Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2280
.pdf
Когда петли разного размера находятся в нужном положении, я обхватываю предмет и удерживаю его
подвешенным между внешними стенками коробки на небольшом расстоянии от них. Важной особенностью
расположения петель i указанным способом является то, что лампа или другой упаковываемый предмет
образует фиксирующее устройство, удерживающее треугольные половины коробки вместе и формирующее
прямоугольные стенки. Ещё один важный момент заключается в том, что петли, окружающие объект,
оставляют свободное пространство j между собой и стенками коробки и защищают объект от ударов или
соприкосновения, когда несколько коробок плотно упакованы. При перфорации картона на концах могут быть
оставлены поперечные выступы k, которые при желании могут располагаться по диагонали коробки для
фиксации объекта в торце. Один или несколько концов упаковки остаются совершенно целыми, обычно на
том конце, вокруг которого загнуты половинки картонной коробки, в то время как концы на противоположном
конце раздвоены, как показано на рисунке m, чтобы сцепляться друг с другом и легко соединяться и
разъединяться, во-первых, чтобы можно было установить лампу на место, и, во-вторых, чтобы ее можно было
вынуть.
В некоторых случаях целая диагональная планка k может быть опущена, так что в случае упаковки
электрических ламп в картонную коробку.11 каждую лампу можно проверить на работоспособность в патроне,
не вынимая ее из коробки. На рис. 7 показана модифицированная форма поперечных рычагов для удержания
объектов в торцевом положении. В этой конструкции два противоположных по диагонали угла коробки
надрезаны в точке ?: и надрезаны в точке o, так что образуются шарнирные рычаги p, которые можно
надавить внутрь из углов в положение, показанное пунктирными линиями. Конструкция такова, что при
перемещении рычагов в положение, обозначенное пунктирной линией, или из него возникает небольшое
сопротивление, которое, как правило, надежно удерживает их в любом из этих положений. Нижние края
кронштейнов могут быть изогнуты, чтобы соответствовать торцу лампы. Эти рычаги фактически образуют
шарнирное соединение с внешними точками поворота в точке q и внутренними точками поворота в точке r.
Поскольку все точки выстраиваются в одну прямую линию, упругая стенка картонной коробки отскакивает
наружу, а затем быстро возвращается в исходное положение, придавая рычагам дополнительный импульс и
устанавливая их на место.
При использовании такого расположения рычагов другие диагональные углы коробки могут быть скреплены
между собой с помощью защелок и прорезей. Модификация описанной выше конструкции, показанная на рис.
8, используется, когда картонные коробки применяются для транспортировки бутылок с горлышками
уменьшенного диаметра. То есть, противоположные по диагонали углы коробки разрезаны горизонтально, как
показано на рисунке, и от углов к концам разреза нанесены прорези в виде линий, расположенных под углом
x. Треугольные части можно сгибать внутрь и наружу, чтобы соединяться с горлышком бутылки или
отсоединяться от него "толчком", как и раньше. Изготовленные, как описано, картонные коробки из
фиброкартона можно упаковывать в плоском состоянии перед тем, как развернуть их для размещения
упаковываемых предметов. После упаковки их прямоугольная форма позволяет размещать их в коробках
таким образом, чтобы они занимали минимум места и полностью исключали возможность повреждения
упакованных предметов от удара. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212728A
[]
Усовершенствования, касающиеся клемм электрических трансформаторов. Мы, Джон Бентли Итанселл,
проживающий по адресу: Экклс Олд Роуд, 121, Пендлтон, Манчестер, графство Ланкастер, и Бенедикт Бисли,
проживающий по адресу: Ньюпорт Роуд, 100, Графство Ланкастер, оба подданные короля Великобритании, и
компания METROPOLLTAN-VLCKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central
Buildings, в городе Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к клеммам для электрических трансформаторов и
имеет своей целью создание усовершенствованной клеммы такого типа, с помощью которой можно легко
выполнить линейное соединение с любым желаемым отводом обмотки трансформатора. В соответствии с
изобретением усовершенствованная клемма включает в себя изоляционную трубку или втулку, содержащую
ряд электрически соединенных разъемов, расположенных соосно с таким же количеством изолированных
разъемов, также расположенных внутри втулки, так что, вставив металлическую вилку в выровненные
разъемы, любой желаемый изолированный разъем может быть соединен с одним из первых упомянутых
электрически соединенных разъемов.
