Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2273
.pdf
рис. 1. На фиг. 5 представлен боковой разрез второго варианта исполнения. Рис. 6 представляет собой разрез
по линии 6 на рис. 5. На рис. 7 представлен вид сверху на рис. 5, на котором сняты верхний корпус пружины и
кронштейн. На рис. 8 показан боковой вид компенсирующего устройства в отсоединенном состоянии. На рис.
9 представлен частичный вид с торца рис. 8 слева. На рис. 10 представлен вид сверху на рис. 8, а на рис. 11
— детальный вид сверху на кронштейн и верхний корпус пружины. На рис. 12 представлен разрез
модификации, демонстрирующий расположение поперечных ламинированных пружин, а на рис. 13 — разрез,
перпендикулярный рис. 12.
Как показано на чертежах, с каждой стороны транспортного средства используются одна или несколько
вертикальных пружин, которые могут иметь спиральную, винтовую или другую подходящую форму, а способ
крепления указанной пружины или пружин может быть таким же или аналогичным описанному в
вышеупомянутых технических условиях. На фиг. 1 показана одна пружина, а на фиг. 5 — три такие пружины,
расположенные на противоположных концах в корпусах b b, верхний из которых b закреплен с помощью
кронштейна d к шасси автомобиля c. Компенсирующее устройство, подобное упомянутому выше, также
предусмотрено, но применяется с целью передачи растягивающего напряжения или горизонтального
напряжения, а также, при необходимости или желании, может использоваться для той же цели и тем же
способом, что и в вышеупомянутой Спецификации 183,937. Однако в предлагаемых усовершенствованиях
гибкость между соответствующими центрами осей и поглощение как горизонтальных, так и вертикальных
ударов вертикальной пружиной или пружинами a достигается следующим образом: - Ось f или эквивалентный
ей элемент соединяется, например, болтами f или другими удобными способами, с нижним корпусом b,
который поддерживает и несет чашки b, в которые вставлены нижние концы указанных вертикальных пружин
a.
Этот корпус удерживается на месте горизонтальной пружиной (показана как состоящая из одной пластины),
которая может (по желанию) быть либо закреплена на корпусе, либо иметь скользящее движение
относительно него и соединена, например, стержнем g с компенсирующим устройством e, имеющим упругие
элементы, такие как пружина e, и которое шарнирно поддерживается или крепится к кронштейну e,
свисающему с шасси c. Компенсирующее устройство служит для восстановления нормального положения оси
или ее эквивалента при проезде колес через препятствие, как это описано в вышеупомянутой спецификации
№ 183937, а также участвует в поглощении горизонтальных ударов. Таким образом, практически никакое
горизонтальное напряжение, возникающее из-за тяги или движения, не передается ни через вертикальную
пружину или пружины a, ни через горизонтальную пружину g. Благодаря описанной конструкции
горизонтальная пружина g также в значительной степени смягчается от воздействия ударов, вызванных
вертикальной нагрузкой. Указанная пружина g крепится с противоположных концов к раме транспортного
средства, например, с одного конца к штифту или болту g10, а с противоположного конца — к коромыслу или
скобе g.
Поскольку указанная пружина не подвергается чрезмерным напряжениям или деформациям, она может быть
снабжена одним листом, как показано на рис. 1, или несколькими листами (два таких показаны на рис. 5) или
более (четыре, как на рис. 12), и при этом она значительно легче и гибче, чем если бы она была рассчитана на
полную нагрузку. Введение указанной горизонтальной ламинированной или листовой пружины описанным
способом и обеспечиваемая таким образом большая гибкость исключают использование кронштейнов и
соединительных элементов, описанных в ранее упомянутых спецификациях. Указанная горизонтальная
пружина также служит для поддержания параллельного положения осей транспортного средства и
обеспечивает боковую стабилизацию транспортного средства. Таким образом, предлагается пружинная
подвеска, которая сочетает в себе две различные формы пружин, а именно: винтовые или подобные им
(вертикальные) и ламинированные или листовые (горизонтальные). Одна система противодействует
негативным эффектам и функциям другой. Например, винтовые пружины или пружины, которые могут быть
очень гибкими, могут вызывать колебания при определенных условиях движения, но такие колебания будут
компенсироваться упомянутыми упругими ламинированными или листовыми пружинами.
Таким образом, можно использовать наиболее выгодные свойства каждой системы и получить результаты,
которые невозможно получить, используя ту или иную из указанных систем по отдельности. Для обеспечения
большей безопасности в случае аварии внутри каждой вертикальной пружины a, закрепленной на нижнем
корпусе b и выступающей вверх внутри пружины на определенное расстояние, предусмотрен шпиндель или
стопор h. В случае поломки пружины или витка пружины, этот шпиндель h сохранит пружину в рабочем
состоянии. Шпиндель может быть изготовлен из любого подходящего материала, а если из стали, то его
концы могут быть снабжены резиновой (или любой другой упругой) накладкой, или же вместо нее может
использоваться более короткая вертикальная пружина, которая также обеспечивает необходимую упругость
при больших нагрузках. Описанная выше конструкция обеспечивает уникальную пружинную подвеску,
применимую к любому типу транспортных средств, будь то запрягаемые животными, самоходные или
прицепные. Кроме того, она адаптирована для замены обычной подвески на ламинированных пружинах без
необходимости каких-либо структурных изменений рамы или шасси автомобиля и, среди прочих новых
особенностей, обеспечивает ламинированную пружину, которая практически не подвержена горизонтальным
напряжениям и функция которой заключается не в поддержке вертикальной нагрузки, а в том, чтобы
действовать в качестве демпфера вибрации несущей винтовой пружины или пружин.
Указанное компенсирующее устройство также позволяет регулировать или изменять натяжение его пружины
по желанию, а ограничитель в виде сплошного цилиндрического элемента или пружины обеспечивает
предохранительное устройство, как и все вышеперечисленное. В модификации вышеуказанных конструкций,
показанных на фиг. 12 и 13, может использоваться комбинация винтовых или вертикальных пружин и
ламинированных листовых или горизонтальных пружин, причем последние расположены поперечно
транспортному средству; эта комбинация также включает в себя компенсирующее устройство e, упомянутое
выше, и противодействует эффекту отскока, создаваемому только винтовой пружиной или пружинами, и
обеспечивает большую боковую стабилизацию транспортного средства. В показанной на иллюстрации
конструкции такого устройства две вертикальные винтовые пружины i, расположенные примерно так, как
описано выше в верхнем и нижнем рисунках, обеспечивают жесткость конструкции. по одной с каждой
стороны оси оси j, концы которых размещены в направляющих чашках или иным подходящим образом
закреплены. Между указанными винтовыми пружинами расположена поперечная ламинированная или
листовая пружина k, прочно соединенная в центре или около него, например, болтами k, с поперечной балкой
1 шасси транспортного средства c, и ее наружные концы соединены с серьгами или звеньями m, которые, в
свою очередь, закреплены болтами /: на оси j или аналогичном элементе между указанными вертикальными
винтовыми пружинами i.
Таким образом, пружинная подвеска в целом, а именно комбинированные винтовые и ламинированные
пружины, расположены симметрично относительно оси оси или ее эквивалента и, как правило, эффективно
работают описанным выше образом. В результате, как в этом, так и в описанных ранее вариантах,
ламинированная пружина принимает на себя лишь небольшую часть нагрузки, воспринимаемой винтовой
пружиной или пружинами, и последняя реагирует только на вертикальные удары. В совокупности это
приводит к тому, что ламинированная пружина освобождается от большей части своей нагрузки по сравнению
с обычной ламинированной пружинной подвеской. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212591.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212591&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212591A
[]
Усовершенствования в производстве сетки с витым шнуром. Я, Джеймс Фармер, проживающий по адресу:
Эксетер Роуд, 59, Шервуд Райз, город Ноттингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к производству сеток с витой
окантовкой на так называемых машинах для производства простых сеток, в которых каретки расположены в
два яруса, один из которых перемещается в обратном направлении по отношению к другому, и оно относится
к усовершенствованиям в производстве на таких машинах сеток с квадратной ячейкой или «филейных» сеток,
описанных в описании моей предыдущей заявки № 186466. Его цель — сделать так, чтобы вертикальные и
горизонтальные перекладины сетки были более близки друг к другу по прочности и толщине, и таким образом
получить квадратную сетку с большей однородностью по всей ее длине. Согласно данному изобретению, для
уменьшения прочности и толщины вертикальных перекладин сетки используется половина комплекта нитей
основы, то есть одна нить на каждые две нити бобины, или, в качестве альтернативы, при использовании
полного комплекта нитей основы, или по одной нити на каждую нить бобины, половина нитей основы проходит
через определенные интервалы, чтобы укрепить и утолщить горизонтальные перекладины сетки и, таким
образом, обеспечить их более плотное прилегание по внешнему виду к вертикальным перекладинам.
В первой системе работы каждая нить основы приводится в движение таким же образом, как и в любом из
полукомплектов, описанных в указанной спецификации, и опорами с двумя нитями бобины кареток переднего
и заднего ярусов, которые в данный момент работают в соответствующем гребенчатом затворе или
пространстве. В данном случае вертикальные полосы сетки образованы двумя нитями бобины, скрученными с
одной нитью основы, а горизонтальные полосы состоят каждая из двух нитей бобины: одна направлена
вправо, а другая влево, как описано в указанной спецификации. Скручивание нитей основы и бобины может
быть прямым или обратным, в зависимости от предпочтений. Во второй системе работы, в которой
используется полный набор нитей основы, пары этих нитей скручиваются или образуют столбики с парами
нитей бобины, предпочтительно одна в обратном направлении по отношению к другой, но с интервалами одна
из нитей основы в каждой паре попеременно поднимается и опускается, предпочтительно через три прохода,
так что они перемещаются по трем различным петлям и двум полным сеткам.
Нити основы поднимаются и опускаются, как описано, одновременно с перемещением кареток для
образования горизонтальных перекладин сетки; образованные таким образом нити основы совпадают с
перекладинами, образованными нитями бобины, и усиливают их; в полученной таким образом сетке
вертикальные перекладины образованы двумя нитями бобины и двумя нитями основы, скрученными вместе,
а горизонтальные перекладины — двумя нитями основы и двумя нитями бобины без скручивания. В
некоторых случаях нити основы могут подниматься и опускаться только через две канавки вместо трех, и
тогда горизонтальные планки сетки будут состоять всего из трех нитей, то есть двух бобинных и одной нити
основы. В обеих системах вертикальные и горизонтальные стержни сетки имеют более равномерную
прочность и толщину, в результате чего получается сетка с более однородным внешним видом.
Усовершенствования в производстве сетки с витым шнуром. Я, Джеймс Фармер, проживающий по адресу:
Эксетер Роуд, 59, Шервуд Райз, город Ноттингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к изготовлению сеток с витой
окантовкой на так называемых машинах для производства простых сеток, в которых каретки расположены в
два яруса, один из которых перемещается в обратном направлении по отношению к другому, и оно относится
к усовершенствованиям в изготовлении на таких машинах сеток с квадратной ячейкой или «филейных» сеток,
несколько похожих на описанные в описании моего предыдущего патента № 186466.
Его цель состоит в том, чтобы сделать вертикальные и горизонтальные перекладины сетки более близкими
друг к другу по прочности и толщине, и таким образом получить квадратную сетку такого типа с большей
однородностью по всей длине, чем та, которая описана в указанной спецификации. Согласно данному
изобретению, для уменьшения прочности и толщины вертикальных перекладин сетки используется половина
комплекта нитей основы, то есть одна на каждые две нити бобины, или, в качестве альтернативы, при
использовании полного комплекта нитей основы, то есть одна на каждую нить бобины, половина указанных
нитей основы проходит через определенные интервалы для укрепления и утолщения горизонтальных
перекладин сетки, и, таким образом, обеспечивает их более точное соответствие по внешнему виду
вертикальным перекладинам. См. прилагаемые чертежи. На фиг. 1 показано расположение нитей в
квадратной сетке с витым кружевом, изготовленной из половины комплекта основных нитей согласно моему
изобретению. На рис. 2 показано расположение нитей в соответствующей сетке при использовании полного
набора основных нитей.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. При изготовлении описанной
квадратной сетки с половинным набором нитей основы, указанные нити основы приводятся в действие таким
же образом, как и в любом из половинных наборов, описанных в указанной спецификации. Например,
указанные нити основы могут подниматься на одну клетку или пространство между каретками, когда оба ряда
кареток находятся в передней гребенке, и опускаться на одну клетку, когда все каретки находятся в задней
гребенке. В результате этого движения каждая нить основы постоянно сцепляется с нитями бобины как
передней, так и задней кареток, которые в данный момент работают в соответствующем гребенчатом затворе
или пространстве. В данном случае вертикальные полосы сетки, как показано на рис. 1, образованы двумя
нитями бобины C, скрученными с одной нитью основы A, тогда как горизонтальные полосы состоят из двух
нитей бобины C и C, одна из которых C направлена влево, а другая C — вправо, как описано в указанной
спецификации.
Скручивание нитей основы и бобины может быть прямым или обратным, в зависимости от предпочтений. При
изготовлении сетки с квадратными ячейками и полным набором нитей основы пары нитей основы
переплетаются с парами нитей бобины, образуя вертикальные столбики сетки, а через определенные
интервалы одна нить основы в каждой паре попеременно поднимается и опускается, предпочтительно через
три прохода или каретки, так что указанные нити основы перемещаются по трем различным бороздкам и двум
полным ячейкам сетки. Нити основы поднимаются и опускаются, как описано, одновременно с перемещением
кареток, образующих горизонтальные планки сетки, и в результате образованные таким образом нити основы
совмещаются и усиливают связи, образованные нитями бобины. В примере, показанном на рис. 2, одна из
нитей основы А в каждой паре постоянно скручивается с двумя нитями бобины С точно так же, как описано и
показано на рис. 1, в то время как другая нить основы В скручивается с двумя нитями бобины С аналогично
нити А, но, кроме того, попеременно поднимается и опускается на три затвора или пространства каретки
одновременно с перемещением кареток для образования зацепов нитей бобины.
Таким образом, нити основы B образуют две горизонтальные связи между нитями основы B и B в тех же
точках, что и связи C и C, образованные нитями бобины C. В полученной таким образом сетке вертикальные
полосы образованы двумя нитями бобины C и двумя нитями основы A и B, скрученными вместе, а
горизонтальные полосы — двумя нитями основы B и B и двумя нитями бобины C и C без скручивания.
Половина нитей основы B расположена перед другой половиной нитей основы A, так что всякий раз, когда они
поднимаются или опускаются, когда каретки находятся в передней гребенчатой планке, указанные нити B
всегда закреплены между нитями бобины C и нитями основы A и, таким образом, удерживаются в нужном
положении, когда они не перекручиваются вместе с нитями бобины C. В обеих описанных сетках
вертикальные стержни имеют примерно одинаковую прочность и толщину с горизонтальными, что
обеспечивает более равномерную прочность и внешний вид по сравнению с ранее полученными. Однако в
некоторых случаях нити основы B (см. рис. 2) могут подниматься и опускаться только на два прохода вместо
трех, и тогда горизонтальные планки сетки будут состоять всего из трех нитей, то есть двух бобин и одной
нити основы вместо двух бобин и двух нитей основы, как показано на рисунке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212592A
[]
Усовершенствование машин для печати и выдачи проездных билетов, а также для регистрации их количества
и стоимости. Настоящим заявляю, что компания Culwulla Chambers, Castlereagh Street, Sydney, New South
Wales, Australia, описывает характер данного изобретения и способ его осуществления, которые должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для
печати и выдачи проездных и подобных входных билетов, в которых управляемый вручную селекторный
рычаг предназначен для перемещения по направляющей пластине, снабженной отверстиями, каждое из
которых представляет собой... и качаться таким образом, чтобы войти в любое из указанных отверстий и
одновременно привести в действие поршневой шток, механизм перемещения, приводящий в действие
механизм установки типа печати и регистра стоимости билетов каждого номинала, а также регистр общей
суммы проезда и видимый индикатор, в то время как качающееся движение приводит в действие механизм
разблокировки и приведения в действие отдельного и впоследствии приводимого механизма (непрерывного
или взаимодействующего).
При изготовлении билета предусмотрены средства блокировки, предотвращающие любое перемещение
селекторного рычага во время последовательности операций, связанных с изготовлением одного билета, так
что для каждого билета требуется только одно ручное перемещение селекторного рычага. Целью данного
изобретения является усовершенствованный механизм описанного типа, включающий механизм
предотвращения случайной выдачи билетов на уже пройденные участки, печать на билете указания
направления движения и блокировку всего аппарата в нерабочем положении. В машинах, предназначенных
для печати и выдачи билетов различных номиналов, а также для регистрации количества билетов каждого
номинала и общей суммы проезда, которые были предложены до настоящего времени, механизм установки
которых состоит из циферблата или барабана, который может быть установлен в любом положении
относительно индекса (при этом для каждого отдельного требуемого показания — подлежащего печати —
имеется один циферблат или барабан), тем самым устанавливая типографский шрифт в правильное
положение, печатный и
дальнейшее ручное управление может осуществляться либо с помощью одной клавиши, расположенной в
фиксированном положении, которую необходимо нажимать столько раз, сколько единиц в стоимости проезда,
либо с помощью нескольких таких клавиш, по одной для каждого номинала. В такой машине также было
предложено предусмотреть селекторный рычаг, предназначенный для перемещения по направляющей
пластине с отверстиями, представляющими различные номиналы билетов, тем самым устанавливая тип
печати; операции печати и выдачи затем будут осуществляться вручную с помощью независимого рычага.
Согласно данному изобретению, я предлагаю машину для печати и выдачи проездных и аналогичных входных
билетов описанного типа, включающую в себя в комбинации приводные средства, функционально зависящие
от дублирующихся вручную управляемых средств и взаимодействующие с ними для установки механизма,
позволяющего печатать билеты только для определенных участков маршрута, причем указанные
дублирующиеся средства соединены между собой таким образом, что диапазон перемещения одного зависит
от положения другого блокирующего механизма, предназначенного для предотвращения установки указанных
средств во время операции печати и выдачи; видимые индикаторы для отображения участков маршрута, для
которых установлены печатные элементы, и для отображения соответствующей стоимости проезда, причем
указанные индикаторы связаны со счетчиками для отдельной регистрации количества напечатанных билетов
каждого номинала и их общей стоимости; типографские барабанные печатные элементы для нанесения на
полосу билета списка участков маршрута и для удаления ненужных участков; и средства для отделения
билетов от полосы.
Этот автомат был разработан в первую очередь для печати, регистрации и выдачи проездных билетов в
трамваях. Тип таких билетов, которые продаются по переменной ставке с возможностью или без возможности
"пересадок" (билетов, разрешающих последовательную поездку в вагонах по разным маршрутам); однако они
также пригодны для изготовления квитанций об оплате проезда и входных билетов в целом. Это портативное
устройство, управляемое вручную, предназначенное для нанесения необходимых отметок на билеты и
соответствующей регистрации номеров и номиналов напечатанных билетов. Привод в действие может
осуществляться как электромеханическим, так и ручным способом. Разработанная для основного
использования в трамвайном сообщении с переменной тарифной системой, она предусматривает следующие
указанные условия: она производит билеты, печатая их с чистой ленты, на которых указаны участки
трамвайного маршрута, для которых требуется каждый билет, сумма оплаты проезда пассажиром, серийный
номер и дата, указание на то, является ли поездка «внутри» или «из» города, и, при необходимости, указание
для идентификации кондуктора; она регистрирует общее количество выданных отдельных билетов и общую
денежную стоимость этих билетов, а также количество билетов каждой отдельной стоимости.
Кроме того, он отображается на циферблате для наблюдения. Участок маршрута, для которого будет
напечатан билет, и стоимость каждого такого билета. Внимание, требуемое от кондуктора к управлению
машиной, сведено к минимуму, чтобы его основная обязанность — управление автомобилем — не была
неудобно нарушена. Обычно автомобиль стоит на месте, пока кондуктор выдает билеты. тем. При установке
на электромобили машина может быть оснащена электромеханическим замком, который разблокируется
только тогда, когда рычаг управления электродвигателем автомобиля находится в положении разомкнутой
цепи, так что работа билетного печатного аппарата предотвращается во время движения автомобиля и
возможна только в состоянии покоя. Или же работа машины может зависеть от замыкания местной цепи
приводного двигателя через контакт в положении «выключено» контроллера, при этом двигатель может быть
соединен последовательно с лампой или другим резистором и, следовательно, может быть выполнен в
миниатюрном размере и иметь малый вес, хотя и потребляет ток от линии тележек при обычном относительно
высоком напряжении.
В предлагаемом способе применения, пас- Автомат устанавливается таким образом, чтобы выдавать билеты,
которые пассажир должен будет взять при входе. Временные контролеры билетов могут проверять билеты,
находящиеся у пассажиров, чтобы предотвратить мошенническое использование чужих билетов. В начале
каждого рейса «на вход» и «на выход» соответственно кондуктор переключает рычаги управления для
изменения маркировки с «на вход» на «на выход». На каждом участке пути он устанавливает управляющий
рычаг, который соединен с вторым рычагом, используемым в работе машины для печати билетов, и
регулирует его последующее действие. Эта настройка рычага управления секцией предотвращает
срабатывание рычага управления билетами, которое могло бы привести к печати билетов, закрывающих
прошедшие регистрацию. Таким образом, вопрос с билетами отпадает. Когда система оплаты проезда
основана на скользящей шкале, например, когда за первый участок поездки взимается плата в размере 2
пенсов, а за каждый последующий участок — меньшая плата, скажем, 1 пенс, независимо от того, начинается
ли поездка в конечной точке маршрута или в любом месте между ними, элементы расчета и печати стоимости
учитывают переменные суммы, полученные от пассажиров, и легко изменяются для соответствующей
настройки работы автомата в соответствии с любым другим тарифным расписанием.
Действие по настройке аппарата для печати билетов для определенного участка или участков одновременно
приводит к сбросу вычислительного механизма, посредством которого денежная стоимость каждого
выданного билета отображается на циферблате и добавляется к данным счетчика общей стоимости билетов.
Весь механизм заключен в защитный кожух и заперт замком управляющего; предусмотрен доступ к катушке с
бумажной лентой для кондуктора, чтобы он мог пополнять ее при необходимости. Счетчики регистрации
нельзя установить на место без вмешательства в мастерской, хотя весь механизм доступен для осмотра или
регулировки. На практике предпочтительное решение заключается в том, что каждому кондуктору вагона
будет выделен отдельный автомат, который он будет приносить на переднюю или водительскую платформу
своего вагона при каждой пересадке на конечных станциях, используя его там на кронштейне, удобно
расположенном для его контроля и удобном для выдачи билетов непосредственно из автомата входящим
пассажирам. Автомат полностью печатает билеты в соответствии с требованиями и отрезает их от чистой
бумажной ленты, натянутой на катушку.
Гильотина не разрезает билеты полностью — они остаются прикрепленными коротким краем, так что
пассажир, получающий их, должен вытащить их из автомата. Таким образом, исключается риск потери
выданных билетов до момента доставки из-за того, что их унесет ветром или непогодой. Выдвижная рукоятка
управления, вращаемая рукой оператора, также служит ключом для запирания дверцы катушки с бумагой,
позволяя оператору открывать эту дверцу, используя специальный замок; этот ключ имеет эксцентричную
выемку, чтобы предотвратить незаконное использование обычного ключа от вилки вместо него. Вращение
ведущего кривошипа, приводящего машину в движение, может осуществляться как левой, так и правой рукой,
в зависимости от удобства конкретного водителя. Элемент, вращаемый ручным рычагом, может непрерывно
вращаться с помощью двигателя, или же может быть предусмотрена педаль для передачи
возвратно-поступательного движения шатуну, который образует механическую связь между элементом,
вращаемым вручную или с помощью двигателя, и печатными элементами машины.
Вся машина в сборе изображена на нескольких прилагаемых чертежах. Рис. 1 представляет собой план
машины сверху: внутри корпуса; некоторые части показаны в разрезе, а некоторые опущены: Рис. 3
представляет собой вид сзади в разрезе. Рис. 4 представляет собой поперечное сечение в разрезе по высоте.
На билетах указаны обозначения "вход" или "выход" — соответственно, маршруты. Этот На рисунке 8
показаны другие элементы той же сборки; на рисунке 8 представлен перспективный вид одного из блоков
аннулирования, с помощью которого аннулируются ненужные участки пути на билетах; на рисунке 9
представлен вид сбоку замка дверцы корпуса кондуктора, если смотреть изнутри корпуса, в открытом
положении; на рисунке 10 представлен увеличенный вид билета, напечатанного в автомате, когда элемент
маркировки денежного номинала (рис. 21) отсутствует в механизме, а кондуктор вагона устанавливает
регуляторы для обозначения «отправления» на участке «С». дата выпуска, маршрут, название
железнодорожной компании, серийный номер и номер машиниста; рис. 11 представляет собой перспективный
вид части механизма; рис. 1 представляет собой фрагментарный вид собачьей муфты с фиксатором,
посредством которой первичный привод передается на главный вал машины после того, как органы
управления приведены в состояние готовности к печати билета;
использование ступенчатой системы переключения передач, посредством которой счетчик регистрирует
суммарную стоимость всех выданных билетов; Рычаг управления, установленный для начала участка «С»
или третьего участка «исходящего» маршрута, и для выдачи билета, покрывающего участки «исходящего»
маршрута C, D и E: Рис. 15 представляет собой частичный вид билета, выданного при настройке автомата,
как показано на рис. 14; рис. 1(i) — это план сверху, показывающий рычаг управления, установленный для
начала участка «входящего» маршрута, и выдачу билета. путешествие "внутри"; Участки E, D и C "входящего"
пути, полученные при настройке машины, как показано на рис. 16 ; механизм селекторного привода для
счетчиков, регистрирующих печать билетов в соответствии со значениями (таким образом: соответственно 5d,
4d, 3d, 2d и Id); на этом изображении показан механизм, который в некоторых аспектах является
альтернативой соответствующему механизму, показанному на рис. 3 и 4; рис. 19 представляет собой
фрагментарный поперечный рисунок. Рис. 20 представляет собой план сверху счетчиков и клавиш выбора,
показанных на рис.
ЯВЛЯЕТСЯ : показан механизм изменения типа маркировки номинала в одном из печатных барабанов (рис. 7)
в соответствии с настройками, которыми кондуктор управляет машиной для печати билета; через печатный
барабан, в котором размещается маркировочный шрифт; на рис. 24 показан боковой вид, демонстрирующий
детали установки маркировочного шрифта в печатном барабане; печатный барабан, рис. 23, строка 25 25: и
отметки, необходимые для проверки в машине. Элементы, показанные на рис. 21–26, опущены на
предыдущих рисунках чертежа, чтобы свести к минимуму путаницу и упростить объяснение, и следует
понимать, что эти элементы являются частью конструкции всей машины. Механизм, за исключением
элементов, доступных для ручного управления, заключен в корпус, который заперт и может быть открыт
только ключом, находящимся в распоряжении инспектора. Шпиндель 25 рукоятки 21 вставляется в трубчатую
шейку 22 (рис. 3) на одной стороне корпуса для зацепления с шпонкой 23, обеспечивающей передачу
вращательного движения, создаваемого рукояткой, к элементам машины внутри корпуса.
Трубчатая шейка 22 несет кривошипный вал 25 и вращается в подшипнике 24; шпонка 23 входит в зацепление
с кривошипным валом 25 и трубчатой шейкой 22; указанная шейка является цельной частью диска 26,
имеющего выемку 27 (рис. 4) в одной части своей окружности. 28 представляет собой подпружиненный рычаг,
несущий фиксирующий ролик 29, который перемещается по периферии диска 26 и опускается в выемку 27,
когда рукоятка кривошипа находится в положении покоя, тем самым фиксируя детали в положении покоя и
предотвращая их случайное перемещение. Пружина 30 удерживает ролик 29 в tric в отверстии трубчатой
шейки 22, и вал коленчатого вала 25 эксцентрично смещен для его зацепления. Замок в дверце проводника в
корпусе (рис. 9) выполнен с помощью эксцентрикового зацепного элемента соответствующих размеров, чтобы
съемная рукоятка 21 могла использоваться проводником в качестве ключа для открытия указанной дверцы,
когда необходимо получить к ней доступ для подзарядки катушки с бумажной лентой.
Шатун 31 (рис. 3) смещен относительно диска 26 и несет шатун 32, посредством которого
возвратно-поступательное движение передается от диска 26 к механизму ротационной печати через храповой
механизм и фиксатор, показанные на рис. 12. Корпус изготовлен из листового металла, задняя панель 33
которого крепится к раме. Их обращенные внутрь части 37 и 38, образующие переднюю часть корпуса,
шарнирно соединены с неподвижной задней пластиной 33 в точках 39 и 40. Соединительные кромки дверцы
проводника (рис. 9) в передней части корпуса фиксируются ползунком 41, имеющим ушко 42, которое входит в
зацепление с захватом 43, при этом 44 представляет собой направляющую ленту. Ползунок 41 установлен в
задней части на эксцентриковом диске 45, имеющем эксцентрично расположенный шпоночный стержень 46;
этот шпоночный стержень может быть задействован кривошипным валом 25 съемной рукоятки 21 для
вращения эксцентрика 45 с целью возврата ползунка 41 на место и затягивания проушины 42 на захвате 43,
тем самым запирая дверь. На рис. 9 края корпуса 38 и двери 37 показаны отдельно друг от друга для более
наглядной иллюстрации деталей.
Верхняя часть корпуса 50 представляет собой отливку, закрепленную на раме 34, и на ней расположены два
поршневых рычага 51 и 52 (рис. 1), которые соответственно перемещаются над рядом отверстий 55 в
сегментных циферблатных пластинах 54, 53. В нем предусмотрены два индикатора 56, 57: один показывает
количество секций, необходимых для печати билета, когда машина настроена на печать, а другой —
стоимость билета, который будет напечатан. Также на нем проделано отверстие для отображения
информации о регистрации, произведенной на расположенных под ним стойках; на одной из стоек 58
отображается общее количество выданных билетов, а на другой 59 — общая стоимость выданных билетов в
пенсах или других единицах измерения. Рычаги поршня 51, 52 установлены между боковыми поверхностями
кронштейна 60. Для доступа к красочному валику 94 с целью его снятия и замены предусмотрена смотровая
пластина 61, шарнирно закрепленная в точке 62; расположение этого валика таково, что его удобно снять
только через верхнюю пластину 50. Защитная пластина 61 удерживается в закрытом положении с помощью
фиксатора 63 типа «на защелку» (рис. 2), который входит в зацепление с крюком 47 (рис. 3) и приводится в
действие толкателем 64 (рис. 2), доступ к которому возможен только при открытом основном корпусе.
Нижняя часть корпуса (65) представляет собой отливку, к которой рама крепится с помощью крепежных
винтов (66) (рис.). 3). Нижняя часть 65 выполнена из стержневых элементов 67 с пазами типа «ласточкин
хвост», которые предназначены для скольжения по неподвижным кронштейнам 68 типа «ласточкин хвост»;
эти кронштейны являются постоянными креплениями на вагоне. Для удержания машины на кронштейнах 68
после ее установки предусмотрен штифт 69 или другой фиксатор, предотвращающий случайное смещение.
Билеты печатаются на полосе бумаги 70 (рис. 5), наматываемой на катушку 71; используемая катушка
установлена на оси 72, которая смещена относительно рычага 73, шарнирно закрепленного на раме в точке
74 (рис. 6). Витая пружина 75 предназначена для подъема холостого рычага 76, на котором установлен
холостой ролик 77, опирающийся на поверхность бумаги, намотанной на катушку 71, чтобы предотвратить ее
провисание и работать как тормоз, поддерживая натяжение бумажной полосы 70. Шпиндель 72 выступает в
точке 265 (рис. 3) с дальней стороны рычага 73 и удерживает рулон бумаги 266, который при необходимости
перематывается на шпиндель 72.
Верхний конец рычага 73 (рис. G) оснащен защелкой -iS, которая может быть зафиксирована любым
неподвижным элементом или валом SO таким образом, чтобы не препятствовать свободному вращению
указанного вала. Защелка 78 удерживается пружиной 79 и освобождается при нажатии на захват 81,
доступный при открытой передней части корпуса, так что рычаг 73 может быть выдвинут вперед, пустая
катушка 71 извлечена, а на ее место установлена полная катушка. Бумажная полоса движется по
неподвижному ролику 82, затем под подпружиненной опорой 83, которая давит на нее, удерживая ее на
ролике 82 и выполняя функцию тормоза, предотвращающего обратное движение бумаги в определенные
моменты процесса печати, когда она не находится под натяжением в точке перед опорой 83. Затем бумага
проходит под печатным барабаном 84, поддерживаемым снизу прижимным валиком 85, затем через
направляющее отверстие 86 и затем под печатным барабаном 87, который здесь также поддерживается
прижимным валиком 88, расположенным ниже; затем она проходит через направляющее отверстие 89, на
лицевой стороне которого она сталкивается с гильотинным ножом 90, которым отрезается напечатанный
фрагмент билета, за исключением короткой кромки, причем напечатанный фрагмент выступает в приемное
отверстие 91, которое расположено так, чтобы быть обращенным к входящему пассажиру.
Напечатанный, отрезанный гильотиной билет удерживается за оставшуюся кромку, при этом его передний
конец немного выступает из дула 91, так что пассажир может схватить его и снять, а кромка удерживает его в
дуле 91, предотвращая сдувание до момента доставки. За печатным барабаном 84 расположен красочный
валик 92, который съемно установлен в поворотных рычагах 93, закрепленных на качающемся шпинделе 267.
В конце концов, предусмотрена витая проволочная пружина 268, которая удерживает этот валик прижатым к
поверхности корпуса с достаточным давлением для обеспечения удовлетворительного нанесения краски. Над
Ролик 94, который съемно установлен в центрах штифтов 98 между качающимися рычагами 95 (рис. 6 & 2).
Рычаги 95 снабжены хвостовыми частями 96 (рис. 6), которые взаимодействуют с винтовыми упорами 97,
ограничивая движение ролика 94 вниз, чтобы он мог быть установлен в контакт с печатной поверхностью
барабана 87, но при этом не задевать те участки барабана, на которых не нанесена печатная поверхность.
Один из рычагов 95 установлен на телескопической части 100x (рис. 3) шпинделя 100 и неподвижно
удерживается на шпинделе 100 с помощью штифта 269 (рис.
