Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2280
.pdf
или выше над уровнем палубы, лебедка шлюпбалки установлена на стационарной платформе или опоре, а
фиксатор и сектор (75 76) и ступеньки 94 отсутствуют. Спусковые устройства для шлюпок, которые до сих пор
описывались только как ручные устройства, удерживаемые кнехтами 28, предпочтительно управляются
механически, например, с помощью вспомогательной лебедки (см. рис. 8, 9, 10), в этом случае используются
одинарные тросовые устройства или двойные тросовые устройства.
Эта лебедка состоит из двух барабанов 101-102, расположенных соответственно на концах вала 103, который
проходит вдоль палубы от одного шлюпбалки до другого. Лебедка 104, которая управляет валом 103 и через
него двумя падающими стволами 101-102, расположена на одном конце узла. На валу 103 установлены
зубчатое колесо 105 и тормозной барабан 106. Ленточный тормоз 107 взаимодействует с барабаном 106; он
управляется винтом 108, на верхнем конце которого установлен маховик 109. Это маховик может
располагаться с внешней стороны конструкции, чтобы моряк мог удобно им управлять, наблюдая за
опускающейся шлюпкой с борта судна. Цилиндрическая шестерня 105 входит в зацепление с цилиндрической
шестерней 110 на промежуточном валу 111, на котором также закреплено червячное колесо; червяк 112
зацепляется с этим червячным колесом, когда вал 113, на котором закреплен червяк, наклонен вниз. Этот вал
установлен на одном конце в наклонном подшипнике 114, а на другом конце — в подъемном подшипнике 115,
управляемом ручным винтом 116, и снабжен ручными рукоятками 117.
С помощью ручного винта 116, перемещающего вал 113 вниз для зацепления его червяка 112 с червячным
колесом, можно приложить вращательное движение для подъема лодки с помощью ручных рукояток 117. Для
быстрого опускания вал 113 наклоняется вверх, как показано на рис. 10, чтобы освободить червяк от
червячного колеса, после чего опускание полностью контролируется тормозной лентой 107 под управлением
маховика 109. Следует отметить, что на рис. 8 маховик управления тормозом 109 показан с внутренней
стороны лебедки; как уже было описано, предпочтительно, чтобы он располагался с внешней стороны
лебедки. 120 — это подножки, закрепленные с одной стороны стоек 29 для удобства моряков, позволяющие
им дотягиваться до блоков и такелажа над головой и обеспечивать доступ к лодке, как показано на рис. 4.
Из-за особенностей конструкции с опорой на пятку и носок шлюпбалки всегда имеют тенденцию отклоняться
наружу. В положении "внутрь лодки" центр опоры находится в точке крепления канта 51, следовательно, когда
такелаж ослабляется и фиксаторы киля отпускаются, вес лодки сразу же начинает помогать повороту в
сторону.
Когда движение наружу частично завершено, нагрузку принимает на себя передний упор 36, а задний упор 51
действует как противооткатный упор, предотвращая падение шлюпбалок в случае смещения верхнего
такелажа. Из положения, полностью выдвинутого наружу, показанного на рис. 7, когда шлюпка хорошо
защищена от борта судна, спуск можно выполнить либо путем просовывания шлюпочных тросов через кнехты
28, либо путем их спуска с помощью лебедки 104. Альтернативный червячный механизм с механизмом
разблокировки, предусмотренный для верхней части шлюпбалки и для талрепа шлюпки, обеспечивает
максимальную легкость подъема и опускания шлюпок, позволяя осуществлять опускание с большой
скоростью и подъем с минимальными ручными усилиями; кроме того, расположение платформы с упорами
для трюма в сочетании с килевой балкой, установленной на кронштейнах в нижнем конце шлюпбалки,
обеспечивает быстрое и удобное укладывание и спуск шлюпок, а стопорная собачка 75, взаимодействующая
с фиксатором 76, обеспечивает при спуске на воду защиту от заклинивания подвески в случае сильной качки
судна.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212731A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Железнодорожная сигнализация, включающая в себя устройства остановки поездов.
Я, РОБЕРА СКОТТ, 39, Куин-стрит, Питерхед, Абердиншир, Великобритания, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам
остановки поездов из сигнальной кабины, с перрона станции или подобного места независимо от воли
машиниста, то есть в случае, если поезд проезжает мимо сигнала или другой точки, в которой он должен
остановиться.
Изобретение представляет собой два комплекта устройств: один комплект устанавливается на вагоне или
другом транспортном средстве поезда, а другой — на наземной опоре, сигнальном мосту или сигнальном
столбе.
Это в равной степени применимо как к поездам, оснащенным пневматическими тормозами, так и к поездам,
оснащенным вакуумными тормозами.
Локомотив или состав состоит из двух ответвлений или одного разветвленного ответвления, отходящего от
тормозной магистрали в любой удобной точке и продолжающегося вверх к крыше кабины локомотива или
другого транспортного средства и через нее, с каждой стороны и на краю крыши или вблизи него. К каждому
из этих выступающих концов в вертикальном положении прикреплена стеклянная или фарфоровая трубка,
закрытая с верхнего конца и закрепленная с нижнего конца с помощью сальниковой гайки и набивки.
Внутренняя поверхность каждой трубки находится в непосредственном сообщении с внутренней
поверхностью железнодорожного трубопровода. Длина каждой трубы определяется таким образом, чтобы она
с заданной точностью проходила над потолками тоннелей и надземных мостов.
Наземный или сигнальный комплект состоит из семафорного сигнала, подвижный рычаг которого имеет
прочную конструкцию и снабжен металлическим ударником соответствующего типа на внешнем конце. Он
крепится к стойке или опоре с помощью кронштейна, выступающего в направлении и перпендикулярно линии
рельсов, которые он призван защищать. Движение руки происходит из горизонтального положения, которое
соответствует положению «включено» или опасному положению, в положение «выключено» или «все в
порядке». Для работы в ночное время используются обычные осветительные приборы.
Положение наземного состава относительно рельсовой линии таково, что когда стрела находится в опасном
положении, удерживаемый ею ударник пересекает траекторию движения трубы на составе, который я описал,
с той стороны, к которой он ближайший. Когда рычаг находится в свободном положении, ударник поднят
достаточно высоко, чтобы не выходить за пределы указанной траектории движения.
Будет видно, что в случае проезда поезда мимо этого сигнала, когда стрела находится в опасном положении,
труба на составе поезда сломается при контакте с ударником на наземном составе, устанавливая таким
образом связь между трубой поезда и окружающей атмосферой, после чего тормоза будут мгновенно и
автоматически задействованы.
Положение наземного оборудования относительно существующих сигналов, по возможности, должно
находиться на достаточном расстоянии от исходного сигнала, чтобы машинист, после остановки поезда у
исходного сигнала (при приближении к опасности), мог плавно проехать мимо последнего, обеспечив тем
самым его защиту. В данном случае он взаимодействует с домашним сигналом.
В других случаях он располагается в скобках или рядом с основным сигналом, при этом исполнительный
механизм приспособлен для одновременной работы с обоими сигналами.
На однопутных линиях с поездами, движущимися в обоих направлениях, этот сигнал рассматривается и
используется как внутренний сигнал прибытия для поездов, следующих в депо, и как сигнал предварительного
отправления для поездов, следующих в направлении из депо. В данном случае он взаимосвязан как с
существующим домом, так и с существующими стартовыми сигналами, и показанные огни идентичны для
обоих направлений.
В одном из вариантов модификации он устанавливается на платформенном мостике или другой подходящей
конструкции на станции, не имеет блокировки и используется исключительно в качестве сигнала остановки
поезда в чрезвычайной ситуации по усмотрению дежурного по станции. В этом случае он остается в
положении «часто» до тех пор, пока не возникнет необходимость в его использовании.
Полная спецификация железнодорожных сигналов, включающих устройства остановки поездов.
Я, Роберт Скотт, проживающий по адресу: Куин-стрит, 39, Питерхед, Абердиншир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть осуществлено, что подробно описывается и устанавливается в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам остановки поездов независимо от воли машиниста в случае проезда
поездом мимо сигнала или другой точки, где он должен остановиться, средства, действие которых зависит от
фактического контакта определенных частей состава с другими частями наземного оборудования, в
результате чего в тормозной трубе образуется отверстие, вызывающее автоматическое срабатывание
тормозов, и в которых контактирующая часть состава состоит из хрупкой трубки, которая может сломаться при
работе устройства.
В ранее предложенном устройстве такого рода, описанном в Спецификации 2298/05, хрупкая трубка или
колба, соединенная с тормозной трубой, устанавливается на локомотиве таким образом, что она разбивается
при контакте с рычагом или кулачком, установленным сбоку от рельсов, на уровне рельсов или вблизи них.
В другом ранее предложенном устройстве, описанном в спецификации 7135/06, две или несколько трубок,
снабженных кранами, расположены на локомотиве таким образом, что их можно поочередно приводить в
положение, позволяющее разбить сигнальную лилию, установленную рядом с линией.
Главные цели настоящего изобретения — упростить механизм, используемый в устройстве остановки поезда
такого типа, и создать ударное устройство, с которым машинисты уже знакомы. Вот как я сейчас опишу,
ссылаясь на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок I — вид сбоку части кабины локомотива и части
сигнального столба, показывающий состав поезда, установленный на первом, и наземный состав,
установленный на втором; Рисунок II — поперечное сечение рельса; и Рисунок III — продольное сечение
трубки, гайки и части трубного наконечника, показывающее также уплотнительное кольцо и сальник в разрезе.
Как показано на рисунке I, локомотив или состав состоит из ответвления D, отходящего от тормозной
магистрали в любой удобной точке, за исключением клапана машиниста, и продолжающегося вверх и через
крышу, с каждой стороны и вблизи восточной части крыши, посредством концевой трубы C.
К каждому из этих выступающих концевых элементов в вертикальном положении прикреплена трубка А,
изготовленная из стекла, фарфора или другого подходящего материала, закрытая с верхнего конца и
закрепленная и герметичная с нижнего конца с помощью сальниковой гайки H и уплотнения, как показано на
рисунке III в разрезе, где А — это трубка. E — уплотнительное кольцо, G — сальник, IT — гайка.
Внутренняя поверхность каждой трубки находится в непосредственном сообщении с внутренней
поверхностью тормозной трубки. Длина каждой трубы определяется таким образом, чтобы она не задевала,
на заранее установленную величину, потолки тоннелей и надземных мостов.
Наземный комплект состоит из металлической полосы B (рис. I и II), снабженной двойным основанием из
уголкового профиля (показано в разрезе на рис. II) и установленной на сигнальном рычаге семафора
обычного образца, но прочной конструкции, закрепленном на столбе или стойке с помощью кронштейна,
выступающего в сторону и перпендикулярно линии рельсов, которые он предназначен защищать. Движение
руки происходит из горизонтального положения, которое является «включенным» или нижним положением, в
верхнее положение, которое является «включенным» или «полностью свободным» положением. Его
положение относительно линии рельсов таково, что когда рычаг находится в этом положении, ударник B
пересекает траекторию движения трубы A, и что, когда рычаг находится в свободном положении, ударник B
поднят значительно выше указанной траектории движения.
Теперь станет ясно, что в случае проезда поезда мимо этого сигнала, когда стрела находится в аварийном
положении, трубка А на составе поезда будет повреждена при контакте с ударником В наземного состава, и
таким образом будет установлена связь между внутренней частью тормозной трубки и окружающей
атмосферой, после чего тормоза будут мгновенно и автоматически задействованы.
Положение наземного комплекта сигналов относительно существующих сигналов будет определяться
местными географическими и другими условиями; однако обычно он может быть размещен рядом с основным
сигнальным постом или в скобках к нему. Он может быть взаимосвязан с основным сигналом, или же
приводной механизм последнего может быть приспособлен для одновременной работы с обоими сигналами.
Очевидно, что на однопутных линиях, по которым движутся поезда в обоих направлениях, этот сигнал должен
быть поднят в положение «свободно» для всех поездов. Следовательно, в данном случае его следует
рассматривать и использовать как предварительный пусковой сигнал для поездов, следующих в одном
направлении, а также как вспомогательный сигнал для поездов, следующих в другом направлении. В
некоторых случаях его можно разместить в любом желаемом положении, он может не быть связан с
существующими сигналами, но его приводной механизм может быть устроен таким образом, что дежурный по
станции в своей кабине должен удерживать его в положении «все чисто» во время прохождения поезда.
Размещение труб в двух экземплярах, по одной с каждой стороны крыши, необходимо для соответствия
требованиям однолинейных линий и возможной работы в режиме тендера.
Для работы в ночное время используются обычные осветительные приборы.
Теперь, когда бритье описано более подробно, и установлена природа моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. В поезде используется устройство типа «piiiig»,
как описано. Это комбинация обычного семафорного сигнального рычага с полосой, состоящая из
ломающейся трубки, непосредственно соединенной с тормозной трубой поезда и установленной в двух
экземплярах, по одному с каждой стороны крыши кабины машиниста или другого транспортного средства
поезда, таким образом, что она полностью выходит из-под контроля машинистов поезда во время движения
поезда, и которую можно заменить только после остановки поезда.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212732A
[]
Усовершенствования, касающиеся складных кроватей. Я, гражданин Чехословакии, проживающий по адресу:
Стоун Роуд, Фулхэм Роуд, Челси, Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к складным кроватям, в которых каркас кровати, когда он не
используется, заключен в корпус, имеющий внешний вид шкафа или подобного изделия, передняя часть
которого приспособлена для складывания наружу и вниз, а его внутренняя поверхность образует или
поддерживает сам каркас кровати. Ранее были разработаны различные конструкции складных кроватей
указанного выше общего типа, и целью настоящего изобретения является создание кровати такого типа
простой и прочной конструкции, включающей в себя определенные усовершенствованные особенности. Для
того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет кратко описана предпочтительная
конструктивная форма складной кровати, воплощающая это изобретение. Внешняя обшивка кровати
напоминает шкаф обычной формы, имеющий основание или цоколь и карниз или балдахин, при этом
передняя часть шкафа отделана панелями, имитирующими обычные складные двери. Однако эта передняя
часть опирается на шарниры, расположенные по обеим сторонам рамы обшивки и примыкающие к ее
основанию таким образом, что переднюю часть можно наклонять вперед и вниз внутри рамы до тех пор, пока
она не займет практически горизонтальное положение, выступая наружу из обшивки.
Внутренняя поверхность передней панели снабжена неглубокими боковыми и торцевыми стенками,
образующими неглубокий поддон, предназначенный для поддержки матраса. Боковые стенки этого поддона
приподняты в изголовье, то есть в самой нижней части, когда каркас кровати закрыт, чтобы удерживать валик
или подушку на месте. Торцевая стенка поддона в этом месте также имеет соответствующую высоту.
Откидная часть или продолжение этой торцевой стенки шарнирно прикреплена к ее верхнему краю и образует
изголовье кровати, когда последняя находится в разложенном положении. Карниз или навес над кроватью
открыт сверху, а часть задней стенки снята в нижней части, чтобы обеспечить достаточную вентиляцию вокруг
изголовья кровати. В развернутом, как описано выше, положении кровать удерживается в горизонтальном
положении с помощью ножки, выполненной из подходящей рамы и шарнирно соединенной с изножьем
кровати, то есть с верхним краем передней части в закрытом состоянии. Вертикальная высота рамы,
образующей изножье кровати, должна быть такой, чтобы удерживать кровать в горизонтальном положении в
открытом состоянии.
Указанные выше шарниры, с помощью которых передняя панель крепится к корпусу, закреплены с обеих
сторон самой передней панели, так что центр тяжести всей кровати, включая матрас и постельное белье,
находится с внутренней стороны шарниров, когда передняя панель закрыта, и, таким образом, стремится
удерживать переднюю панель в этом положении. В верхней части передней панели расположены
соответствующие ручки или выступы, с помощью которых переднюю панель можно опустить в положение,
необходимое для использования. В нерабочем состоянии кровать внешне напоминает обычный шкаф, а когда
её необходимо использовать как кровать, передняя панель опускается с помощью описанных выше ручек.
Поскольку шарниры, поддерживающие переднюю панель, расположены на значительном расстоянии над
основанием корпуса, то есть на значительном расстоянии над самым нижним краем передней панели, в
открытом состоянии кровать опирается на свои шарниры в точке, расположенной между изголовьем и
изножьем кровати, но ближе к изголовью.
Таким образом, вес изножья кровати, матраса и постельного белья, которые на ней находятся, во время
открывания в некоторой степени компенсируется весом изголовья кровати, и, при желании, к последнему
можно прикрепить дополнительный груз, чтобы сделать открывание кровати более удобным и легким.
Передняя часть, выдвинутая вперед и вниз, как описано выше, образует изножье кровати, которое в закрытом
положении занимает практически горизонтальное положение в верхней части корпуса, затем складывается
вниз и наружу на угол приблизительно 180° до тех пор, пока не окажется вертикально ниже выступающего
края передней части, в этом положении оно поддерживает переднюю часть в практически горизонтальной
плоскости. Поворотная часть, образующая изголовье кровати, затем поднимается до тех пор, пока не займет
вертикальное положение, в котором ее можно закрепить подходящими зажимами или другими устройствами.
При складывании каркаса кровати поворотная часть или откидная панель, образующая изголовье, сначала
откидывается так, чтобы она стала практически горизонтальной, и в этом положении она закрывает валик и
подушку; затем шарнирное изножье кровати поворачивается примерно на 180 градусов, и, наконец, вся
передняя часть наклоняется вверх, пока передняя часть не займет вертикальное положение внутри корпуса.
Очевидно, что описанная выше конструкция чрезвычайно проста и эффективна для достижения желаемой
цели: торцевая часть подноса в изголовье кровати и ее поворотное продолжение предотвращают смещение
матраса и постельного белья при закрытии кровати. Следует понимать, что описанная выше конструкция
может быть изменена во многих отношениях, например, внешняя поверхность передней панели может быть
снабжена зеркалами, встроенными в ее панели, или эти панели могут быть выполнены из прозрачного стекла,
за которыми размещаются фальшивые книги, так что кровать в закрытом положении напоминает футляр с
крючками.
Для удержания передней панели в закрытом положении после ее перемещения могут быть предусмотрены
соответствующие зажимы или запирающий механизм, и в этих и других конструктивных деталях каркас
кровати может быть, очевидно, значительно модифицирован без выхода за рамки изобретения.
Усовершенствования, касающиеся складных кроватей. Я, гражданин Чехословакии, проживающий по адресу:
Стоун Роуд, Фулхэм Роуд, Челси, Лондон, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится
к складным кроватям, в которых каркас кровати, когда он не используется, заключен в корпус, имеющий
внешний вид шкафа, книжного шкафа или подобного сооружения, передняя часть которого приспособлена
для складывания наружу и вниз, а его внутренняя поверхность образует или поддерживает сам каркас
кровати. Ранее были разработаны различные конструкции складных кроватей указанного выше общего типа, и
целью настоящего изобретения является создание кровати такого типа простой и прочной конструкции,
включающей в себя определенные усовершенствованные особенности.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых на рисунках 1 и 2 представлены
перспективные виды, показывающие кровать в закрытом и открытом положениях соответственно; рисунок 3
представляет собой детальный вид шарнирного соединения передней и боковых частей друг с другом.
Обращаясь теперь к чертежам, можно увидеть, что внешняя обшивка кровати напоминает книжный шкаф
обычной формы, имеющий основание или цоколь 1 и карниз или балдахин 2, при этом передняя часть 3
книжного шкафа отделана панелями, имитирующими обычные складные дверцы, однако эта передняя часть
опирается на шарниры, расположенные по обеим сторонам рамы обшивки и примыкающие к ее основанию
таким образом, что передняя часть 3 может наклоняться вперед и вниз внутри рамы до тех пор, пока не
займет практически горизонтальное положение, выступая наружу из обшивки. Внутренняя поверхность
передней панели 3 снабжена неглубокими боковыми стенками 4 и торцами, образующими неглубокий поднос,
предназначенный для поддержки матраса 5. Боковые стенки 4 подноса приподняты в изголовье, как показано
на рисунке 6, для удержания валика или подушки 7 на месте. Торцевая стенка 8 подноса в этом месте также
имеет соответствующую высоту.
Откидная часть или выступ 9 торцевой стенки 8 шарнирно прикреплена к ее верхнему краю и образует
изголовье кровати, когда последняя находится в разложенном положении. Карниз или балдахин 2 обшивки
открыт сверху, а нижняя часть задней 10 обшивки также открыта, чтобы обеспечить достаточную вентиляцию
вокруг изголовья кровати. В развернутом, как описано выше, положении кровать удерживается в
горизонтальном положении с помощью ножки 11, состоящей из подходящей рамы и шарнирно соединенной,
как показано на рисунке 12, с изножьем каркаса кровати. Вертикальная высота рамы, образующей ножку 11
кровати, такова, что в открытом состоянии кровать остается в горизонтальном положении. Указанные выше
шарниры, с помощью которых передняя часть 3 крепится к корпусу, расположены, как показано на рисунке 3,
из которого видно, что каждая из сторон 13 корпуса снабжена выступающим внутрь или утолщенным
передним краем 14, на внутренней поверхности которого установлена металлическая пластина 15 с
изогнутым пазом 16, в котором также образовано изогнутое углубление по толщине края 14.
Шарнирные штифты 17 соответствующим образом установлены по бокам передней части 3 корпуса таким
образом, чтобы центр тяжести всей кровати, включая матрас и постельное белье, находился с внутренней
стороны шарниров 17, когда передняя часть 3 закрыта, и, таким образом, стремится удерживать переднюю
часть 3 в этом положении. Основание или цоколь 1 и карниз или навес 2 крепятся к боковым сторонам 13 с
помощью штифтов 18 и болтов 19, как показано пунктирными линиями на рисунках 1 и 2, при этом задняя
часть 10 фиксируется на месте соответствующими крюками, не показанными на рисунке. Передняя стенка
подноса, поддерживающего матрас 5, снабжена изножьем 20, а изножье 11 каркаса кровати надежно
удерживается в положении, показанном на рисунке 2, когда каркас кровати открыт, с помощью винтов с
накатанной головкой 21, головки которых укладываются в углубления 22 в изножье 20, когда изножье 11
сложено, что позволяет закрыть переднюю часть 3, как описано ниже. Верхняя часть передней панели 3
снабжена соответствующими ручками или выступами 23, с помощью которых переднюю панель 3 можно
опустить в положение, необходимое для использования.
В нерабочем состоянии видно, что каркас кровати напоминает обычный книжный шкаф, а когда его
необходимо использовать как каркас кровати, передняя часть 3 опускается вниз с помощью ручек 23.
Благодаря тому, что шарниры 17, на которых поддерживается передняя часть 3, расположены на
значительном расстоянии над основанием 1 корпуса, то есть на значительном расстоянии над самым нижним
краем передней части 3, каркас кровати в открытом состоянии опирается на свои шарниры 17 в точке,
расположенной между изголовьем 9 и изножьем 11 кровати, но ближе к изголовью. Таким образом, вес
изножья кровати, матраса 5 и постельного белья, которое на нем находится, во время раскладывания в
некоторой степени компенсируется весом изголовья кровати, что является обычным и выгодным для
складных кроватей такого типа, и, при желании, складная часть кровати может быть снабжена
дополнительным грузом, чтобы сделать кровать более удобной и легкой в управлении из закрытого
положения в открытое и наоборот.
Передняя часть 3, выдвинутая вперед и вниз, как описано выше, образует каркас, формирующий изножье 11
кровати, которое в закрытом положении занимает практически горизонтальное положение в верхней части
корпуса, затем складывается вниз и наружу на угол приблизительно 180° до тех пор, пока не окажется
вертикально ниже выступающего края передней части, как показано на рисунке 2, в этом положении оно
поддерживает переднюю часть 3 в практически горизонтальной плоскости и фиксируется в этом положении
винтами с накатанной головкой 21. Поворотная часть 9, образующая изголовье кровати, затем поднимается
до тех пор, пока не займет вертикальное положение, в котором ее можно закрепить с помощью подходящих
зажимов или других устройств. При складывании каркаса кровати поворотная часть 9, образующая изголовье,
сначала складывается в горизонтальное положение, при котором она закрывает валик 7 и подушку; затем
шарнирное изножье 11 каркаса кровати поворачивается примерно на 180°, и, наконец, вся передняя часть 3
наклоняется вверх, пока не займет вертикальное положение внутри корпуса.
Очевидно, что описанная выше конструкция чрезвычайно проста и эффективна для достижения желаемой
цели: концевые части 6, 8 подноса в изголовье кровати и его поворотное удлинение 9 предотвращают
смещение матраса 5 и постельного белья при закрытии кровати. Следует понимать, что описанная выше
конструкция может быть изменена во многих отношениях, например, внешняя поверхность передней панели
может быть снабжена зеркалами, встроенными в панели, так что кровать в закрытом положении будет
напоминать шкаф. Для удержания передней панели 3 в закрытом положении после ее перемещения могут
быть предусмотрены соответствующие зажимы или запирающие механизмы, и в этих и других конструктивных
деталях каркас кровати может быть значительно модифицирован, не выходя за рамки изобретения. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212733A
[0001]
[Второе издание.] ]
[0002]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]
Дата подачи заявления: 7 марта 1923 года.
№ 6564 j23.
212,733 Окончательная версия принята к публикации: 20 марта 1924 года.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствования, относящиеся к средствам автоматического применения корректировок в индикативных
приборах.
[0006]
Сообщение от Августа Тейлора, секретаря из Сан-Франциско, штат Калифорния, США, гражданина
Соединенных Штатов Америки.
[0007]
Я, Уильям Джон Меллерш-Джексон, подданный короля Великобритании, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.»,
дипломированные патентные агенты, 28, Саутгемптонские здания, Лондон, W.C. 2, графство Мидлсекс,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
[0008]
Данное изобретение относится к индикатору, и в частности к индикаторам, таким как пеленгаторы, требующим
внесения поправки в показания индикатора 15.
[0009]
Примером, где такие корректировки необходимы, является обычный корабельный компас.
Хорошо известно, что к показаниям такого компаса необходимо применять около пяти различных поправок.
Одна из ошибок, требующих этих поправок, заключается в том, что она возникает из-за магнитного
воздействия массы самого корабля на стрелку компаса.
Этот эффект зависит от относительного углового положения стрелки и корабля; то есть, если, например,
стрелка указывает в том же направлении, что и корабль, необходимо внести другую поправку, чем если
стрелка указывает в каком-либо другом направлении, и, как правило, для каждого угла отклонения между
направлением корабля и направлением стрелки необходимо применять разные поправки.
Установлено, что эта конкретная ошибка в 35 градусов меняет знак примерно каждые 90° отклонения между
направлением движения корабля и направлением стрелки.
[0010]
Еще один пример, где необходимо применять подобные корректировки, — это радиопередатчики COM-40,
используемые на борту корабля, например, тот, который изобрел Фредерик А. Колстер.
В данном случае компас используется для определения азимута источника лучистой энергии.
Радиокомпасы искажают волны, принимаемые от источника, из-за металлической массы судна, и это
искажение зависит от угла между осью корабля и пеленгом источника.
Установлено, что и в этом случае ошибки меняют знак примерно каждые 90° отклонения между направлением
движения судна и пеленгом источника энергии. Изобретение особенно хорошо подходит для радиокомпасов,
поскольку наведение компаса осуществляется с помощью внешней силы любой требуемой величины,
например, силы, приложенной вручную, которая также может использоваться для внесения поправок.
[0011]
Когда к мгновенным показаниям индикатора необходимо вносить поправки описанного характера путем
фактического сложения или вычитания, существует большая вероятность применения неправильной
поправки, поскольку может возникнуть ошибка как в определении знака поправки, так и в сложении или
вычитании.
Кроме того, внесение поправок занимает время, наблюдения за ошибками после установки индикатора
необходимо переводить в шкалу, а после установки шкалы поправок изменить ее в случае необходимости,
если этого потребуют изменения характеристик судна, довольно сложно.
[0012]
Одной из целей изобретения является автоматическое внесение поправок в положение индикатора, что
позволяет исключить необходимость наблюдения за ошибками и внесения корректировок.
Ещё одна задача — обеспечить возможность простого и быстрого изменения величины коррекции,
применяемой к индикатору. Ещё одной задачей является создание радиокомпаса, надёжного в любых
условиях эксплуатации. Ещё одна цель — разработка нового механического механизма.
[0013]
45
[0014]
50
[0015]
60
[0016]
65
[0017]
70
[0018]
75-
[0019]
80-
[0020]
85
[0021]
цена 4с
[0022]
212,733
[0023]
Соседние файлы в папке патенты