Между каждой парой расположенных вровень розеток может быть предусмотрена втулка или трубка из
изоляционного материала для облегчения вставки и извлечения вилки. В одном из вариантов конструкции
трубка или втулка изготовлена из фарфора или аналогичного материала и имеет цилиндрическую форму, а
пластина или перегородка расположена поперечно на некотором расстоянии от ее верхнего конца с
центральным выводом для подключения линии. Множество розеток, установленных на пластине и
электрически соединенных ею, выступают вверх и расположены на равном расстоянии друг от друга по
окружности, прочерченной из ее центра. Часть втулки под пластиной полностью или частично заполнена
изоляционным цементом, а вторая группа розеток встроена в нее на некотором расстоянии под перегородкой;
между каждой парой выровненных розеток в цемент вмонтирована втулка или трубка из изоляционного
материала, образующая непрерывный канал для прохождения вилки. Совмещенные гнезда могут иметь
гладкое внутреннее отверстие, позволяющее вставлять и вынимать вилку из соединения, или могут быть
резьбовыми, в этом случае вилка или вилки также будут иметь резьбу, позволяющую ввинчивать и вынимать
их из соединения.
Внутренний диаметр втулки может быть увеличен на нижнем конце для размещения регистровой пластины,
имеющей ряд пазов для прохождения ответвлений к изолированной группе розеток, при этом указанная
регистровая пластина крепится на месте с помощью шпильки, проходящей через изоляционный клей от
вышеупомянутой пластины или перегородки, а между регистровой пластиной и концом изоляционного клея,
если последний не доходит до конца изоляционной втулки, располагается изоляционная прокладка.
Терминал, сконструированный в соответствии с изобретением, может использоваться для любых целей и в
любых соединениях, для которых он подходит. Например, очевидно, что при использовании с однофазным
или трехфазным трансформатором, соединенным звездой, если линейное соединение осуществляется с
пластиной или перегородкой, а ответвления — ко второму комплекту разъемов от концевых и промежуточных
точек обмотки трансформатора, линейное соединение может быть выполнено к любому ответвлению обмотки
путем вставки в пару соответствующих разъемов; тогда как в случае трехфазного трансформатора,
соединенного треугольником, если один из второго комплекта разъемов подключен к концу одной фазной
обмотки трансформатора, а другие — к ответвлениям от концевых и промежуточных точек другой фазной
обмотки трансформатора, и если разъем, подключенный к концу первой упомянутой фазной обмотки,
соединен с соответствующим разъемом с помощью вилки, линейное соединение может быть выполнено к
концу одной фазной обмотки и любому из ответвлений другой фазной обмотки путем вставки второй вилки в
пару соответствующих разъемов.
С помощью трех клемм, как описано выше, к фазным обмоткам трехфазного трансформатора можно
подключить три внешних фазных проводника таким образом, чтобы охватить любую желаемую часть фазных
обмоток, насколько это позволяют отводы. Усовершенствованный клеммный разъем может использоваться в
случаях, когда отводы производятся только из промежуточных точек обмотки трансформатора; в этом случае
отводы, взятые из одной части обмотки, будут подключены ко второй группе изолированных разъемов, а
соседний конец оставшейся части обмотки будет подключен к первой или электрически соединенной группе
разъемов. В таких случаях основной или линейный вывод (или выводы) обмотки, как правило, будут отделены
от вывода отвода. Усовершенствования, касающиеся клемм электрических трансформаторов. Мы, Джон
Бентли Ханселл, проживающий по адресу: Экклс Олд Роуд, 121, Пендлтон, Манчестер, графство Ланкастер, и
Бисли, проживающий по адресу: Ньюпорт Роуд, 100, Чорлтон-кум-Харди, Манчестер, графство Ланкастер, оба
подданные короля Великобритании, и компания METRO-
Компания LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City Westminster, британская компания,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к клеммам для электрических
трансформаторов и других электрических устройств и имеет своей целью создание усовершенствованной
клеммы такого типа, с помощью которой можно легко выполнить линейное соединение с любым желаемым
отводом от трансформатора или другой обмотки. В соответствии с изобретением усовершенствованный
клеммный блок включает в себя изоляционную трубку или втулку, содержащую ряд электрически
соединенных разъемов, расположенных соосно с таким же количеством изолированных разъемов, также
расположенных внутри втулки, так что путем вставки металлической вилки в выровненные разъемы любой
желаемый изолированный разъем может быть соединен с одним из вышеупомянутых электрически
соединенных разъемов. Между каждой парой расположенных вровень розеток может быть предусмотрена
втулка или трубка из изоляционного материала для облегчения вставки и извлечения вилки.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых фиг. 1 представляет собой поперечный разрез терминала, изготовленного в соответствии с
изобретением, а фиг. 2 — разрез по линиям II-II на фиг. 1. На фиг. 1 изображен клеммный блок, включающий
трубку или втулку 1, изготовленную из фарфора или аналогичного изоляционного материала и имеющую
цилиндрическую форму, а также поперечную металлическую пластину или перегородку 2, расположенную на
некотором расстоянии от верхнего конца трубки 1 и снабженную центральным соединительным элементом
или клеммой 3 для приема линейного соединения 4, представляющего собой, например, гибкий кабель.
Множество разъемов 5 (для наглядности на рис. 1 показан только один из них) установлены на пластине 2,
соединены с ней электрическим током и выступают вверх, как показано на рисунке. Указанные гнезда
расположены на равном расстоянии друг от друга по окружности, прочерченной из центра пластины 2, как это
наглядно показано на рис. .
Под разъемами 5, расположенными соосно с ними, находятся изолированные металлические разъемы 6,
которые отделены от разъемов 5 трубками 7 из твердой резины или другого изоляционного материала.
Каждая из розеток 6 электрически соединена с направленным вниз проводом 8, который окружен оболочкой
или трубкой из изоляционного материала 9. Опорная пластина 10 из изоляционного материала крепится к
нижней части изоляционной втулки 1 с помощью шпильки 11, которая выступает из пластины 2 и
ввинчивается своим верхним концом в клеммный элемент 3. Опорная пластина 10 снабжена множеством
наклонных радиальных пазов 12, вырезанных по ее периферии и соответствующих по количеству
изолированным розеткам 6. Прорези 12 представляют собой каналы для проводников 8. Пространство внутри
втулки 1 и под пластиной 2 заполнено изоляционным цементом 13, при этом между нижней частью цемента и
верхней частью изоляционной опорной пластины 10 расположена распорная трубка 15 из изоляционного
материала.
Любая из розеток 6 может быть электрически соединена с соответствующей розеткой 5, с которой она
сооснащёна, посредством съёмной вилки 16. Вилка 16 состоит из стержня 17, имеющего разрезную нижнюю
часть 18, предназначенную для соединения с гнездами 6, и резьбовую верхнюю часть 19. На нижний конец
резьбовой части ввинчивается контактный элемент 20, снабженный расширенной частью 20a, имеющей
множество пазов 21, причем пазовая часть 20a предназначена для обеспечения электрического контакта
своей внешней поверхностью с внутренней поверхностью розетки 5. К верхней резьбовой части 19
привинчивается распорная трубка 23, на которой закреплена ручка или рукоятка 24. Как видно, любую пару
расположенных рядом розеток 5 и 6 можно электрически соединить вместе, вставив в них вилку 16, при этом
линейное соединение 4 электрически соединяется с соответствующим проводом 8, относящимся к розетке 6,
в которую вставлена вилка 16. Следует понимать, что вместо того, чтобы оснащать выровненные гнезда
гладкими внутренними отверстиями, позволяющими вставлять и вынимать вилку из соединения, гнезда могут
быть резьбовыми, в этом случае вилка или вилки также будут иметь резьбу, позволяющую ввинчивать и
вынимать их из соединения.
Терминал, сконструированный в соответствии с изобретением, может использоваться для любых целей и в
любых соединениях, для которых он подходит. Например, очевидно, что при использовании с однофазным
или трехфазным трансформатором, соединенным звездой, если линейное соединение осуществляется с
пластиной или перегородкой, а ответвления — ко второму комплекту разъемов от концевых и промежуточных
точек обмотки трансформатора, линейное соединение может быть выполнено к любому ответвлению обмотки
путем вставки в пару соответствующих разъемов; тогда как в случае трехфазного трансформатора,
соединенного треугольником, если один из второго комплекта разъемов подключен к концу одной фазной
обмотки трансформатора, а другие — к ответвлениям от концевых и промежуточных точек другой фазной
обмотки трансформатора, и если разъем, подключенный к концу первой упомянутой фазной обмотки,
соединен с соответствующим разъемом с помощью вилки, линейное соединение может быть выполнено к
концу одной фазной обмотки и любому из ответвлений другой фазной обмотки путем вставки второй вилки в
пару соответствующих разъемов.
С помощью трех клемм, как описано выше, к фазным обмоткам трехфазного трансформатора можно
подключить три внешних фазных проводника таким образом, чтобы охватить любую желаемую часть фазных
обмоток, насколько это позволяют отводы. Усовершенствованный клеммный разъем может использоваться в
случаях, когда отводы производятся только из промежуточных точек обмотки трансформатора, при этом
отводы, взятые из одной части обмотки, будут подключены ко второй группе изолированных разъемов, а
соседний конец оставшейся части обмотки будет подключен к первой или электрически соединенной группе
разъемов. В таких случаях основной или линейный вывод (или выводы) обмотки, как правило, будут отделены
от вывода отвода. Следует понимать, что в конструкцию и расположение деталей могут быть внесены
различные изменения, не выходящие за рамки изобретения. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212729A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнализации на железных дорогах или связанные с ней.
Я, Джон Уильям Сандебсон, проживающий по адресу Брук-стрит, Оссетт, графство Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание: Данное
изобретение относится к системам сигнализации на железных дорогах, в частности, в туманную погоду, для
привлечения внимания машинистов или кочегаров при приближении к сигналам или их прохождении без
необходимости использования детонаторов. Таким образом, это позволяет сотрудникам, находящимся
вблизи сигнала, устанавливать детонаторы для каждого приближающегося поезда.
Согласно изобретению, я размещаю вдоль рельсов рядом с каждым сигнальным устройством,
приспособленным для управления дежурным по сигнальной будке и для взаимодействия со средствами на
локомотиве или связанными с ним, которые будут немедленно предупреждать машиниста и кочегара о
приближении к сигналу, переведенному дежурным по сигнальной будке в положение «опасность», или о
сигнале, который был приведен в действие для предупреждения машиниста о его положении на линии, или о
сигнале, который был приведен в действие для предупреждения машиниста о его положении на линии.
Таким образом, указанные средства на пути или железнодорожном полотне могут состоять из пластины или
бруска длиной, скажем, сорок футов и Т-образным поперечным сечением, установленного вдоль одного из
рельсов таким образом, чтобы его можно было поднимать или опускать горизонтально над или под
поверхностью рельса одновременно с управлением семафорным рычагом из сигнальной будки. С этой целью
пластина или перекладина, образующая защитное ограждение, может поддерживаться рядом опор,
кронштейнов или рычагов, которые обеспечивают постоянное горизонтальное положение защитного
ограждения как в поднятом, так и в опущенном состоянии, при этом концы защитного ограждения могут быть
наклонены, скошены, изогнуты или иметь иную форму, позволяющую взаимодействующим с двигателем
средствам въезжать или выезжать из защитного ограждения без риска поломки или повреждения каких-либо
его частей. Защитный рельс может быть соединен с будкой сигнализации и/или аналогичным механизмом
управления семафором посредством тяг и рычагов или их эквивалентов в зависимости от положения и
расположения сигналов и будки сигнализации, управляющей ими.
Взаимодействующие средства, установленные на двигателе или связанные с ним, могут представлять собой
колесо, полозья или тому подобное, закрепленное на двигателе в любой удобной точке, так что оно будет
соприкасаться с защитным ограждением, когда последнее находится в поднятом положении. Указанное
колесо или его эквивалент, поднимаясь или приводясь в действие посредством контакта с защитным
ограждением, может быть приспособлено для управления или замыкания цепи выключателя для звонка
электрического колокола в кабине машиниста в непосредственной близости от водителя, кочегара или
пожарного, и в этой связи, помимо звонка колокола, при желании может быть зажжена лампа.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнализации на железных дорогах или связанные с ней.
Я, Джон Уильям Сандерсон, проживающий по адресу: Брук-стрит, Оссетт, графство Торонто, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть
выполнено, что должно быть подробно описано и подтверждено следующим заявлением: Данное изобретение
относится к системам сигнализации на железных дорогах, в частности, в туманную погоду, для привлечения
внимания машиниста или кочегара при приближении к сигналам или их прохождении без необходимости
использования детонаторов и, следовательно, без привлечения персонала, находящегося вблизи сигналов.
сигналы для установки детонаторов для каждого приближающегося поезда, и такого типа, при котором планка
или рельс приспособлены для подъема и опускания вдоль рельсов рядом с каждым удаленным сигналом под
управлением сигнальщика в сигнальной будке и для взаимодействия со средствами на локомотиве или
связанными с ним для предупреждения машиниста и кочегара о приближении или прохождении удаленного
сигнала, который сигнальщик перевел в опасное положение, или который был активирован для
предупреждения машиниста о его положении на линии.
Согласно изобретению, защитное ограждение длиной 40 футов, выполненное в форме угла, поддерживается
рядом опор или кронштейнов и звеньев или рычагов, которые обеспечивают постоянное горизонтальное
положение защитного ограждения при подъеме или опускании, взаимодействуя со стрелочным переводом.
Это средство, состоящее из вертикально перемещаемых и неподвижных контактных элементов на
локомотиве или связанных с ним, позволяет последнему входить в защитное ограждение или выходить из
него без риска поломки или повреждения какой-либо из его частей. Защитный рельс может быть соединен с
сигнальной будкой и/или аналогичным полуфорным механизмом управления посредством тяг и рычагов типа
«бель-кран» или их эквивалентов в зависимости от положения и расположения сигналов и сигнальной будки,
управляющей ими.
Взаимодействующие средства, установленные на двигателе или связанные с ним, могут представлять собой
колесо, полоз или подобное устройство, само по себе не являющееся новым, которое крепится к двигателю
или поддерживается им в любой удобной точке, так что оно будет соприкасаться с защитным ограждением,
когда последнее находится в поднятом положении. Указанное колесо или его эквивалент, поднимаясь или
приводясь в действие посредством контакта с защитным ограждением, может быть приспособлено для
управления или замыкания цепи выключателя для вызова электрического звонка в кабине машиниста, как это
уже предлагалось в непосредственной близости от машиниста, кочегара или кочегара, и в этой связи, помимо
звонка, при желании может быть зажжена лампа.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет более подробно описано с
помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный план пути или
железнодорожного полотна, воплощающего изобретение.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку на рисунок 1.
На рисунке 3 представлен фрагмент детального разреза, демонстрирующий средства сигнализации в
положении, готовом к действию.
На рисунке 4 представлено изображение, аналогичное рисунку 3, демонстрирующее неработоспособность
средств сигнализации.
Рисунок 5 представляет собой схематическое изображение двигателя, показывающее переключатель и
механизм, взаимодействующий с предохранительной направляющей; Рисунок 6 — это вид, рассматриваемый
под прямым углом к рисунку 5.
На рисунке 7 представлен увеличенный фрагмент одного из переключателей на двигателе.
На чертежах изображены рельсы № 12, на которых расположены сигнальные устройства. Указанное средство
включает в себя брусок или пластину 13, образующую защитное ограждение соответствующей длины,
которое может иметь угловое или Т-образное сечение и крепится вдоль одного из рельсов 12. Ограждение
13М крепится к ряду изогнутых, привинченных стержней 14, регулируемых и закрепленных на звеньях 15,
свисающих с опоры или кронштейна 16, закрепленных на шпалах через одну на пути, за исключением
центральной части, где опоры или кронштейны установлены на соседних шпалах. К винтовым частям
стержней 14 прикреплена балансировочная направляющая IT той же длины, что и защитная направляющая
13, которая служит для балансировки защитной направляющей 13 и облегчает ее работу при подъеме или
опускании. Каждый конец защитного ограждения 13 имеет наклон, скос, изгиб или иную форму, позволяющую
средствам, связанным с двигателем, въезжать на ограждение 12 или выезжать с него без риска поломки или
повреждения каких-либо его частей.
Защитный рельс 1 3 соединен с будкой управления сигналами и/или аналогичным механизмом управления
семафором посредством троса 1 8, проходящего через шкивы 19, или же он может быть соединен с помощью
тяг и рычагов бель-кранов или их эквивалентов с сигналами и будкой управления сигналами.
Вспомогательное устройство двигателя 20 включает в себя колесо, полоз или подобное устройство 21,
поддерживаемое в нижней части вертикально скользящего стержня или бруска 2, на верхнем конце которого
расположен переключатель 23, предназначенный для контакта с другим переключателем 24, установленным
под подножкой двигателя 20. Шток или стержень 22, несущий переключатель 23, установлен скользящим
образом в направляющих 25, закрепленных на защитной пластине 26 двигателя. Конструкция такова, что
переключатель обычно удерживается в открытом положении пружинами 27 или весом M стержня или бруска
22, а полоз или колесо 21 могут служить для размыкания переключателя, когда он находится вне зоны
действия защитного ограждения 13. На колесе или направляющей 21, поднимаемой или приводимой в
действие посредством контакта с защитным ограждением 13, цепь элементов стрелки 23, 24 замыкается, и в
кабине машиниста может звонить электрический звонок, и, помимо звонка, может зажигаться лампа для
предупреждения машиниста, кочегара или кочегара.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Сигнальные средства, используемые в железнодорожной системе, включают в себя
защитный рельс длиной 40 футов, имеющий угловое сечение и поддерживаемый рядом опор или рычагов, а
также соединенный с ним балансировочный рельс для облегчения подъема или опускания защитного рельса,
и взаимодействующие с стрелочными переводами, состоящими из вертикально перемещающихся и
неподвижных контактных элементов на локомотиве или связанных с ним, благодаря чему последний может
входить в защитный рельс или выходить из него без риска поломки или повреждения каких-либо его частей.
2.
Сигнальные средства для железных дорог, части которых сконструированы и приспособлены для работы в
основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи, для указанных целей.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212730A
[]
Усовершенствованное устройство для спуска на воду корабельных спасательных шлюпок. Я, Джозеф Кроссли
(подданный Великобритании), из компании The Adelaide Steamship Company Limited, Балмейн, недалеко от
Сиднея, Новый Южный Уэльс, Австралия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройствам для спуска и укладки лодок, в которых лодки подвешиваются к
шлюпбалкам, способным к наклону наружу с целью отведения лодок от бортов судов для операций спуска и
подъема. Ранее в связи с шлюпбалками предлагалось изготовить стойку, нижний конец которой выполнен в
виде сектора, причем противоположные концы указанного сектора расположены таким образом, чтобы
перемещаться в изогнутых направляющих пазах, расположенных таким образом, чтобы ограничивать
движения стойки внутрь и наружу, а также предотвращать любое проскальзывание сектора при перемещении
по его платформе.
Также было предложено создать шлюпочный кран, включающий в себя стандартный кронштейн, нижний конец
которого заканчивается в квадранте, приспособленном для перемещения по поверхности или направляющей,
наклоненной вниз к борту судна, при этом кран обычно опирается на точку в задней части центра тяжести
крана, так что вес крана всегда стремится сместиться в сторону борта, независимо от того, подвешена ли
лодка на кране или нет. Согласно данному изобретению, устройство для спуска лодок на воду
характеризуется тем, что шлюпбалки выполнены с опорами, каждая из которых снабжена концевыми
цапфами и носовыми цапфами, расположенными таким образом, что центр тяжести шлюпбалок и веса
подвешенной на них лодки находится вне вертикали над пяточными цапфами, так что шлюпбалки всегда
стремятся отклоняться наружу. Передние и задние цапфы, соответственно, входят в зацепление и опираются
на относительно неподвижные опорные блоки или аналогичные приспособления, когда шлюпбалки
поворачиваются наружу и внутрь соответственно.
В частности, изобретение включает в себя устройство для спуска лодок на воду, состоящее из пары стоек,
предназначенных для крепления на палубе судна, двух опорных блоков, предназначенных для установки на
палубе судна у каждой стойки, один из которых расположен впереди стойки, а другой — позади нее, пары
шлюпбалок, подвешенных к стойке у ее изголовья и изножья, с удлинителями в носовой и пяточной частях,
каждая из которых имеет цапфу, расположенную таким образом, что в положении внутрь шлюпбалки
опираются на пяточные цапфы, а в положении наружу — на носовые цапфы, благодаря чему обеспечивается,
что при любых условиях эксплуатации шлюпбалки будут стремиться отклониться наружу под действием силы
тяжести. Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано
более подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 — вид сбоку,
показывающий шлюпку, установленную на подпорках и килевой балке с закрепленными зажимами и
шлюпбалками, повернутыми внутрь, как эти части выглядят при взгляде с палубы судна наружу; Фиг. 2 —
фрагментарный перспективный разрез, показывающий килевую балку, на которой покоится шлюпка, с
килевыми защелками и их приводным механизмом, а также складным ограждением для ограждения
палубного пространства под шлюпкой; Фиг. 3 — вид сбоку, показывающий шлюпку, уложенную на подпорки с
двумя закрепленными зажимами и полностью сдвинутым внутрь механизмом; Фиг. 4 — поперечное сечение
по линии 4 4 Фиг. 1 с шлюпкой, показанной в разрезе; Фиг. Рис. 5 — это вид сбоку, иллюстрирующий процесс
спуска на воду, на котором показаны частично выдвинутые шлюпбалки, лодка находится вне зоны действия
килевой балки и противооткатных упоров, а захваты освобождены; Рис. 6 — фрагментарный вид сбоку,
иллюстрирующий движения килевой балки и противооткатных упоров при спуске лодки на воду; Рис. 7 — вид
сбоку, показывающий полностью выдвинутые шлюпбалки и лодку, полностью выдвинутую за борт судна с
зазором, позволяющим крен судна назад на угол примерно 15°; Рис. 8 — фрагментарный вид сбоку,
иллюстрирующий лебедку и тормозной механизм на ней для управления подъемными тросами лодки —
альтернатива обычному ручному таль; На фиг. 9 показана схема компоновки, иллюстрирующая устройство
управления такелажем на обоих концах лодки с помощью лебедки (фиг. 10), расположенной на одном из
концов лодки на палубе; на фиг. 10 показан фрагментарный разрез механизма лебедки, с помощью которого
червячная передача, приводимая в действие ручной рукояткой, может быть включена или выключена, а
барабаны с тросом лодки управляются ленточным тормозом с винтовой регулировкой.
Конструкция почти полностью выполнена из стандартных прокатных профилей. Таким образом,
минимизируются затраты и обеспечивается легкость изделия. Поворотные шлюпбалки 20 выполнены из
двутавровых балок, изогнутых наружу на верхних концах, как показано на рисунке 21, и несущих на своих
верхних концах скобообразные подвески 22 для верхних блоков 23 судового такелажа 24, 25 являющихся
нижними блоками этого такелажа. Каждый трос 26 шлюпочного оборудования проходит через свинцовый блок
27, подвешенный на шлюпбалке к кнехтам 28 на передней стойке 29 каркасной конструкции 30, при этом
каждая шлюпбалка 20 имеет каркасную конструкцию, соответствующим образом прикрепленную к палубе
судна. Головка шлюпбалки подвешена к верхнему концу рамы 30 с помощью независимых тросовых
талрепов, проходящих через шкивы 31 и 32; один трос этого талрепа 33 проходит под качающимся
направляющим блоком 34 к одному из лебедочных барабанов 35, а другой лебедочный барабан 36
предназначен для соответствующего троса 37, идущего от другой шлюпбалки из пары. Тяговое устройство
шлюпбалки практически не зависит от механизма спуска лодки.
Лебедка, управляющая качающимся движением шлюпбалок, состоит из двух барабанов 35-36, на которые
намотаны соответственно тросы 33 и 37, зубчатого колеса 39, соединяющего зубья шпунтовым соединением с
зубьями на барабанах 35-36, и зубчатого колеса 40, закрепленного на той же оси 41, что и червяк. с
червячным колесом 42. Вал 44, на котором установлен червяк 43, также несет зубчатую шестерню 45. Эта
шестерня находится в зацеплении с большим прямозубым зубчатым колесом 46, имеющим ручную рукоятку
47 на одном или обоих концах вала 48, который ее несет. Червячный вал 44 также может быть оснащен
ручным кривошипом. При подъеме лодки 49 (или лодок) внутрь судна используется ручная рукоятка,
установленная на червячном валу 44, которая приводит в движение лебедку через червяк 43 и червячное
колесо 42, обеспечивая таким образом надежный захват при одновременном медленном перемещении.
Однако для быстрого спуска лебедка управляется с помощью кривошипа или кривошипов 47, которые
приводят в движение зубчатое колесо 46; червяк 43 имеет малый шаг, так что он не вращается в обратном
направлении червячным колесом 42 под нагрузкой, приложенной через тросы 33 и 37; таким образом, червяк
является самоблокирующимся, и лебедка не может «выйти из-под контроля», если во время подъема ручная
кривошип 47 будет освобождена.
Однако с помощью ручных рукояток 47 червяк можно легко заставить быстро вращаться под действием
нагрузки, приложенной к нему через тяги 33 и 37 и промежуточную передачу, и можно выполнить безопасное и
быстрое опускание с той же гарантией, что и при освобождении ручной рукоятки 47, предотвращая
неконтролируемое вращение лебедки. При подъеме груза зубчатое колесо 46 работает в холостом ходу, и
энергия, необходимая для его вращения, практически незначительна, поэтому трение в механизме лебедки
не увеличивается. Выпуск описанной функции. В основании каждой из шлюпбалок 20 установлен упор 50,
выполненный из пластин, усиленных по краям угловыми профилями. На конце пятки расположен шарнирный
штифт 51: этот штифт устанавливается в опорный блок 52, который крепится к палубе судна; он размещен
между двумя панельными пластинами 54, являющимися частью конструкции рамы стойки 30, к которой
крепится шлюпбалка, и может перемещаться через дугообразные пазы 53 в этих пластинах.
С передней стороны каждый шлюпбалка 20 имеет опорную планку 55, которая также заканчивается
цапфовым штифтом 56, который, подобно цапфовому штифту 51, устанавливается в опорный блок 57,
закрепленный на основании на палубе корабля. В положении шлюпбалки, обращенном к борту, передний
цапфа 56 поднимается, и вся нагрузка шлюпбалки приходится на задний цапфу 51 (см. рис. 3). В
промежуточном положении, когда лодка полностью отведена от упоров, шлюпбалка опирается на два цапфы
51 и 56 (см. рис. 5); в полностью выдвинутом наружу положении вся нагрузка шлюпбалки приходится на
нижнюю цапфу 56, а нижняя цапфа 51 поднимается до верхнего конца направляющего паза 53 и упирается в
верхний конец этого паза, тем самым помогая поддерживать шлюпбалку вместе с ее подвесными тросами 33.
58 — это направляющая поверхность, о которую нижняя цапфа 56 скользит при подъеме и опускании в
опорный блок 57. Увеличение расстояния между опорными и носовыми цапфами повышает устойчивость
шлюпбалок, предотвращая их провисание в случае сильной качки судна, и увеличивает их вылет.
Кронштейны 60 на передней стороне шлюпбалки, ближе к основанию, образуют опору для килевой балки 61.
Эта несущая балка представляет собой угловую раму, проходящую по всей длине лодки; как показано на фиг.
1 и 2, она усилена и упрочнена угловым профилем 62, на фланцевой части которого шарнирно установлены
несколько защелок 63, как показано на фиг. 64. Нижние концы этих защелок 63 соединены посредством
тягового механизма 65 с ручной ручкой 66, доступной с одного конца конструкции. Данная планка 66 снабжена
легкосъемным фиксирующим устройством (не показано). Переместив планку 66 в одном направлении,
защелки 63 устанавливаются вертикально, чтобы зафиксировать киль лодки на килевой балке 61 и надежно
удерживать лодку во внутреннем положении. Противоположное движение, приложенное к балке 66,
освобождает защелки 63, позволяя лодке отклониться вбок от опоры 61. 68 — это опорные блоки,
закрепленные на шлюпбалках 20. В центральной части корпуса лодки расположены два отбойных упора 70.
Эти противооткатные упоры установлены на качающемся столе, состоящем из платформы 71, которая
шарнирно соединена своей внешней стороной 72 с несущей конструкцией киля 61 и своей внутренней
стороной 73 с поворотной распоркой 74.
Стойка 74 снабжена массивным фиксатором 75, который входит в зацепление с четвертным фиксатором 76,
причем этот фиксатор имеет вырез, позволяющий фиксатору 75 перемещаться наружу, но препятствующий
его перемещению внутрь. Следовательно, для освобождения конструкции для перемещения внутрь
необходимо поднять фиксатор 75, но ее также можно повернуть наружу, удерживая фиксатор в зацеплении с
секторным фиксатором. Функция фиксатора и квадрантного упора заключается в предотвращении случайного
раскачивания шлюпбалок внутрь во время спуска на воду, что может произойти в случае чрезмерной качки
судна, которая может нарушить равновесие, когда шлюпбалок лишь частично выдвинут наружу. Благодаря
угловому расположению поворотной стойки 74, скуловые упоры 70 поднимаются при движении внутрь, так что
они плотно прилегают к внутренней части скула лодки, когда лодка полностью поворачивается внутрь с килем
в килевой балке 61, и автоматически отсоединяются при опускании рычагов шлюпбалки. Фундамент с
двойными цапфами для шлюпбалок полностью устраняет значительные неудобства, связанные со всеми
формами конструкции шлюпбалок, в которых основание шлюпбалок выполнено в виде сектора,
перемещающегося по каналу или по рельсу под управлением зубчатого сегмента и зубчатой рейки, или под
управлением канатных креплений для удержания положения шлюпбалок.
Общеизвестно, что такие каналы и направляющие очень подвержены засорению, что может создавать помехи
в работе шлюпбалок, особенно при определенных условиях эксплуатации. Открытые опорные блоки, в
которые устанавливаются цапфы шлюпбалки, не являются препятствиями и обеспечивают лучшую гарантию
надежного перемещения шлюпбалок при любых условиях эксплуатации. Для каждого шлюпбалки
предусмотрен оттяжной упор, позволяющий удерживать ее на раме стойки независимо от опускающего
механизма 33. Этот стопорный фиксатор представляет собой цепной ремень 80 с натяжным устройством 81 и
скользящим крюком 82, который фиксируется кольцом-защелкой 83. Перед началом операций по запуску
необходимо освободить крюк 82: это легко сделать, оттолкнув кольцо 83. В сложенном состоянии лодки
надежно удерживаются внутренними и внешними зажимными цепями 85 и 86 соответственно. Эти цепи
крепятся к борту лодки с помощью свободных зажимов 87; каждый зажим снабжен скользящим крюком 88,
закрепленным скользящим кольцом 89, а также включает в себя веревочную обвязку 90, или могут быть
установлены соединительные винты.
Внутренние зажимы 85 подвешены на палубных крюках 91, устья которых обращены наружу. Аналогичным
образом нижние концы внешних зажимов 86 подвешены на направленных вниз защитных крюках 92,
закрепленных на корпусе судна. Нет необходимости высказывать свои претензии перед началом работы.
начинается движение наружу и вниз, зажимы ослабевают и, наконец, полностью освобождаются от крюков 91
92: таким образом, лодка удерживается зажимами достаточно прочно до начала операции опускания;
начинается. Таким образом, вполне возможно загрузить лодку пассажирами, не снимая её с подков и килевой
балки, а также вывести её за борт и спустить в загруженном состоянии без необходимости применения силы
для снятия с подков и отвода. Таким образом, полностью исключаются все неудобства, задержки и опасности,
связанные с посадкой пассажиров в лодку, когда она подвешена на шлюпбалках, и обеспечивается высокая
степень безопасности. Для облегчения погрузки лодки посередине ее длины предусмотрен трап 94, ведущий
до уровня борта лодки (см. рис. 4), который оборудован поручнем 95 и служит, попутно, для защиты лебедки
шлюпбалки.
Под несущей конструкцией киля 62 может оставаться свободная палуба, но в случае пассажирских судов, где
желательно установить ограждение палубы, такое ограждение состоит из подвесных цепей 97, несущих
рельсовые балки 98. Цепи 97 подвешены к несущей конструкции киля 62 (см. рис. 2), а нижние концы цепей 97
привязаны к точке 99 или иным образом закреплены скобами к болтам 100 на палубе. Эта направляющая
складывается при запуске и автоматически восстанавливает свою форму при складывании. Для сохранения
максимального пространства прогулочной палубы, опоры киля могут быть установлены на высоте семи футов
Соседние файлы в папке патенты