Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2273
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212588A
[]
Распоряжения. Усовершенствования поршневых двигателей или относящиеся к ним. Компания Foundry,
расположенная в городе Лидс, графство Йоркшир, являющемся британским подданным, настоящим заявляет,
что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованных механизмов возвратно-поступательных двигателей, в частности, для использования в
случаях, когда необходимо по возможности избегать возмущений, вызванных инерционными силами
возвратно-поступательных частей. По сути, любое устройство согласно изобретению включает в себя в
качестве единицы пару выровненных цилиндров, пару параллельных коленчатых валов, расположенных
таким образом, что коленчатый вал одного из них находится под углом 180° к коленчатому валу другого, и
поршни в цилиндрах, соединенные с коленчатыми валами таким образом, что их движения всегда происходят
в противоположных направлениях относительно друг друга, при этом предусмотрены средства,
обеспечивающие поддержание относительного углового положения коленчатых валов. Таким образом, силы
инерции возвратно-поступательных частей противодействуют друг другу, а возмущения, которые обычно
возникают в других конструкциях, поглощаются и нейтрализуются каркасом, используемым для поддержки
элементов указанного узла.
Взаиморасположенные цилиндры могут представлять собой цилиндры двигателя, использующего пар или
горючее топливо, например, газ, бензин или нефть в качестве рабочего тела, при этом поршни цилиндров
приводят в движение пару коленчатых валов. Изобретение считается особенно выгодным при применении
двигателей внутреннего сгорания или комбинированных двигателей внутреннего сгорания и паровых
двигателей в железнодорожной тяге, и поэтому оно будет более подробно описано в этой связи. Например,
пара коленчатых валов, расположенных более или менее близко друг к другу между парой противоположно
расположенных цилиндров двигателя и поршней, как указано выше, может быть снабжена зубчатой
шестерней, зацепляющейся с большим зубчатым колесом на промежуточном коленчатом валу, соединенном
любым известным или подходящим способом с соединительными тягами колес любого соответствующего
типа локомотива или локомотивной тележки. В этом случае зубчатое колесо, помимо поддержания
необходимого углового положения кривошипа, обеспечит однократное снижение скорости, из чего очевидно,
что такое колесо может являться элементом в зубчатой передаче двойного или иного редуктора.
Количество узлов, которые могут использоваться в комбинации, может варьироваться, при этом может быть
выбрано любое обычное соотношение кривошипа между узлами разных агрегатов для обеспечения
плавности или равномерности крутящего момента при работе или запуске, или для обеих этих целей. При
применении изобретения в паровых двигателях зубчатая передача между двумя параллельными
коленчатыми валами, соединенными с поршнями двигателя, и валом или валами, на которые должно
передаваться движение, может быть редукторной или повышающей передачу, в зависимости от
необходимости.
Распоряжения. Усовершенствования поршневых двигателей или относящиеся к ним. Компания Foundry,
расположенная в Лидсе, графство Йоркшир, подданная Великобритании, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к поршневым двигателям, включающим пару
параллельных коленчатых валов, расположенных таким образом, что их кривошипы всегда находятся под
углом 180° друг к другу, и цилиндры, поршни которых соединены с соответствующими кривошипами, причем
конструкция такова, что общий вес возвратно-поступательных частей, связанных с одним валом, равен
общему весу возвратно-поступательных частей, связанных с другим валом, что движение поршня,
осуществляемое одним валом, всегда происходит в направлении, противоположном движению поршня,
осуществляемому другим валом, и что скорости противоположно движущихся возвратно-поступательных
частей всегда равны друг другу, так что силы инерции возвратно-поступательных частей противодействуют
друг другу, а возмущения, которые обычно возникают в других конструкциях, поглощаются и нейтрализуются
рамой или ее эквивалентом. используется для поддержки вышеупомянутых элементов и, таким образом,
обеспечивает баланс.
Было предложено оснастить локомотив сбалансированной поршневой силовой установкой указанного типа, в
которой два коленчатых вала либо соединены непосредственно с системой шатунов, используемой для
передачи привода на ходовые колеса локомотива, либо один из коленчатых валов соединен непосредственно
с системой шатунов, а другой выполнен в виде промежуточного коленчатого вала, соединенного шатунами с
другим коленчатым валом, к которому прикреплена пара ходовых колес, соединенных шатунами с парой
ходовых колес, приводимых в движение от первого упомянутого коленчатого вала, причем в каждом случае
цилиндры снабжены двумя поршнями, расположенными таким образом, чтобы перемещаться в
противоположных направлениях. Настоящее изобретение относится к локомотивам или локомотивным
тележкам, имеющим возвратно-поступательное сбалансированное двигательное устройство указанного типа,
в котором мощность двигателя передается на систему шатунов ходовых колес усовершенствованным
способом. Согласно этому описанию, два коленчатых вала, на которых вращаются поршни двух
противоположно расположенных и выровненных комплектов цилиндров двигателя, и коленчатые валы
которых расположены под углом 180° друг к другу, соединены зубчатой передачей с промежуточным
коленчатым валом, который, в свою очередь, соединен с системой соединительных тяг, используемой для
передачи привода коленчатых валов на ходовые колеса локомотива или локомотивной тележки.
Два коленчатых вала могут быть соединены зубчатой передачей с общим для них промежуточным
коленчатым валом для поддержания относительного углового положения двух коленчатых валов, или каждый
коленчатый вал может быть соединен зубчатой передачей с отдельным промежуточным валом, соединенным
с системой соединительных тяг, которая служит для передачи привода на ходовые колеса, а также для
поддержания относительного углового положения двух коленчатых валов. Цилиндры могут быть цилиндрами
двигателя, использующего в качестве рабочего тела пар или горючее топливо, например, газ, бензин или
нефть. Или же двигатель может быть хорошо известного типа, в котором поршни цилиндров приводятся в
движение в одном направлении за счет сгорания топлива, например, одного из упомянутых, а в
противоположном направлении — за счет пара. На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой разрез,
а фиг. 2 — план разреза, оба схематические, показывающие локомотив или тележку локомотива с
уравновешенной силовой установкой, воплощающей изобретение, причем двигатель представляет собой
двигатель внутреннего сгорания. На рисунках 3 и 4 представлены соответствующие изображения рисунков 1 и
2, демонстрирующие модифицированную компоновку.
На фиг. 1 и 2 пара коленчатых валов a, a4, расположенных более или менее близко друг к другу, размещена
между двумя комплектами выровненных и противоположно расположенных цилиндров двигателя и поршней
c, причем каждый из двух валов снабжен зубчатой шестерней d, зацепляющейся с зубчатым колесом e
большего диаметра, общим для них и закрепленным на промежуточном коленчатом валу f. В этом случае
зубчатое колесо, помимо поддержания надлежащего угла поворота кривошипа, приведет к снижению
скорости вращения кривошипного вала домкрата. Количество пар цилиндров b, которые могут использоваться
в комбинации, может варьироваться, при этом любое обычное соотношение кривошипов между цилиндрами
разных пар выбирается для обеспечения плавности или равномерности крутящего момента при работе или
запуске, или для обеих этих целей. В приведенном примере используются четыре пары выровненных
цилиндров. Коленчатый вал домкрата соединен с системой соединительных тяг j, которая, в свою очередь,
соединена с парами ходовых колес k локомотива или локомотивной тележки. На фиг. 3 и 4 показана
модификация, в которой коленчатый вал a, приводимый в движение четырьмя цилиндрами b,
расположенными в обратном порядке по сравнению с цилиндрами на фиг. 4 и 5, соединен зубчатыми
колесами h, i с промежуточным коленчатым валом f, в то время как коленчатый вал a4, также приводимый в
движение, соединен зубчатыми колесами h i с промежуточным коленчатым валом f, причем два
промежуточных вала соединены с системой соединительных тяг, которая служит для передачи привода на
несколько пар ходовых колес k локомотива или тележки локомотива и для поддержания относительного угла
двух коленчатых валов.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212589A
[]
Усовершенствования в автоматах для выдачи монет или сдачи. Мы, Томас Уильям Чик, подданный
Великобритании, и компания «The Rapid Change Synddicate Limited», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу: 24, Мартин Лейн, Кэннон-стрит, Лондон,
E.G. 4, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к автоматам по выдаче монет, снабженным ключами с символами, обозначающими номинал монет,
которые должны быть выданы при нажатии на эти ключи. До настоящего времени было принято складывать
монеты разного номинала в контейнеры, при этом нажатие ключа приводило в действие монетоприемник,
расположенный в основании соответствующего контейнера, для извлечения одной или нескольких монет, или,
в некоторых случаях, ключ приводил в действие несколько монетоприемников одновременно для извлечения
монет на сумму, равную указанной на конкретном нажатом ключе. Для обеспечения достаточной вместимости
автомата обычно заполняют монетоприемники сравнительно большими стопками монет, и, следовательно,
нагрузка на извлекаемую монету требует приложения такой силы к клавишам, что работа с автоматом
становится утомительной.
Наличие поврежденных или некачественных монет в приемниках, способных привести к заклиниванию
механизма выброса, требует трудоемкой очистки конкретного приемника и еще более сложного удаления
застрявшей монеты, что приводит к значительной задержке в восстановлении работоспособности автомата. В
машине, созданной по изобретению, вышеуказанные трудности исключены; то есть (1) усилие, необходимое
для нажатия клавиш, сравнительно невелико, поскольку оно не зависит от веса монет, хранящихся в машине;
и (2) извлечение застрявших монет может быть осуществлено путем извлечения из машины лишь очень
небольшого количества монет, при этом основное хранилище остается неизменным. Чтобы избежать
чрезмерного сопротивления работе механизма выброса монет из-за их веса, монеты укладываются на ребро
в основном механизме хранения, из которого они подаются по одной или небольшими партиями в приемники,
из которых, в свою очередь, выбрасываются выбрасывателями. Управление механизмом хранения и
выбрасывателями осуществляется специальным ключом, далее именуемым ключом подачи, так что только по
мере выброса монет из приемников в них подаются другие монеты.
Благодаря отделению механизма хранения от приемников сопротивление выбросу снижается до уровня,
зависящего от веса очень небольшого количества монет в приемниках. Подача монет из основного
хранилища в приемники предпочтительно контролируется автоматическими контроллерами или датчиками,
которые позволяют основному механизму хранилища или связанному с ним механизму активироваться только
тогда, когда приемникам требуется пополнение. Щупальца предназначены для блокировки механизма
выброса монет в случае, если приемник пуст или в нем недостаточно монет. Монеты, извлекаемые из
накопительного механизма, предпочтительно доставляются к приемникам по наклонным желобам. Если в
приемник попадет монета неправильной формы и застрянет в выталкивателе, ее извлечение облегчается
тем, что каждый приемник установлен на поворотной раме, а механизм хранения также имеет поворотный
механизм, так что последний может вращаться вокруг своей оси и с помощью соответствующих средств
втягивать щупы из приемников, оставляя каждую раму приемника свободной для перемещения вокруг своей
оси, чтобы извлечь монеты из приемников и извлечь застрявшую монету.
Оператор получает сигнал о заклинивании по отсутствию возврата нажатых клавиш, а затем, при открытии
машины, локализация неисправности определяется индикатором, образованным частью механизма выброса.
Теперь подробно рассмотрим один из типов машин на примере. Основной механизм хранения монет
расположен сверху корпуса автомата и состоит из нескольких цепных конвейеров, снабженных карманами,
каждый из которых предназначен для удержания определенного количества монет в вертикальном
положении. Каждый конвейер перемещается над столом, который образует дно ячеек и по которому монеты
должны скользить. Конвейеры приводятся в движение звездочками или шкивами, расположенными в
передней и задней части машины. На конце, принимающем монеты, в столах сформированы прорези, а
трубки, расположенные ниже этих прорезей, направляют монеты в наклонные желоба, в которых
предусмотрены приемники монет. Эти слоты могут быть закрыты, за исключением моментов, когда в них
подаются монеты. Эти трубки могут поворачиваться, обеспечивая контакт с перегородками пустых возвратных
участков конвейеров, или же они могут быть наклонены или изогнуты вбок, чтобы не задевать эти участки
конвейеров.
Каждый конвейер является независимым, и его приводной шкив снабжен храповым колесом. На раме,
шарнирно закрепленной на оси приводных шкивов и предназначенной для качания при нажатии на рычаг
привода, установлено несколько собачек, по одной на каждое храповое колесо. Каждый фиксатор
предназначен для удержания в разъединенном состоянии от храпового колеса с помощью маски или
сегментного элемента на рычаге, который также вращается вокруг оси шкивов и соединен посредством звена
и рычага с щупом, который входит в соответствующий приемник и опирается на самую верхнюю монету в нем.
Пока приемник заполнен монетами, маска предотвращает зацепление собачки с храповым колесом, но если
во время какой-либо операции одна или несколько монет выпадают, датчик опускается и перемещает маску
на пропорциональное расстояние, чтобы позволить собачке зацепиться с храповым колесом, так что при
последующем нажатии на ключ подачи он приводит в действие конвейер для подачи необходимой монеты
или монет в приемник. Пружинные собачки, установленные на неподвижной части машины, входят в
зацепление с храповыми сегментами на рычагах маски, которые, посредством штифтового соединения,
соединены с рычагами, установленными на той же точке опоры, что и рычаги, шарнирно соединенные с
щупами.
Рамка фиксатора предназначена для разъединения фиксаторов от храповых сегментов на рычагах маски во
время работы ключа подачи. Соединительная тяга и рычаг, прикрепленные к каждому щупу, стягиваются друг
к другу пружинами, но удерживаются на расстоянии друг от друга буферами или упорами, выполненными на
них. Таким образом, положение каждой маски определяется количеством монет в соответствующем
приемнике, а конструкция обеспечивает извлечение каждого щупа из приемника во время подачи в него
монет, тем самым уменьшая вес монет. В задней части каждого приемника образован небольшой выступ,
благодаря которому монета, стремящаяся пролететь поперек приемника, скользя по желобу, задерживается и
падает в приемник. Если монета проходит мимо, она направляется вниз по другому желобу в приемное
устройство. Каждый щуп соединен штифтом и пазом с рычагом-коромыслом, а поперечная планка
приспособлена для перемещения с помощью ключа подачи в контакт с этими рычагами, чтобы поднять все
щупы при каждом нажатии ключа подачи.
Эта поперечная планка крепится с помощью качающегося рычага, который соединен с направляющей
планкой, имеющей кулачок, зацепляющийся со штифтом или роликом на рычаге подачи ключа, так что
поперечная планка качается каждый раз при нажатии на кнопку подачи ключа. Основной механизм хранения
может поворачиваться вокруг оси храповых колес, а часть каждого желоба, содержащая приемник, может
поворачиваться вокруг точки опоры в сторону оператора. Таким образом, оператор может поднять механизм
хранения, а затем с помощью подходящей рукоятки наклонить любой из желобов, чтобы опорожнить его
приемники. При поднятии механизма хранения тяга механизма отводится назад. Пружина может быть
установлена таким образом, чтобы слегка давить на каждую переднюю монету, которая будет помещена в
желоб, во избежание ее опрокидывания. Каждый приемник представляет собой цилиндрический корпус,
открытый сверху и снизу, с выступом внизу, на который опирается самая нижняя монета. На стороне
приемника, обращенной к приемнику, имеется прорезь, позволяющая самой нижней монете сдвинуться с
выступа и вытолкнуть ее из приемника в желоб, ведущий к передней части автомата.
Усовершенствования в выдаче монет или сдачи (живые автоматы). Мы, Томас Уильям Чик, подданный
Великобритании, и компания «The Rapid Change Synddicate Limited», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу: Мартин Лейн, Кэннон-стрит, 24, Лондон,
E.C.4, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к автоматам
для выдачи монет или сдачи с клавиатурным управлением. Для того чтобы избежать чрезмерного
сопротивления работе механизма выброса, вызванного весом хранимых монет, характерного для известных
автоматов указанного типа, в которых монеты хранятся группами, согласно изобретению, предусмотрены
средства для отделения от каждой группы ее части, из которой может быть осуществлен выброс. При этом
средства отделения приспособлены для отделения от каждой группы перед каждой операцией выдачи только
такого количества монет, чтобы в отделенной части оставалось немного больше монет, чем требуется для
выброса за одну операцию выдачи автомата.
Отделение части монет от каждой группы позволяет снизить сопротивление выбросу в каждом случае до
уровня, зависящего от веса очень небольшого количества монет в этой части. Разделение или подача монет
из каждой группы или из остатков каждой группы в соответствующую отделенную часть регулируется
средствами, которые перемещаются перед каждой операцией подачи в контакт с монетами из указанной
отделенной части, оставшимися после предыдущего выброса, и, в зависимости от величины этого
перемещения, регулируют механизм разделения или подачи таким образом, чтобы при следующей операции
разделения или подачи в указанную часть было подано достаточное количество монет для поддержания
необходимого количества монет в ней. Для того чтобы извлечение застрявших монет осуществлялось путем
извлечения из автомата лишь небольшого количества монет, при этом основное хранилище монет остается
нетронутым, для каждой отдельной группы монет может быть предусмотрен отдельный поворотный
приемник, а для обеспечения доступа к ним основное хранилище для различных групп монет может быть
установлено на шарнирном креплении и приспособлено для откидывания от приемников, одновременно
позволяя отсоединить от них вышеупомянутые средства регулирования подачи.
Механизм регулирования подачи может быть приспособлен для блокировки механизма выброса монет в
случае, если приемник пуст или в нем недостаточно монет. На прилагаемых чертежах: - Рисунок 1
представляет собой боковой разрез монетоприемника, показывающий один из вариантов механизма
хранения и подачи монет; другие части аппарата опущены для большей наглядности. На рисунке 2
представлен разрез снизу одного из складских помещений, на котором показана часть соседнего помещения.
На рисунке 3 показан боковой вид кулачковой пластины и рычага подачи для управления механизмом
хранения. На рисунке 4 представлен поперечный разрез верхней части двух монетоприемников. На рисунке 5
представлен подробный план части конвейера. На рисунке 6 представлена схематическая планировка всего
аппарата, на которой показаны лишь некоторые из карманов для монет на конвейерах и несколько кнопок
настройки. На рисунке 7 представлен схематический разрез, показывающий механизм хранения монет в
поднятом положении. На рисунке 8 в увеличенном масштабе показан фрагмент, демонстрирующий способы
компенсации различий в размерах мелких монет.
На чертеже 1 изображен основной корпус автомата для выдачи монет или сдачи, снабженного клавишами 2,
которые используются для определения общей стоимости выдаваемых монет, и рычагом 3, который
приводится в действие после каждого выборочного нажатия клавиш 2 для фактической выдачи монет с
помощью эжекторов 4. Селективный механизм и эжекторный механизм не показаны на иллюстрации,
поскольку они не являются частью настоящего изобретения и могут быть любого подходящего или хорошо
известного типа. Основное хранилище для монет, сгруппированных по категориям, расположено в верхней
части автомата и заключено в корпус 5, поворачивающийся вокруг вала 6, установленного на основном
корпусе 1. Корпус 5 удобно снабжен передним выступом 7, который в нормальном положении корпуса 5
опирается на выступ 8 на корпусе 1. Однако корпус 5 может свободно подниматься, например, с помощью
рукоятки 9, и может удерживаться в поднятом положении защелкой 10, зацепляющейся с выступом 8, как
показано на рисунке 7 и для целей, которые будут раскрыты ниже.