6). Пружина 99 (рис. 2 и 3) предназначена для того, чтобы удерживать телескопический элемент 100x в
заданном положении внутри трубчатого элемента 100, обеспечивая тем самым удержание центров штифтов
98 в подшипниковых отверстиях на концах ролика 94. Этот и оснащен колпачком для большого пальца 1.01
(рис. 3), доступ к которому осуществляется при открытии корпуса. Для обеспечения возможности снятия и
установки ролика 94 телескопический шпиндель 100x выдвигается в концевом направлении с помощью
крышки 101, в результате чего подвижный несущий рычаг 95 убирается. Рычаги 95 закреплены
соответственно один на трубчатом шпинделе 100, а другой на телескопическом шпинделе 100x; ролик можно
поднять и удобно снять через люк доступа 61, слегка повернув колпачок 101 перед тем, как переместить его в
крайнее положение для освобождения центров штифтов. Красящие валики 92 и 94 облицованы войлоком.
Устройство подачи чернил не предусмотрено, поскольку было установлено, что более эффективно
периодически снимать войлочные валики и заправлять их чернилами, так как они содержат достаточный
запас чернил для удовлетворительной печати билетов в течение одного или нескольких дней.
Печатный барабан 84 представляет собой барабан известного типа, используемый в кассовых аппаратах, и
не содержит каких-либо принципиально новых конструктивных особенностей. В нем установлено устройство
последовательной нумерации, состоящее из набора последовательных числовых колес 102 (рис. 2), которые
служат для присвоения каждому билету серийного номера. На билете также имеется типографская табличка
103 для печати на нем определенной информации, общей для всех билетов, например, некоторых сведений,
указанных на билете. Надпись «Ascot» указывает на маршрут трамвая, а также слова «выпущено в
соответствии с правилами компании», «пригородные электрические трамваи», и, при желании, номер
(например, «84», рис. 10) для обозначения кондуктора. Номер проводника можно вставлять и вынимать из
блока 103. Также на экране отображаются обозначения разделов, например, A, B, C, D и E, или 1, 2, 3, 4 и 5.
Когда билет проходит под роликом 87, поверх всех символов, кроме одного или нескольких, наносится
стирающий знак, указывающий на разделы, для которых выдан билет.
Билет, показанный на рис. 10, в качестве примера, погашен для всех секций, кроме секции C. Этот барабан
также оборудован для печати даты выпуска (показана на рис. 10 как сентябрь 1921 г.); тип даты можно менять
с помощью трех гаек-втулок 260, 261, 262 (рис. 2), так что корректировку даты можно легко производить
ежедневно, не снимая барабан. Ствол можно извлечь из узла в торцевом положении, открыв защелку,
которая фиксирует его в подшипниковых отверстиях в раме. Приводной узел соединен с печатным барабаном
84 штифтом 256 на боковой стороне кулачка 237 (рис. 6). Этот штифт входит в отверстие в торце барабана, и,
таким образом, соединение осуществляется в правильном угловом положении при установке барабана в
подшипники рамы. Последовательное перемещение для подвешивания цифр на барабане 84 для
последовательной нумерации билетов осуществляется с помощью скользящей пластины 257 (рис. 6),
имеющей смещенный вбок плунжер 258, движущийся в эксцентрической канавке 259, благодаря чему при
каждом вращении барабана происходит возвратно-поступательное движение механизма смены цифр (см.
рис. 6).
Валики прижимной плиты 85 и 88 установлены на эксцентриковых подшипниках 260 и 261 для облегчения
регулировки относительно печатного барабана 84 и 87 соответственно. В отношении возможности извлечения
ствола из крепления не заявлено никаких новых особенностей. При прохождении под бочкой 87 частично
напечатанный билет помечается как «выход» или «вход» в зависимости от направления движения, а также
указывается его номинал с помощью описанных устройств. до 25, полный напечатанный таким образом билет
изображен на рис. 26. Механизмы, с помощью которых устанавливается устройство «отключения» и меняются
местами индикаторы «включено» и «выключено», будут описаны далее, поскольку они включают
механические действия, связанные с работой других частей. Печатающий барабан 84 служит не только для
печати текста на бумажной ленте, но и для подачи ленты во время печати. Следует отметить, что печатные
поверхности барабанов 84 и 87 занимают определенные участки соответственно и расположены в
определенном соотношении, чтобы обеспечить печать без «сдавливания» бумаги, ее размытия или
наложения оттисков шрифта.
Оба печатных барабана 84 и 87 приводятся в движение от шестидесятичетырехзубного колеса 104 (рис. 4),
которое закреплено на валу 80, к которому также прикреплен фиксатор 137, описанный ниже. Колесо 104
зацепляется с шестнадцатизубчатым колесом. ствол 87 и шестерня 106 с двадцатью шестью зубьями,
соединенная с приводным механизмом ствола 84. Печатная поверхность ствола 84 покрывает шестнадцать
двадцать шестых его периферии, и ствол 84 совершает вращение в два частичных движения, во-первых,
шестнадцать- Область печати соприкасается с полосой билета одновременно с вращением барабана 87, а
также происходит движение на 10/26, при котором пустое пространство на барабане перемещается над
бумажной полосой, но не соприкасается с ней. Билет, предназначенный для выдачи, заполняется печатью,
нанесенной на него барабаном 87 (рис. 6), но печать, нанесенная барабаном 84, наносится на следующий
Соседние файлы в папке патенты