Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2267
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212474A
[]
Усовершенствования в бетонной облицовке шахтных и аналогичных тоннелей. Мы, граф Вальтер,
проживающий по адресу: Густав Фрейтагштрассе, 14, Бойтен, Верхняя Силезия, и Отто Хенкель,
проживающий по адресу: Гутенбергштрассе, 17, Магдебург, оба граждане Германии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к облицовке шахтных тоннелей и
подобных сооружений, состоящей из расположенных рядом арок, каждая из которых образована двумя
изогнутыми стержнями из железобетона. Целью изобретения является создание удобного связующего
элемента для различных арок, и изобретение состоит в том, чтобы попеременно снабжать арки поперечными
трубами и выступающими коническими заглушками, причем заглушки приспособлены для входа в трубы
соседних арок таким образом, чтобы предотвратить поперечное относительное смещение. На рис. 1
прилагаемых чертежей изображен вид арки, частично в разрезе и частично в проекции, а на рис. 2 — вид
сверху туннеля, частично в разрезе по линии А-А на рис. 1.
Каждая арка состоит из двух изогнутых ветвей, изготовленных из железобетона. Согласно изобретению, арки
попеременно снабжены поперечными заглушками d и трубами c. Заглушки, сужающиеся к обоим концам,
выступают из поверхности арки и предназначены для вставки в трубы соседних арок, так что арки поперечно
сцепляются друг с другом и, следовательно, локальное давление передается от одной арки к другой. Если
ветви b образованы внешними ребрами a, то трубы и заглушки устанавливаются в последние, в противном
случае они крепятся непосредственно к ветвям b. Благодаря такой конструкции арки легко соединяются
между собой, а также легко разъединяются при необходимости их демонтажа. Нам известно, что ранее в
связи с облицовкой тоннелей, выполненной из кольцевых сегментов с выступами и канавками, предлагалось
снабдить сегменты одного кольца выступающими арматурными стержнями, предназначенными для входа в
отверстия в сегментах соседних колец с целью обеспечения возможности их сборки без центрирования, и мы
не делаем никаких заявлений по этому поводу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212475A
[]
Усовершенствования в маслоотделителях. Я, Рокуро Сумияма, подданный Императора Японии,
проживающий по адресу: дом 33, Гочомэ Имабаси, Хигаси-ку, Осака, Япония, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к маслоотделителям и, в частности, к сепараторам для
отделения масла от пара. В аппаратах, предназначенных для этой цели, ранее предлагалось пропускать пар,
содержащий масло или смазку, через спиральный трубопровод, образованный перегородкой, намотанной
вокруг центральной колонны и стенок камеры, изогнутыми перегородками или выступающими из перегородки,
центральной колонны и наружных стенок камеры, при этом жирная жидкость удалялась из камеры через
сливную трубу. Также было предложено расположить внутри камеры несколько уголков в шахматном порядке
вертикально или горизонтально и пропускать пар через эти уголки с целью отделения от них смазки или
масла.
Согласно настоящему изобретению, внутри корпуса расположены изогнутые направляющие доски, радиус
кривизны которых постепенно уменьшается до точки, в которой изменяется направление потока пара, в то
время как площадь поперечного сечения каналов в сепараторе, через которые проходит пар, постепенно
уменьшается с целью осуществления отделения масла от пара. К направляющим доскам прикреплено
несколько пластин, образующих ряд каналов или карманов для сбора масла, отделяемого от пара. Собранное
в этих каналах масло проходит через отверстия в направляющих досках в камеры, образованные между
перегородками и направляющими досками. Для уменьшения площади проходов пара к перегородкам крепятся
пластины различной толщины. На прилагаемых чертежах: - Рисунок 1 представляет собой поперечное
сечение маслоотделителя. На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез направляющей доски
в указанном маслоотделителе, а на рисунке 3 — вертикальный разрез той же самой доски.
На чертежах одинаковые обозначения указывают на аналогичные детали. На чертежах изображен корпус 1,
снабженный парозаборником 2 и пароотводчиком 3, разделенный перегородками 4 на ряд отсеков. Эти
перегородки снабжены каналами 5, расположенными попеременно в верхней и нижней части перегородок
таким образом, чтобы образовать зигзагообразный путь для пара через кожух 1, при этом площадь каналов 5
постепенно уменьшается по мере приближения к выходному отверстию 3. Направляющие доски 6 изогнутой
формы служат для направления пара, необходимого для подачи пара, вдоль каждой из них по направлению к
проходам 5 и через них. Кривизна направляющих досок G такова, что радиус их кривизны постепенно
уменьшается по мере приближения досок к проходам, однако все доски имеют практически одинаковую
форму. К направляющим доскам G прикреплено несколько пластин 7, имеющих профиль, показанный на
рисунке 3, таким образом, чтобы они перекрывали друг друга и образовывали ряд проходов 8. Каналы 8
служат для сбора масла из пара, и это масло проходит через отверстия 9 в камеры 10, образованные между
направляющими досками 6 и перегородками 4.
Масло, скапливающееся в указанных камерах 10, будет отводиться через отверстия 11 наружу обсадной
трубы 1. К перегородкам 4 и напротив направляющих досок 6 прикреплены пластины 12, толщина которых
постепенно увеличивается по мере приближения к выходному отверстию 3, так что площадь поперечного
сечения прохода между перегородками постепенно уменьшается. Отработанный пар, из которого необходимо
отделить масло, поступает в пароотводы 2 сепаратора, и по мере того, как пар проходит вдоль участка первой
направляющей доски 6 с наибольшим радиусом кривизны, сравнительно тяжелые частицы масла,
содержащиеся в ней, отделяются центробежной силой и собираются в каналах 8. По мере продвижения пара
к участку направляющей доски с меньшим радиусом кривизны, где площадь парового канала между
перегородками 4 постепенно уменьшается, его скорость увеличивается, а центробежная сила также
возрастает, так что даже более легкие частицы масла, содержащиеся в нем, будут отделены от него.
По мере прохождения пара вдоль изогнутой поверхности следующей направляющей доски, где пластина 12
служит для уменьшения площади прохода пара, скорость пара будет дополнительно увеличиваться, и,
следовательно, центробежная сила, действующая на частицы масла, будет также увеличиваться, что
приведет к отделению более мелких частиц масла от пара. Эта операция будет усиливаться по мере
приближения пара к выходному отверстию 3. Частицы масла, скапливающиеся в каналах 8, будут проходить
через отверстия 9 в камеры 10, из которых они отводятся через отверстия 11. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог подробно изложить суть его
изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212476A
[]
Оборудование для перемещения сыпучих материалов. британский подданный, 57 и 58, Линкольн Настоящим
заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании Goodman Manufacturing Co., корпорации,
организованной и действующей в соответствии с законами штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, с
основным местом деятельности по адресу: 4834, South Halsted Street, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к аппарату для обработки сыпучих материалов и,
среди прочего, имеет целью создание нового и усовершенствованного аппарата такого типа для
перемещения сыпучих материалов с одного места на другое с помощью скребка, а также для направления,
управления и приведения в действие скребка во время его работы. Данное устройство особенно хорошо
подходит для перемещения угля в шахте, но, разумеется, его можно использовать и для любых других целей.
Изобретение представляет собой устройство для перемещения сыпучих материалов, включающее скребок,
перемещающийся возвратно-поступательно за счет переднего и заднего тросов, причем передний трос
постоянно взаимодействует с устройством изменения направления, которое управляемо перемещается
вместе со скребком в течение части его возвратно-поступательного движения для изменения направления
этого движения. Изобретение также включает в себя устройство в соответствии с предыдущим утверждением,
в котором управление положением подвижного устройства изменения направления осуществляется
посредством соединенной с ним линии, а также механизм, предназначенный для приведения в действие
головной и хвостовой линий таким образом, чтобы указанное приводное устройство также воздействовало на
указанную управляющую линию. Изобретение также включает в себя устройство в соответствии с
предыдущим утверждением, в котором предусмотрены средства в соединении между управляющей линией и
исполнительным механизмом для обеспечения неработоспособности указанного соединения в течение части
времени, когда исполнительный механизм воздействует на головную линию, замедляя тем самым
разматывание управляющей линии.
Изобретение, кроме того, представляет собой устройство в соответствии с предыдущим описанием, имеющее
средства для автоматического ускорения размотки управляющей линии после ее замедления с целью
компенсации такого замедления. Предпочтительно, чтобы ускорение разматывания управляющего троса
реагировало на натяжение головного троса. Изобретение дополнительно состоит в устройстве в соответствии
с предыдущими утверждениями, в котором приводной механизм включает вал с электроприводом, к которому
присоединены намоточные барабаны для головной и хвостовой линий соответственно, и который действует
для удлинения и укорочения указанных линий во время работы, причем к этому валу также присоединен
дополнительный намоточный барабан для удлинения и укорочения управляющей линии. Предпочтительно,
замедление и последующее ускорение управляющей линии осуществляется с помощью компенсирующего
устройства в соединении между барабаном управляющей линии и другими барабанами исполнительного
механизма, и, как показано ниже, это компенсирующее соединение может включать гайку, которая вращается
вместе с валом барабана управляющей линии, но может скользить вдоль него, а также входит в зацепление с
резьбой, соединенной с указанным барабаном, благодаря чему барабан может вращаться со скоростью,
отличной от скорости вала, в течение части времени вращения вала.
Как показано на рисунке, также предусмотрено средство для соединения гайки с валом барабана при
неопределенных условиях, чтобы вал мог вращать барабан. Изобретение, кроме того, представляет собой
устройство в соответствии с предыдущими утверждениями, в котором приводной механизм установлен на
тележке, которая также поддерживает наклонный желоб, расположенный над указанным механизмом, и по
которому скрепер перемещается в положение разгрузки. Как показано на рисунке, перемещение скрепера
вверх по наклонному желобу осуществляется путем пропускания верхней лески через устройство изменения
направления, установленное на рычаге, выступающем за верхний конец желоба. Для удобства эта стрела
может быть сконструирована таким образом, чтобы ее можно было перемещать внутрь грузовика, чтобы она
не мешала при перемещении грузовика с места на место. Изобретение, наконец, заключается в устройстве
для перемещения сыпучих материалов, как описано ниже. Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам:
Рисунок 1 — вид шахтного помещения с одним из вариантов устройства, воплощающего изобретение;
Рисунок 2 — вертикальный разрез шахтного помещения, изображенного на Рисунке 1; Рисунок 3 —
увеличенный вид с фрагментами, показывающий приводной механизм для головной и хвостовой частей
скрепера; Рисунок 4 — боковой вид конструкции, изображенной на Рисунке 3; Рисунок 5 — увеличенный вид,
показывающий тормозной механизм для управления устройством, изображенным на Рисунках 3 и 4; Рисунок
G — поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на Рисунке 3; Рисунок 7 — поперечный разрез механизма
управления муфтой для приводного механизма, изображенного на Рисунке 3; Рисунок 8 — поперечный
разрез, выполненный по линии 8-8 на Рисунке 6; Рисунок 9 — поперечный разрез, выполненный по линии 9-9
на Рисунке 7; Рисунок 10 — вид, показывающий соединение между двигателем и колесами тележки.
На рисунках 11, 12 и 13 показаны виды удлинительного рычага. Обращаясь теперь к чертежам, я изобразил
скрепер 1, к которому присоединена головная линия 2, а также хвостовая линия 3. Хвостовая линия проходит
над устройством изменения направления 4 в задней части скрепера. С головной линией 2 связано устройство
изменения направления 5, которое может представлять собой шкив или любое другое устройство изменения
направления. Данное устройство изменения направления движения подключено к управляющей линии 6.
Линия управления проходит примерно через устройство изменения направления 7. Устройства изменения
направления 4 и 7 предпочтительно должны быть зафиксированы в нужном положении. Управляющая линия,
а также передняя и задняя линии управляются из одной и той же точки одним и тем же оператором. В
представленной конструкции я предлагаю портативный механизм управления этими линиями. Как показано на
иллюстрации, этот механизм состоит из грузовика № 8, приспособленного для движения по подходящим
рельсам. Когда устройство находится в рабочем состоянии, этот грузовик может подъезжать к входу в шахту,
как показано на рисунке 1.
Короткий участок рельса 10 укладывается на пол, и грузовик устанавливается на этом рельсе, как показано на
рисунках 1 и 2. Грузовик снабжен рядом намоточных барабанов. (См. рисунок 3). Эти барабаны приводятся в
движение соответствующим двигателем, который здесь изображен в виде электродвигателя 14 и который
соединен шестерней 15 с зубчатым колесом 16, установленным на валу IT, для вращения вала. Шестерня 1.6
соединена шестерней 18 с валом 19, обеспечивая вращение указанного вала. Этот вал снабжен двумя
муфтами, которые здесь показаны как фрикционные муфты, состоящие из элементов 20 и 21, которые
свободно установлены на валу 19. Между этими элементами находится скользящая втулка 22, скользящая по
промежуточной втулке 22, которая окружает вал 19. Однако обе втулки 22 и 22 вращаются вместе с валом 19.
Втулка 22 снабжена канавкой 23, в которой расположены элементы вилки 24. Ан Рычаг 25 поворачивается
относительно элемента управления. внутренние фрикционные ленты или элементы 27. (См. рисунки 7 и 9).
Один конец группы Поворачивайте вместе с ним. Другой конец кисти 27 соединен с одним концом рычага 27c,
который шарнирно закреплен на Кривошип соединен звеном 28 со втулкой 22. Таким образом, видно, что при
перемещении втулки вправо (см. рис. 7) сцепление 21 отключается, поскольку звено 28 тянет вниз конец
рычага 27c и раскачивает рычаг, сближая концы тормозной ленты, а поскольку тормозная лента находится с
внутренней стороны колеса, это приводит к отключению тормоза. Движение вправо втулки 22 выпрямляет
звено 28, связанное с тормозным колесом 20, и это приподнимает конец рычага 27c (см. рисунок 9), так что
концы тормозной ленты расходятся, и она прижимается к внутренней поверхности колеса, тем самым
оперативно соединяя колесо 20 с валом 19. Фрикционный элемент колеса 21 приводится в действие для его
соединения с валом 19 путем перемещения втулки 22 влево для выпрямления звена 28.
Детали расположены таким образом, что когда втулка 22 находится в промежуточном положении, ни одна из
фрикционных муфт не включается. К элементу 20 соединена шестерня 29, а к элементу 21 — шестерня 30;
эти шестерни вращаются, когда вращаются соответствующие им элементы 20 и 21. Шестерня 30 соединена с
шестерней 31, свободно установленной на валу 32 и соединенной с намоточным барабаном 33, на который
намотана хвостовая леска 3. На валу 32 установлен элемент сцепления 34, который может иметь любую
желаемую форму и показан здесь в виде зубчатого элемента, предназначенного для зацепления с зубьями 35
шестерни 31. Данный элемент сцепления управляется рычагом 36. Когда зубья 34 и 35 входят в зацепление и
шестерня 31 вращается, вал 32 также будет вращаться. На валу 32 установлен барабан 37, на который
намотана управляющая линия 6. Этот барабан не соединен напрямую с валом 32, но снабжен некоторыми
средствами, позволяющими валу вращаться в течение некоторого времени без вращения барабана, а затем
заставить барабан вращаться.
В показанной конструкции внутренняя часть барабана снабжена резьбой 38. Эти резьбы входят в зацепление
с резьбой на гайке 39, которая соединена с валом 32 с помощью элемента 40. Эта гайка расположена «с
противоположных сторон выступами 41 и 42». Когда гайка находится в крайнем положении для перемещения
вправо, как показано на рисунке 6, выступ 42 входит в зацепление с выступом 43 на детали 44, прикрепленной
к барабану 37, и в этом положении вращение вала приводит к вращению барабана 37. Когда гайка 39
находится в крайнем положении для перемещения влево, выступ 4.1 входит в зацепление с выступом 45, и в
этом положении вращение вала также вращает барабан 37. В промежуточном положении гайки вращение
вала не приводит к вращению барабана. Предусмотрены средства для удержания барабана против
вращения. В показанной конструкции я предусмотрел для этой цели тормоз, состоящий из тормозного колеса
46, на котором расположена тормозная лента 47 (см. рисунок 5). Один конец этой тормозной ленты соединен
с неподвижной частью 48.
Другой конец соединен с одним концом рычага кривошипа 49, который шарнирно закреплен на раме под углом
50. Предусмотрено средство для перемещения этого рычага с коромыслом, позволяющее зажимать и
разжимать тормозную ленту. В показанной конструкции к рычагу коромысла присоединена тяга 51, которая
соединена с рычагом 52' на валу 53, вал которого проходит поперек тормоза, как показано на рисунке 3, и
снабжен кривошипами 54, посредством которых он вращается. Как видно, когда вал вращается таким
образом, что свободный конец рычага 52 перемещается влево на рисунке 5, рычаг коромысла будет качаться,
зажимая тормозную ленту на тормозном колесе, а при перемещении в противоположном направлении —
смещать тормозную ленту с тормозного колеса. Вал 17 снабжен скользящей шестерней 56 (см. рис. 3),
которая входит в зацепление с зубчатым колесом 57, а зубчатое колесо 57 входит в зацепление с зубчатым
колесом 58 на оси 59 тележки. Когда шестерня 56 находится в зацеплении с зубчатым колесом 57, видно, что
двигатель соединен с осью 59 для привода грузовика.
Когда шестерня 56 выходит из зацепления с зубчатым колесом 57, двигатель отсоединяется от тележки.
Шестерня 56 управляется рукояткой 60. Грузовик 8 снабжен наклонным желобом или направляющей 65 для
скрепера. Данная направляющая устроена таким образом, что когда скрепер достигает грузовика, он
поднимается вдоль этой направляющей, увлекая за собой материал, а конец направляющей расположен так,
чтобы материал со скрепера выгружался в приемное устройство, например, в вагон 66. Направляющая
предпочтительно снабжена концом 67, который может быть перемещен в место, где он не будет мешать при
транспортировке грузовика, но который может быть опущен в положение, показанное на рисунке 2, во время
использования скрепера. Например, торцевая часть 67 может быть шарнирно закреплена таким образом,
чтобы откидываться на основной корпус 67, или может быть расположена любым другим подходящим
образом, чтобы ее можно было переместить в место, не мешающее транспортировке грузовика. Грузовик
снабжен удлинительным рычагом 68, имеющим устройство изменения направления 69, вокруг которого
проходит головная линия 2.
Эта головная линия проходит от скрепера вокруг устройства изменения направления или шкива, затем вокруг
шкива 70 и далее к барабану 71. (См. рисунок 6). Таким образом, видно, что головная леска наматывается на
барабан 71 в направлении, противоположном направлению намотки хвостовой лески на барабан 33, так что
по мере удлинения одной лески другая укорачивается. установлен на валу 32 и соединен с ним шестерней 72,
которая зацепляется с шестерней 29. (См. рисунок 7). Таким образом, видно, что барабан для головного троса
управляется фрикционной муфтой, связанной с колесом 20, тогда как барабан 33 для хвостового троса
управляется фрикционной муфтой, связанной с колесом 21. Выдвижной рычаг 68 сконструирован таким
образом, что его можно отодвинуть в сторону во время транспортировки грузовика. В представленной на
иллюстрации конструкции этот выдвижной рычаг расположен таким образом, что его можно сдвигать внутрь.
Обращаясь к рисункам 11, 12 и 13, можно заметить, что удлинительный рычаг работает в гнезде 73 в нижней
части направляющей 65.
Этот удлинительный рычаг и гнездо имеют наклонные стороны, имеющие V-образную форму, как показано,
например, на рисунке 13, чтобы не препятствовать перемещению скребка вдоль них. Конец 74
удлинительного рычага выступает из этого гнезда, имеет скошенную форму, как показано на рисунке 11, и
расширен, как показано на рисунке 12, так что он ударяется о конец гнезда и предотвращает полное
извлечение рычага. Конец может быть отделен от рычага и прикреплен к нему с помощью крепежных
устройств 76. Подвижный фиксирующий элемент 77 шарнирно закреплен в точке 78 и входит в зацепление с
удерживающим элементом 79, который входит в углубление 80 в фиксирующем элементе. (См. рисунок 11.)
Когда детали находятся в рабочем положении, фиксирующий элемент расположен в положении, показанном
на рисунке 11. Чтобы убрать выдвижной рычаг в сторону, его сначала нужно выдвинуть наружу, чтобы
освободить выступ 81 от удерживающей детали 79. Затем фиксирующий элемент 77 можно переместить
вокруг своей оси в положение, при котором он не будет ударяться о удерживающий элемент, после чего
выдвижной рычаг можно перевести в нерабочее положение.
В передней части помещения (83), где используется погрузочное устройство в шахте, расположена
направляющая 84, которая фиксируется в нужном положении любым удобным способом, например, с
помощью домкратов 85. (См. рисунки 1 и 2.) Эта направляющая расположена таким образом, что при
перемещении скрепера из положения загрузки в положение разгрузки он может зацепиться за эту
направляющую, а хвостовая часть 3 также может зацепиться за направляющую. Грузовик также снабжен
шкивами или устройствами изменения направления 3a и 3b для хвостового троса и устройствами изменения
направления 6a и 6b для управляющего троса. Следует отметить, что все устройства управления
направлением вращения на исполнительном или контрольном конце устройства установлены на самом
портативном источнике питания, поэтому при установке аппарата на этом конце не требуется устанавливать
какие-либо стойки или другие устройства. Устройство автономно, и нужно лишь соединить двигатель с
колесами и переместить его в нужное место. Желоб достаточно широк, чтобы вместить относительно
большой скрепер, а приводной механизм для линий скрепера компактно размещен под желобом и внутри его
боковых границ.
Устройства управления 26 и 54 для управления намоточными барабанами доступны с обеих сторон желоба,
поэтому оператор может стоять с любой стороны, наблюдая за движением скрепера на одном конце
устройства, а также за выгрузкой скрепера в вагоны на другом конце устройства и, соответственно, управляя
аппаратом. Принцип работы следующий: при использовании устройства в шахте грузовик с наклонным
механизмом и механизмом управления подъезжает к входу в помещение, как показано на рисунках 1 и 2, и
предпочтительно размещается на коротком участке. затем перемещать устройство изменения направления 4
и 7, а также направляющую 84 в нужное положение. Уголь добывается из стены 83 и лежит на полу рядом с
этой стеной. Затем скребок перемещается в положение, показанное сплошными линиями на рисунке 1.
Оператор запускает двигатель и включает фрикционную муфту 20. Это приводит в движение барабан 71,
который наматывает леску головки 2. Затем барабан 33 освобождается от двигателя, и от него разматывается
хвостовая леска 3.
Барабан 37, на который наматывается управляющая линия, удерживается от вращения тормозной ручкой на
колесе 46. Зубья муфты 34 барабана для хвостового троса входят в зацепление с зубьями муфты 35 на
шестерне 31, и, следовательно, по мере разматывания хвостового троса вал 32 вращается. В это время гайка
39, связанная с управляющим барабаном 37, находится справа (см. рис. 6), и поэтому барабан может
удерживаться тормозом от вращения, даже если вал 32 вращается, поскольку это вращение вала просто
перемещает гайку 39 влево. Скребок 1 представляет собой скребок с открытым зевом, головная часть
которого соединена ответвлениями 2а с двумя концами скребка. По мере продвижения скрепера вперед
происходит его загрузка сыпучим углем. Когда скребок заполнится углем, его необходимо повернуть так,
чтобы он мог двигаться к входу в помещение. Этот поворот должен быть плавным, и это достигается путем
отведения устройства изменения направления 5 от устройства изменения направления 7.
В данной конструкции это достигается ослаблением тормозной ленты на тормозном колесе 46. Это позволяет
барабану управляющей линии 37 вращаться, так что управляющая линия будет разматываться с него, а
устройство изменения направления 5 будет отходить от устройства изменения направления 7, как показано
пунктирными линиями на рисунке 1, и, следовательно, будет происходить постепенное вращение скребка.
Следует отметить, что в данной конструкции барабан хвостового троса и барабан управляющего троса
соединены одним валом, и что барабан управляющего троса, вместо прямого соединения, имеет
компенсирующее соединение. Далее будет видно, что во время движения скрепера вдоль стены 83 барабан
хвостовой лески 33 и вал 32 вращаются, поскольку хвостовая леска вытягивается или разматывается, и что в
течение этого периода барабан управляющей лески удерживается от вращения тормозом, однако
конструкция такова, что вал 32 может свободно вращаться, но такое вращение приводит к перемещению
гайки 39 влево вдоль вала 32, после чего гайка отсоединяется от приводного соединения с барабаном.
Это разъединение происходит из-за того, что проекция 42 отсоединяет проекцию 43. Далее будет видно, что
во время поворота скрепера управляющий трос разматывается быстро, а хвостовой — медленно, а в
некоторых случаях может вообще не разматываться в течение этого периода, поскольку скрепер 1, по сути,
вращается вокруг устройства изменения направления 4, выступающего в качестве оси вращения. Это, так
сказать, ускорение вращения барабана управляющей линии приводит к тому, что он движется быстрее, чем
вал 32, и снова перемещает гайку 39 вправо, и когда выступ 42 снова входит в зацепление с выступом 43, вал
32, барабан управляющей линии 37 и барабан хвостовой линии 33 начинают двигаться синхронно; такое
движение вызвано натяжением головной линии 2 из-за ее намотки на барабан 71. Таким образом, видно, что
барабан управляющей линии сначала отстает на определенное расстояние, а затем ускоряется, чтобы
наверстать отставание. Поэтому для этого необходим точно синхронизированный механизм, и гайка 39,
резьба и связанные с ней детали обеспечивают именно такой точный синхронизированный механизм.
Как уже было описано, управляющий трос 6 и, следовательно, удерживаемый на нем шкив или устройство
изменения направления 5 надежно закреплены во время перемещения скрепера вдоль стены 83, при этом
гайка 39 перемещается влево вдоль вала 32. Однако конструкция такова, что перемещение скрепера вдоль
стенки 83 обычно завершается до того, как гайка 39 переместится влево на всю длину барабана 37, и поэтому
оператор отпускает тормозную ленту 47, чтобы позволить скреперу повернуться до того, как завершится
перемещение гайки 39 влево. Однако, если это не так, то элементы сцепления 41 и 45 войдут в зацепление, и
тормозной барабан 46 будет вращаться, преодолевая трение тормозной ленты 47. Однако элементы
сцепления 41 и 45 служат для предотвращения заклинивания гайки 39 в левом конце барабана 37, что может
привести к повреждению механизма. Направляющая 84 служит для ограничения направления движения
скрепера правой стороной шахтного помещения в случае значительного ослабления тросов.
Теперь скрепер опускается за головную линию к наклонной плоскости или направляющей 65, а затем
поднимается вдоль указанной направляющей до ее конца, и материал выгружается в вагонетку 66, при этом
скрепер открыт снизу и с торца, что облегчает эту выгрузку. Оператор останавливает скрепер в точке
разгрузки. После разгрузки скрепер перемещается обратно в исходное положение, как показано сплошными
линиями на рисунке 1. Это достигается путем отсоединения фрикционного элемента колеса 20 и соединения
фрикционного элемента колеса 21 с указанным колесом таким образом, чтобы вращать шестерню 30. Это
приводит к вращению барабана хвостовой троса, благодаря чему трос наматывается, и скрепер оттягивается
назад. Барабан 71, соединяющий головку троса с валом, свободен от него и может вращаться для размотки
головки троса. В ходе этой операции барабан управляющей линии 37 соединяется с валом 32 посредством
выступа 42, зацепляющегося с выступом 43 (см. рисунок 6), так что управляющая линия наматывается на
барабан. Как видно, в данной конструкции я объединил в автономном приводном или силовом элементе на
самоходной тележке № 8 три барабана: один для головного троса, другой для заднего троса и третий для
управляющего троса. При этом, из-за особенностей движения системы, барабан управляющего троса, так
сказать, находится в негармоничном положении, поскольку размотка управляющего троса отличается от
намотки головного троса и размотки заднего троса на определенном участке движения скрепера.
Например, во время части движения барабан управляющей линии замедляется или удерживается против
вращения, в то время как вал 32, барабан хвостовой линии 33 и барабан головной линии 71 вращаются, и
поэтому барабан управляющей линии, так сказать, отстает. Затем тормоз отпускается, и барабан
управляющей линии ускоряется и вращается быстрее, чем вал 32, чтобы компенсировать время остановки,
замедления или задержки. Для компенсации этого отсутствия гармонии или единства я предусмотрел
компенсирующее устройство, состоящее в данном конкретном случае из гайки 39 и резьбы на внутренней
стороне барабана 37. Это компенсирующее устройство настроено таким образом, чтобы барабан
управляющей линии компенсировал только потерянное количество оборотов, и эта настройка или механизм
для правильной компенсации потерянных оборотов осуществляется автоматически, в ответ на натяжение
головной линии. После того, как гайка 39 достигнет точки, где выступ 42 входит в зацепление с выступом 43,
барабаны начнут вращаться синхронно. Разумеется, очевидно, что продолжение движения после ускорения
барабана может быть обеспечено даже в том случае, если выступ 42 не находится в зацеплении с выступом
43, поскольку натяжение головной линии обеспечит разматывание барабана 37 для надлежащего
разматывания управляющей линии. При нормальной работе устройства зубья муфты 34 находятся в
зацеплении с зубьями 35.
Например, если необходимо переместить устройства изменения направления 4 и 7 дальше, или по
какой-либо другой причине изменить длину различных линий, то все, что нужно сделать, это отключить муфту
34, после чего барабаны 33 и 37 можно вращать независимо друг от друга, чтобы наматывать или
разматывать желаемый участок соответствующей линии, удлиняя или укорачивая ее. Барабан 71 также
может поворачиваться независимо от других барабанов для укорачивания или удлинения верхней лески. В
этих условиях муфты 20 и 21, разумеется, будут разъединены. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения, Я заявляю, что то, что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212477A
[]
Усовершенствования в строительстве бетонных и аналогичных конструкций. Я, проживающий по адресу: 74,
rue Jean d'Ardenne, Брюссель, Бельгия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в строительстве бетонных или подобных конструкций с
использованием столбов и балок с заполняющими плитами, в которых стены включают несколько
перегородок с воздушными полостями, и где используются, в частности, столбы, балки и плиты, которые
предварительно сформированы и содержат соединительные пазы и/или ребра для обеспечения быстрого и
экономичного возведения здания путем заделки плит друг в друга и в конструкцию по мере ее строительства.
При осуществлении изобретения опоры возводились известным способом на фундаменте, образованном
рядом бетонных элементов, расположенных встык. Изобретение заключается, в частности, в способе
закрепления и укрепления, как между собой, так и с фундаментом, различных частей конструкции, а также в
способе крепления к конструкции и к заполняющим плитам деревянных элементов и других строительных
принадлежностей.
В соответствии с изобретением, я отливаю на фундаменте с помощью опалубки балку из бетона или
подобного материала, которая скрепляет элементы фундамента между собой и со столбами, и в которой
отливается арматура, соединяющая балку как со столбами, так и с фундаментом. - В предпочтительном
варианте изобретения указанная арматура располагается, с одной стороны, в продольном канале в
фундаменте, а с другой стороны, в поперечных отверстиях, выполненных в столбах в продольном
направлении стен. При желании эти арматурные стержни можно удобно соединить между собой, изгибая
арматуру, проходящую через любой конкретный столб снизу или через отверстие в другом столбе. Один из
вариантов настоящего изобретения заключается в формировании опалубки для вышеупомянутой балки путем
укладки нижнего ряда заполняющих плит, которые предназначены для закрепления и последующего
укрепления с фундаментом и опорами путем затвердевания бетона продольной балки.
Изобретение также включает в себя конструкцию внешней перегородки, плиты которой не соприкасаются
непосредственно с опорами, так что первый ряд блоков внешней перегородки опирается на фундамент вне
опор, а верхние ряды указанной перегородки крепятся к опорам любым подходящим способом, не
соприкасаясь с ними напрямую. Данная конструкция особенно подходит для возведения стен, состоящих из
трех перегородок, при этом центральная перегородка вставляется между колоннами, образуя две воздушные
полости, а ее нижний ряд опирается на балку, образованную между нижними рядами двух перегородок. На
возведенных и укрепленных таким образом опорах, которые, согласно изобретению, снабжены в верхней
части осевым отверстием, размещаются горизонтальные балки, образующие опоры для пола. На их концах
имеются вертикальные отверстия, соответствующие осевым отверстиям их опорных стоек; и когда отверстия
совпадают, я помещаю в них вертикальный арматурный стержень, выступающий над горизонтальной балкой.
Затем устанавливается еще одна опора, в нижней части которой имеется осевое отверстие, в которое
предназначен для размещения арматурного стержня. Отверстие в верхней стойке увенчано поперечным
входным отверстием. Три отверстия, будучи совмещенными, могут быть заполнены бетоном, образуя при
установке усиленный запорный шип. Понятно, что диаметр отверстий значительно превышает диаметр
арматурного стержня. Модификация конструкции, предназначенная для использования в случаях, когда стена
первого этажа должна быть ступенчатой по отношению к стене первого этажа, например, внутрь, заключается
в использовании для опор первого этажа поперечного утолщения на нижнем конце, имеющего в поперечном
сечении L-образную форму, при этом утолщение располагается на балке над опорой первого этажа, а
арматурный стержень с замковым соединением дважды изогнут под прямым углом и расположен на части
своей длины в пазу либо в верхней части балки, либо в нижней части верхней опоры; бетонное заполнение
осуществляется, как и в предыдущем примере, через поперечное отверстие в верхней опоре, сообщающееся
с осевым отверстием, а затем через паз — с вертикальными отверстиями в балке и нижней опоре, соединяя
различные элементы.
Понятно, что диаметр канавки также значительно превышает диаметр арматурного стержня, который в ней
размещен. Опоры первого этажа поддерживают дальнейшие горизонтальные балки и так далее для каждого
этажа, причем каждая группа опор может быть ступенчатой внутрь или наружу, как уже было описано. На
верхнем ярусе, поддерживающем крышу, каждая из опор увенчана башмаком, имеющим форму,
соответствующую верхнему концу, и снабженным выступающим вверх крылом или фланцем, расположенным
над серединой опоры и выступающим из нее под углом, соответствующим, например, углу установки стропил.
Это крыло предназначено для размещения в вертикальном пазу и пронизано одним или несколькими
отверстиями, совпадающими с одним или несколькими поперечными отверстиями, образованными в
надстройке под прямым углом к пазу, так что части могут быть закреплены болтами, соединяющими две части
деревянной конструкции надстройки на крыле башмака. Предпочтительный вариант башмака согласно
изобретению включает две симметричные половины, разделенные вертикальным соединением, каждая из
которых имеет половинку крыла. Две части башмака скреплены между собой и на стойке поперечным болтом,
проходящим через указанные части и стойку, а также путем введения двух половин крыла, прилегающих друг
к другу, в паз деревянной конструкции, где они удерживаются одним или несколькими поперечными болтами и
прижимаются гайками к указанным болтам.
Опорная планка может быть изготовлена из оцинкованного листа и имеет форму, соответствующую пазам или
ребрам опоры, так что последняя, хотя и покрыта опорной планкой, все же приспособлена для сцепления с
заполняющими плитами. Изобретение также включает в себя средство для укрепления каркаса дверей, окон
или подобных конструкций со стенами по мере возведения проемов. Указанное средство заключается во
встраивании в горизонтальные швы заполняющих блоков плоских металлических пластин, имеющих форму,
соответствующую профилю соединительных частей блоков, и свободных концов, загнутых в отверстие, для
вертикального скольжения в железном фитинге, который крепится к деревянной стойке рамы и обеспечивает
вертикальное скольжение, так что при зацеплении свободных концов указанных анкерных планок за
направляющие необходимо лишь незначительно изменять высоту планок по мере укладки отдельных рядов,
чтобы обеспечить их синхронизацию со швами блоков, в которые они должны быть вставлены и в которых,
будучи железосодержащими, они ржавеют в цементе шва.
Это обеспечивает надежную фиксацию блоков, не оставляя видимых следов крепежных элементов на
поверхности деревянных конструкций и не вызывая разрушения стен. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемых чертежах, которые показывают предпочтительный вариант изобретения и его модификации,
причем изображенная стена имеет три перегородки, образующие две воздушные полости, причем внешняя
перегородка не находится в непосредственном контакте с опорами. Теперь обратимся к чертежам. Рис. 1
представляет собой вид спереди. На рис. 2 в верхней части показан вид сбоку с выступающей кромкой, а в
нижней части — вертикальный разрез по линии А-А на рис. 1. На рис. 3 представлен фрагмент, аналогичный
рис. 2, демонстрирующий модификацию. Рис. 4 представляет собой вертикальный разрез по линии B-B на
рис. . Рис. 5 представляет собой горизонтальный разрез детали по линии C-C на рис. . На рис. 6 представлен
увеличенный вид соединения между двумя блоками, в которых размещена железная полоса для крепления
деревянных элементов. Рис. 7 представляет собой вертикальное сечение по линии D-D на рис. 6.
Соседние файлы в папке патенты