Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2260
.pdf
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств подвески грузовых
автомобилей трамвайных, железнодорожных и других транспортных средств, целью изобретения является
создание механизма подвески таким образом, чтобы обеспечить гибкость осей, особенно в отношении их
бокового перемещения, при этом рама грузового автомобиля должна оставаться в своем нормальном
положении, когда транспортное средство движется по поворотам или по неровной дороге.
Кроме того, в рамках данного изобретения предусмотрен поворотный моторный подвесной механизм,
работающий совместно с вышеупомянутым подвесным механизмом.
Мне известно, что предлагалось использовать комбинацию буксы, свободно перемещающейся вертикально и
горизонтально под управлением пружин в рессорных пластинах или углублениях рамы грузовика, седла или
подвески, подвешенной к верхней части буксы и способной качаться относительно нее вбок, ферменных
боковых рам вместе с обычными рессорами кузова; стоек или стоек рессор, соединяющих верхнюю и нижнюю
балки фермы, проходящие через отверстия в раме грузовика, при этом пружины расположены между рамой
грузовика и верхней и нижней балками боковой рамы, соосно со стойками рессор, а также что предлагались
перевернутые вилки, которые качаются от верхней части буксы и проходят между буксирой и рамой грузовика,
и я не претендую на авторство этого изобретения.
В рамках данного изобретения механизм подвески грузового автомобиля включает в себя литую вилку с
выступами, которые устанавливаются между боковыми стенками буксы и рамой тяги, каждая из которых
снабжена перевернутой чашкой или углублением, установленным на роликовом подшипнике, причем
указанный подшипник поддерживается чашеобразными выступами или выступами на боковых стенках буксы,
при этом роликовый подшипник имеет небольшой радиус на своей направляющей поверхности, а чашки, в
которые входит ролик, имеют больший диаметр, чем ролик, чтобы обеспечить свободный ход ролика при
боковых нагрузках на ось на поворотах или неровной дороге. Таким образом достигается боковое
перемещение, осуществляемое с помощью роликового подшипника.
Кроме того, усилие создается в точке примерно на полдюйма ниже центра ролика, что позволяет избежать
ненужного бокового раскачивания транспортного средства, которое происходит при более высоком
расположении подвески.
При необходимости вогнутую шайбу можно установить в чашки вилки под рессорами подшипников тележки.
Подвеска двигателя грузового автомобиля включает в себя кронштейн, прикрепленный болтами к боковой
раме, причем нижний фланец этого кронштейна и отдельная пластина образуют шаровое шарнирное
соединение, а верхний фланец указанного кронштейна и другая отдельная пластина образуют
вогнуто-выпуклое соединение, причем верхний фланец кронштейна имеет удлиненное отверстие для
свободного перемещения болта, поддерживающего поперечную балку двигателя.
Мое изобретение будет понятнее при обращении к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 — вид спереди
грузовика и механизма подвески двигателя, фиг. 2 — разрез механизма подвески грузовика по линии S 8 в
увеличенном масштабе, и фиг. 3 — разрез механизма подвески двигателя, также увеличенный.
Буквенные обозначения указывают на одинаковые детали на всех рисунках. На чертежах показано, что ось A
снабжена выступами B, расположенными между боковыми стенками буксы и рамой тележки C, каждый из
которых снабжен перевернутой чашкой или углублением D, опирающимся на роликовый подшипник E. Этот
подшипник поддерживается чашеобразными выступами или проушинами F по бокам буксы (роликовый
подшипник E имеет небольшой радиус на своей рабочей поверхности, а чашки, в которые входит ролик,
имеют радиус большего диаметра, чем ролик, чтобы обеспечить свободное движение ролика при боковых
нагрузках на ось на поворотах или неровностях пути). При необходимости, слегка вогнутую шайбу H можно
установить в углубление вилки A под пружинами подшипника тележки.
Подвеска грузового автомобиля включает в себя кронштейн I, прикрепленный болтами к боковой раме C,
нижний фланец J кронштейна и отдельную пластину K, образующую шаровое шарнирное соединение, а также
верхний фланец L указанного кронштейна I и другую отдельную пластину Al, образующие выпуклое и вогнутое
соединение. Верхний фланец L ракетки I имеет удлиненную выемку y для свободного перемещения болта P,
который поддерживает моторный стержень 0.
Мое изобретение позволяет мне обойтись без всех звеньев, болтов и гаек, а также отдельных соединений
пружинных планок; поворотная или роликовая рама отлита из цельного куска металла, а ее внешние концы
расположены таким образом, чтобы принимать пружины, поддерживающие раму грузовика. С помощью этого
типа вилки я также могу получить более длинный пружинный подшипник, что очень удобно для современных
автомобилей с длинным кузовом и большей колесной базой.
Также легко понять, что при использовании обычных пружин поддержки двигателя в сочетании с настоящим
механизмом подвески двигателя, корпус двигателя, прикрепленный к тяге подвески двигателя и оси, способен
адаптироваться ко всем поворотам или неровностям трассы и будет также работать совместно с описанным
выше механизмом подвески грузовика.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Средство для подвески тележек и двигателей трамваев, железных дорог и других
транспортных средств, включающее литую хомуту с выступами, которые устанавливаются между боковыми
стенками буксы и рамой тележки, причем каждый выступ снабжен перевернутой чашкой или углублением,
которое опирается на роликовый подшипник, причем указанный подшипник поддерживается чашеобразными
выступами по бокам буксы, при этом роликовые подшипники имеют небольшой радиус на своей рабочей
поверхности, а чашки, в которые входит ролик, имеют радиус большего диаметра, чем ролик, чтобы
обеспечить свободный ход ролика при боковых нагрузках на ось на кривых или неровном участке пути;
подвеска двигателя, включающая кронштейн, прикрепленный болтами к боковой раме, причем нижний
фланец этого кронштейна и отдельная пластина образуют шаровое шарнирное соединение, а верхний
фланец указанного кронштейна и другая отдельная пластина образуют вогнуто-выпуклое соединение, причем
верхний фланец кронштейна имеет удлиненное отверстие для свободного перемещения болта,
поддерживающего тягу двигателя.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212339A
[]
Статьи. Усовершенствования в области сварки рельсов и других материалов или связанные с ней. Гражданин
Германии и компания ELEKTRO-THERMIT, G.M.B.H., ранее располагавшаяся по адресу: Асканишер Плац, 3,
Берлин, ЮЗ 11, Германия, а теперь по адресу: Кольдитцштрассе, Берлин Темпельхоф, Германия, немецкая
компания, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к способу
и аппарату для сварки внутри пресс-форм направляющих, опор и подобных изделий большого поперечного
сечения, в которых тепло, необходимое для сварки, значительно. Согласно изобретению, необходимое
количество тепла может быть обеспечено путем достаточно плотного обволакивания свариваемых точек
формой из теплоудерживающего и теплоизолирующего материала, а затем введения в форму горючей смеси
топлива и воздуха в неиспользованном состоянии и осуществления ее воспламенения внутри формы. Узкая
форма будет удерживать выделяемое тепло и передавать его в точке сварки; горение исключительно внутри
формы предотвращает потери тепла, которые ранее происходили при частичном или полном сгорании вне
окружающей формы.
Прилагаемый схематический чертеж иллюстрирует в разрезе такую форму, в которой расположены концы
двух рельсов, подлежащих сварке. а) показаны рельсы в разрезе, б) — окружающая форма, в) — входное
отверстие для горючей смеси, г) — выходное отверстие для продуктов сгорания. Горючая смесь топлива и
воздуха может быть воспламенена внутри формы любым желаемым способом, например, с помощью
проволоки, которая нагревается электрическим током. Нагрев направляющих или опор в точке контакта до
температуры сварки в месте их контакта, позволяет прижать их друг к другу любым подходящим способом.
Для этой цели целесообразно использовать известные устройства, применяемые для
алюминиево-термической сварки. При выполнении этого метода важно, чтобы концы свариваемых рельсов
были плотно прижаты друг к другу, даже во время нагрева, чтобы никакие продукты сгорания не могли
проникнуть в стык между двумя концами, тем самым защищая последние от окисления, которое может
негативно повлиять на сварной шов.
Обработка торцов рельсов может быть значительно менее тщательной, и поэтому их можно изготовить
дешевле, если перед нагревом торцов между ними положить пластину из мягкого железа, затем сжать рельсы
вместе и вбить металлическую пластину по всему поперечному сечению рельса в зазор между стыками
мощными ударами молотка. Благодаря сжатию рельсов и вдавливанию металлической пластины, последняя
заполняет любые неровности или углубления на концах рельсов, а также благодаря плотному контакту между
свариваемыми поверхностями и заполнению шва, проникновение любых продуктов сгорания становится
невозможным. Аналогичным образом, сварка мягкой железной пластины с рельсом является более плотной,
чем сварка стальных рельсов друг с другом. Описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212340A
[]
Усовершенствования в конструкции днищ бытовых каминных решеток. Я, Норман Миндхэм Белл,
проживающий по адресу: Бродвей, 88, Нортгемптон, графство Нортгемптон, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
огнеупорным кирпичным днищам бытовых каминных решеток и имеет своей целью обеспечение в них средств
подачи воздуха к задней и/или нижней части камина, причем воздух предпочтительно забирается с каждой
стороны через каналы или воздуховоды, образованные в самом кирпичном днище, которое состоит из двух
или более частей, причем указанные каналы или воздуховоды заканчиваются любым подходящим отверстием
или отверстиями между указанными частями или в задней или нижней части решетки. Воздух, проходящий
через кирпичную кладку, перегревается на пути к задней части, и для этого может быть предусмотрен
вспомогательный воздушный канал, проходящий под нижней частью передней панели и вверх по ее бокам,
для сообщения с упомянутыми ранее проходами, воздуховодами и отверстиями. Предпочтительно, чтобы дно
имело такую форму по бокам, которая свободно прилегала бы к стандартному закругленному краю фаянсовой
или кафельной облицовки, и оно предназначено для использования либо в качестве утопленного камина с
приподнятым кафельным очагом, либо в качестве обычного приподнятого камина с резным покрытием; в
случае утопленного камина вентиляция через очаг не требуется.
Усовершенствования в конструкции днищ бытовых каминных решеток. Я, Бродвей, Нортгемптон, графство
Нортгемптон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к огнеупорным кирпичным основаниям бытовых каминов, выполненным из нескольких
частей, и имеет своей целью обеспечение в них улучшенных средств подачи воздуха к задней и нижней части
камина, при этом воздух забирается с каждой стороны через каналы или воздуховоды, образованные в самом
кирпичном основании, причем указанные каналы или воздуховоды заканчиваются соответствующим
отверстием или отверстиями между указанными частями сзади. При описании данного изобретения будет
использована ссылка на прилагаемый лист чертежей, на котором на рисунке 1 представлено изометрическое
изображение решетки для костра, некоторые части которой были отломаны для более наглядной
иллюстрации изобретения. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии а-а рисунка 1.
Мое изобретение относится к кирпичному основанию, состоящему из трех частей b, c и d, причем внешние
части b и d имеют каналы или воздуховоды e и f соответственно, проводящие воздух из отверстий /; и i с
каждой стороны решетчатого основания к точкам вблизи его задней части, причем воздух в конечном итоге
выходит в промежутках между боковыми частями b и d огнеупорного кирпича и центральной частью c. Воздух,
проходящий через кирпичную кладку, перегревается на пути к задней части, и для этого предусмотрен
вспомогательный воздушный канал g, проходящий под нижней частью передней панели и вверх по ее бокам,
сообщающийся с отверстиями 7 и i и проходами или воздуховодами e и f, упомянутыми ранее. Дно имеет
боковые грани, позволяющие ему свободно прилегать к стандартному закругленному краю фаянсовой или
кафельной облицовки, и предназначено для использования либо в качестве утопленного камина с
приподнятым кафельным очагом, либо в качестве обычного приподнятого камина с резным покрытием; в
случае утопленного камина вентиляция через очаг не требуется. Мне известно, что ранее предлагалось
изготавливать дно колосниковой решетки из нескольких частей, а также с каналами, отверстиями или
воздуховодами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212341A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата подачи заявления: 21 декабря 1922 г.
№ 34,818 j22. SlSj341. Завершено. Принято к публикации: 13 марта 1924 г.
[0003]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0004]
Сообщение от UxDEirvvoOD TypewhU'Eii Compaxy, корпорации штата Делавэр, США, имеющей офисы по
адресу: -JO, Yesey Street, New York, United States of America.
[0005]
Усовершенствования в устройствах для переноски бумаги в пишущих машинах.
[0006]
10
[0007]
15
[0008]
20
[0009]
25
[0010]
30
[0011]
35
[0012]
40
[0013]
Я, Уоллес Крэнстон Эйувеатхей, магистр искусств, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Винсент-стрит, 62, Глазго, и Клинсери-лейн, 65-60, Лондон, У.К., настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
[0014]
Данное изобретение относится к средствам поддержки и направления движения кареток с бумагой в пишущих
машинах.
[0015]
Желательно, чтобы карета двигалась плавно и точно, но при этом очень свободно.
Особенно желательно, чтобы его было легко запускать в движение, поскольку интервал между нажатиями
клавиш очень короткий, и каретка должна начинать движение и останавливаться в течение этого интервала.
Следовательно, его действие должно быть предельно чувствительным.
[0016]
Изобретение иллюстрируется на примере механизма подачи бумаги известной пишущей машинки Underwood.
На изображении показано, что эта каретка частично поддерживается двумя задними направляющими
роликами, которые движутся по направляющей рейке, предпочтительно цилиндрической формы.
Для обеспечения необходимой чувствительности каретки и точности перемещения эти направляющие ролики
установлены на шариковых подшипниках.
Каждый валок поддерживается с помощью подшипника, расположенного на каретке, при этом шарики
вставлены между этим подшипником и валком.
Для упрощения производства и снижения затрат, а также для удобства снятия ролика с каретки в любое
время, сам подшипник выполнен съемным, и каждый ролик соединен со своим подшипником и шариками
таким образом, что образует единый узел, который можно снять с машины или прикрепить к ней, не
затрагивая шарики и не изменяя их взаимосвязь. [Цена 1/-]
[0017]
между роликом и подшипником.
45 шариков надежно зафиксированы, и нет необходимости извлекать их по одному при снятии рулона, а также
рисковать их потерей или устанавливать по одному при возвращении рулона в машину.
[0018]
Особенностью изобретения является наличие оригинальной передней направляющей для каретки.
Ранее было принято устанавливать на передней части каретки один ролик для движения по рельсам, а
выступающий вперед от каретки шпорный выступ входил в паз неподвижной балки, обеспечивая устойчивость
каретки.
Это привело к необходимости обеспечения параллельности указанной канавки передней направляющей или
рельсу, и было установлено, что обеспечение необходимой параллельности и точного управления вагоном —
это медленный и дорогостоящий процесс, требующий высокой квалификации.
[0019]
Препятствием, возникающим при попытке установить на каретку передний направляющий ролик, движущийся
в пазу (взамен обычного переднего ролика, рельса, шпоры и рифленого пути), является необходимость
обеспечения чувствительности или легкости движения каретки.
Диаметр такого валика должен быть настолько большим, чтобы он мог вращаться на шарикоподшипниках, и,
соответственно, высота канавки должна быть настолько большой, что канавочный выступ окажется слишком
высоко в передней части машины и будет мешать оператору видеть строку письма, что является недостатком
для машин с видимым письмом типа Андервуда.
Чтобы избежать не только возражений, связанных с распространенным использованием переднего ролика,
движущегося по направляющей, и зацепления шпильки за направляющую канавку, но и возражения о
сокрытии надписи (что могло бы возникнуть в результате...).
[0020]
50
[0021]
55
[0022]
60
[0023]
65
[0024]
70
[0025]
75
[0026]
80
[0027]
85
[0028]
2
[0029]
212,341
[0030]
В данной работе используется обычный шарикоподшипниковый ролик в передней части каретки,
вращающийся по направляющей в виде канавки, образованной на задней поверхности направляющей планки.
Разработан новый шарикоподшипниковый ролик, имеющий настолько малый диаметр, что он может
поместиться в очень узкую направляющую канавку или направляющую, вращаясь при этом на
шарикоподшипниках больших размеров.
Этот новый 10-дюймовый передний направляющий ролик может иметь диаметр около четверти дюйма, так
что направляющая канавка для него может иметь небольшую высоту, что позволяет использовать настолько
низкую переднюю направляющую планку для 15-дюймовой каретки, что линия письма будет легко видна над
планкой.
Указанный передний ролик, несмотря на столь малый диаметр, может вращаться на шариках подшипника
диаметром, скажем, 3/2 дюйма, расположенных в дорожке качения 20 дюймов достаточных размеров.
Диаметр этого направляющего ролика может быть больше, чем диаметр указанного направляющего ролика,
который поддерживается шариками, вращающимися в этом направляющем ролике.
Этот небольшой направляющий ролик может выступать из каретки в пазовую направляющую или рельс и
может служить единственной опорой для передней части каретки, так что использование обычного большого
переднего ролика для этой цели может быть прекращено, а также может быть исключена необходимость
формирования направляющей канавки параллельно переднему рельсу.
[0031]
Таким образом, передний направляющий ролик каретки, несмотря на небольшой диаметр, позволяющий
использовать низкую переднюю направляющую планку, свободно вращается на шарикоподшипниках, даже
если последние имеют большие размеры, чем указанный направляющий ролик.
Следует понимать, что использование шариков позволяет поддерживать каретку с помощью ролика,
выступающего вперед от шарикоподшипникового колеса, поскольку не возникает эффекта сужения,
замедляющего движение каретки, так как шарики обеспечивают плавное движение как колеса, так и ролика на
нем, несмотря на то, что точка опоры каретки находится значительно впереди вертикальной плоскости, в
которой движутся поддерживающие шарики.
Кроме того, 50-й вал с шариковыми подшипниками может быть изготовлен как единое целое и, таким образом,
собран или разобран, с преимуществами, уже описанными в связи с задними кареточными валами.
[0032]
55 Другие особенности и преимущества будут описаны позже.
[0033]
На прилагаемых рисунках,
[0034]
На рисунке 1 представлен боковой разрез лотка для бумаги пишущей машинки Underwood 60, снабженного
передним и задним роликами, воплощающими в себе представленные усовершенствования.
[0035]
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент разреза переднего ролика каретки.
[0036]
65 На рисунке 3 показан фрагмент задней части кузова, в разобранном виде.
[0037]
На рисунке 3а представлена схема, иллюстрирующая конечное состояние наконечника или муфты для
шаровых конусов.
7(
[0038]
На рисунке 4 представлен частичный перспективный разрез каретки, иллюстрирующий расположение на ней
роликов.
[0039]
Каретка для бумаги включает в себя заднюю и переднюю планки 10, 11, а также боковые или торцевые планки
75, 12, 13, образующие единую отливку; и направляется по задней цилиндрической направляющей 14 с
помощью направляющих роликов 15.
Передняя часть вагона опирается на рельс или колею 16, которые будут описаны далее.
[0040]
Каждый из задних роликов имеет периферийную канавку 17 для плотного прилегания к задней направляющей
рейке, и каждый из них может также иметь периферийную канавку 18 для предотвращения фрикционного
контакта 85 с верхней частью рейки.
В задней части валка образована шаровая чаша 19, а в передней части валка предусмотрена аналогичная
шаровая чаша 20.
Для взаимодействия с этими чашками и образования дорожек 90 для переднего и заднего комплектов
шариков 21 используются два конуса 22, 23, которые закреплены на каретке, причем эти конусы обращены
друг к другу, чтобы удерживать шарики в дорожках.
[0041]
Через отверстия 24, образованные в конусах, проходит трубка или втулка 25, которая вдавливается в
указанные отверстия 24 и имеет смазку на переднем конце в виде головки 26, а на заднем конце вращается в
точке 27, образуя головку, прижимающуюся к задней поверхности 100 заднего конуса 22 для регулировки или
постоянного стягивания двух конусов и устранения всего люфта в шарикоподшипниках. Между конусами
оставлен зазор 27a, позволяющий им сближаться друг с другом 105 во время вращения головки, а также
позволяющий устранить любой дополнительный люфт в шарикоподшипниках, который может возникнуть в
результате износа.
[0042]
Указанная втулка 25 устанавливается на опорный штифт 28, передний конец которого 29 ввинчен в отверстие
30 в задней части каретки.
Указанный штифт имеет фланец или часть 31, предназначенную для прилегания к вертикальной
обработанной поверхности или подшипнику 32 на задней каретке 10, благодаря чему обеспечивается
точность позиционирования ролика 15; и указанный фланец 31 может иметь квадратную или восьмиугольную
форму для удобства использования гаечного ключа для завинчивания штифта на каретку.
[0043]
В задний конец шпильки ввинчивается съемное крепежное устройство или ограничительный винт 33, головка
которого может упираться во внешний конец 27 указанной втулки 125 25 и жестко удерживать втулку и конусы
прижатыми к фланцу шпильки 31.
Это позволяет указанным конусам 22, 23 обеспечивать жесткий и точно расположенный подшипник или опору
для направляющего ролика 15, так что 130
[0044]
212,341
[0045]
8
[0046]
Каретка имеет жесткие направляющие.
Вальцовка отсутствует как в осевом, так и в радиальном направлениях.
Соседние файлы в папке патенты