
броневого материала перекрывают друг друга, и сжатие брони может быть выполнено более эффективно,
поскольку при этом обеспечивается относительно твердый «сердечник» или оправка, к которой может
прижиматься каждый виток. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213036A
[]
Усовершенствования в усилительных устройствах для беспроводной телеграфии и телефонии.
Я, Дерек Ситон Батлер Шеннон, проживающий по адресу: Уайверн Грейндж, Саттон Колдфилд, Уорикшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усилительному аппарату трехэлектродного лампового типа, используемому в
беспроводной телеграфии и телефонии. Целью настоящего изобретения является получение более
эффективного усиления без искажения принимаемых звуков. Согласно указанному изобретению, в цепи, в
которой батарея подключена между вторичной обмоткой трансформатора и отрицательным полюсом анодной
батареи, положительный полюс вентильной батареи соединен с отрицательным полюсом анодной батареи, а
отрицательный полюс трансформаторной батареи соединен со вторичной обмоткой и сеткой. При реализации
указанного изобретения система усиления включает в себя обычный повышающий трансформатор,
соединяющий входную или сеточную цепь лампы с выходной цепью предыдущей лампы, при этом один конец
вторичной обмотки подключен к сетке, а другой конец — к отрицательному полюсу низковольтной батареи,
положительный полюс которой подключен к отрицательному полюсу высоковольтной анодной батареи.
Между этими двумя батареями можно установить заземление известным способом. Согласно настоящему
изобретению, положительный полюс лампового аккумулятора соединен с отрицательным полюсом указанного
высоковольтного аккумулятора и, следовательно, с положительным полюсом низковольтного
трансформаторного аккумулятора. Последний, к счастью, имеет более высокое напряжение, чем батарея
накала. В результате описанной выше схемы небольшие изменения потенциала сетки, вызванные входящими
сигналами, приводят к значительным изменениям тока в анодной цепи, и, следовательно, лампа
обеспечивает высокую степень усиления без искажений. Благодаря настоящему изобретению можно
получить значительно увеличенное усиление по сравнению с существующими системами, использующими
такое же количество ламп. Изобретение применимо к многоклапанным системам. Усовершенствования в
усилительных устройствах для беспроводной телеграфии и телефонии.
Я, Дерек Ситон Батлер Шеннон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уайверн Грейндж,
Саттон Колдфилд, Уорикшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усилительному аппарату, используемому в приемных цепях, применяемых для
приема сигналов в беспроводной телеграфии и телефонии, причем указанный усилительный аппарат
относится к типу, в котором одна или несколько трехэлектродных вакуумных ламп или термоэлектронных
ламп используются либо в качестве радиочастотного усилителя, либо в качестве звукового усилителя,
совместно с детектором или выпрямительным устройством, при этом батарея включена в цепь сетки
усилителя, ее отрицательный полюс подключен к сетке, а положительный полюс батареи накала подключен к
положительному полюсу указанной батареи цепи сетки. Целью настоящего изобретения является получение
увеличенного усиления и, следовательно, более громких сигналов при заданном количестве ламп без
искажения принимаемого звука.
Согласно настоящему изобретению, батарея с сетчатой цепью, положительный полюс которой соединен с
положительным полюсом нити накала, имеет более высокое напряжение, чем указанная нить накала. Мне
известно, что в беспроводной системе передачи, использующей высокочастотные флуктуирующие токи,
модулированные в соответствии с низкочастотными волнами, было предложено использовать вакуумную
лампу или вентиль, выступающую в качестве модулятора, положительный вывод которой батареи накала
соединен с отрицательным выводом высоковольтной анодной батареи, а также с положительным выводом
батареи в цепи сетки, напряжение которой выше, чем у батареи накала, причем указанная цепь сетки
соединена с цепью передатчика через промежуточный резонансный контур, а также соединена с
высокочастотным генератором, который индуцирует высокочастотный ток.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213037A
[]
Усовершенствования, касающиеся синхронных электродвигателей. Компания CARR, расположенная по
адресу: 18, Leigh Road, Hale, графство Честер, подданная короля Великобритании, и компания Metropolitan
VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, город Вестминстер,
британская компания, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к динамоэлектрическим машинам и имеет особое отношение к запуску и
синхронизации электродвигателей синхронного и синхронно-индукционного типов. Синхронные двигатели
могут быть сконструированы таким образом, чтобы их запуск осуществлялся как асинхронных машин путем
подачи переменного тока на первичную обмотку, а последующая синхронизация — путем подачи постоянного
тока на часть или всю вторичную обмотку, либо на отдельную обмотку возбуждения. Этот метод пуска может
применяться с синхронными машинами с явнополюсным ротором, снабженными короткозамкнутым ротором
или другими пусковыми обмотками, или с машинами, имеющими цилиндрические роторы и вторичные
обмотки однофазного или многофазного типа, в этом случае для возбуждения постоянным током может
использоваться либо вся вторичная обмотка, либо ее часть.
В момент включения постоянного тока для возбуждения поля при синхронизации машины в линии может
возникнуть скачок тока в зависимости от положения обмотки ротора относительно магнитного потока в
воздушном зазоре, создаваемого первичной обмоткой. Согласно изобретению, предусмотрены средства для
обеспечения того, чтобы при достижении машиной скорости, близкой к синхронной, включение постоянного
тока происходило в тот момент, когда относительное положение статора и ротора таково, что в сети не
возникнет скачок тока. Этот результат может быть достигнут с помощью реле, срабатывающего в
соответствии с индуцированным током или напряжением во вторичном элементе при асинхронной работе,
при этом такое реле должно быть сконструировано таким образом, чтобы замыкать цепь возбуждения только
в заранее определенный фазовый момент. Предпочтительно, чтобы работа реле зависела от величины и
знака наведенного вторичного тока или напряжения и не зависела от соответствующей скорости
синхронизации.
В случае машины с многофазной обмоткой ротора любая из фаз может быть подключена к реле таким
образом, чтобы срабатывание реле соответствовало надлежащему моменту подачи возбуждения, с учетом
возможной задержки срабатывания реле. В качестве альтернативы для управления реле может быть
предусмотрена специальная обмотка. Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретным
типом синхронных двигателей или конкретными способами запуска таких двигателей, описанными здесь, и
следует также понимать, что изобретение может быть применено к машинам, имеющим вторичную или
полевую обмотку как на вращающейся, так и на неподвижной части. Усовершенствования, касающиеся
синхронных электродвигателей. Компания CARR, расположенная по адресу: 18, Leigh Road, Hale, в графстве
Честер, подданная короля Великобритании, и компания Metropolitan Tickers ELECTRICAL Company LIMITED,
расположенная по адресу: 4, Central Buildings, в городе Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к динамоэлектрическим машинам и
имеет особое отношение к запуску и синхронизации электрических машин синхронного и
синхронно-индукционного типов.
Синхронные двигатели или синхронные генераторы, временно работающие в режиме двигателей, могут быть
сконструированы таким образом, чтобы их запуск осуществлялся как асинхронных машин путем подачи
переменного тока на первичную обмотку, а затем синхронизация происходила путем подачи постоянного тока
на часть или всю вторичную обмотку или на отдельную обмотку возбуждения. Этот метод пуска может
применяться с синхронными машинами явнополюсного типа, снабженными короткозамкнутыми или другими
пусковыми обмотками, или с машинами, имеющими цилиндрические вторичные обмотки и вторичные обмотки
однофазного или многофазного типа, в этом случае для возбуждения постоянным током может
использоваться либо вся вторичная обмотка, либо ее часть. В момент включения постоянного тока для
возбуждения поля при синхронизации машины в линии может возникнуть скачок тока в зависимости от
положения вторичной обмотки относительно магнитного потока в воздушном зазоре, создаваемого первичной
обмоткой. Согласно изобретению, предусмотрены средства для обеспечения того, чтобы при достижении
машиной скорости, близкой к синхронной, включение постоянного тока происходило в тот момент, когда
фазовый угол между электродвижущей силой, индуцированной во вторичной цепи, и приложенной
возбуждающей электродвижущей силой был таким, чтобы минимизировать любые скачки тока, которые могут
возникнуть в линии.
Этот результат может быть достигнут с помощью электрического устройства, такого как соленоид,
работающий в соответствии с индуцированным током или напряжением во вторичной обмотке при
асинхронном режиме работы, причем такое устройство сконструировано таким образом, чтобы обеспечивать
или позволять замыкание цепи возбуждения только в заранее определенный фазовый момент.
Предпочтительно, чтобы работа устройства зависела от величины и знака индуцированного вторичного тока
или напряжения и не зависела от соответствующей скорости синхронизации. В случае машины с многофазной
обмоткой на вторичной обмотке любая из фаз может быть подключена к устройству таким образом, чтобы его
работа соответствовала надлежащему моменту приложения возбуждения, с учетом возможной задержки во
времени работы устройства. В качестве альтернативы для работы устройства может быть предусмотрена
специальная обмотка. Для того чтобы изобретение было понятным, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, которые схематически иллюстрируют различные соединения цепей, расположенные в
соответствии с изобретением для обмоток на вторичной обмотке синхронного двигателя, обмотки на
первичной обмотке которого не показаны.
На фиг. 1 чертежа показаны многофазные обмотки 1, 2 и 3, расположенные на вторичной обмотке машины и
намотанные на выступающие полюса или цилиндрически. При запуске обмотки 1, 2, 3 подключаются к
реостату 4, и машина работает как асинхронный двигатель. При синхронной работе машины весь ток или его
часть на обмотку 1, 2, 3 подается постоянно. В приведенном примере участки 2 и 3 обмотки соединены
последовательно через возбудитель 13 посредством замыкания однополюсного двухпозиционного
переключателя 8 на его контакт 12, в то время как для индукционного режима переключатель 8 замыкается на
его контакте 11, в результате чего возбудитель 13 разомкнут, а обмотки подключены к реостату 4. В
соответствии с настоящим изобретением, переключатель 8 управляется током, индуцированным во
вторичной обмотке 1, 2, 3 или ее части, когда машина работает в асинхронном режиме, при этом схема
такова, что возбудитель будет или может быть подключен к обмотке только в заранее определенный фазовый
момент.
Таким образом, в приведенном примере переключатель 8 схематически обозначен как управляемый
поляризованным устройством, включающим соленоид 9, имеющий постоянно намагниченный поршень и
соединенный последовательно с частью 1 обмотки, а также предназначенный для закорачивания с помощью
переключателя 10, управляемого вручную. Вместо этого могут использоваться другие типы поляризующих
устройств, например, может быть добавлена вспомогательная поляризующая катушка, возбуждаемая
источником постоянного тока. При описанной выше схеме во время запуска машины переключатель 10
замыкается, так что соленоид 9 закорочен, а переключатель 8 замыкается на контакте 11, в результате чего
обмотки 1, 2, 3 подключаются к реостату 4, а возбудитель 13 разомкнут. Затем переменный ток подается на
первичный элемент обычным способом, и машина работает как асинхронный двигатель, разгоняясь до
скорости, близкой к синхронной, путем отключения сопротивления 4. Когда сопротивление 4' закорочено или
почти закорочено, выключатель 10 размыкается, и ток, индуцированный в обмотке 1, протекает через
соленоид 9, который затем приводит в действие выключатель 8, размыкая цепь через контакт 11 и замыкая
цепь через контакт 12.
Таким образом, возбудитель постоянного тока 13 подключается ко вторичной обмотке, то есть к обмотке 2 с
одной стороны, и к обмоткам 1 и 3 параллельно с другой стороны, и двигатель достигает синхронной
скорости. Переключатель S может быть контакторного типа и может быть сконструирован таким образом,
чтобы в обычном режиме удерживаться в пусковом положении, замыкая контакт 11, пружиной или силой
тяжести. В этом случае при полной нагрузке соленоид 9 может непрерывно находиться под напряжением,
например, за счет постоянного тока, который он будет получать, когда контакт 12 замыкается, а
переключатель 10 остается разомкнутым. В качестве альтернативы вместо проводника 12а можно
использовать удерживающую катушку. Это обозначено пунктирными линиями 30, соединяющими контакт
переключателя 12 и соответствующий вывод возбудителя 13. В данном случае предпочтительно, чтобы
выключатель 10 автоматически замыкался, когда выключатель 8 переходит в рабочее положение. В качестве
альтернативы, переключатель 8 может быть такого типа, что он остается в одном из своих рабочих
положений, в этом случае он возвращается в исходное положение вручную, и на переключателе могут быть
предусмотрены дополнительные контакты либо для замыкания соленоида 9 накоротко после завершения
рабочего перемещения переключателя, либо для размыкания цепи соленоида, если ток возбуждения должен
быть ограничен обмотками 2 и 3.
Выключатель сконструирован таким образом, чтобы срабатывать в соответствии со знаком и величиной тока
в соленоиде, так что после размыкания выключателя 10 возбуждение не подается до тех пор, пока ток во
вторичной обмотке не достигнет заданной величины и знака. Переключатель может быть сконструирован
таким образом, чтобы работать со значительной задержкой или без нее, либо его корректная работа может
зависеть от наличия задержки. Введение временной задержки имеет то преимущество, что оно гарантирует,
что переключатель не сработает до тех пор, пока не получит положительный импульс в течение
определенного периода времени. Таким образом, если из-за того, что машина не разогналась до достаточной
скорости, проскальзывание слишком велико, а индуцированные импульсы меняют направление слишком
быстро, переключатель не успеет сработать. На фиг. 1 переключатель показан в подключенном к цепи
обмотки 1 состоянии, однако следует понимать, что он может быть подключен к цепи любой из обмоток 1, 2, 3
в зависимости от того, какая обмотка наиболее подходит, или к цепи вспомогательной обмотки.
Регулируя задержку срабатывания выключателя, если таковая имеется, и выбирая наиболее подходящую
обмотку для подключения выключателя к цепи, можно обеспечить срабатывание выключателя 8 в нужный
момент для подачи постоянного тока. На рис. 2 показана модификация схемы, изображенной на рис. 1, в
которой включение соленоида 9 контролируется поляризованным реле 15, снабженным контактами 16,
которые при срабатывании реле позволяют подключать соленоид 9 к проводникам переменного тока 14, к
возбудителю 13 или к любому другому независимому источнику. «Реле 15 управляется с помощью
переключателя 10 аналогично соленоиду 9 в примере, показанном на рис. 1.» Когда выключатель 10
размыкается, реле 15 в соответствующий момент времени замыкает свои контакты 16 и замыкает цепь на
обмотку соленоида 15, который затем приводит в действие выключатель 8. Предпочтительно, чтобы
переключатель 10 автоматически замыкался или перекрывался другим переключателем при переходе
переключателя 8 в рабочее положение.
На рис. 3 показана еще одна модификация схемы, изображенной на рис. 1, в которой переключатель 8
управляется с помощью рукоятки 17, но его срабатывание предотвращается защелкой 18, управляемой
соленоидом 9. Таким образом, когда переключатель 10 разомкнут, несмотря на то, что к рукоятке 17 может
быть приложено давление, возбуждение не может быть произведено до тех пор, пока не будет обеспечено
правильное фазовое соотношение, при котором соленоид 9 поднимает защелку 18 и позволяет привести
переключатель 8 в действие способом, описанным в связи с рис. 1. На фиг. 4 показана схема, в которой
вторичная обмотка синхронного двигателя снабжена основной однофазной обмоткой 19 и вспомогательной
обмоткой 20. При запуске переключатель 10 разомкнут, а переключатель 8 находится в нижнем положении,
замыкая цепь обмотки 19 через контакт 11. После того, как машина разогнана до полной индукционной
скорости путем отключения сопротивления 4 обычным способом, выключатель 10 замыкается, после чего в
нужный момент контакты 16 реле 15 замыкаются, и выключатель 8 срабатывает, размыкая контакт 11 и
замыкая цепь через контакт 12 способом, описанным в связи с рис. 2.
Затем возбудитель 13 подключается к основной вторичной обмотке 19. На фиг. 5 показано, как изобретение
может быть применено к типу обмотки, описанному в описании патента № 196391, в которой вторичный
элемент машины имеет множество обмоток, которые используются лишь частично или соединены
параллельно в период запуска и соединены последовательно при подаче постоянного тока для возбуждения
во время синхронной работы. В данном случае переключатель 8 имеет два полюса, которые попеременно
соединяют части 2 и 3 пусковой части 1, 2, 3 обмотки с реостатом 4 путем зацепления с контактами 21 и 22, а
также с другой частью 25, 26, 27 обмотки последовательно с ним путем зацепления с контактами 23 и 24.
Соленоид переключателя 9 предназначен для подключения посредством переключателя 10 к участкам 25 и
26 или другим участкам второй упомянутой части обмотки, при этом ток, индуцированный в указанных
участках, таким образом управляет синхронизацией аналогично тому, как это было описано ранее.
Часть 27 второй части обмотки соединена с возбудителем 13, как показано на рисунке. При такой
конфигурации, когда пусковой выключатель 10 разомкнут, а выключатель 8 находится в показанном нижнем
положении, части 1, 2, 3 вторичной обмотки подключены к реостату 4, и машина работает как асинхронный
двигатель, при этом части 25, 26, 27 вторичной обмотки разомкнуты. Для переключения в синхронный режим
работы переключатель 10 замыкается, после чего переключатель 8 управляется таким образом, чтобы две
части обмотки были соединены последовательно с возбудителем 13 в соответствующий фазовый момент.
Изобретение применимо к двигателям, вторичные обмотки которых расположены для запуска иными
способами или имеют другое количество фаз, чем описано в приведенных иллюстрациях. Следует понимать,
что изобретение не ограничивается конкретным типом синхронных машин или конкретными способами
запуска таких машин, описанными здесь, и следует также понимать, что изобретение может быть применено к
машинам, имеющим вторичную или полевую обмотку как на вращающейся, так и на неподвижной части.
Иногда удобнее подходить к синхронизации сверху, с помощью падающей скорости, а не снизу, например,
когда машина, соединенная с рассматриваемой, обеспечивает пусковой момент, и изобретение может быть в
равной степени применено и к этой процедуре синхронизации. Кроме того, хорошо известно, что синхронная
машина, предназначенная для нормальной работы в качестве генератора, может быть сконструирована
самосинхронизирующимся типом путем размещения обмоток на вторичной обмотке, расположенных таким
образом, чтобы создавать крутящий момент подобно асинхронному двигателю, когда машина работает со
скоростью выше или ниже синхронной, и изобретение применимо к таким машинам. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213038A
[]
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол и аналогичных элементов конструкции автомобилей. Мы,
компания W. H. KNIBBS & SON LIMITED, расположенная по адресу: 8/16, Tipping Street, Ardwick, Manchester,
британская компания, и Джон Харпер Берджесс, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к ветровым стеклам и подобным устройствам для автотранспортных средств, в
частности, к типу, используемому для защиты пассажиров задних сидений автомобиля, и включающему в
себя застекленные экраны или щиты, расположенные в сочетании с подвижной крышкой или палубным
кожухом. Целью изобретения является обеспечение более удобного и простого управления указанными
экранами для облегчения входа в автомобиль и выхода из него. Изобретение включает в себя такое
расположение заднего ветрового стекла или защитного экрана в сочетании с облицовкой или ее
эквивалентом, при котором перемещение последней в рабочее положение или из него автоматически
вызывает соответствующие перемещения первого в рабочее и обратно, причем указанные комбинированные
перемещения выполняются без задевания капота автомобиля и без создания помех или неудобств для
пассажиров передних сидений.
В одном из удобных вариантов применения изобретения заднее ветровое стекло или экран вращается на
трубчатом стержне, прикрепленном к подвижной палубе или люку. Нижняя часть щита снабжена рычагом или
выступом, имеющим шаровое соединение с ним, стержнем, который на противоположном конце соединен с
звеном, имеющим центральный шарнир, и соединен еще одним стержнем с шаровым шарниром с кузовом
вагона в точке ниже центров шарниров палубы или люка. Когда крышка или люк поднимается, движение
передается по вышеупомянутой системе рычагов на защитный кожух, и из-за указанной разницы между
положением центров шарниров крышки и точкой крепления рычагов к кузову автомобиля, защитный кожух
опускается, чтобы не задевать капот и не мешать пассажирам передних сидений автомобиля. Аналогичным
образом, при опускании палубы или щита щит автоматически возвращается в рабочее положение. Зубчатые
соединения могут быть выполнены на взаимозацепляющихся или соединенных частях системы рычагов, или
на некоторых из них, а также могут быть внесены другие модификации при применении изобретения для
соответствия различным условиям эксплуатации или требованиям.
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол и аналогичных элементов конструкции автомобилей. 8 16,
Типпинг-стрит, Ардвик. Компания Manchester, британская компания, и Джон Харпер Берджесс, проживающий
по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к ветровым стеклам и подобным устройствам для
автотранспортных средств, в частности, для защиты пассажиров задних сидений автомобиля, и относится к
типу стеклянных экранов или щитов, прикрепленных к откидной крышке или палубе. Целью изобретения
является обеспечение более удобного и простого управления указанными экранами для облегчения входа в
автомобиль и выхода из него. Изобретение включает в себя сочетание с задним ветровым стеклом или
защитным экраном, который шарнирно или на петлях установлен на передней панели или ее эквиваленте,
средств, благодаря которым опускание или поднятие последнего в рабочее положение или из него
автоматически осуществляет соответствующие перемещения первого в рабочее и обратное положение
относительно его шарнирной опоры на передней панели, причем указанные комбинированные перемещения
выполняются без задевания капота автомобиля и без создания помех или неудобств для пассажиров
передних сидений.
Обращаясь к двум прилагаемым листам пояснительных чертежей: на рисунке 1 изображен боковой вид, а на
рисунке 2 — план, схематически иллюстрирующий ветрозащитный экран, изготовленный одним из удобных
способов в соответствии с данным изобретением. На рисунке 3 показан вид сбоку, демонстрирующий еще
одно применение изобретения, а на рисунке 4 — план, показывающий устройство для угловой регулировки
экрана. Одинаковые буквенные обозначения на разных изображениях указывают на одни и те же или схожие
детали. В варианте применения изобретения, показанном на рисунках 1 и 2, задний ветрозащитный экран, как
показано на рисунке a, вращательно закреплен на трубчатом стержне b, прикрепленном к подвижной палубе
или боковым панелям c или их части и проходящем по ним. Нижняя часть щита снабжена рычагом или
выступом d, имеющим шаровое соединение с ним, стержнем e, который на противоположном конце соединен
с звеном f, имеющим центральный шарнир g (закрепленным на нижней стороне палубы или люка c) и
соединенным дополнительным стержнем h с шаровым шарниром с кузовом вагона i в точке ниже центра
шарнира k палубы или люка c.
В показанном примере указанное соединение крепится с помощью кронштейна L и стандартного элемента,
оба закреплены на кузове автомобиля. Когда крышка или люк c поднимается, движение передается по
указанной выше системе рычагов на защитный экран a, и из-за разницы между положением центра шарнира
люка k и точкой крепления i рычага к кузову автомобиля, защитный экран автоматически опускается, чтобы не
задевать капот, и занимает положение, показанное слева на рисунке 1, где он не создает помех для
пассажиров передних сидений автомобиля. Аналогичным образом, при опускании палубы или люка щит
автоматически возвращается в рабочее положение, показанное на правой стороне рисунка 1, а также на
рисунке 2. Зубчатые соединения могут быть сформированы на взаимозацепляющихся или соединенных
частях системы рычагов, или на некоторых из них. Также возможны другие модификации, внесенные при
применении изобретения для соответствия различным условиям эксплуатации или требованиям.
В примере, показанном на рисунке 3, защитный экран a напрямую соединен с точкой крепления к кузову
автомобиля i посредством стержня n, который проходит через паз в палубе или люке c. Для обеспечения
возможности изменения угла наклона экрана а) при горизонтальном или рабочем положении люка с)
конструкция рычажного механизма, показанная на рисунках 1 и 2, модифицируется способом, указанным на
рисунке 4. В этом примере вышеупомянутая центрально-поворотная тяга f между стержнем e, соединенным с
экраном, и стержнем h, соединенным с кузовом автомобиля, заменена рычагом p, поворачивающимся вокруг
неподвижного штифта g. Квадрант r закреплен на крышке, и в его пазу можно закрепить болт с
гайкой-барашком u, чтобы предотвратить перемещение одного конца звена t из любой желаемой точки в
указанном пазу. Однако связь может зависеть от способов ее обеспечения. Другой конец звена соединен со
стержнем e bv, который входит в паз s рычага p. В данной конфигурации, регулируя соединение звена t с
квадрантом r, мы можем изменять положение соединительного элемента между звеном t и стержнем e, тем
самым изменяя угловое положение ветрового стекла в рабочем состоянии, то есть в положении, показанном
сплошной линией на рисунке 1, без изменения положения в нерабочем состоянии, то есть в положении,
показанном пунктирной линией на рисунке 1.
Это достигается благодаря тому, что когда экран находится в положении, обозначенном пунктирной линией на
рисунке 1, паз в квадранте r образует дугу окружности радиусом, соответствующим длине звена t, и с центром
в ней совпадает ось штифта, проходящего через звено t в паз s рычага p. Таким образом, регулировка конца
звена t, соединенного с квадрантом u, не изменяет положение соединения этого звена с рычагом p, когда
экран находится в положении, показанном пунктирными линиями на рисунке 1. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213039A
[]
Усовершенствования в области раскройных машин и аналогичного оборудования для текстильных тканей. Я,
Джон Росс Стивенсон, проживающий по адресу: Олдер Роуд, 19, Хиллпарк, графство Ренфрю, британский
подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованиям в отношении сушильных машин и подобных устройств для текстильных
тканей и, в частности, относится к известному типу устройств, контролирующих подачу ткани в зажимы или на
штифты сушильной машины, которые установлены на рамах, несущих сушильные цепи. Устройства для
направления ткани к указанным управляющим устройствам расположены рядом с ними, но отделены от них и
предпочтительно представляют собой ряд небольших роликов, расположенных парами и предназначенных
для воздействия на кромки ткани, а также для пневматического включения и выключения в зависимости от
положения кромок. На практике было установлено, что при прямолинейном движении цепей эти устройства
работают удовлетворительно, но при движении цепей с «колебаниями» они перестают работать, поскольку
ткань имеет тенденцию «сминаться» по краям из-за расстояния между направляющими устройствами и
устройствами, установленными на рамах цепей сушильной машины, изменяющегося с каждой стороны
машины при каждом возвратно-поступательном или «колебанийном» движении цепей и их устройств, при
этом направляющие устройства остаются неподвижными.
Целью данного изобретения является расположение указанных устройств таким образом, чтобы указанное
расстояние не изменялось, а оставалось постоянным во время «поворотного» движения, и изобретение
состоит в соединении направляющих устройств с другими устройствами таким образом, чтобы «поворотное»
движение устройств, установленных на раме цепной сушилки, передавалось направляющим устройствам.
Согласно данному изобретению, направляющие устройства расположены с одной (или с обеих) сторон
машины и соединены с другими устройствами или с рамой цепей посредством соединительного звена или
Соседние файлы в папке патенты