Корпус 5 содержит ряд цепных конвейеров, каждый из которых включает, например, две бесконечные цепи 11,
проходящие вокруг звездочки 12, и колеса 13 и 13, свободно установленные на валах 6, 14 и 14
соответственно; цепи имеют многочисленные поперечные перегородки 15, которые, проходя над
неподвижным столом 16, образуют с цепями отсеки для приема монет 17 и для удержания их в соосном
положении на ребре. Следует понимать, что для монет каждого номинала или группы, подлежащих хранению
в автомате, предусмотрен отдельный конвейер, хотя несколько конвейеров или групп могут содержать
монеты одного и того же номинала. Каждый конвейер работает независимо от других, и для каждого из них
предусмотрен монетоприемник 18, предназначенный для приема части монет, поступающих на конвейер. Эта
часть подается в монетоприемник, как описано ниже, а монеты выбрасываются из этой части в
монетоприемнике 18 с помощью эжектора 4. Звездочка 12 каждого конвейера снабжена зубчатым колесом 20
с храповым механизмом, а напротив каждого зубчатого колеса 20 находится собачка 21, причем все собачки
удерживаются стержнем 22, который проходит по всей ширине машины и, как описано ниже, перемещается по
меньшей мере один раз каждый раз, когда рычаг подачи 3 приводится в действие для выброса монет из
машины.
Ход каждой защелки 21 постоянен, но положение маски 23 относительно ее храпового колеса 20 определяет
воздействие каждой защелки на ее храповое колесо; маска открывает больше или меньше зубьев для
защелки в зависимости от пространства, остающегося свободным для монет в соответствующем приемнике
18 после каждого выброса монет из его части, причем защелка становится совершенно неэффективной, когда
приемник заполнен монетами. Маска крепится с помощью рычага 24, поворачивающегося вокруг вала 6 и
шарнирно соединенного в точке 25 с зубчатым сегментом 26, который крепится с помощью рычага 27,
свободно вращающегося на втулке 28 на квадратном валу 29 (см. рисунки 1 и 2). Фиксатор 30, закрепленный
на шарнире в точке 31 и снабженный пружиной 32, входит в зацепление с зубьями сегмента 26. Фиксатор 30
имеет рычаг 53, который при каждой операции подачи машины поднимается по меньшей мере один раз с
помощью планки 54, проходящей поперек машины и входящей в зацепление со всеми фиксаторами. Она
крепится с помощью рычагов 55, шарнирно соединенных в точке 56 с боковыми сторонами корпуса 5 (рис. 3).
Планка 54 поднимается в соответствующий момент времени концом 57 рычага 58, свободно вращающегося
на поперечном валу 6, при этом рычаг 58 имеет ролик 59, взаимодействующий с кулачками 60, упомянутыми
ниже. Рычаги 58 также несут планку 22, на которой расположены собачки 21, поднимающиеся для рабочего
перемещения перед ударом по планке 54. Щуп 33, нижний конец которого входит в приемник 18, шарнирно
соединен верхним концом 34 с рычагом 35, также свободно установленным на втулке 28. Два рычага 27 и 35
имеют выступы 36 и 37 соответственно. На выступах имеются взаимозацепляющиеся зажимные губки,
расположенные на таком расстоянии друг от друга, что обеспечивают ограниченное перемещение между
двумя рычагами. Рычаг 38 на квадратном валу 29 имеет выступ 39 для зацепления с рычагом 35, чтобы
поднимать его и, следовательно, щуп 33 от монет в приемнике 18 каждый раз, когда вал 29 вращается при
каждой операции выдачи монет в машине. Между двумя выступами 36 и 37 расположена витая пружина 86,
благодаря чему при подъеме рычага 35 пружина 86 натягивается.
Выступ 40 рычага 35 входит в зацепление с упором 41, когда щуп 33 опускается в самое нижнее положение,
то есть когда приемник 18 пуст. Щуп 33 имеет штифт 42, скользящий в пазу 43 рычага 44, шарнирно
закрепленного в точке 45; к штифту 42 и к шарниру 45 прикреплена пружина 46. Спиральная пружина 47
удерживает рычаг 44 в нижнем положении, как показано на рисунке 1, обеспечивая постоянный контакт щупа с
самой верхней монетой. Желоб 48 направляет монеты, падающие с края стола 16, в нижний желоб 49,
который направляет их в приемник 18. Часть 50 края приемника 18 относительно выше остальной части,
чтобы на мгновение остановить падающие монеты и гарантировать, что они попадут в приемник. Любая
монета, пролетевшая мимо приемника, соскальзывает вниз по пластине 51 в приемник 52, из которого ее
можно извлечь и, при желании, снова вставить в основной накопительный конвейер. В верхней части желоба
48 каждого накопительного конвейера установлена скользящая заслонка 69, снабженная зубьями 70 и
отверстием 72.
Зубья 70 фиксируют монеты, наклоненные в одном направлении, а упор 88 фиксирует монеты, наклоненные в
другом направлении, поскольку они прижимаются к зубьям и упору, обеспечивая правильное соосное
положение монет в момент разделения. Затвор открывается рычагом 73, расположенным в точке 74 и
шарнирно соединенным в точке 75 с шатуном 76, который перемещается назад штифтом 77 кривошипа 78,
установленного на валу 29, при этом штифт 77 входит в паз 79 шатуна. Пружина 80 возвращает эти детали.
Шатун 76 также перемещает пластину 81 по нижнему концу желоба, чтобы отклонять любые монеты, которые
могут упасть на нижнюю часть конвейера и остаться на ней. Ширина желоба 48 превышает максимальное
перемещение конвейера при каждой операции выгрузки, так что желоб не может забиться монетами.
Дефлектор 81 отводится назад, освобождая желоб, непосредственно перед началом подачи монет, и
перемещается по желобу перед второй подачей, чтобы гарантировать, что ни одна монета не останется
застрявшей в нижней части конвейера при последующей подаче.
Предпочтительно предусмотреть два прерывистых движения подачи для каждого накопительного конвейера
при каждой операции подачи машины, чтобы избежать заклинивания, которое может возникнуть при подаче
большого количества монет за одну операцию. Например, как показано на рисунке 3, рычаг подачи 3 имеет
ролик 61, взаимодействующий с прорезным концом 62 кулачковой пластины 63, скользяще установленной на
роликах 64. Кулачковая пластина имеет два подъема или кулачка 65 для зацепления с роликом 66 на рычаге
67, закрепленном на квадратном валу 29 и снабженном возвратной пружиной 68, так что когда оператор тянет
рычаг подачи 3 вперед для подачи монет, вал 29 совершает два полных прерывистых колебания. Кулачковая
пластина 63 также имеет два подъема или кулачка 60, которые приводят в действие собачки 21 и дважды
освобождают фиксатор 30 при каждом перемещении рычага 3. Эти кулачки расположены таким образом, что в
начале движения рычага 3 все щупы 33 сначала поднимаются (тем самым натягивая пружины 86 и 47, рис. 1),
а затем удерживаются в поднятом положении до тех пор, пока собачки 21 (благодаря первому кулачку 60) не
повернут храповые колеса 20 в пределах, определяемых масками 23, установленными ранее щупами 33.
Если необходимо пополнить требуемое количество монет в любом приемнике 18, соответствующий ему
конвейер переместится вперед, так что достаточное количество монет будет выброшено за край желоба 48 и
упадет в этот приемник 18. В конце каждого движения или хода собачки 21 при зацеплении с храповым
колесом 20 фиксатор 30 поднимается с помощью планки 54, освобождая зубчатый сегмент 26. Рычаг 27,
несущий сегмент 26, под действием витой пружины 86 поднимается в верхнее положение, определяемое
зацеплением зажимов или упоров выступов рычагов 27, 35, поднимая таким образом маску 23 также в
верхнее положение. Затем рычаги маски 24, сегменты 26, рычаги 27 и щупы 33 опускаются вместе под
действием свернутой пружины 47 до тех пор, пока щупы 33 не ударят по монетам в приемниках 18, при этом
фиксаторы 30 тем временем соскальзывают с сегментов 26, будучи должным образом освобождены
стержнем 54.
Таким образом, маски соответствующим образом подготовлены к следующей операции. После завершения
рабочего движения рычага 3 описанные выше операции повторяются. В случае застревания монеты в
приемнике 18 оператор поднимает корпус 5 в положение, указанное на рисунке 7. Затем он может потянуть за
проволочную петлю 82 и тем самым наклонить приемник 18 вперед вокруг оси 83, высыпав таким образом
незакрепленные монеты в контейнер 52, а затем извлечь застрявшую монету 17 (рис. 7). Если емкость
опустеет, выступ 84 на эжекторе зацепится за выступ 85 на рычаге 44, и рычаг подачи 3 заблокируется, тем
самым указывая оператору на несоответствие. Основные конвейеры для хранения расположены сверху, что
позволяет оператору легко видеть, какие отсеки нуждаются в пополнении, и пополнять их по мере
необходимости. Если перед заполненными отсеками останется зазор или пустое пространство, конвейер
можно вручную продвинуть вперед, чтобы переместить заполненный отсек в положение рядом с краем стола.
Дополнительная маска 30 (рис. 2 и 8) добавлена для компенсации разницы в размерах мелких монет, таких
как шестипенсовые или трехпенсовые монеты, чтобы постоянно ограничивать эффективный ход собачки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212590.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212590&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212590A
[]
Усовершенствования пружинной подвески для автомобилей. Я, Джеймс Генри Чандлер, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Грэнвилл-Хаус, Арундел-стрит, Стрэнд, Лондон, Западный Кейп-2,
инженер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к пружинным подвескам для транспортных средств, в частности, к общему типу, описанному в
Специфических документах. Вместе они описывают подвесное устройство, включающее вертикальные
винтовые пружины, расположенные рядом друг с другом между рамой транспортного средства или
аналогичным элементом и опорным элементом оси, причем их противоположные концы размещены в
указанных элементах с устройством компенсации пружин, предназначенным для обеспечения возврата этих
пружин в исходное положение. шок. Настоящее изобретение относится к усовершенствованию пружинной
подвески описанного выше общего типа, благодаря чему она может быть легко адаптирована или применима
к существующим транспортным средствам в целом и, в частности, к тем, которые обычно имеют подвеску на
многослойных пружинах. Такое усовершенствованное устройство подвески обеспечивает пассажирам на
автомобиле с цельнолитыми шинами такой же комфорт, как и на автомобиле с пневматическими шинами, а в
случае использования последних, увеличивает срок их службы.
Согласно настоящему изобретению, с каждой стороны транспортного средства используются одна или
несколько вертикальных пружин, которые могут иметь спиральную, винтовую или другую подходящую форму,
а способ крепления указанной пружины или пружин может быть таким же или аналогичным описанному в
вышеупомянутых спецификациях, при этом также сохраняется компенсирующее устройство, подобное
упомянутому выше, но применяемое для передачи тянущей нагрузки, помимо того, что при необходимости
или желании оно может действовать с той же целью и тем же способом, что и в вышеупомянутой
спецификации 183,937. Однако в предлагаемых усовершенствованиях гибкость между центрами
соответствующих осей и поглощение как горизонтальных, так и вертикальных ударов вертикальной пружиной
или пружинами достигается следующим образом: вместо того, чтобы поглощение дорожных ударов
осуществлялось непосредственно вертикальными пружинами, как в упомянутой ранее конструкции,
используемая ось или эквивалентный элемент соединяется, например, болтами или другими удобными
способами, с корпусом, который поддерживает и несет чашки, принимающие нижние концы указанных
вертикальных пружин.
Этот корпус удерживается на месте ламинированной пружиной, которая может (по желанию) быть либо
закреплена на корпусе, либо иметь скользящее движение относительно него и соединена с компенсирующим
устройством (с регулируемой пружиной или без нее), которое шарнирно закреплено или установлено на
кронштейне, свисающем с рамы транспортного средства. Компенсирующее устройство, снабженное
регулируемой пружиной, служит для восстановления оси или ее эквивалента в нормальное положение, когда
колеса проезжают через препятствие, как это описано в вышеупомянутой спецификации № 183937 от 1921
года, а также участвует в поглощении горизонтальных ударов. Когда компенсационное устройство не
снабжено регулируемой пружиной, гибкость между соответствующими центрами осей или отклонение центров
осей достигается, хотя и в меньшей степени, за счет применения радиусных тяг и ламинированной пружины.
Таким образом, тяговое усилие или усилие, создаваемое движением транспорта, не передается ни через
вертикальную, ни через многослойную пружину или пружины.
Благодаря особой конструкции и способу расположения указанного корпуса, ламинированная пружина
освобождена от тягового усилия и в значительной степени от воздействия ударов или нагрузок, возникающих
при движении, и крепится с противоположных концов к раме транспортного средства с помощью коромысел
или скоб. Поскольку ламинированная пружина не подвергается чрезмерным напряжениям или деформациям,
ее можно изготавливать с одним или несколькими листами, и поэтому она значительно легче и гибче, чем
если бы она была рассчитана на полную нагрузку. Введение указанной ламинированной пружины описанным
способом и достигаемая таким образом большая гибкость исключают использование кронштейнов и
соединительных элементов, описанных в вышеупомянутой спецификации. Указанная многослойная пружина
также служит для поддержания параллельного расположения осей транспортного средства и обеспечивает
боковую стабилизацию транспортного средства. Таким образом, предлагается пружинная подвеска, которая
сочетает в себе две различные формы пружин: винтовые или аналогичные (вертикальные) и ламинированные
(горизонтальные). Одна система противодействует вредным воздействиям и действиям другой. Например,
винтовые пружины или пружины, которые могут быть очень гибкими, могут вызывать колебания при
определенных условиях движения, но такие колебания будут компенсироваться упомянутой упругой
ламинированной пружиной.
Таким образом, можно использовать наиболее выгодные свойства каждой системы и получить результаты,
которые невозможно получить, используя ту или иную из этих систем по отдельности. Для обеспечения
большей безопасности в случае аварии внутри каждой пружины предусмотрен шпиндель или стопор (один
или несколько). В случае обрыва пружины или её витка, этот шпиндель сохранит пружину в рабочем
состоянии. Шпиндель может быть изготовлен из любого подходящего материала, а если он стальной, то его
концы могут быть снабжены резиновой (или любой другой упругой) накладкой, или же вместо нее может
использоваться более короткая вертикальная пружина, которая также обеспечивает необходимую упругость
при больших нагрузках. Описанная выше конструкция обеспечивает уникальную пружинную подвеску,
применимую к любому типу транспортных средств, будь то запрягаемые животными, самоходные или
прицепные. Она также адаптирована для замены обычной ламинированной пружинной подвески без
необходимости каких-либо структурных изменений рамы или шасси автомобиля и, среди прочих новых
особенностей, включает в себя ламинированную пружину, которая практически не подвержена воздействию
дорожного движения и функция которой заключается не в поддержке нагрузки, а в гашении вибраций несущей
винтовой пружины или пружин, а также компенсирующее устройство, в котором при наличии регулировочной
пружины давление может регулироваться или изменяться по желанию, и ограничитель в виде цельного
цилиндрического элемента или пружины, все как указано выше.
В модификации описанных выше конструкций может использоваться комбинация винтовых или вертикальных
пружин и ламинированных листовых или горизонтальных пружин, причем последние расположены поперечно
транспортному средству; такая комбинация компенсирует эффект отскока, создаваемый только винтовой
пружиной или пружинами, и обеспечивает большую боковую стабилизацию транспортного средства. В одном
из примеров такой конструкции две вертикальные винтовые пружины могут быть установлены по обе стороны
оси валов, при этом их концы размещены в направляющих чашках, как описано выше, или установлены иным
подходящим образом. Между указанными винтовыми пружинами расположена поперечная ламинированная
или листовая пружина, прочно соединенная, например, в центре или около него, с поперечной балкой
транспортного средства, а ее наружные концы соединены с серьгами или звеньями, которые, в свою очередь,
надежно прикреплены болтами к оси или аналогичному элементу между осями вертикальных винтовых
пружин. Таким образом, пружинная подвеска в целом, а именно комбинированные винтовые и
ламинированные пружины, расположены симметрично относительно оси или эквивалентного элемента и
стремятся эффективно действовать описанным выше образом, причем в этом случае, а также в описанных
ранее конструкциях, ламинированная пружина принимает на себя
винтовая пружина или пружины, причем винтовая пружина справляется только с вертикальными ударами, а
совокупный эффект заключается в том, что часть своей нагрузки по сравнению с обычной ламинированной
пружинной подвеской. Усовершенствования пружинной подвески для автомобилей. Я, Джеймс Генри
Чандлер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грэнвилл-Хаус, Арундел-стрит, Стрэнд,
Лондон, W.C. 2, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к пружинным подвескам для транспортных средств, в частности, к общему типу,
описанному в спецификациях № 183937 и 181662, которые вместе описывают подвесное устройство,
включающее вертикальные винтовые пружины, расположенные бок о бок между рамой транспортного
средства или эквивалентным элементом и опорным элементом оси, и имеющие свои противоположные
концы, размещенные в указанных элементах с устройством компенсации пружин, предназначенным для
обеспечения возврата указанных пружин в нормальное состояние после поглощения удара.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям пружинной подвески описанного выше общего
типа, благодаря чему она может быть легко адаптирована или применима к существующим транспортным
средствам в целом и, в частности, к тем, которые обычно имеют ламинированную или листовую подвеску.
Такое усовершенствованное устройство подвески обеспечивает пассажирам на автомобиле с цельнолитыми
шинами такой же комфорт, как и на автомобиле с пневматическими шинами, а в случае использования
последних, увеличивает срок их службы. Согласно данному изобретению, усовершенствованная подвеска
включает одну или несколько вертикальных пружин, предпочтительно винтового типа, в сочетании с одной
или несколькими ламинированными или другими горизонтальными пружинами для каждой оси или
эквивалентного элемента, а также независимое упругое компенсирующее устройство, через которое
передается горизонтальное напряжение, причем указанные два класса пружин связаны таким образом, что
вертикальная пружина или пружины несут всю или почти всю нагрузку, а горизонтальная пружина или
пружины практически свободны от горизонтального напряжения, а также практически свободны от
вертикальной нагрузки, причем их единственная функция заключается в гашении вибраций указанной
вертикальной пружины или пружин.
Изобретение также включает в себя другие комбинации частей и детали конструкции и расположения, как это
подробно описано и указано ниже в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемых чертежах
фиг. 1 представляет собой боковой разрез одного из вариантов осуществления изобретения. Рис. 2
представляет собой сечение по линии 2-2 на рис. 1. На рис. 3 представлен вид сверху, при этом верхняя часть
корпуса пружины и кронштейн (описанные ниже) сняты. На рис. 4 представлен частичный вид с торца слева от
Соседние файлы в папке патенты