Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2267
.pdf
колес известного типа, прикрепленных к единой или общей рулевой стойке, размещенной известным
способом на переднем конце указанной рамы. На верхней части рулевой стойки также имеются известные
рулевые рукоятки, но в сочетании с вышеупомянутой парой рулевых колес.
На указанной единственной рулевой стойке в нижней части ее продолжения предусмотрена единственная
корона или мост с единственной вилкой известного типа, между которыми размещается указанная пара
рулевых колес. Согласно моему изобретению, в сочетании с вышеуказанной машиной предусмотрено
комбинированное заднее крыло и багажник, предназначенные соответственно для образования крыла для
указанных задних ведущих колес дорожного полотна и для перевозки багажа. Это заднее крыло и багажник
выполнены из цельного куска и съёмно крепятся к задней части квадроцикла, который не имеет ничего общего
с известными типами трёхколёсных велосипедов, которые до сих пор оснащались велосипедами с
ромбовидной или открытой рамой. Мое изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на
прилагаемый пояснительный чертеж; при этом для всех деталей используются одни и те же порядковые
номера. На чертеже, фиг. 1, показан внешний вид машины с крылом и багажником, выполненными в
соответствии с моим настоящим изобретением. Фиг. 2 показывает вид сверху машины, изображенной на фиг.
1.
На рис. 3 показано поперечное сечение по линии АВ на рис. I. Комбинированного заднего брызговика и
багажника. На рис. 4 показан вид спереди части рулевой стойки с одинарной короной или перемычкой и
одинарной вилкой с парой рулевых колес. Обычные задние ведущие колеса 1 устанавливаются известным
способом на корпусе оси 2 известного типа, внутри которого для работы установлен известный тип оси,
снабженной известным способом ведущей звездочкой 3, при этом колеса 1 через корпус оси 2 соединены с
задними элементами рамы 4 машины любым подходящим способом. Поворотные колеса 5 крепятся к единой
или общей рулевой стойке 6, которая размещена известным образом в передней части 7 рамы машины. На
верхней части рулевой стойки 6, в месте ее выступа 8, расположены известные типы рулевых ручек,
обозначенные цифрой 9. На нижнем продолжении рулевой стойки 6 расположена единственная корона или
мостик 10, на котором, в свою очередь, находится единственная вилка известного типа, обозначенная
элементами 11, образующими указанную вилку; эта единственная вилка предназначена для размещения
пары рулевых колес 5, которые снабжены общим шпинделем 12, закрепленным на элементах вилки 11 любым
подходящим и известным способом, и снабжены известным типом регулируемых шарикоподшипников с
антифрикционным покрытием.
Багажник, обозначенный цифрой 13, установлен под наклоном на нижних элементах рамы 4 и
поддерживается ими с помощью крепежных винтов 14 или любым другим подходящим способом, и соединен с
задними брызговиками 15, образуя таким образом единое целое с задними брызговиками 15. Вставка 16
вырезана для обеспечения зазора между звездочкой 3 и более крупным или верхним элементом рамы 4,
чтобы комбинированный багажник 13 и крылья 15 можно было отстегнуть от задней части квадроцикла.
Меньшие или нижние элементы рамы 4 расположены под багажником 13 и служат для его поддержки, а
крепежные винты 14 также проходят через багажник 13 и ввинчиваются в нижние треугольные элементы 4.
Заднее ведущее колесо 3 приводится в движение обычным передним ведущим колесом 17 и обычной цепью,
обозначенной цифрой 18; при этом ведущее колесо 17 снабжено обычным и известным типом педального
механизма, обозначенным цифрой 19. Каркас машины изогнут под углом 20 по известной схеме, образуя
открытую раму, облегчающую вход и выход из известного типа седла, обозначенного цифрой 21.
Передний конец багажного отделения 13 снабжен выступающим вверх краем 22, на который опирается багаж
и к которому крепятся ремни 23 для фиксации багажа, предназначенные для зацепления с пряжками 24,
которые закреплены любым подходящим способом на самой задней части багажного отделения 13, которая,
будучи протянутой по всей задней части мотоцикла, также в значительной степени предотвращает попадание
пыли и грязи на водителя. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212483A
[]
Усовершенствования в области зубчатых передач с изменяемым передаточным отношением и связанные с
ними аспекты. Я, Фрэнсис Джеремиа Хили, проживающий по адресу: Кингстон Лодж, Кингс Роуд, Ричмонд,
графство Суррей, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям в зубчатых
передачах с переменным передаточным отношением и имеет своей целью обеспечение средств,
позволяющих легко получать широкий выбор передаточных отношений в пределах заданных ограничений,
занимать сравнительно небольшое пространство и использовать очень прочную конструкцию,
обеспечивающую высокую адаптивность, длительный срок службы и эффективную работу во время
эксплуатации и под нагрузкой. В качестве примера будет описана общая конструкция, но очевидно, что можно
внести множество изменений, не отступая от изобретения. Вал, вращаемый первичным двигателем или
аналогичным устройством, далее именуемый ведущим валом, снабжен коническим колесом, которое входит в
зацепление с коническим колесом, установленным на валу, далее именуемом промежуточным валом, а также
третьим валом, соосно расположенным с ведущим валом, который получает движение от промежуточного
вала и передает это движение по мере необходимости; третий вал далее именуется ведомым валом.
Промежуточный вал расположен под углом относительно ведущего и ведомого валов и снабжен множеством
колес, внешние края каждого из которых лежат на поверхности конуса; угловое расположение таково, что в
одной части поверхность конуса параллельна оси ведущего и ведомого валов. Множество колес на
промежуточном валу свободно установлены на указанном валу и соединены между собой посредством
соответствующих зубьев, которые удерживаются в согласованном положении пружиной; предусмотрены
средства для приложения усилия к указанной пружине с целью периодического размыкания муфт. В целом,
множество колес соединено с коническим колесом, установленным на промежуточном валу, или с
промежуточным валом посредством муфты, которая, при необходимости или по желанию, приводится в
действие отдельно от муфт между колесами или одновременно с ними. Каждое из колес, образующих
множество колес на промежуточном валу, снабжено зубьями, пропорциональными его диаметру; эти зубья
имеют коническую форму и разделены параллельными промежутками.
Ведомый вал имеет соответствующую зубчатую, шлицевую или канавочную форму и снабжен ступицей со
средствами для его перемещения из одного положения в другое. На ступице установлено кольцо,
расположенное таким образом, что, хотя существенное относительное вращательное движение между
ступицей и кольцом невозможно, плоскость кольца может отклоняться относительно плоскости,
перпендикулярной оси вала. Этот результат может быть достигнут путем размещения в ступице углублений
для шариков и щелевых углублений на внутренней периферии кольца для зацепления с указанными
шариками или любым другим подходящим способом. Кольцо снабжено зубьями, предназначенными для
зацепления с зубьями любого из множества колес на промежуточном валу, причем эти зубья будут
взаимодействовать вдоль линейного контакта благодаря предусмотренному в креплении ступицы кольца
пространству. Следует отметить, что разница в количестве зубьев на соседних колесах будет сравнительно
невелика, и, следовательно, когда множество колес не сцеплено, не возникнет никаких трудностей при
перемещении колеса на ведомом валу таким образом, чтобы оно вошло в зацепление с любым выбранным
колесом из множества колес.
Усовершенствования в технологии обжаривания с переменным коэффициентом скорости. проживающий по
адресу: Кингстон Лодж, Кингстон Роуд, Ричмонд, графство Суррей, ныне проживающий по адресу: Пембридж
Виллас, 4, Бейсуотер, Лондон, W. 2, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и Данное изобретение, которое будет подробно описано и подтверждено
следующим утверждением: «Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в зубчатых
передачах с переменным передаточным отношением и имеет своей целью обеспечение средств,
позволяющих легко получать широкий выбор передаточных отношений в пределах заданных ограничений,
занимать сравнительно небольшое пространство и использовать очень прочную конструкцию, что
обеспечивает высокую адаптивность, длительный срок службы и эффективную работу во время эксплуатации
и под нагрузкой». Передаточный механизм, в котором используется множество зубчатых колес, внешние края
которых расположены на поверхности конуса, вал, параллельный поверхности конуса, и перемещаемое
зубчатое колесо на этом валу для зацепления с одним или другим из зубчатых колес в указанном множестве.
Изобретение заключается в расположении зубьев на каждом из зубчатых колес в указанном множестве таким
образом, чтобы каждое из указанных колес могло входить в зацепление с соседним колесом, а также в
наличии пружины для удержания зубьев на нескольких колесах в зацеплении. зубья; конические зубья с
параллельными промежутками, предусмотренные на колесах в нескольких экземплярах, и средства,
обеспечивающие угловое отклонение зубьев Qf перемещаемого В качестве примера будет описана общая
конструкция, но очевидно, что можно внести множество изменений, не отступая от изобретения. Вал,
вращаемый первичным двигателем или аналогичным устройством, далее именуемым ведущим валом,
снабжен коническим колесом, которое входит в зацепление с коническим колесом, установленным на валу,
далее именуемом промежуточным валом, а также третьим валом, соосно расположенным с ведущим валом,
получающим движение от промежуточного вала и передающим это движение по мере необходимости; третий
вал далее именуется ведомым валом. Промежуточный вал расположен под углом относительно ведущего и
ведомого валов и снабжен множеством колес, внешние края каждого из которых лежат на поверхности
колеса; угловое расположение...
Поверхность CPNE параллельна оси ведущего и ведомого валов. Множество колес на промежуточном валу
свободно установлены на указанном валу и соединены между собой посредством соответствующих зубьев,
которые удерживаются в согласованном положении пружиной; предусмотрены средства для приложения
усилия к этой пружине с целью периодического размыкания муфт. Множество «колес» в целом соединено с
коническим колесом, установленным на при этом, в зависимости от необходимости или желания, муфты
между колесами могут работать как отдельно, так и одновременно с ними. Каждое из колес, образующих
множество колес на промежуточном валу, снабжено зубьями, пропорциональными его диаметру; эти зубья
имеют коническую форму и разделены параллельными промежутками. Ведомый вал имеет соответствующую
зубчатую, шлицевую или канавочную форму и снабжен ступицей со средствами для его перемещения из
одного положения в другое. На ступице установлено кольцо, расположенное таким образом, что, хотя
существенное относительное вращательное движение между ступицей и кольцом невозможно, плоскость
кольца может отклоняться относительно плоскости, перпендикулярной оси вала.
Этот результат может быть достигнут путем размещения в ступице углублений для шариков и щелевых
углублений на внутренней периферии кольца для зацепления с указанными шариками или любым другим
подходящим способом. Кольцо снабжено зубьями, предназначенными для зацепления с зубьями любого из
множества колес на промежуточном валу, причем эти зубья будут взаимодействовать вдоль линейного
контакта благодаря предусмотренному в креплении ступицы кольца пространству. Следует отметить, что
разница в количестве зубьев на соседних колесах будет сравнительно невелика, и, следовательно, когда
множество колес не сцеплено, не возникнет никаких трудностей при перемещении колеса на ведомом валу
таким образом, чтобы оно вошло в зацепление с любым выбранным колесом из множества колес. Для
лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемыми чертежами, обращаясь к
буквам и цифрам, указанным на них; одинаковые буквы обозначают одинаковые детали на различных
рисунках, на которых: - Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез одного из типов зубчатых передач,
изготовленных в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 показан вид спереди одного из используемых зубчатых колес. На рис. 3 представлен
изометрический вид зубчатого колеса, изображенного на рис. 2. На рис. 4 представлен изометрический
детальный вид крепления подвижного колеса, изображенного на рис. 1. На рис. 5 представлен
изометрический детальный вид подвижного колеса, предназначенного для установки на крепление,
показанное на рис. 4. На фиг. 1 показано, что один конец вала a установлен в шарикоподшипнике b, а другой
конец вала a установлен во втулке d, расположенной в ступице колеса c. Колесо c установлено в
шарикоподшипнике e, причем шарикоподшипники e и b установлены в соответствующих корпусах,
размещенных в корпусе редуктора f. Часть вала a внутри редуктора f имеет зубчатую форму, хотя вместо
зубцов могут быть использованы одно или несколько перьев или шпонок. На зубчатой части вала а
установлен элемент g, имеющий зубчатое отверстие, предназначенное для соединения с зубчатым валом а.
Элемент g образует Поверхность элемента a имеет сферическую форму, а центр сферической поверхности
расположен в точке g.
Отверстие зубчатого кольца gl также снабжено сферической поверхностью, предназначенной для
оперативного взаимодействия со сферической поверхностью g элемента g. Сферическая поверхность
элемента g снабжена множеством расположенные в нем. Зубчатое кольцо 9 снабжено таким количеством
поперечных канавок g6, сколько шариков, причем канавки gO расположены под углом, так что шарики g5,
находящиеся в углублениях g4, будут эффективно взаимодействовать с указанными канавками gO и
механически соединять элемент g с зубчатым кольцом g. Для того чтобы зубчатое кольцо gl могло быть
связано с элементом g, часть его сферической поверхности удаляется, и устанавливается резьбовое кольцо
g7, при этом резьбовое кольцо g7 дополняет сферическую поверхность зубчатого кольца g и обеспечивает
мент г. Зубья g8 зубчатого кольца g имеют нормальную форму и могут быть эвольвентными. Колесо c
снабжено коническими зубьями c, которые входят в зацепление с соответствующими коническими зубьями
колеса h, свободно установленного на предусмотрено для колеса h. Угловой вал i имеет отверстие il и
установлен в шарикоподшипниках k, которые размещены в корпусе редуктора f.
На колесе h установлен корпус сцепления h, имеющий множество дисков h, взаимодействующих с ребрами h;
корпус h также снабжен множеством пластин h4, которые не взаимодействуют с ребрами h, но
взаимодействуют с ребрами : Предусмотрены пружины m. в одном направлении посредством шпинделя i,
который проходит через отверстие il и выступает за пределы крышки f корпуса f. Вал i снабжен множеством
Кулачковые муфты n и n, причем муфта n находится с одной стороны колеса, а муфта n — с противоположной
стороны колеса. Колесо l снабжено только одной муфтой n, которая входит в зацепление с муфтой n колеса 1.
храпового механизма, так что в одном направлении вращения колесо l передает движение. Последовательно
от одного элемента к другому, тогда как при вращении в противоположном направлении, если имеется
достаточный осевой люфт, движение не передается. Коническое колесо o также снабжено муфтой n,
предназначенной для зацепления с муфтой n колеса 18 и получения от нее движения. Колесо o входит в
зацепление с шестерней o, зубья колес o и o настолько пропорциональны, что зацепление осуществляется, и
когда колесо o входит в зацепление с зубчатым кольцом g, осуществляется движение в обратном
направлении.
Колеса приспособлен для зацепления с зубьями g8 зубчатого кольца g. Зубы g8 характеристика, которая
обуславливает наличие зазоров между зубьями колес и Указанные колеса имеют угловатую форму и такую
ширину, что обеспечивается надлежащее зацепление. Несмотря на параллельное расстояние между зубьями
на колесах и быть получено. Для этого зубчатое кольцо g устанавливается, как описано выше. размещается и
обеспечивает зацепление зубьев g8 с зубьями любой из сторон. контакт. Для обеспечения максимально
эффективной работы устройства предусмотрен рычаг управления p, который поворачивается в точке p. на
штифте p, установленном в корпусе редуктора f. Рычаг p имеет сегментное устройство q, расположенное
таким образом, чтобы входить в зацепление с концом шпинделя i во всех угловых положениях в пределах его
рабочего диапазона, и, кроме того, рычаг p снабжен изогнутой зубчатой рейкой q, расположенной таким
образом, чтобы всегда находиться в рабочем зацеплении с шестерней q, установленной на шпинделе q.
Шпиндель q3 установлен в редукторе f в точках q4 и q5 и имеет резьбу q6 на той части, которая заключена
внутри редуктора f: Резьба q6 входит в зацепление
который включает в себя вилку r, приспособленную для зацепления с канавкой s элемента g. Элемент g и
колесо c снабжены зажимами t, предназначенными для зацепления друг с другом и механического
соединения вала a непосредственно с колесом c, когда зубья g8 не зацепляются с зубьями В процессе работы
движение может передаваться на колесо через его ступицу от любого желаемого источника; тем самым. Для
зацепления зубчатого кольца GL с Рычаг p смещен влево под углом. Это движение рычага p перемещает
колесо влево, преодолевая действие пружин m, и одновременно снимает давление с дисков сцепления,
обеспечивая некоторую боковую амортизацию. обеспокоенный. Таким образом, колеса l и l-l8 отсоединяются
от колеса h. Путем углового перемещения рычага p вокруг оси p шпиндель q подходящим образом... смещены
вбок для осуществления боя желанный. Будет видно, что в результате завершения... Зубья g8 зубчатого
кольца gl могут свободно входить в зацепление с зубьями любого из колес и l-l8 в последовательности,
поскольку муфты n и nl обеспечивают необходимое относительное угловое перемещение колес, когда их
зубья находятся внутри или входят в зацепление с зубьями g8 зубчатого кольца g.
Как только будет достигнуто необходимое зацепление, которое можно определить по угловому перемещению
рычага p вокруг оси p, рычаг p освобождается, и пружины m обеспечивают зацепление между ребрами h
корпуса h и ребрами h5 выступа 11, в результате чего все муфты n и n одновременно блокируются друг с
другом, так что колесо h, колесо l, колеса в механическое соединение друг с другом. Как показано на
чертежах, зубчатое кольцо GL входит в зацепление с колесом 1, поэтому Сила, приложенная к ступице колеса
c, будет предопределена пропорциями Как видно из рисунка 1, внешние периферийные поверхности: —
конуса, и такой конус расположен под таким углом, что часть его поверхности, прилегающая к валу,
параллельна оси этого вала. Хотя в целях иллюстрации зубчатое кольцо gl соединено с элементом g с
помощью шариков для обеспечения необходимого крепления, очевидно, что может быть использована любая
другая форма крепления, не выходящая за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты