Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2264
.pdf
осуществляется с помощью шарниров таким образом, чтобы при извлечении шарнирных штифтов раму,
защитное ограждение и колесо можно было снять, не снимая сами рычаги. Предпочтительно, чтобы тросы
Боудена, приводящие в действие защитные кожухи переднего и заднего колеса, были подключены к одному
блоку управления, так чтобы оба кожуха применялись одновременно. Детали конструкции и расположение
используемых частей могут варьироваться во многих отношениях, не отклоняясь от основной особенности
изобретения, а именно от крепления защитного кожуха с помощью изогнутых тяг, которые в одном положении
вращения удерживают кожух в поднятом положении над поверхностью дороги, а в другом положении
вращения позволяют ему опускаться в рабочее положение относительно поверхности дороги.
Усовершенствования боковых брызгозащитных кожухов для транспортных средств.
Биркби, Хаддерсфилд, оба британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше
изобретение, относящееся к боковым брызгозащитным щиткам для транспортных средств, относится, в
частности, к типу щитка, включающему пластину или элемент, несущий* свисающую заслонку из упругого
материала и предназначенный для управления с помощью соединений с водительского сиденья для
оперативного позиционирования заслонки относительно дорожной поверхности или для ее поднятия в нужном
положении. Согласно изобретению, рама, надлежащим образом закрепленная на внешней стороне колеса,
имеет продольно расположенные в ней изогнутые концы двух параллельных стержней, на которых
закреплена пластина, снабженная свисающей заслонкой из гибкого материала. Один из указанных стержней
может вращаться с помощью управляющих средств, и в одном крайнем положении кривошипно-шатунного
механизма пластина занимает положение, при котором гибкий закрылок поднят над землей, а в другом
крайнем положении закрылок опущен в рабочее положение, при этом его нижний край примыкает к
поверхности дороги.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует практический вариант осуществления изобретения. рис.
1
На рисунках 2 и 2 представлены, соответственно, вид сбоку и разрез устройства в нерабочем положении, а на
рисунках 3 и 4 — аналогичные виды устройства в рабочем положении. Как показано на чертеже, рама а
подходящих размеров установлена напротив колеса u, с его внешней стороны и на удобной высоте от земли.
В показанном примере рама имеет боковые выступы a, a, к концам которых прикреплены стержни или рычаги
b, b, которые могут выступать назад и соответствующим образом изгибаться вокруг внутренней стороны
колеса, а в случае переднего колеса транспортного средства могут крепиться к элементу или части,
отходящей от обычного рулевого рычага, или иным образом крепиться таким образом, чтобы рама следовала
за движениями рулевого колеса. В случае заднего колеса тяги или рычаги могут быть жестко закреплены на
оси или шасси любым подходящим и удобным способом. На каждом конце рамы a расположены
полуподшипники для размещения концов стержней c, d, которые проходят продольно вдоль рамы; стержни
закреплены на месте торцевыми заглушками a, a, на внутренней стороне которых расположены другие
полуподшипники.
Рядом с подшипниками, с их внутренних сторон, изогнуты шатуны c и d. Рис. 3. Ход кривошипов или длина
изогнутых частей подбираются пропорционально расстоянию, на которое необходимо поднять защитный
кожух при переходе из рабочего положения в нерабочее. Для установки внутри открытой передней части
рамы предназначена пластина e, имеющая на задней поверхности опорные блоки, через которые проходят
стержни c, d, а нижний край этой пластины снабжен откидной крышкой из упругого или гибкого материала.
Когда изогнутые тяги находятся в одном из крайних положений или близки к нему, как показано на фиг. 1 и 2,
пластина e располагается внутри рамы a, а защитный кожух f поднимается, отрываясь от дорожной
поверхности, как указано. В другом крайнем положении кривошипных валов пластина e и заслонка f опущены,
как показано на фиг. 3 и 4, так что нижний край заслонки прилегает к поверхности дороги и, следовательно,
будет перехватывать любую грязь или жидкость, выбрасываемую колесом вбок. Откидная заслонка f
предпочтительно изготовлена из резинового листа или кожи и может быть усилена по всей своей глубине
пружинными пластинами, такими как g.
Предпочтительно, чтобы закрылок крепился к пластине e таким образом, чтобы его можно было легко
отсоединить. Этого можно удобно добиться, предусмотрев на нижнем крае пластины пазы h для штыков, как
показано на фиг. 1 и 3, для болтов, установленных на закрылке; на болтах предусмотрены соответствующие
гайки-барашки для фиксации закрылка в установленном положении. Внутренняя сторона откидной заслонки
предпочтительно снабжена вспомогательной заслонкой из войлока, волокнистого материала или другого
подходящего материала, нижний бахромчатый край которой выступает на небольшое расстояние ниже
нижнего края внешней заслонки, как показано на рисунке, так что внешняя заслонка не должна
непосредственно соприкасаться с поверхностью дороги. Для обеспечения возможности перемещения
защитного кожуха из нерабочего положения в рабочее и наоборот, нижний кривошипный шток d удлинен и
несет шкив, к которому прикреплен тросик Боудена или аналогичный тросик или соединение k, идущие к
соответствующему элементу управления водительским сиденьем. Конструкция такова, что натяжение тросика
или соединения вращает шток d и приводит к подъему защитного кожуха.
Предпочтительно, подъем заслонки осуществляется против действия соответствующей пружины, а для
удержания защитного кожуха в поднятом положении против действия пружины могут использоваться такие
средства, как храповой механизм или подобное устройство, взаимодействующее с фиксатором на рукоятке
привода. При отпускании троса Боудена или другого элемента управления вес защитной пластины и заслонки,
при помощи пружины, заставляет кривошипные тяги c и d вращаться из одного крайнего положения в другое,
в результате чего пластина и защитная пластина опускаются наружу и вниз, принимая рабочее положение.
Для ограничения движения пластины и защитной заслонки вниз предусмотрены соответствующие
регулируемые упоры, например, такие, как предусмотрены на раме, и с помощью таких упоров пластина и
защитная заслонка могут принимать наклонное наружу положение при опускании, а не оставаться в
вертикальном положении, как показано на рисунке. Тросы Боудена или другие соединения, приводящие в
действие защитные кожухи переднего и заднего колеса, могут быть подключены к одному блоку управления,
так что оба кожуха будут работать одновременно, или же для каждого кожуха колеса может быть
предусмотрен отдельный блок управления.
Детали конструкции используемых деталей могут различаться. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты