Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_226
.pdf
части, скошенные или наклоненные в точке 17 (см. рис. 10), а между этими наклонными частями 17
расположены плоские части 18, которые могут быть снабжены штифтами 19 или подобными элементами.
Аналогичным образом, в плоских участках 20, расположенных между углублениями 1,5 и 16 на рисунке 9
(171,174), могут быть просверлены отверстия для штифтов 21.
Когда втулка 12 надевается на уменьшенную часть вала b6, она поворачивается так, чтобы штифты 19
оказались напротив отверстий 21, так что при сильном нажатии плоские поверхности прилегают к плоским
поверхностям 20. Втулка 12 правильно располагается так, чтобы ее две наклонные поверхности 17
находились напротив соответствующих углублений 1,5 и 16. Затем втулка 12 надежно фиксируется с
помощью гайки 22 (рис. 6), защелкиваясь штифтом 23 или другим подходящим способом.
1
.5)
Обращаясь к рисунку 6, порты цилиндров d наклонены к плоскости цилиндров d, и по мере того, как жидкость
выходит из цилиндров d, проходящих над стороной подачи, она проходит через наклонные порты tx по склону
17, через наклонное углубление 15 и, таким образом, в подающие отверстия j jl j2, одно из которых показано
на рисунке 6. Аналогично, жидкость, поступающая через отверстия k /cl &2, проходит через наклонные
углубления 16, по склону 17 и через наклонные порты xr в те цилиндры, которые проходят над стороной
всасывания. Наклон отверстий и каналов, как описано выше, позволяет жидкости под давлением легко
входить и выходить из цилиндров, не проходя через прямые изгибы, что является большим преимуществом,
учитывая скорость работы этих насосов и 3! 5 Двигатели работают, способствуя увеличению скорости
жидкости. Кроме того, благодаря принятой конструкции, детали легко изготавливаются, обрабатываются и
соединяются без возможности ошибок.
Следует отметить, что когда втулка 12 установлена на валу b bl, образуется цилиндрический клапан, два
отверстия или порта которого образованы уступающими наклонными элементами 17, простирающимися
вокруг желаемых участков периферии вала b и разделенными друг от друга прилегающими выступающими
плоскими элементами 18 и 20.
Для облегчения расточки наклонных отверстий цилиндров сверло может быть введено через наклонное
отверстие 24 (рис. 6), образованное в ступичной части ротора, при этом для каждого отверстия цилиндра
предусмотрено отдельное отверстие 24.
После сверления наклонных отверстий 55.r. отверстия 24 могут быть закрыты заглушками 25. Или же
отверстия 24 в ступице могут быть закрыты с помощью плотно прилегающей втулки 26, надетой и
закрепленной на уменьшенной части 27 ступицы, как это легко понять из рисунка 8.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 13 1. В роторных гидравлических насосах и двигателях с вращающимся
цилиндром, описанных выше, конструкция клапана, состоящего из перфорированного диска, кольца или
втулки, установленного на центральном валу, вокруг которого вращается ротор, фиксируется в правильном
положении на валу таким образом, чтобы его отверстия совпадали с соответствующими каналами в валу и
чтобы такие отверстия последовательно проходили через отверстия, вырезанные в торцевых стенках или
торцевых частях цилиндров, как это было описано выше.
2.
В роторных гидравлических насосах и двигателях, имеющих клапанные фитинги, как указано в заявлении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171175A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 11, 1920. № 23482/20. 1719 75 Полный текст слева: 11 мая 1921 г., полный текст
принят к публикации: ноябрь. 17, 7927.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PITOVISIONAL.
Усовершенствования в области износостойких седел для велосипедов, мотоциклов и аналогичной техники, а
также связанные с ними разработки.
Я, Джон Генри Томиуинсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джордж-стрит, 52,
Читэм-Хилл, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованной форме пневматического седла для
велосипедов, мотоциклов и тому подобного.
Известно использование пневматической подушки в велосипедных седлах и подобных изделиях, и мои
усовершенствования касаются конструкций, в которых используется легкосъемный защитный и
обволакивающий чехол, который работает в сочетании с металлическим или другим основанием или опорой,
имеющей выступающий вниз фланец с отверстиями, а защитный и обволакивающий чехол крепится к
металлическому основанию или опоре с помощью шнуровки или иным способом.
Точная конструкция согласно моему изобретению может варьироваться, но в случае велосипедного седла я
использую вогнутую пластину 26, которая может быть плоской или иметь другую подходящую форму, и эта
пластина прессуется до приблизительной формы седла и имеет выступающий вниз фланец или выступ, в
котором просверлен ряд отверстий. К основанию пластины я прикрепляю два угловых кронштейна с пазами,
которые используются для крепления усовершенствованного седла к обычной опоре седла. Способ
крепления пластины к опорной стойке седла может различаться.
На указанной седловидной металлической пластине я размещаю пневматический корпус, который может быть
выполнен из резины и иметь седловидную форму в плане, причем пневматический корпус имеет
установленный на нем клапан, выступающий сквозь металлическую пластину. 40 Внешняя оболочка,
защищающая пневматический корпус или подушку и крепящая ее к металлической пластине, может быть
изготовлена из любого подходящего материала, такого как кожа, искусственная кожа, ткань или тому
подобное, и имеет форму 45, позволяющую охватывать пневматическую подушку и взаимодействовать с
фланцем для целей крепления. Нижний край чехла имеет отверстия, которые могут быть снабжены
люверсами, а крепление к металлической пластине 60 чехла, охватывающего пневматическую подушку,
осуществляется с помощью шнуровки.
Возможно, я буду использовать металлическую пластину и пружинные устройства для дальнейшего усиления
упругого эффекта. Мои усовершенствования в равной степени применимы и к седлам для мотоциклов, и в тех
случаях, когда требуется большая поверхность, можно использовать две или более пневматических подушек
и два или более чехла. (0 Вместо шнуровки я могу использовать другие простые соединительные средства,
такие как небольшие зажимы или скобы, поскольку в этом случае наличие фланца скроет винтовые
соединения. 65 Обволакивающий и защитный чехол сам по себе может быть мягким или обитым тканью.
Седло, созданное по моему изобретению, чрезвычайно удобно и позволяет легко менять чехол, а также
обеспечивает доступ к пневматической подушке.
Датировано 10 августа 1920 года.
От имени заявителя: E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, 76 5, улица Джона
Далтона, Манчестер.
_1 171,175 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области износостойких седел для велосипедов, мотоциклов и аналогичной техники, а
также связанные с ними разработки.
Я, JOHx lEfnxiy. Том И2исон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Джордж-стрит, 52,
Читэм-Хилл, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной форме пневматического седла для велосипедов,
мотоциклов и тому подобного. --- -- -- -Я использую одну пневматическую подушку обычной формы седла,
которая крепится к соответствующей по форме металлической пластине, при этом вертикальная сторона
обивки непрерывно свисает с верхней или нижней поверхности сиденья.
Известно применение пневматической подушки в велосипедных седлах типа 0() и подобных им, а также
использование съемного каркаса, охватывающего пневматическую подушку, и съемных чехлов, пришитых или
прикрепленных шнуровкой к жесткой опоре.
Усовершенствования заключаются в особых конструкциях, в которых используется легкосъемный защитный и
обволакивающий чехол с вертикальными боками и скошенным нижним краем, который соединяется и
взаимодействует с металлическим основанием или опорой обычной седловидной формы, причем последняя
полностью плоская в поперечном сечении и имеет выступающий вниз фланец или выступ, перпендикулярный
металлическому основанию, причем указанный перпендикулярный фланец имеет отверстия, а защитный и
обволакивающий чехол прикреплен к металлическому основанию или опоре таким образом, чтобы
удерживать пневматическую подушку обычной седловидной формы, которая имеет жесткую трубку или
трубки.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует два типа седел, воплощающих в себе сочетание и особенности моего
изобретения, а именно, обычное велосипедное седло 4,5 и седло, пригодное для использования на
мотоцикле.
На указанном рисунке:
На рис. 1 показан вид сбоку велосипедного седла.
Рис. 2 представляет собой фрагмент рис. 1 по линии А-А.
Рис. 2 представляет собой детальный разрез.
Рис. 3 представляет собой схему в виде половины плана.
На рис. 4 показано седло, подходящее для мотоцикла 1956 года выпуска.
Рис. а представляет собой фрагмент рис. 4 по линии 13-B.
Рис. 6 представляет собой полуплан.
Обращаясь к особой конструкции седла, показанной на фиг. 1 и а, я использую формованную пластину 1,
которая имеет полностью плоскую форму в поперечном сечении, и эта пластина прессуется до
приблизительно седловидной формы и имеет выступающий вниз фланец или выступ 2, расположенный под
прямым углом к пластине 1, и в этом выступе 2 просверлен ряд отверстий 8. К основанию плоской пластины я
прикрепляю два правых угловых кронштейна:3,:3, которые имеют прорези и используются для крепления
усовершенствованной конструкции седла к обычной стойке седла1. Способы крепления пластины к
седловидной стойке могут различаться. На указанной седловидной металлической пластине 1 с прямым
углом 2 75 я размещаю пневмокорпус 4 седловидной формы, имеющий установленный на нем клапан 5 для
накачивания, причем клапан выступает через металлическую пластину.
Пневматический корпус имеет жесткую трубку 80 6, состоящую из резиновой втулки, проходящей через нее и
образующей трубчатую опору или косынку.
Внешняя оболочка 7, которая защищает пневматический корпус или подушку и крепит ее к металлической
пластине, может быть изготовлена из любого подходящего материала, такого как кожа, искусственная кожа,
ткань и тому подобное, и имеет форму, обеспечивающую практически вертикальные боковые стороны, а
также охватывающую пневматическую подушку 4 90 и взаимодействующую с угловым фланцем или выступом
2 для целей крепления.
Нижний край крышки имеет отверстия 8', которые скошены, а крепление к металлической пластине наружной
крышки 7 осуществляется непосредственно к фланцу 2, благодаря чему указанная крышка 7 обволакивает
пневматическую подушку, при этом крепление осуществляется с помощью шнура 16.
Возможно, я добавлю к металлической пластине 100 пружинных устройств, чтобы еще больше усилить
упругий эффект.
Мои усовершенствования в равной степени применимы и к седлам для мотоциклов.
Обращаясь к фиг. 4-6, на которых изображено седло мотоцикла, воплощающее в себе объединенные
элементы изобретения, пластина 1 слегка изогнута в продольном направлении, отштампована или
прессована и снабжена угловым фланцем или выступом 2, в котором образованы отверстия 110 171, 175.
Пластина упрочнена металлическими полосами, приклепанными к ней, а именно поперечной полосой и
продольной полосой, обозначенными 9, 10. Используются два прямоугольных кронштейна 11, 11,
закрепленных шпинделем 12 и крепежным зажимом 13 для фиксации к седлу; стойка опирается на две
фигурные или изогнутые планки 14, 14, которые проходят между прямоугольными кронштейнами 11, 11 и
кронштейном 15, приклепанным к вогнутой фундаментной плите 1 с выступом 2 под прямым углом.
Пневматическая подушка имеет две трубчатые стойки 6, 6, а чехол 7 имеет вертикальные боковые стороны,
нижний край которых скошен; чехол удерживает пневматическую подушку на месте и крепится шнуровкой 16
непосредственно к прямоугольному фланцу 2 фундаментной плиты 1.
Обволакивающее и защитное покрытие само по себе может быть мягким или обитым тканью.
Седло, созданное по моему изобретению, чрезвычайно удобно и позволяет легко менять чехол, а также
обеспечивает доступ к пневматической подушке.
Мне известно, что было предложено велосипедное седло, состоящее из металлической пластины с двумя
отдельными полостями для размещения двух пневматических подушек и с загнутым вниз краем, и что
кожаный чехол 36 был надет на подушки и закреплен шнуровкой или иным способом, а прилагаемые пункты
формулы изобретения определяют объем изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171176A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.ОН
Дата подачи заявки: август. 11, 1920, № 23485/20.
Фотография слева: 6 мая 1921 года.
Завершено: ноябрь. 11, 1921.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фрикционных муфт.
Я, Риолд О'Эй, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ли-стрит, 11, Берслейн, графство
Огайо, Стейтфордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к фрикционным муфтам, но имеет более конкретное отношение к фрикционным
муфтам многопластинчатого типа, которые используются для передачи мощности машинам.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции этого типа сцепления,
которая снабжена средствами, позволяющими сцеплению автоматически проскальзывать или выходить из
строя под воздействием ненормальной нагрузки, вызванной износом оборудования или другими причинами,
так что никакая чрезмерная нагрузка не воздействует на оборудование или двигатель, предотвращая тем
самым поломку и повреждение деталей машины, рассчитанных на нормальные, а не на максимальные
нагрузки, как это обычно необходимо. Усовершенствованная муфта особенно применима к конвейерам,
плунжерам, шлифовальным станкам, дробилкам и аналогичным типам машин, которые могут засоряться;
муфта также применима к кранам, тяговым двигателям и для других целей.
Согласно изобретению, приводной вал приспособлен для соединения с окружающим барабаном или корпусом
посредством ряда пластин или дисков, расположенных таким образом, чтобы быть прижатыми друг к другу в
фрикционном контакте, в то время как барабан или корпус соединен (аксиально) с колесом или другой
вращающейся частью механизма с помощью пружин, при этом фрикционные диски или пластины
удерживаются в соединении друг с другом посредством зубьев или выступов, которые соединяются друг с
другом концами, таким образом, что под воздействием ненормальной нагрузки барабан или корпус вращается
относительно колеса или корпуса.
другая часть механизма и вызывает зацепление зубьев или выступов друг с другом, что позволяет
фрикционным пластинам или дискам расходиться, вызывая тем самым проскальзывание сцепления.
При реализации изобретения фрикционный механизм имеет многодисковую конструкцию и приводится в
действие с помощью коромысла и рычажных механизмов или любым другим желаемым способом. Она
состоит из ряда металлических пластин или дисков, предназначенных для приведения их в фрикционный
контакт друг с другом и окружающих кольцевой выступ, жестко закрепленный на приводном валу. Поперечные
пластины снабжены выемками по внутренней периферии, которые входят в зацепление с углублениями
шпоночных пазов в указанном элементе выступа; в то время как промежуточные пластины снабжены
выемками по внешней периферии, которые входят в зацепление со шпоночными пазами или углублениями во
внешнем барабанном элементе или обтекателе, окружающем вал и предпочтительно маслонепроницаемом,
так что пластины могут работать в масле, как это известно. Фрикционный контакт пластин жестко фиксирует
наружный корпус на приводном валу, в то время как при разъединении пластин, которые могут быть
(поодиночке) желаемым образом, приводной вал вращается независимо от указанного наружного корпуса.
Фрикционные пластины 75 или диски могут быть разделены при выходе сцепления из строя с помощью легких
пружин, расположенных между соседними пластинами. Торцевой фрикционный диск или пластина, которая
крепится к наружному корпусу, снабжена на своей наружной поверхности концентрическим кольцом зубьев
или насечек, концы которых обычно входят в зацепление с концами соответствующих зубьев или насечек на
противоположной поверхности круглой пластины, которая 85 закреплена на ведомом колесе, причем
последнее 1, j 1' l l : 1, ' bR o L.171,176 соединено с механизмом, причем указанная пластина предпочтительно
выполнена с цельным выступом, имеющим выступы, входящие в зацепление с соответствующими
углублениями в выступе ведомого колеса6>. И ведомое колесо, и указанная пластина установлены на одной и
той же втулке, которая холостым ходом вращается на ведущем валу. Наружный барабан или корпус снабжен
на конце, ближайшем к ведущему колесу, цельным периферийным фланцем, в котором выполнены
отверстия, расположенные на равном расстоянии друг от друга, предпочтительно четыре отверстия.
В каждое из этих отверстий входит и жестко закреплен на указанном фланце наружного корпуса рым-болт,
который расположен таким образом, чтобы выступать внутрь, к поверхности ведущего колеса механизма;
конец каждого рым-болта снабжен резьбовым отверстием, которое входит в завинчивающийся конец
регулировочного стержня; указанный стержень, вблизи своего завинчивающегося конца, имеет встроенную
гайку, благодаря чему он может легко вращаться, одновременно прилегая к указанной гайке и направляющей
для перемещения в торцевом направлении; регулировочный стержень представляет собой ступенчатый
направляющий элемент, который соединен с ступенчатой частью одним концом витой пружины сжатия.
Другой конец последней соединен с концом квадратного блока, закрепленного на противоположном конце
регулировочного стержня, и может свободно скользить в поперечном направлении внутри квадратного
отверстия в рым-болте, закрепленном на внутренней поверхности ведомого колеса, при этом указанный конец
пружины упирается в поверхность рым-болта.
Таким образом, вращая регулировочный стержень с помощью встроенной гайки, можно сжать пружину, не
изменяя расстояния между рым-болтами на внешнем корпусе и на ведущем колесе.
Таким образом, наружный корпус соединен с ведущим колесом посредством четырех витых пружин,
натяжение которых можно легко регулировать по желанию. Указанные пружины предпочтительно
располагаются тангенциально, а количество используемых пружин зависит от размера сцепления.
Когда сцепление включено и машина работает под нормальной нагрузкой, мощность передается от ведущего
вала через фрикционные диски к наружному корпусу, который передает мощность на ведомое колесо через
витые пружины сжатия, отрегулированные таким образом, что под нормальной нагрузкой отсутствует
относительное перемещение между наружным корпусом и ведомым колесом.
При работе под нормальной нагрузкой таким образом концы зубьев или выступов на торцевой фрикционной
пластине входят в зацепление с концами зубьев или выступами на пластине, закрепленной на ведомом
колесе, при этом относительное перемещение между двумя группами зубьев отсутствует, поскольку
последняя плотно прижимает фрикционные пластины друг к другу.
Пружины, соединяющие наружный кожух с ведущим колесом, отрегулированы таким образом, что они
сжимаются, если на машину оказывается ненормальная нагрузка, например, из-за засорения последнего или
по другим причинам, связанным с увеличением крутящего момента, при этом указанный наружный кожух
слегка поворачивается относительно ведущего колеса. Это приводит к тому, что концевой фрикционный диск
перемещается относительно последнего, так что зубья на указанном диске совпадают с зубьями на пластине,
соединенной с ведомым колесом. Зацепление двух комплектов зубьев позволяет фрикционным дискам
расходиться, в результате чего сцепление проскальзывает. Таким образом, удается избежать возможных
поломок или перегрузок оборудования. Для повторной регулировки сцепления, чтобы два комплекта зубьев 8
5 снова соединились встык, достаточно лишь дополнительно раздвинуть фрикционные диски обычным
способом работы сцепления, когда пружины сжатия заставят зубья сдвинуться друг с другом и вернуться в
исходное положение.
Сцепление может быть сконструировано таким образом, чтобы приводить в движение любой из сторон в
зависимости от положения пружин, соединяющих внешний корпус с приводным элементом механизма.
Вместо пружин сжатия можно использовать витые пружины растяжения.
Муфта может быть сконструирована таким образом, чтобы приводить в движение любой тип колеса или
шкива, или же выступать в качестве муфты между двумя валами.
Если импульс или нагрузка слишком малы, чтобы фактически вызвать зацепление двух комплектов зубьев,
пружины, соединяющие внешний корпус с колесом привода, служат амортизаторами.
При желании две пары зубьев могут быть сконструированы таким образом, что после зацепления друг с
другом под воздействием аномальной нагрузки они автоматически вернутся в исходное положение при
снижении нагрузки до нормальной, так что указанные зубья будут соприкасаться друг с другом встык.
Таким образом, автоматически снова заставляя пластины вступать в фрикционное взаимодействие. Данная
конструкция особенно хорошо подходит для использования с тяговыми машинами, поднимающими грузы по
наклонной плоскости, или для использования с кранами, или для аналогичных целей.
При желании торцевой фрикционный диск может быть гладким, без зубьев, и может зацепляться с гладкой
поверхностью пластины, закрепленной на ведомом колесе, причем указанная пластина снабжена зубьями на
противоположной ее поверхности, которые предназначены для зацепления с зубьями 195 на внутреннем
выступе фланца наружной оболочки 171, 176. В этом случае необходимо, чтобы пластина была закреплена на
ведомом колесе таким образом, чтобы она могла свободно перемещаться в продольном направлении, но при
этом не вращалась относительно ведомого колеса. Таким образом, когда зубья соприкасаются друг с другом,
пластина прижимает диски к себе для трения, но позволяет последним расходиться при зацеплении зубьев
друг с другом из-за относительного движения между наружным корпусом и ведомым колесом под
воздействием ненормальной нагрузки.
Датировано 10 августа 1920 года.
Х. Н. Скерретт, А. И. Мех. Е., дипломированный патентный поверенный, Темпл Роу, 24, Бирмингем,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фрикционных муфт.
Я, Арнольд Рэй, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ли-стрит, 11, Берсленд, графство
Статен-Айленд, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным муфтам для передачи мощности, снабженным средствами,
позволяющими им автоматически проскальзывать или выходить из строя под воздействием ненормальной
нагрузки, причем указанные средства включают, например, выступы на одной вращающейся части,
взаимодействующие с наклонными элементами на другой части, или наклонные рычажные элементы, при
этом проскальзывание муфты происходит при относительном перемещении между двумя вращающимися
элементами вследствие сжатия пружины, через которую передается привод.
Согласно настоящему изобретению, привод осуществляется через витые пружины, расположенные
тангенциально к направлению вращения и обычно приводящие в действие средства, благодаря которым
фрикционные поверхности сцепления прижимаются друг к другу, а сцепление удерживается в зацеплении.
Конструкция такова, что при возникновении перегрузки приводные пружины деформируются и позволяют
относительное вращение вращающихся частей устройства, такое относительное вращение делает
неработоспособными средства, которые обычно удерживают фрикционные поверхности прижатыми друг к
другу, тем самым снимая давление и позволяя сцеплению проскальзывать.
После прекращения перегрузки приводные пружины, воздействуя указанным образом, восстанавливают
необходимое давление между поверхностями трения для передачи нормальной мощности.
На рисунке 1, прилагаемом к данному описанию, представлен вертикальный разрез фрикционной муфты,
изготовленной в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой отрезок по линии а' на рисунке 1.
На рисунке 3 показан разрез в увеличенном масштабе (65) через зубья, которые служат для поддержания
фрикционного зацепления дисков сцепления друг с другом; зубья показаны в том положении, которое они
занимают при нормальных нагрузках. На рисунке 4 также в увеличенном масштабе показано, как зубья
зацепляются друг с другом при аномальных нагрузках, тем самым уменьшая давление между дисками
сцепления и позволяя им проскальзывать.
На рисунке 5 показана альтернативная конструкция, позволяющая дискам проскальзывать под воздействием
ненормальных нагрузок, состоящая из шпилек на одной части, входящих в зацепление с углублениями 80 на
другой части.
На рисунке 6 показана конструкция, в которой для этой цели используются шарики.
На рисунке 7 показано еще одно устройство 85 для компенсации проскальзывания дисков под воздействием
ненормальных нагрузок.
Рисунок S представляет собой отрезок по линии xl, Рисунок 7.
Аналогичные порядковые номера указывают на 90 соответствующих частей в каждом из рисунков.
Обращаясь к рисункам 1–4, можно увидеть, что усовершенствованная фрикционная муфта имеет
многодисковую конструкцию и может приводиться в действие с помощью кривошипных рычагов или любым
другим желаемым способом. Он состоит из ряда металлических пластин или дисков 2, 3, предназначенных
для обеспечения трения друг с другом, и окружающего их кольцевого выступа 4, жестко закрепленного на
приводном валу 5. Промежуточные пластины 2 снабжены выемками по внутренней периферии, которые
входят в зацепление с углублениями или шпоночными пазами в указанном элементе выступа 1 05 бер 4, в то
время как альтернативные пластины 2 снабжены выемками по внешней периферии 1711,176, которые входят
в зацепление со шпоночными пазами или углублениями во внешнем элементе барабана или корпусе 6,
который окружает вал 5 и который предпочтительно маслонепроницаем, так что пластины могут работать в
масле, как это известно. Фрикционный контакт пластин 2 и 3 жестко фиксирует наружный корпус 6 на
приводном валу 5, в то время как при разъединении указанных пластин, которое может быть выполнено
любым желаемым способом, приводной вал 5 вращается независимо от указанного наружного корпуса 6.
Фрикционные пластины или диски 2 и 3 могут быть раздвинуты при выходе сцепления из строя с помощью
легких пружин (не показаны), расположенных между соседними пластинами. Торцевой фрикционный диск или
пластина 3, закрепленная на наружном корпусе 6, снабжена на своей наружной поверхности концентрическим
кольцом зубьев или насечек 7, концы которых обычно зацепляются со сторонами соответствующих зубьев или
насечек 8 на противоположной поверхности круглой пластины 9, которая закреплена на ведомом колесе 10,
которое соединено зубчатой передачей 25 с механизмом, причем указанная пластина предпочтительно
выполнена, как показано на рисунке, с цельным выступом 11, имеющим выступы 12, зацепляющиеся с
соответствующими углублениями в выступе ведомого колеса 3) 10. И ведущее колесо 10, и указанная
пластина 9 установлены на одной и той же втулке 13, которая холостым ходом вращается на ведущем валу 5.
Наружный барабан или корпус 6 на конце, ближайшем к ведущему колесу 3a 10, снабжен встроенным
периферийным фланцем 14, в котором выполнены отверстия, расположенные на равном расстоянии друг от
друга, предпочтительно четыре отверстия.
В каждое из этих отверстий входит и жестко закреплен на указанном фланце 14 наружного корпуса 6 болт 15,
который расположен таким образом, чтобы выступать внутрь, к поверхности ведущего колеса 10. Конец
каждого болта снабжен резьбовым отверстием, которое входит в зацепление с резьбовым концом
регулировочного стержня 16. Указанный стержень, вблизи своего резьбового конца, имеет встроенную гайку
17, благодаря чему он может легко вращаться. При этом к указанной гайке и свободно перемещается в торце
по регулировочному стержню ступенчатый направляющий элемент 18, который соединен с ступенчатой
частью одним концом витой пружины сжатия 19.
Другой конец последней соединен с концом квадратного блока, закрепленного на противоположном конце
регулировочного стержня 16, и может свободно скользить в поперечном направлении внутри квадратного
отверстия в рым-болте 6C 21, закрепленном на внутренней поверхности ведущего колеса 10, при этом
указанный конец пружины 19 упирается в поверхность рым-болта.
Наружный конец блока 20 имеет резьбу и снабжен гайкой 22. Вращая регулировочный стержень 16 с помощью
65 встроенной гайки 17, можно закрепить пружину 19, не изменяя расстояния между рым-болтами на
наружном корпусе и на ведущем колесе.
Таким образом, наружный корпус 6 соединен с ведущим колесом 10 посредством четырех витых пружин 19,
натяжение которых можно легко регулировать по желанию.
Указанные пружины предпочтительно располагаются тангенциально, как показано на рисунке. 7 Когда
сцепление включено и машина работает под нормальной нагрузкой, мощность передается от ведущего вала 5
через фрикционные диски 2 и 3 к внешнему 80-му обтекателю 6, который передает мощность на ведомое
колесо 10 через витые пружины сжатия 19, отрегулированные таким образом, что под нормальной нагрузкой
отсутствует относительное 85-е перемещение между внешним корпусом G и ведомым колесом 10. При такой
нормальной нагрузке боковые поверхности зубьев или выступов 7 на торцевом фрикционном диске 3
соприкасаются с боковыми поверхностями зубьев или выступов 8 на пластине 9, при этом концы одного ряда
зубьев отделяются от дна углублений между зубьями противоположного ряда, как показано на рисунке 9.5 3
чертежей. Благодаря такому зацеплению зубьев пластины 2.3 прижимаются друг к другу, передавая привод.
При нормальных нагрузках конструкция предусматривает отсутствие относительного движения двух
комплектов зубьев, причем последний удерживает фрикционные диски вплотную друг к другу.
Пружины 19, соединяющие наружный корпус 6 с ведомым V-образным колесом 10, регулируются с помощью
гаек 17 таким образом, что они сжимаются при возникновении аномальной нагрузки на машину, вызванной
засорением последнего или другими причинами, в результате чего указанный наружный корпус 6 слегка
поворачивается относительно ведомого колеса 10 из-за увеличения крутящего момента. Это приводит к
перемещению торцевого фрикционного диска 3 относительно пластины 9 таким образом, что зубья 7 на
указанном диске 3 зацепляются с зубьями S на указанной пластине, при этом концы зубьев одной серии
полностью входят в зацепление с углублениями между зубьями другой серии, как показано на рисунке 4. Это
разъединение двух комплектов зубьев позволяет фрикционным дискам 19(2 и 3) расходиться, так что
сцепление проскальзывает. Таким образом, удается избежать возможной поломки или перегрузки
оборудования. Когда нагрузка уменьшается и снова становится нормальной, пружины 19 расширяются и
поворачивают корпус 125 6 относительно ведомого колеса 10 в обратном направлении, так что один комплект
зубьев поднимается над зубьями другого комплекта и снова принимает положение, показанное на рисунке 3,
при этом фрикционный контакт между пластинами 2 и 3 снова увеличивается, и указанные пластины
фиксируются друг с другом.
Сцепление может быть сконструировано таким образом, чтобы приводить в движение любой из сторон, в
зависимости от положения пружин, соединяющих наружный корпус с приводным элементом механизма.
Вместо пружин сжатия можно использовать витые пружины растяжения, при этом может быть использован
любой подходящий набор пружин.
1
5 Муфта сцепления может быть сконструирована таким образом, чтобы приводить в движение любой тип
колеса или шкива, или же может выступать в качестве муфты между двумя валами.
Если импульс или нагрузка слишком малы, чтобы фактически вызвать зацепление двух комплектов зубьев,
пружины, соединяющие внешнюю часть с ведущим колесом, служат амортизаторами.
Вместо того чтобы концевая фрикционная матрица 3 и пластина 9 были снабжены зубьями, как описано
выше, пластина 9 может иметь штифты S, расположенные таким образом, чтобы входить в зацепление с
углублениями 7 в закаленном стальном кольце 923, установленном на указанном диске 3, как показано на
рисунке 5.
Штифты расположены таким образом, что при нормальных нагрузках они частично выступают из углублений
7, прижимая фрикционные диски друг к другу, в то время как при ненормальных нагрузках, под действием
витых пружин, они полностью выходят за пределы углублений 7, позволяя фрикционным дискам расходиться.
При желании штифты S могут быть установлены на диске 3 и в углублениях, образованных в пластине 9.
Обращаясь к рисунку G, вместо того, чтобы диск 3 или пластина 9 имели выступы, углубления или были
снабжены зубцами, пластина 9 может нести закаленные стальные шарики 8, которые полностью или частично
(в зависимости от нагрузки) располагаются в углублениях 7 кольца 23, удерживаемого диском 3; или же
расположение может быть обратным, и шарики, удерживаемые диском 3 и углубленным кольцом 23S, могут
быть закреплены на пластине 9.
50)
Еще одно альтернативное расположение показано на рисунках 7 и 5 чертежей, где пластина 9 и диск 3
соединены между собой в ряде точек, равноудаленных от центра, посредством качающихся рычагов 24,
причем соответствующие концы каждого рычага входят в углубление в указанной пластине 9 и диске 3, как
показано на рисунке. Когда сцепление работает под нормальной нагрузкой, рычаги 24 расположены почти
перпендикулярно внутренним поверхностям пластин 9 и 3, при этом пластина и диск разделяются, и все
фрикционные диски прижимаются друг к другу. При аномальных нагрузках пластина 9 и диск 3 слегка
поворачиваются относительно друг друга из-за увеличения крутящего момента, когда рычаги 2 3
расположены таким образом, что они повернуты в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 8,
и лежат под углом к указанным пластине и диску. Таким образом, расстояние между пластиной и диском
уменьшается, что позволяет фрикционным дискам сцепления разъединяться.
При желании, конец фрикционного диска 3 может быть гладким, без зубьев, и может взаимодействовать с
противоположной поверхностью пластины 9, которая также может быть гладкой, при этом указанная пластина
9 снабжена зубьями на своей противоположной поверхности, которые предназначены для взаимодействия с
зубьями на внутренней поверхности выступающего внутрь фланца наружного корпуса 6. В этом случае
необходимо было бы закрепить пластину 9 относительно ведомого колеса 10 таким образом, чтобы она могла
свободно перемещаться в продольном направлении, но при этом не могла вращаться относительно него.
Таким образом, когда зубья не полностью зацепляются или не входят в зацепление друг с другом вплотную,
пластина 9 заставляет диски соприкасаться за счет трения, но позволяет последним расходиться, когда зубья
полностью зацепляются друг с другом, благодаря относительному перемещению между наружным корпусом и
ведомым колесом под воздействием ненормальной нагрузки.
Изобретение может быть применено к другим типам фрикционных муфт, а также к многодисковым муфтам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты