Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2269
.pdf
Дата заключения конвенции (Германия): 7 марта 1923 года.
212,520 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве) ■ 14 декабря 1923 г. № 31,397j23,
[0003]
Завершено: октябрь.
16. 1924.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствования механизма подачи листов с печатного станка.
[0006]
Машины и тому подобное.
[0007]
Я, Альфред Фалло, проживающий по адресу: Баренштрассе, 63, Плауэн, Йогтланд, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
[0008]
Данное изобретение относится к механизму подачи листа для использования в листопечатных машинах, и его
целью является обеспечение усовершенствованных средств замедления скорости подачи, что означает
одновременную подачу листа в стопку в направлении, противоположном направлению захвата в захватах,
которые перемещают лист в положение, расположенное практически над стопкой.
[0009]
Захваты, поднимающие лист с печатного цилиндра ротационной печатной машины, должны обязательно
двигаться со скоростью вращения цилиндра.
Такая высокая скорость может привести к повреждению печатного листа.
Известны средства замедления движения листа, включающие в себя вакуумный захват, захватывающий
задний конец листа с помощью набора 25 подъемных захватов и перемещающийся в направлении листа с
пониженной скоростью для его окончательного размещения на стопке.
Согласно данному изобретению, подающий захват захватывает задний конец листа 30 от захватных
устройств, когда он находится практически над стопкой, а затем меняет направление движения листа, чтобы
подать его на стопку с меньшей скоростью.
[0010]
35
Предпочтительно, чтобы над листом располагалась воздуходувка, которая обдувала бы передний конец
листа до открытия захватного устройства. При этом воздуходувка должна колебаться после открытия
захватного устройства, так что воздушный поток будет воздействовать на задний конец листа.
«Благодаря усовершенствованному устройству можно регулировать скорость листа в момент доставки по
желанию, которая, как правило, будет значительно ниже, чем при [Цена 1/-]».
[0011]
известные устройства.
Передний край листа первым соприкасается со ворсом.
[0012]
затем середину листа и, наконец, задний край того же листа, так что обеспечивается стабильная и
равномерная подача листа 50.
[0013]
Изобретение лучше всего будет понято из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемыми
чертежами, являющимися частью данной спецификации.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается формой, показанной в качестве примера, поскольку
основные и существенные особенности могут быть реализованы в нескольких различных вариантах.
60
[0014]
На рисунке: —
[0015]
На фиг. 1 показан боковой вид устройства подачи листов, воплощающего данное изобретение.
[0016]
На рис. 2 показана слегка измененная форма конструкции 65.
[0017]
На рис. 3 показана конструктивная деталь в поперечном сечении.
[0018]
Лист a извлекается из печатного цилиндра h с помощью захватного устройства c 70, расположенного на
конвейерной цепи d, и перемещается в стопку отгрузки e.
Лист проходит между подающими роликами f, которые предотвращают его смятие, благодаря чему лист
подается в стойку в однородных растянутых состояниях.
Под зубчатым колесом g, расположенным ближе всего к печатному цилиндру b, находится каретка h, на
которой закреплена всасывающая труба k с соответствующими всасывающими форсунками i.
Когда задний конец листа проходит мимо подающих роликов, он соприкасается с соплами, которые действуют
как захваты для подачи и сообщаются с соответствующим источником частичного вакуума.
Одновременно с этим каретка h перемещается в направлении движения листа a, при этом движение каретки
осуществляется колебательным зубчатым сегментом 7, который управляется кулачком 90.
[0019]
trfko 3s„ Pfjj.3
[0020]
/В
[0021]
212,520
[0022]
м. Как только захватное устройство цепи c переместится за конец подающей трубы e, рычаг n, имеющий на
нем ролик и соединенный с захватным устройством c, 5 ударяет по изогнутой направляющей или кулачковому
рычагу.
[0023]
0,
в результате чего захват открывается и освобождает лист.
Одновременно с этим всасывающая труба соединена с источником вакуума, так что
[0024]
10
Задний конец листа А удерживается всасывающими соплами I.
Направление движения каретки h теперь меняется на противоположное, и лист возвращается на подающую
трубу e до тех пор, пока не упрется в упор p.
Затем, с помощью разжимных сопел, я отпускаю лист.
Во время движения листа вперед в захватных устройствах r, трубка q совершает колебательное движение,
так что она занимает положение, показанное сплошными линиями, и как только лист освобождается
захватными устройствами e, поток воздуха из трубки q воздействует на правый конец листа на чертежах, в
результате чего лист прижимается к стопке.
Во время перемещения листа в обратном направлении с помощью захватных сопел подачи
[0025]
1, Трубка для продувки q совершает колебательные движения назад, занимая положение, указанное
пунктирными линиями.
[0026]
30
и начинает дуть, как только лист будет выпущен из подающих сопел на левом конце листа.
Воздух под давлением, воздействующий на лист, предпочтительно нагревают, чтобы чернила, масло и т.д.
высохли.
Изогнутая направляющая или кулачковый механизм o регулируемо установлен на раме r, как показано на рис.
3, что позволяет использовать устройство подачи листов для листов различной длины.
Кулачок m 40, управляющий движением зубчатого сегмента I, также регулируется в соответствии с длиной
листа, причем этот процесс хорошо изучен.
[0027]
Для того чтобы принтер мог вытягивать отдельные листы формата 45 мм для проверки работы, изогнутая
направляющая или кулачковый механизм устроены таким образом, что их можно вывести из строя.
Данная схема показана на рис. 3. Когда рычаг s, расположенный на раме r, поворачивается на 50 градусов,
рама r, а вместе с ней и изогнутая направляющая планка или кулачок o, перемещаются вбок. Затем захваты
останутся закрытыми до тех пор, пока ролик рычага не упрется во второй кулачок или направляющую планку
55 т. Затем лист падает на опору u, откуда его можно легко снять вручную. Рычаг соединен с механизмом
отключения вакуума, чтобы сопла не засасывали лист, когда кулачок выключен.
[0028]
Вместо всасывающей трубы k для захвата заднего края листа может использоваться любое другое
захватывающее и транспортировочное устройство, например, захват v 65, установленный на каретке ft.
Данная конструкция показана на рис. 2, которая в остальном напоминает уже описанную конструкцию.
[0029]
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: —
[0030]
1. Механизм подачи листа 75, подающий лист с замедленной скоростью к стопке, характеризуется тем, что
захватные устройства перемещают лист со скоростью печати практически над стопкой, а отдельные
подающие захваты захватывают его задний конец, и механизм 80 подает лист с замедленной скоростью в
направлении, противоположном движению захватных устройств, в основном, как описано выше.
[0031]
2. В механизме подачи листа, как указано в пункте 1 формулы изобретения, предусмотрено устройство
обдува (q), предназначенное для совершения колебаний вперед, когда лист находится в захватных
устройствах, и колебаний назад, когда лист переворачивается захватными устройствами подачи 90, по
существу, как описано.
[0032]
3. Устройство, как указано в пункте 2, «характеризуется тем, что воздух для воздуходувки предварительно
нагревается таким образом, что воздуходувка также служит устройством для сушки 95.
[0033]
4. Устройство, как указано в пунктах 1 и 2, характеризующееся тем, что кулачковый механизм,
обеспечивающий открытие захватных устройств, подающих лист из цилиндра или подобного устройства,
может быть выведен из строя таким образом, чтобы листы подавались через лоток, расположенный перед
подающей стопкой, в основном описанном. 105
[0034]
5.
Усовершенствованный механизм подачи листов из печатных или аналогичных машин, по существу, как
описано выше со ссылкой на чертежи сопутствующего оборудования.
HO
[0035]
Дата: 13 декабря.
192*3.
Питер С. Х. Александр, дипломированный патентный агент.
[0036]
9, Грейт-Чарльз-стрит.
Бирмингем.
[0037]
Редхилл. Напечатано для типографии Его Величества компанией Love Malcomson, Ltd. — 1924.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212521A
[]
Усовершенствования в автоматических сцеплениях. Я, Луи Рено, проживающий по адресу: улица Гюстава
Сандоза, 15, Бийанкур (Сена), Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к автоматическому механизму сцепления для
использования на транспортных средствах, движущихся по дорогам или железным дорогам и приводимых в
движение двигателями внутреннего сгорания, крутящий момент которых изменяется в зависимости от
скорости вращения двигателя. Если по какой-либо причине сила сопротивления превышает крутящий момент,
двигатель заводится, если водитель транспортного средства не проявит должной осмотрительности и не
выключит сцепление достаточно быстро. Для устранения этого недостатка было предложено оснастить такие
транспортные средства автоматическими сцеплениями, в которых используется принцип двух
противоположных сил: с одной стороны, это центробежная сила вращающихся масс, связанных со
сцеплением, а с другой — сила, реагирующая на передаваемый крутящий момент.
Согласно настоящему изобретению, работа сцепления контролируется дифференциальным устройством,
один элемент которого подвергается действию центробежной силы, создаваемой частотой вращения
двигателя, в то время как другой элемент является субъединицей. Передача крутящего момента на элемент
управления сцеплением осуществляется посредством зубчатой передачи, при этом в транспортных средствах
с двигателями внутреннего сгорания сцепление срабатывает только тогда, когда крутящий момент равен или
превышает силу сопротивления, а выключение сцепления происходит, как только сила сопротивления
превышает крутящий момент. Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера две конструктивные
формы изобретения: фиг. 1 — продольный разрез, фиг. 2 — поперечный разрез, фиг. 3 — вид спереди, фиг. 4
— детальный разрез, показывающий передающие пружины, и фиг. 5 — деталь передающей ступицы одной
формы с внутренней муфтой сцепления, а фиг. 6 — продольный разрез другой формы с дисковой муфтой
сцепления.
Обращаясь сначала к рисункам 1–5, ведущий вал показан под номером 1, а ведомый вал — под номером 2.
На приводном валу установлена пластина 3, на которой закреплены два шпинделя 4 и 4, несущие
фрикционные колодки 5 и 5. На этой пластине также установлены два других шпинделя 6 и 6, на которых
снаружи закреплены центробежные массы 7 и 7, а внутри — секторы 8 и 8; центробежные массы снабжены
пружинами 9 и 91. Ведомый вал 2 несет пластину 10, закрепленную на этом валу шпонкой; на нем также
установлен, но без шпонки, барабан 11, на внутренней стороне которого могут располагаться фрикционные
колодки 5 и 5. Пластина 10 и барабан 11 соединены! посредством передающих пружин 12 и 12, каждая из
которых прикреплена одним концом к барабану 11, а другим концом к пластине 10. Из этого следует, что
барабан 11 может смещаться по углу относительно ведомого вала, причем величина смещения
пропорциональна силе сопротивления. Две тормозные колодки 5 и 5 управляются наружным корпусом 13
дифференциального механизма, расположенного в середине сцепления, посредством звеньев 14 и 14.
На солнечном колесе 16 этого дифференциального механизма закреплено зубчатое колесо 15,
зацепляющееся с секторами 8 и 8 центробежных масс, в то время как солнечное колесо 17 приводится в
движение относительным вращением барабана 11 на валу 2. Данный привод осуществляется следующим
образом: вал 2 имеет центральное углубление, которое служит направляющей для элемента 18, несущего
штифт 19. Этот элемент может перемещаться в продольном направлении, при этом штифт 19 движется в
двух канавках на валу, параллельных оси, одна из которых показана в плане на рис. 5, а также в двух
спиральных канавках 11, выполненных на ступице барабана 11, см. рис. 5. Следовательно, когда барабан 11
вращается на валу 2, элемент 18 смещается. Этот элемент воздействует на другой аналогичный элемент 20,
несущий штифт, движущийся в двух канавках, параллельных оси вала 1, и в двух спиральных канавках,
выполненных на ступице солнечного колеса 17. Таким образом, данная конструкция заставляет солнечное
колесо 17 вращаться вокруг своей оси, подобно тому как сам барабан 11 вращается на валу 2.
Вращение барабана 11 пропорционально силе сопротивления; следовательно, относительное вращение
солнечного колеса 17 также пропорционально ему; направление наклонов таково, что чем больше сила
сопротивления, тем сильнее действие солнечного колеса 17 стремится разблокировать зажимные губки
сцепления. Таким образом, сцепление, через дифференциальный механизм, подвергается двум
воздействиям: во-первых, срабатыванию сцепления за счет действия центробежных масс на солнечном
колесе 16, которое тем мощнее, чем выше скорость вращения двигателя, и, во-вторых, срабатыванию выжима
сцепления за счет вращения барабана 11 на валу 2, которое тем мощнее, чем больше сила сопротивления.
Таким образом, путем соответствующей регулировки натяжения пружин 9, 9 и 12, 12 можно вызвать
срабатывание сцепления только тогда, когда скорость такова, что крутящий момент привода равен или
превышает силу сопротивления; как только она становится меньше, действие солнечного колеса 17
преобладает, и сцепление срабатывает автоматически, предупреждая водителя о необходимости либо
увеличить скорость двигателя, если он не достиг максимального крутящего момента, либо уменьшить
скорость транспортного средства, используя переключатель скоростей.
На рис. 6 показана альтернативная конструкция для получения того же результата. В данной конструкции
используется дисковая муфта сцепления. I — ведущий вал, а 2 — ведомый вал. На приводном валу 1
закреплена пластина 3, на которой расположены диски сцепления 21. На ведомом валу 2 аналогичным
образом закреплена пластина 10, соединенная через пружины 12 и 12 с барабаном сцепления 11, свободно
установленным на валу 2 и несущим диски сцепления 22. На пластине 3 закреплены шпиндели 6 и 6,
установленные на ступицах 23 и 23, к которым прикреплены две центробежные массы 7 и 7, оттягиваемые
пружинами, как и в предыдущем случае. Эти массы, способные колебаться вокруг шпинделей 6 и 6, имеют на
своих ступицах винтовые зубья 24, 24, которые входят в зацепление с аналогичными винтовыми зубьями,
нарезанными на элементах 25, 25, которые могут перемещаться только параллельно себе благодаря
шпонкам 26, 26, входящим в пазы, сделанные в пластине 3. Элементы 25, 25 имеют на противоположных
концах другие винтовые зубья, которые входят в зацепление с взаимодействующими зубьями на ступицах
двух зубчатых колес 27, 27, свободно закрепленных на шпинделях 6, 6, на концах которых расположены
шайбы 28, 28.
Между шайбами 28, 28 и колесами 27, 27 расположены сжатые пружины 29, 29, предназначенные для
создания давления на диски с целью обеспечения сцепления. Колеса 27, 27 зацепляются с колесом 30,
которое может вращаться пропорционально величине сопротивляющей силы; используется конструкция,
подобная описанной ранее, с той разницей, что левые спиральные канавки в данном случае (рис. 6) имеют
иную форму, чем на рис. 1. Направление вращения колеса 30 таково, что оно вращается по часовой стрелке
при увеличении силы, и если смотреть со стороны привода устройства, то есть этот элемент стремится сжать
пружины 29, 29 при увеличении силы. На рис. 6 показано разблокированное сцепление, вал 1 неподвижен.
При вращении этого вала центробежные массы разлетаются, элементы 25, 25 приближаются к ступицам 23,
23 под действием пружин, и достигается точка, когда зазор между дисками исчезает и происходит сцепление.
Но если в этот момент сила сопротивления слишком велика, колесо 30 немного поворачивается, приводя в
движение колеса 27, 27, которые сжимают пружины 29, 29, тем самым снимая давление с дисков и происходит
разъединение.
Как и в предыдущей конструкции, аппарат подвергается двум воздействиям: одно, которое приводит к
сцеплению за счет действия центробежной силы, обусловленной скоростью вращения двигателя, и другое,
которое приводит к расцеплению за счет действия силы сопротивления. Таким образом, регулируя натяжение
пружин центробежных масс и передающих пружин, можно добиться включения сцепления только тогда, когда
скорость такова, что крутящий момент привода равен или превышает силу сопротивления. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212522A
[]
Усовершенствования в демпфирующих устройствах для пружин транспортных средств. Злой умысел?
Компания ET BLIN, должным образом зарегистрированная в соответствии с французским законодательством,
расположенная по адресу: 103, Avenue de la Republique, Aubervilliers (Seine), France, Manufacturers, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
амортизаторов, предназначенных для торможения колебаний пружин подвески транспортных средств, и
относится к типу, включающему две ветви, шарнирно соединенные вокруг общей оси, причем угловые
смещения тормозятся трением. При угловом перемещении демпфера такого типа трение остается
практически постоянным при определенном угле α, соответствующем среднему положению пружин,
поддерживающих нагрузку, например, при амплитуде α, равной 15 градусам. При превышении амплитуды
трение постепенно увеличивается в обе стороны и удваивается при определенном угле бета, превышающем
амплитуду колебаний, при приблизительно постоянном давлении, например, при 30° после указанных
колебаний.
В примере, указанном в последующем описании, при общем колебании в 75 градусов будет наблюдаться
отклонение на 15 градусов при приблизительно постоянном давлении и на 30 градусов в каждую сторону при
постепенно увеличивающемся давлении, величина которого в конце колебаний будет удваиваться
относительно среднего положения. Усовершенствования, являющиеся предметом данного изобретения,
основаны на следующем замечании: когда аналогичные пружины сжимаются друг относительно друга и под
нагрузкой P каждая из них приобретает кривизну F, возможно с практически нулевым эффектом слегка
сместить пластину, к которой они обе прилегают, и напряжение смещения этой пластины, напряжение,
которое начинается с нуля, становится равным напряжению P только тогда, когда пластина перемещена в
одном или другом направлении на величину, равную половине кривизны F каждой из двух сжатых пружин.
Этот феномен подтверждается очень простым расчетом, который позволит получить приблизительно
постоянное давление в амплитуде, соответствующее среднему положению демпферов.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в качестве примера, вариант конструкции усовершенствованного
демпфера в соответствии с изобретением. Рис. 1 представляет собой схематическое изображение работы
устройства. На рис. 2 представлен вид с торца заслонки, частично в вертикальном разрезе, частично в
проекции. На рис. 3 представлен вид сбоку с частичным поперечным сечением. На рис. 4 на уменьшенном
изображении показан частичный вертикальный разрез модифицированного аппарата. Одна из опор заслонки
выполнена из листового железа в виде ответвления 1, на головке которого, закрепленном в центре, имеется
ушко 2 с квадратным или рифленым отверстием. Другая часть состоит из двух симметричных щек 3,
расположенных на расстоянии друг от друга фрикционных пластин 4, изготовленных из волокна или дерева. В
области щек 3 и в центре вращения закреплены два кольца 5. Два аналогичных элемента 7, установленные
на болте 8, снабжены одинаковой наружной резьбой и упором 9; их концы, заканчивающиеся квадратной
частью или рифленой поверхностью, входят в ушко 2 рычага 1. Между опорами 9 и подшипниками 5
предусмотрен зазор, который, в соответствии с шагом резьбы элемента 7, соответствует периоду
приблизительно постоянного [давления].
На элементах 7 перемещаются две гайки 10, упорные поверхности которых в радиальных канавках
принимают концы ветвей звездообразных пружин 11, наружная головка которых снабжена зажимами, и
которые опираются на щеки 3, приводящие их в движение при угловом перемещении. В заводной головке
предусмотрено большое количество отверстий для регулировки давления. На этих коронках имеется
фланцевый край, образующий «стыковую планку» пылезащитных кожухов 12, которые закреплены на
элементах 7 головкой болта 8 и его шайбой 13. Таким образом, элементы 7 участвуют во вращении рычага 1 с
определенным боковым люфтом, а гайки 10 приводятся в движение движением щек и определяют,
посредством перемещения, передаваемого им резьбой, большее или меньшее давление на пружины 11. Если
гайки 10 надлежащим образом установлены на элементах 7, а гайка болта 8 зафиксирована, то фрикционные
пластины получают соответствующее давление в среднем положении рычагов, которое будет оставаться
приблизительно постоянным до тех пор, пока движение в одном или другом направлении не приведет к
контакту одного из упоров 9 с одним из подшипников 5 щек 3.
Именно это движение рук определяет амплитуду при приблизительно постоянном давлении. Если эта
амплитуда превышена, то по мере перемещения гаек 10 параллельно оси болта 8 один из упоров 9
препятствует смещению соответствующей щеки 3, и на той же стороне пружина 11 ослабевает. С
противоположной стороны гайка 10 перемещается в сторону щеки 3 и сжимает с этой же стороны пружину 11,
тем самым увеличивая давление на фрикционные пластины пропорционально амплитуде движения.
Аналогичное явление происходит и при обратном движении, то есть при изменении контакта упоров 9 с
подшипниками 5. Следует отметить, что для регулировки наружная часть пружины шайб 11 снабжена
соответствующим количеством выемок, в которые входят фиксирующие защелки 14 для их фиксации
относительно щек 3. Кроме того, звездообразные шайбы могут быть заменены, как показано на рис. 4,
сплошными шайбами 6, имеющими периферийные выемки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212523A
[]
Усовершенствования в смазочных устройствах. Компания MENTS DELAUNAY-BELLEVILLE, расположенная по
адресу: 1, rue de l'Ermitage, St. Denis, (Seine), France, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Французской Республики, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Предметом изобретения является
устройство для принудительной смазки, применимое к двигателям, в корпусах которых создается давление
воздуха, и, в частности, к двигателям полудизельного типа, причем давление, существующее в корпусе
двигателя, используется для принудительных смазочных работ. Усовершенствованное устройство включает в
себя резервуар, представляющий собой маслохранилище, который сообщается посредством напорных труб с
деталями, подлежащими смазке. С другой стороны, он соединен с корпусом двигателя трубопроводом,
который выполняет двойную функцию: подает давление воздуха и возвращает масло в бак. В этом
трубопроводе расположен клапан, открывающийся в сторону резервуара; указанный клапан покидает свое
седло в период действия давления в корпусе, позволяя маслу перетекать из корпуса в резервуар и
устанавливая баланс давления между этими двумя элементами.
В периоды вакуума в корпусе клапан закрывается, и в резервуаре поддерживается давление, достаточное
для подачи смазки к смазываемым деталям. Для возврата в бак масла, использованного для смазки
подшипников вне корпуса, предусмотрено вспомогательное устройство; это устройство включает в себя
клапанный короб, открывающийся в сторону корпуса и сообщающийся с ним через трубопровод. С другой
стороны, противоположная сторона клапана сообщается с соответствующим подшипником. Вакуум в корпусе
открывает клапан, и, обеспечивая сообщение клапанной коробки с вакуумной системой, масло откачивается
из подшипника; открытый клапан позволяет маслу поступать в корпус, откуда оно возвращается в бак, как
было указано ранее. Прилагаемый чертеж схематически, в качестве примера, демонстрирует один из
способов осуществления изобретения. Резервуар 1 предназначен для хранения нефти. Она соединена
трубой 5 с клапанным блоком 3, в котором расположен клапан 2, удерживаемый на седле пружиной
соответствующего калибра.
Из резервуара 1 начинают прокладываться напорные трубы 6, снабженные погружными удлинителями 7, на
которых имеются окна 8, позволяющие наблюдать за потоком масла. В качестве вспомогательных элементов
бак также включает ручной насос 9, предназначенный для создания давления перед запуском двигателя.
Манометр 10 любой конструкции служит для проверки давления. Наконец, внутри резервуара находятся
перегородка 11 и фильтр 12. Смазка деталей внутри корпуса осуществляется следующим образом. При
сжатии воздуха в корпусе клапан 2 смещается со своего седла, и масло, содержащееся в корпусе, переходит
в ! ящик 3, откуда он по трубе 5 поступает в резервуар 1. Одновременно устанавливается баланс давления
между корпусом и резервуаром. В период существования вакуума в корпусе клапан 2 закрывается, в
результате чего резервуар 1, переставая подвергаться воздействию вакуума, сохраняет достаточное
давление воздуха для непрерывной смазки путем прокачки масла под давлением через трубу 6.
Для подшипников, таких как 14, расположенных вне корпуса, к вышеупомянутому устройству может быть
добавлен вспомогательный элемент для возврата масла в бак 1. С этой целью коробка 15, содержащая
клапан 13, сообщается через трубу 16 с нижней частью корпуса. Клапан 13, снабженный пружиной
соответствующей калибровки, открывается в корпус. На противоположной стороне клапана от трубы 16
расположена труба 17, соединяющая коробку 15 с емкостью, в которой собирается масло из подшипника 14.
Когда в корпусе 4 создается вакуум, клапан 13 открывается, и вакуум воздействует на коробку 15, в
результате чего масло затягивается через трубу 17. Она проходит через седло клапана и поступает в кожух по
трубе 16, после чего возвращается в резервуар 1 через клапан 2. Детали конструкции этого аппарата,
разумеется, могут быть различными. Помимо этих смазочных функций, его можно использовать для
Соседние файлы в папке патенты