Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_224
.pdf
данное изобретение относится к магнетоэлектрическим машинам, обычно используемым для создания искры
в цилиндре двигателя внутреннего сгорания для воспламенения заряда. В машинах этого типа,
предназначенных для использования совместно с четырехцилиндровыми двигателями, до настоящего
времени предлагалось исключить зубчатые колеса между шпинделем якоря и прерывателем путем вывода
обоих концов вторичной обмотки на специальное двойное контактное кольцо, установленное на валу якоря, и
соединения щеток, взаимодействующих с этими контактными кольцами, со свечами зажигания в цилиндрах
двигателя таким образом, чтобы две свечи были соединены последовательно и искрили одновременно,
причем одна искра терялась в цилиндре, в котором не было горючего заряда, а другая использовалась в
цилиндре, в котором горючий заряд был сжат.
Настоящее изобретение относится к данному типу машин и имеет своей целью упростить конструкцию,
исключив необходимость использования двойного контактного кольца, и для этой цели оно состоит в
использовании одинарного кольца из изоляционного материала, установленного на конце вала якоря и
снабженного двумя контактными сегментами, которые соединены с концами вторичной обмотки; эти
контактные сегменты взаимодействуют с двумя парами искровых разрядников, которые соединены со
свечами зажигания в различных цилиндрах двигателя.
Использование одного контактного кольца 45 уменьшает длину машины, а для дальнейшего уменьшения
размеров вместо обычного подковообразного постоянного магнита мы используем короткий стержневой
магнит из высокомагнитной стали, к которому прикреплены полюсные наконечники 50, между которыми
вращается якорь. Таким образом, мы производим эффективную машину для использования с
четырехцилиндровым двигателем, которая значительно меньше и компактнее, чем представленные на рынке
модели (55).
Прилагаемые чертежи иллюстрируют наше изобретение, при этом на фиг. 1 представлен частичный боковой
разрез машины, на фиг.
2
концевой участок на линии X-X на рис. 601 1, Рис. 3 – торцевой разрез по линии Y-Y на рис. 1, и рис. 4 – схема
соединений вторичной обмотки и свечей зажигания.
На чертежах 1 изображена обычная 65-дюймовая рама, внутри которой вращается якорь 2. Нижняя сторона
этого корпуса закреплена стержнем 3 из высокомагнитного материала, такого как широко известная
цеобальтовая сталь. Две пластины 4 из мягкого железа 70 или другого магнитного материала закреплены на
противоположных концах стержня 3, и на этих пластинах установлены ламинированные полюсные
наконечники 5. На конце шпинделя якоря установлено кольцо из изоляционного материала 7, в которое
встроены два проводящих сегмента 7 и 8. Эти сегменты взаимодействуют с парами взаимодействующих
искровых контактов или коллекторов 9, 91, 10, 101. Сегменты 7 и S соединены с противоположными концами
вторичной обмотки 11, а коллекторы 9, 91, 10, 10' соединены с одним из контактов каждой из свечей
зажигания 12, 1-3, 14 и 15 в четырех цилиндрах двигателя 9145 171,145, при этом другие контакты свечей
зажигания соединены с землей через раму машины. Из рис. 4 видно, что по мере вращения армирующего
провода и соединения сегментов 7 и S с коллекторами 9 и 91 возникнет искра на свечах 13 и 15, при этом
одна из этих свечей, конечно же, не будет выполнять никакой полезной работы.
Схема следующая: от вторичной обмотки 11 к сегменту 7, через коллектор 9 к одному контакту свечи 1.3 через
искровой зазор, через соединительный провод, соединяющий свечи, к клемме свечи 1.5, через искровой зазор
этой свечи и обратно к коллектору 91, сегмент 8, к другой клемме вторичной обмотки. По мере вращения
якоря точки 7 и 1 будут взаимодействовать с коллекторами 10 и 101, когда в цепях 12 и 14 возникнут искры.
Дата: 29 июля 1920 года.
JOIIN GR6PAY, 83 Cannon Street, London, E. C., Agent for the Appellants, 115 _0 COMPLETE SPECIFICATION.
Усовершенствования в области магнитоэлектрических машин и связанные с ними вопросы.
Мы, компания TImE BRITISH THOMSON-LLOUSTON C'OMPANY, LIMITED, расположенная по адресу:
Кэннон-стрит, 83, Лондон, Восточный округ 4, британская компания, и Артур Примроуз Йоукс из Доведейл,
Инилворт, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к магнетоэлектрическим машинам, пригодным для четырехцилиндровых
двигателей и имеющим обмотку вторичного возбуждения, которая может периодически подключаться к
искровым разрядникам двух цилиндров, соединенных последовательно.
Ранее это осуществлялось с помощью пары контактов, установленных на изолирующем диске на валу
машины и расположенных таким образом, чтобы попеременно взаимодействовать с двумя парами щеток,
соединенных со свечами зажигания в цилиндрах двигателя, так что две свечи зажигания искрят
одновременно, однако одна искра теряется, поскольку происходит в цилиндре, в котором нет горючего
заряда. В данной конструкции возникла проблема, связанная с обратным воспламенением, вызванным
холостой искрой, которая сохраняется до тех пор, пока не откроется впускной клапан и взрывоопасная смесь
не попадет в цилиндр.
Согласно настоящему изобретению, в магнитоэлектрической машине такого типа коллекторы, соединенные
со свечами зажигания, расположены на некотором расстоянии от вращающихся сегментов, соединенных со
вторичной обмоткой, а не соприкасаются с ними, так что при вращении сегментов между сегментом и
коллектором, с которым он взаимодействует в данный момент, возникает искровой зазор. Установлено, что
таким образом значительно сокращается длительность искры и устраняется склонность к обратному
воспламенению.
Один из вариантов магнитоэлектрической машины, сконструированной в соответствии с инвенцией,
проиллюстрирован на чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, на которых: Рисунок 1 —
боковой вид машины, частично в разрезе; Рисунок 2 — вертикальный разрез по линии X-X на Рисунке 1;
Рисунок 3 — вертикальный разрез по линии Y-Y на Рисунке 1; и Рисунок 4 — схема соединений вторичной
обмотки и свечей зажигания.
На чертежах цифрой 1 обозначен обычный корпус, внутри которого вращается якорь 2. В нижней части этого
корпуса закреплен стержень из высокомагнитного материала, такого как ныне хорошо известная кобальтовая
сталь. Две пластины 4 из мягкого железа или другого магнитного материала закреплены на противоположных
концах стержня 3, и на этих пластинах установлены ламинированные полюсные наконечники 5. На конце
шпинделя якоря установлено кольцо из изолирующего материала 6, в которое встроены два проводящих
элемента 7 и 8. Эти элементы взаимодействуют с парами взаимодействующих искровых контактов или
коллекторов 9, 91, 10, 101. Элементы 7 и 8 соединены с противоположными концами вторичной обмотки 11, а
коллекторы 9, 91, 10, 101 соединены с одним выводом каждой из свечей зажигания 12, 13, 14 и 15 в четырех
цилиндрах двигателя, а другие контакты свечей зажигания соединены с землей через раму машины. Из рис. 4
видно, что при вращении якоря и согласованном соединении сегментов 7 и 8 с коллекторами 9 и 91 на свечах
13a и 15 возникнет искра, одна из которых, конечно же, не совершит полезной работы.
Схема следующая: от вторичной обмотки 11, через сегмент 7, к коллектору 9 к одному контакту свечи 13 через
искровой зазор, через соединительный провод, соединяющий свечи с клеммой свечи 15, через искровой зазор
этой свечи и обратно к сегменту 8 коллектора 91, к другой клемме вторичной обмотки.
При вращении якоря сегменты 7 и 8 будут взаимодействовать с коллекторами 10 и 101, в результате чего в
цилиндрах 12 и 14 возникнут искры.
Подробно описав и определив сущность нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171146A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 3, 1920, № 22,894/20.
Полный левый угол: август. 4, 1920.
Полный текст принят: 3 ноября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
X 71i146 Усовершенствования ударных инструментов, работающих под давлением жидкости.
Мы, компания THE VACUum TOOL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Devereux Chambers,
Temple, в графстве Лондон, британская компания, и ДЖОРДЖ ДЖЕЙМС ГОУЛИ, расположенный по адресу
Kent House, Fleet, в графстве Лондон, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующую природу: Данное изобретение относится к устройствам, таким как ударные инструменты,
приводимые в действие атмосферным давлением, и к таким устройствам, в которых масса, например
поршень, перемещается за счет создания вакуума или пониженного давления с одной стороны, так что она
движется под воздействием давления атмосферы или эквивалентного или большего давления с другой
стороны, при этом возвратное движение указанной массы осуществляется, когда на нее оказывается
давление атмосферы или эквивалентное или большее противодействующее давление и/или создается
пониженное давление перед возвращающимся поршнем.
Целью настоящего изобретения является создание в аппаратах этого класса средств, позволяющих сделать
используемый принцип более приспособленным для применения в сочетании с ударными молотами,
автоматическими молотами и тому подобным оборудованием.
Согласно изобретению, движущаяся масса, такая как поршень, в конце своего хода автоматически приводит в
действие клапаны, которые регулируют сообщение двух сторон указанной движущейся массы 35 или поршня
с атмосферой или другим аппаратом, работающим под давлением, и источником всасывания. Например, в
случае автоматического молотка цилиндр, в котором движется возвратно-поступательное движение массы
или груза, заключен в корпус или рубашку, которая разделена продольно на две секции, одна из которых
соединена с атмосферой или другим аппаратом, работающим под давлением, а другая — с источником
всасывания, например, вакуумным насосом.
Цилиндр снабжен с каждого конца парой портов или отверстий, соединенных соответственно с отсеками
давления и вакуума внешней оболочки, и эти порты управляются с помощью боковых клапанов с толкателями
или толкателями, которые входят внутрь цилиндра, так что толкатель или поршень соприкасается с ними в
конце своего хода и, таким образом, обеспечивает необходимое управление.
Датировано 3 августа 1920 года.
G. F. REIDFERN & CGo., 15, South Street, Finisbury, E.C. 2, и 60 10, Gray's Inn Place, W.-C. 2, - Агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ударных инструментах, работающих под давлением жидкости.
Мы, компания THE VACUum TOOL COMPANY L[MITED], расположенная по адресу Devereux Chambers,
Temple, в графстве Лондон, британская компания, и Джордж Джеймс Гоули, расположенный по адресу Kent
House, Fleet, в графстве Лондон, британский подданный, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: 171,146 Данное изобретение относится к передаче давления жидкости в атмосферу, и ударные
инструменты, работающие под действием давления жидкости, имеют аналогичные отверстия для ввода
указанной жидкости, в которых масса, такая как плавающий поршень, сообщается с источником, с которым
должна выполняться желаемая работа, находится в вакууме или при пониженном давлении. t, ale cie
перемещается в обоих направлениях в цилиндрических золотниковых клапанах для управления точкой
соединения r, i-1 путем создания вакуума или пониженного давления, соответственно, и s, s1, при этом
указанные клапаны попеременно подаются на каждую сторону, будучи в форме пластин с T-e-ds 70 указанной
массы, так что когда давление изгибается, чтобы соответствовать цилиндру h, и понижается на одной стороне
поршня Ori imass tivelv, снабженного портами t0, t2 и ui, оно перемещается в зону пониженного давления u-.
Полукруглые распорные элементы 0 и u3, которые при восстановлении давления на этой стороне клапана и
уменьшаются с другой стороны t, v соответственно, для поддержания их в 75-процентном состоянии. Поршень
или масса возвращаются в тесный контакт с цилиндром. Они накапливают энергию для удара или снабжены
отверстиями для прохождения воздуха. Это позволяет перемещать любую жидкость или другое тело перед
собой с одной стороны на другую. Порт, П? из этого. t' взаимодействовать с портами r, 1.l и
--потенциальными-..
Согласно изобретению, работающий клапан автоматически управляется с портами s, s1, соответственно.
Порты в каждом клапане расположены таким образом, что когда один находится в соединении с
соответствующим портом в цилиндре, другой выходит из-под контроля и источника всасывания или вакуума.
При выполнении изобретения рабочий клапан работает. -c, rl и wt', a1l представляют собой ребристый
цилиндр, который выгодно снабжен толкателями, установленными на клапанах, с наружным концентрическим
корпусом, разделенным соответственно и выступающим продольно через два отсека в цилиндре h1 на пути
поршня давления a. 90 и источника всасывания или вакуума, соответственно. При работе автоматического
устройства, при наличии ведра портов на каждом конце цилиндра в соединении с t, a, предполагается, что
поршень a и клапаны находятся в положении, указанном на рисунке 1, соответственно с указанным
давлением и клапанами.
Если теперь клапан представляет собой опаловый вакуумный отсек и пару скользящих клапанов, источник
вакуума или пониженного давления будет поступать в соединенные порты, клапаны имеют пальцы или
выступы, которые проходят через порты e'2 и s', после чего концы их хода соприкасаются с указанным
давлением атмосферы, чтобы воздействовать на указанные клапаны. Чтобы полностью понять изобретение,
мы опишем его, обратившись к прилагаемым чертежам, которые будут работать под давлением атмосферы,
которое передается через верхнюю сторону клапана через порты e'2 и s'. Достигнув дна цилиндра h, поршень
a ударит по пальцам rl и u'l и переместит клапаны вниз, так что они откроются, а порты rl и s закроются. На
рисунке 1 представлен поперечный разрез автоматического молотка, воплощающего изобретение, и портов rl
и s, а также портов r и s'.
Источник вакуума или пониженного давления в верхней части поршня будет передаваться на верхнюю
сторону поршня через порты, в то время как нижняя сторона поршня будет содержать массу или поршень,
выполняющий желаемую работу. А. — это внешний корпус цилиндра, содержащий и tP. Поршень a теперь
переместит свободно плавающий поршень a, и 1 указывает вверх под давлением воздуха через две
продольные перегородки диаметром сфера и в верхней точке своего движения ударит по пальцам r, тем
самым перемещая корпус в два отсека -7n и клапан bkacl в исходное положение, где отсек m находится в
соединении с источником вакуума и давлением через отверстия o в воздухе, снова находясь в соединении с
источником вакуума соответственно, поршень a снова переместится вниз.
Управление клапаном осуществляется с помощью ручного клапана q. X представляет собой пружинный
буфер, расположенный в местах соединения r и p, которые являются отверстиями на концах карданного вала,
верхней части карданного вала h между крышкой 125 der li для соединения указанных концов с его пальцами
v, -w, и который перемещается вверх против давления своей пружины, когда поршень a ударяет по указанным
пальцам.
XL представляет собой блок, по которому ударяет поршень a при его движении вниз, передавая удар на
обрабатываемый объект и одновременно выступая в качестве упора, соприкасаясь с нижней частью цилиндра
7a, чтобы предотвратить слишком сильное смещение клапанов 1-a вниз. Этот блок выполнен в виде
поршневого узла внутри цилиндра и, во время опускания поршня под действием вакуума, стремится
подняться под тем же вакуумом, при этом его движение вверх ограничивается кольцом или выступом Sr.
Затем поршень ударяет по блоку x1 и приводит его в контакт с объектом, который необходимо захватить.
Очевидно, что изменение принципа действия описанного выше аппарата и подача воздуха под давлением к
поршню через отверстия, а также его выход в атмосферу через 2,5 отверстия, приводит к созданию
пониженного давления попеременно с каждой стороны поршня.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171147A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: август. 3, 1920. № 22,944/20. d r Полное принятие: ноябрь. 3, 1921, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автомобилям и другим подобным транспортным средствам.
Я, Жермен Пьер Боксевье, гражданин Франции, проживающий по адресу: Фобур-д'Эгаранд, 9, Рив-де-Тьер,
Французская Республика, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к силовому и трансмиссионному агрегату для автомобилей, моторных лодок и
других подобных транспортных средств, ведущие колеса которых приводятся в действие посредством
поперечных карданных валов. Указанный узел, в частности, характеризуется тем, что двигатель, механизм
переключения передач и дифференциальный редуктор образуют единый узел, который крепится к раме
транспортного средства, при этом коленчатый вал и вал шестерни расположены поперечно, а прямое
однодисковое сцепление расположено на продолжении вала привода двигателя и на его конце расположено
дальше всего от двигателя, а не, как обычно, между двигателем и механизмом переключения передач.
Прилагаемые чертежи приведены в качестве примера, где:
На рисунке 1 представлен горизонтальный разрез устройства, созданного в соответствии с данным
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вертикальное сечение по линии А-А на рисунке 1 блока изменения скорости.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по линии B-B на рисунке 1.
3.5 На рисунке 4 представлен вид сбоку, показывающий ступицу заднего колеса и его консольную подвеску.
На рисунке 5 показана карданная передача заднего колеса.
Корпус двигателя, а также корпуса механизма переключения передач и дифференциального механизма
образуют единый узел 1, который крепится к Т-образной раме автомобиля. В состав узла 1 отлита разъемная
втулка EPLrice 11-] 2 (рис. 3) с винтовым зажимом 3, благодаря чему она может быть закреплена на среднем
трубчатом продольном элементе 4 указанной рамы.
Коленчатый вал двигателя крепится к приводному валу 5 коробки передач; этот вал проходит полностью
через корпус 50 для того, чтобы нести тягу, расположенную снаружи корпуса 1.
Сцепление конусного типа прямого действия.
Диск сцепления 6, который продольно 55 скользит вдоль своей оси вращения, установлен с помощью шпилек
и углублений 7 на центральной ступице 8, закрепленной шпонкой на коническом конце вала переключения
передач 5.
На ступице этого диска сцепления 6 находится колпачок 9 (60), по которому перемещается плунжер 10,
приводимый в действие устройством управления сцеплением.
Поршень 10 подвергается воздействию спирали 11, расположенной внутри и работающей между головкой
поршня 12 65 и упорным шарикоподшипником 1.3, расположенным у торца крышки 9. Диск сцепления 6 также
перемещается под действием штоков 14, которые направляют внешние пружины 15, опирающиеся на
регулируемые гайки 16, расположенные на штоках, и на наружную поверхность указанного диска сцепления 6.
Стержни 14 закреплены своими концами вблизи обода кольца 17, опирающегося на шарикоподшипник 18.
Последний крепится к выступающему концу 19 шестерни 29, используемой для передачи и прямого привода,
при этом на нем центрируется и фиксируется элемент сцепления 21. Последний вращается в коробке передач
на шарикоподшипнике 80 99. Обычно пружины 15 воздействуют на диск сцепления 6, чтобы включить
сцепление. Для выключения сцепления плунжер 10 сначала сжимает пружину 11, 85, когда диск сцепления 6
перемещается вдоль -ri b -ni A; r 1 t air i L t 171.117, также сжимая приложенные пружины 1.5.
Благодаря совместному действию этих двух пружинных систем достигается плавное и легкое включение
сцепления при отпускании педали.
(На главном валу 5, который, как уже указывалось, несет шестерню передачи 2A0 и зажимные губки прямой
муфты 23', установлен единый комплект скользящих шестерен 2410, несущий зажимные губки прямой муфты
25, шестерни 2(, 27 второй и первой скоростей соответственно и рабочую шестерню 28 дифференциала,
который закреплен на скользящем элементе 24, образуя единый узел.
Вторичный вал 29 несет двойную шестерню, включающую в себя трансмиссионную шестерню 31, которая
постоянно зацеплена с шестерней 20, установленной на главном валу, и шестерню 932 для второй скорости.
Эта двойная шестерня 30 закреплена на вторичном валу 29 и центрируется на шарикоподшипнике 33,
установленном в центрирующей части 34, закрепленной на коробке передач. Вторичный вал 29, другой конец
которого установлен в шарикоподшипнике 3.5, имеет канавку, позволяющую продольное перемещение одной
скользящей шестерни 36 (первая скорость и обратное движение). Реверсивная шестерня i 87 для привода 3 7
обычно входит в зацепление с дифференциальной шестерней 28.
Скользящие шестерни 24 и 36 приводятся в действие вилкообразными элементами 38, 39, управляемыми
рычагами 40, 41 и тягами 42, 43, приводимыми в действие рычагом переключения скорости. Этот рычаг
переключает управление с одного стержня 42 на другой в точке мертвого положения и позволяет
задействовать каждый из этих стержней, в результате чего получаются следующие комбинации:
I-B. Использование одинарного скользящего механизма 36, первой скорости (шестерня 36) и заднего привода
(реверсивный подшипник 37); II. Использование двойного скользящего механизма 24, второй скорости
(шестерня 26) и прямого привода (зажимы 2,5).
Дифференциал имеет прямозубую шестерню. Зубчатое колесо 44, находящееся в непосредственном
зацеплении с ведущей шестерней 28, установленной на главном приводном валу 5, образует несущий
элемент планетарной зубчатой передачи.
С этой целью на сечении указанного зубчатого колеса вращаются валы, расположенные параллельно его оси
вращения и несущие планетарные шестерни. Эти зубчатые колеса 750 расположены соответственно на
каждой из сторон вспомогательной перемычки.
Они расположены в углублениях в последнем и соединены вместе, чтобы образовывать пары. Шестерни 50
каждой пары зацепляются соответственно с прямозубыми шестернями 51, 52, имеющими узкие зубья, в
пространстве между прямозубыми шестернями 1, 52, образующими внутренний подшипник для центральной
части (15) зубчатого колеса 44, а также подшипник на его внешней части для дисков 3, образующих щеки для
указанной шестерни 44 и опирающихся на шариковые подшипники 54. Эти подшипники расположены между
70 центрально выступающими частями дисков 53 и крышками, закрывающими дифференциальный короб с
обеих сторон.
Шестерни 51 и 52 имеют углубление в форме полого вала, предназначенное для фиксации 75 дисков 56
соответствующей формы, расположенных на концах валов 57 поперечных колес. Указанные диски имеют
закругленные края, обеспечивающие сочленение и движения валов 80 5I7.
Поперечные валы 57 приводят в движение колеса снаружи посредством концевых элементов или головок
карданного шарнира, установленных на трубчатой изогнутой оси 59, имеющей 8,5 валов. Полые шейки 58
представляют собой их концы, окружающие и закрепленные на шипах 60, отлитых с помощью щеки 61,
прижатой к ним листовой металлической пластиной 62. Вторая металлическая пластина 90 63 расположена
параллельно пластине 62 и соединена с ней крест-накрест с помощью заклепочных штифтов 64, снабженных
распорной трубкой 65. Соединение двух листовых железных элементов образует жесткую опору i для
поперечных штифтов или валов 66 тормозных зажимов, валов 67 возвратных пружин, валов GS для пружин
подвески и упорного стержня, как будет описано далее. Продолговатые отверстия 69 в листовых
металлических элементах 61, 63 шарнирного соединения обеспечивают перемещение поперечного вала
карданного шарнира a7.
Задние шейки 358 несут два шарикоподшипника 70, 71, внутренний элемент 70 которых удерживается в
неподвижном положении с помощью кольца 72, привинченного к наружной резьбовой части корпуса шейки 58.
Внутренняя пластина 7.3 содержит штифты 74 для крепления на ней ступицы 75 съемного колеса.
Ступица колеса 7.5 центрирована на двух подшипниках 70, 71 цапфы 5S. Она образует двойной тормозной
барабан 76, к которому с помощью болтов 7S и полукруглых втулок 79 крепится сплошная перемычка 77 пятки
11.5 м. Ступица 75 заканчивается открытым соединительным элементом и несет два шипа S0,
расположенных в диаметрально противоположных положениях, образующих шейки внешнего кольца 81,
расположенного внутри и перпендикулярно оси указанного шипа S0, шейки 82 соответствующего карданного
вала 57.
Таким образом, указанный карданный вал 57 может 125 колебаться относительно кольца 81 171,144, а
последнее может перемещаться под углом относительно шипов 80 ступицы 75.
Шипы 80 разделены на части, расположенной внутри ступицы 75, благодаря чему они могут быть закреплены
путем расширения коническим штифтом 83, разделяющим указанные разделенные части шипов 80 и
прижимающим их к стенкам углубления в ступице 75. Втулка закрывается заглушкой или стопором обычным
способом.
Тормозные барабаны 76 являются двойными и соединены соответственно с парой зажимов 84, имеющих
внутренние и внешние фрикционные поверхности 86, взаимодействующие соответственно друг с другом.
концентрических опорных поверхностей указанных барабанов 76.
Как уже указывалось, поворотные валы 66 зажимных губок 84 поддерживаются жесткой рамой, образованной
парой листовых металлических пластин 62, 63, соединенных и поперечно укрепленных. Валы 66 зажимных
губок дымохода 84 выступают наружу из листовых металлических элементов 63, будучи разрезными для того,
чтобы зацепляться за них и крепить к ним плоские пружины 851 и представлять собой возвратные пружины
для губок 84. Другие концы пружин 851 вставлены в закругленные пазы штифтов 861, установленных на
металлической раме 62, 63. Зажимы 84 приводятся в действие рычагами 87, 88, которые, в свою очередь,
приводятся в действие концентрическим стержнем и трубкой, являющимися частью обычной тяги и звеньевой
передачи транспортного средства.
3.5 Колеса подвешены на консольной пружине 89, закрепленной в центральном положении на раме
автомобиля. Концевая петля основной пружинной пластины расположена на штифте 68, закрепленном на
листовых металлических пластинах 62, 63 и удерживаемом внутренней гайкой 90. Между этой гайкой и
головкой 91 вала 68 удерживается щека 61 ступицы 58, а также соответствующая листовая металлическая
пластина 62. Петля на конце пружины удерживается сбоку между гайкой 90 и листовой металлической
пластиной 63 пластин 62, 63. Поперечный штифт 68, расположенный в диаметрально и симметрично
относительно штифта, используемого для пружины 89, обеспечивает идентичное описанному способ
крепления для фиксации конца упорного стержня 92. Другой конец указанного стержня шарнирно соединен с
рычагом 93, являющимся неотъемлемой частью скобы 94 консольной пружины 89 и образующим ее
продолжение.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171148A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 4,7920. № 22,952120. 17 Полностью слева: апрель. 22, 1927, Завершено: ноябрь.
4, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в настройках газовых ретортов с наклоном или горизонтальным расположением.
Я, Фитэдейк Камминс, проживающий по адресу: Дуглас Гроув, Эйкер-стрит, Оксфорд-роуд, Манчестер,
графство Ланкастер, производитель газовых ретортов, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к наклонным или
горизонтальным газовым ретортам и имеет своей главной целью равномерный нагрев всех ретортов и каждой
их части, что предотвращает прогорание ретортов в центре или любой их части, а также увеличивает срок
службы реторта.
В соответствии с моим изобретением, в наклонной или горизонтальной установке газовых ретортов
внутреннее пространство установки разделено в месте расположения ретортов на множество независимых,
по существу вертикальных валов, каждый из которых отдельно снабжается нагревательным газом и
вторичным воздухом для сгорания.
Предпочтительно, конструкция разделена как вдоль, так и поперек на 2,5 подвесных вертикальных вала
стенками, идущими в продольном направлении ретортов, и стенками, идущими в поперечном направлении
ретортов, при этом выходные отверстия каждого продольного ряда валов выходят в отдельный канал в
верхней части конструкции, в связи с которым предусмотрена заслонка или подобное устройство. Таким
образом, с помощью указанных демпферов или подобных устройств каждый продольный ряд валов может
управляться независимо от других продольных рядов.
Отдельные дымоходы, предпочтительно горизонтальные, могут быть соединены с общим нисходящим
дымоходом, расположенным непосредственно за стеной, из которой выступают мундштуки реторты, и этот
нисходящий дымоход разделен на уровне ниже самого нижнего из ретортов на два ответвления, каждое из
которых регулируется заслонкой или подобным устройством, благодаря чему два или более продольных ряда
валов могут управляться совместно, но независимо от других продольных рядов валов.
В каждом из горизонтальных дымоходов я предпочитаю устанавливать заслонку или подобное устройство,
позволяющее регулировать работу двух или более из этих валов по 50 в каждом продольном ряду,
расположенных ближе к центральной поперечной стенке.
Мое изобретение также заключается в устройстве подачи нагревательного газа и вторичного воздуха к
указанным валам, причем это устройство состоит в том, что непосредственно под каждой ретортой нижнего
яруса располагается камера, по существу параллельная реторте и соединенная в одной или нескольких
точках по ее длине с подачей нагревательного газа 60 (производящего газа). В эти камеры не подается
вторичный воздух, поэтому в них не происходит сгорания, как это было раньше. С каждой стороны указанных
камер я предусматриваю 65 вторичных воздушных камер, расположенных практически параллельно
ретортам, и каждая из которых находится под одним из продольных рядов валов. В нижней части каждой
вспомогательной камеры предусмотрено 70 вторичных воздухозаборников, количество и распределение
которых соответствуют валам в продольном ряду, под которым расположена камера, а также предусмотрены
отверстия от первых 7 камер во вспомогательные камеры, причем количество таких отверстий также
соответствует количеству воздухозаборников, и они предпочтительно расположены вблизи потолка
вспомогательной камеры.
Таким образом, газ и воздух встречаются и смешиваются во вспомогательной камере по всей ее длине,
образуя восходящие потоки, каждый из которых поступает в один из указанных валов, обеспечивая тем
самым равномерный нагрев всех ретортов и всех частей каждого реторта.
Благодаря использованию вспомогательных камер, потери тепла, ранее наблюдавшиеся при нагреве стенок
камер вертикально под ретортами, устраняются, а зона наибольшего нагрева перемещается туда, где она
может действовать наиболее эффективно, смазывая нижний ярус ретортов без нагрева частей, которые не
оказывают прямого влияния на извлечение газа из материала в ретортах, что обеспечивает экономию
топлива.
1
0 Вентиляционные отверстия для подачи вторичного воздуха во вспомогательные камеры предпочтительно
расположены таким образом, чтобы в каждой половине печи имелось отдельное отверстие, и каждое из этих
отверстий может быть приспособлено для отдельного управления.
Благодаря моему изобретению я могу нагревать большее количество ретортов за один раз, чем раньше, без
необходимости увеличивать высоту нагревательного элемента. Кроме того, исключается прогорание
некоторых стенок ретортов до того, как прогорит другая сторона, а также предотвращается образование
более крупных отложений углерода на некоторых сторонах и, как следствие, более частое расслоение.
Кроме того, благодаря моей компоновке камер сгорания я могу уменьшить ширину печи при заданном
количестве ретортов.
Дата: 3 августа 1920 года.
Для заявителя, Ф. Боссхардт, дипломированный патентный поверенный, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в настройках газовых ретортов с наклоном или горизонтальным расположением.
Я, Фитдерик Каммикс, проживающий по адресу: Дуглас Гроув, Аккер-стрит, Оксфорд-роуд, 6, Ланкастер,
графство Ланкастер, производитель газовых ретортов, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к наклонным или горизонтальным газовым ретортационным установкам
регенераторного типа, включающим множество расположенных друг над другом рядов ретортов, и имеет
своей главной целью равномерный нагрев всех ретортов и каждой их части, а также предотвращение
прогорания ретортов в центре установки или любой ее части, и увеличение срока службы установки.
Согласно моему изобретению, во всех наклонных или горизонтальных установках газовых ретортов
регенераторного типа, имеющих множество расположенных друг над другом рядов ретортов, внутренняя
часть установки, где расположены реторты, разделена вдоль и поперек на множество независимых, по
существу вертикальных валов, причем все эти валы имеют выходные отверстия, расположенные сверху, и
снабжаются отдельно нагревательным газом и вторичным воздухом для сгорания.
Указанные валы предпочтительно располагаются над верхним рядом ретортов и образованы стенками,
проходящими в продольном направлении ретортов, и стенками, проходящими в поперечном направлении
ретортов, а выходные отверстия 0 каждого продольного ряда валов выходят в отдельный дымоход в верхней
части установки, в связи с которым предусмотрена заслонка или подобное устройство.
Таким образом, с помощью указанных демпферов или подобных устройств каждый продольный ряд валов
может управляться независимо от других продольных рядов.
Важной особенностью изобретения является обеспечение прямого доступа: под каждой нижней ретортой –
продольный канал, предназначенный для подачи только нагревательного газа, а с каждой стороны указанных
реторт – продольная камера, предназначенная для подачи вторичного воздуха, и внутри.
Открытая связь с камерами нагревательного газа 8.5 и каждым валом, благодаря чему к каждому из
указанных валов подается независимый поток горящего газа, и, таким образом, реторты равномерно
нагреваются; Для того чтобы это объяснение было полностью понято и легче применялось на практике, я
приложил к настоящему документу два листа с рисунками, иллюстрирующими конструктивный пример его
Соседние файлы в папке патенты