Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_222
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171089A
[]
-)TE.-2'ie (заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 6, 7920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 31, 1921. № 28893/21.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматическом оружии.
1,
Джордж Оуэн Фишер, изобретатель, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
7510, Седьмая авеню, район Бруклин, город Нью-Йорк, округ Линкольн, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, подробно
описанных и установленных в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к огнестрельному оружию автоматического типа или типа «пулемет».
Целью изобретения является создание простого, практичного и надежного механизма для произвольного
переключения таких орудий с автоматического режима на режим одиночного выстрела.
Особая цель состоит в том, чтобы сделать этот механизм управления применимым к одобренному и
проверенному скорострельному оружию, которое в настоящее время используется.
На чертежах, прилагаемых к настоящему описанию и являющихся его неотъемлемой частью, я раскрыл
изобретение в применении к указанному типу оружия, но хотел бы, чтобы было понятно, что изобретение не
ограничивается этим конкретным применением или конкретной показанной конструкцией, как станет ясно из
объема следующего описания и пунктов формулы изобретения.
На рисунке 1, приведенном в ссылке, изображен боковой вид автоматической винтовки, в которую встроено и
которая является ее частью.
Рисунок 2 представляет собой увеличенное фрагментарное изображение затвора и спускового механизма
сбоку, иллюстрирующее детали в автоматическом режиме работы и замедление автоматического хода
магазина при полном открытии механизма для соединения спускового крючка с шепталом.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид, демонстрирующий работу соединителя при выстреле [Цена 11-]
последнего патрона из магазина для отсоединения спускового крючка от шептала.
На рисунках 2 и 3 показан позиционирующий болт 4,5, образующий часть моего изобретения, в нерабочем
положении.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, но показывающее позиционирующий
болт или (изменяющее устройство) в положении, предназначенном для установки 50-контактного (разъема)
для одиночного выстрела.
На этом изображении показано, что спусковой крючок нажат достаточно сильно, чтобы почти освободить
шептало от затвора, а соединитель находится в состоянии готовности к немедленному освобождению от
шептала 65 после освобождения затвора.
На рисунке 5 показан вид сбоку деталей, как они изображены на рисунке 4, но без нажатия на курок.
На рисунке 6 представлен детальный вид поворотного засова № 60, который контролирует огонь.
Рисунок 7 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный практически в плоскости
линии 7-7 рисунка 5, при этом поворотный болт находится в нерабочем положении, обозначенном пунктирной
линией 65, показанном на этом изображении.
На изображенной конструкции затвор ружья показан в общем виде под номером 10, и, как обычно, он снабжен
выемкой 11 для пятки 70 шептала 12. На рисунке показано, что этот шептало поворачивается в точке 13 и
подвергается воздействию пружины 14, которая стремится вдавить его в зацепление с затвором.
Спусковой крючок пистолета обозначен цифрой 75 15 и показан в положении поворота. 16. Пальцевая часть
спускового крючка на рисунке 2 l) приводится в действие пружиной 17, воздействующей на выступающий
вперед конец корпуса спускового крючка.
Спусковой крючок соединен с шепталом посредством соединителя 80, шарнирно закрепленного в точке 18 на
задней части спускового крючка и имеющего направленный назад рычаг 19 для зацепления с передним
концом шептала 1 2 i i i i 1 i -1 --.--.deter 1719089 171 089 и направленный вперед и вверх рычаг 20 для
зацепления с помощью рычага спуска. Передний рычаг этого соединителя приводится в действие
устройством Sprilog 21, которое качает соединитель назад, чтобы расположить рычаг 19 под носком
плиточного шва.
Рычаг спуска изображен в форме стержня 22, окружающего верхнюю часть корпуса спускового крючка и
опирающегося на шарнирный штифт 16 спускового крючка. Выступ или упор 23 на заднем конце рычага спуска
выступает за переднюю часть 20 магазина, а на его переднем конце рычаг спуска снабжен удлинителем 24
для зацепления с выступом 25, установленным на подпружиненном плунжере подачи патронов 2 магазина.
Описанное расположение и пропорции деталей обеспечивают, чтобы при нажатии и удержании спускового
крючка, как показано пунктирными линиями на рисунке 2, шептало отводилось из зацепления с затвором, и
оружие затем автоматически выстрелило, при этом затвор возвращался в исходное положение под действием
попеременных импульсов расширяющихся газов, которые возвращают пружину для выброса пустых гильз и
для переноса новых патронов из магазина в ствол и их выстрела.
Этот автоматический выстрел, разумеется, находится под абсолютным контролем спускового крючка, потому
что если в любой момент давление на спусковой крючок будет снято, уплотнение немедленно защелкнется и
зафиксируется в зацеплении с затвором. Когда последний патрон покидает магазин, выступ 25 механизма
подачи магазина входит в зацепление с передним удлинителем рычага спуска, при этом передний конец
рычага поднимается вверх, а задний — вниз, как показано на рисунке 3, так что соединитель смещается
вперед и тем самым рычаг 19 рычага от зацепления с зажимом. Это освобождает шептало от механизма
управления спусковым крючком и заставляет его защелкнуться в зацеплении с затвором сразу после
выстрела последнего патрона.
- 5( Настоящее изобретение можно описать как размещение рычага спуска в промежуточной точке между
двумя крайними положениями, показанными на рисунках 2 и 3, таким образом, чтобы указанный рычаг спуска,
при нажатии на спусковой крючок, располагал соединитель таким образом, чтобы указанный соединитель
после освобождения шептала немедленно освободил его и позволил шепталу вернуться в удерживающее
зацепление с 6(0 lolt. Промежуточное положение я изобразил на рисунке 4, а средства для достижения этой
цели я показал в виде поворотного болта 28, вращательно закрепленного под передним удлинителем рычага
спуска и имеющего выступ, который, когда болт поворачивается (как на рисунке 4), поднимает передний конец
рычага спуска в положение, в котором задний конец рычага будет нажимать на выступ рычага спуска 70 при
нажатии на спусковой крючок. Это фактически сокращает время удержания разъема на спусковом крючке, так
что после освобождения спускового крючка от болта, острие разъема соскользнет с острия спускового крючка,
освободив его и позволив ему вернуться в зацепление с вольтметром во время его обратного хода или в
положение, показанное на рисунке 3.80. Поворотный болт, который фактически представляет собой
«устройство переключения», снабжен плоской частью 29 только с одной стороны, которая, когда болт
находится в положении, показанном на рисунках 2 и 3, обеспечивает зазор для переднего конца рычага
переключения, тем самым делая поворотный болт эффективным.
Поворотный болт приводится в действие (i, в иллюстрации. l- ab рычаг 30 на его внешнем конце 91P0, на
котором расположен штифт Sprilg-plessel 1 для удержания болта в любом из описанных положений.
Как видно, изобретение представляет собой простое и в то же время надежное средство, которое легко может
быть применено к конструкциям плиточного типа без необходимости каких-либо существенных изменений или
модификаций. Одно из особых преимуществ изобретения IR 100 заключается в том, что это устройство
никоим образом не влияет на усилие спускового крючка, и им можно управлять практически одним и тем же
нажатием как в автоматическом, так и в одиночном режимах стрельбы. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171090A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 5, 1920 1719090 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 31, 1921. № 28894/21, Полностью ударный. Джлан. 25, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в системах передачи электроэнергии для транспортных средств или связанные с ними.
Я, ЮСТУС БТУЛКЛЕЙ ЭНТЦ, проживающий по адресу: 14, Манитаттан-авеню, Нью-Рошель, округ Вестчестер,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к усовершенствованному методу и устройству для увеличения скорости и
мощности транспортного средства и в целом направлено на средство передачи мощности на нагрузку,
например, такое, как показано и описано в описании британского патента.
Мне выдан патент № 18 138 от 1915 года.
Вкратце, средства, используемые для передачи мощности на нагрузку в любом подобном устройстве,
включают две или более динамо-машин, одна из которых имеет один из своих элементов (например, обмотку
возбуждения), соединенный с источником мощности, а другой элемент (например, якорь) соединен с
нагрузкой, и вторая из них.
который имеет один элемент, соединенный с нагрузкой, а другой элемент неподвижен относительно первого
элемента.
Управление такой системой, как указано в моем предыдущем патенте, осуществляется путем изменения
электрических соединений между упомянутыми динамо-машинами и, если необходимо включить в
оборудование транспортного средства аккумуляторную батарею, путем изменения также соединений между
динамо-машинами и батареей таким образом, чтобы мощность могла передаваться на нагрузку частично
электромагнитным путем через муфту, существующую между якорем и обмоткой возбуждения первой
машины (имеющей один элемент, соединенный с первичным двигателем), и частично электрическим путем
генерации тока в первой машине и использования его для создания крутящего момента в второй машине.
В связи с оборудованием этого типа я предусмотрел средства для генерации тока для запуска двигателя,
освещения, зажигания и т. д., а также средства для создания эффекта электрического торможения.
Настоящее изобретение направлено на дальнейшее усовершенствование методов и средств управления,
описанных в моем предыдущем патенте, и, в частности, на обеспечение средств, позволяющих облегчить
ускорение транспортного средства и повысить скорость и плавность ускорения, обеспечить улучшенное
торможение транспортного средства, а также модифицировать существующие формы управления в других
отношениях и улучшить их, как будет более подробно указано ниже. Я получаю улучшенное управление
изменением скорости путем изменения скорости второй машины (в которой якорь соединен с нагрузкой, а
поле неподвижно) путем изменения ее поля, но это изменение поля, согласно настоящему изобретению,
автоматически регулируется в ответ на изменения скорости транспортного средства или соответствующей
скорости двигателя. Специалистам в данной области станет очевидно, что такого результата можно достичь
различными способами. Способ, который я предпочитаю и который является одной из особенностей
настоящего изобретения, включает в себя противодействие возбуждению поля второй динамо-машины
полем, возбуждение которого является функцией скорости транспортного средства и соответствующих
изменений скорости двигателя в одном направлении и которое стремится противодействовать крутящему
моменту двигателя второй машины; таким образом, я предлагаю средства, с помощью которых изменения
напряженности поля, обусловленные изменениями тока, накладываются на их изменения напряженности
поля, которые представляют собой -- --- 1 , ij 1 - 1 1--- -----1 ..
_ ---; ' ' ';; I'f- 1 1 i i f j 1 i j 171,090 функция скорости, в результате чего напряженность поля второй машины
изменяется либо относительно крутящего момента, либо относительно скорости. Таким образом, увеличение
крутящего момента приводит к соответствующему увеличению напряженности поля второй машины, а
увеличение скорости приводит к соответствующему уменьшению напряженности поля.
Будет показано, что в механизме передачи энергии описанного типа увеличение скорости нагрузки
достигается за счет уменьшения эффективной напряженности поля второй динамо-машины и,
следовательно, увеличения скорости, а также что возбуждение поля второй динамо-машины зависит от
крутящего момента первичного двигателя и от скорости транспортного средства.
Как указано в спецификации №.
18,13811915, Ослабление поля второй машины осуществляется путем шунтирования поля переменным
сопротивлением, величина которого изменяется вручную с помощью соответствующего контроллера.
В конкретном варианте осуществления моего настоящего изобретения, который будет более подробно описан
далее, ослабление поля второй динамо-машины осуществляется посредством параллельного поля,
подключенного в направлении, противоположном последовательному полю второй машины, и возбуждаемого
от источника тока, величина которого является функцией скорости транспортного средства или первичного
двигателя.
Источником такого тока может быть, например, следующее.
Например, якорь второй машины, соединенный с приводным валом транспортного средства, имеет
переменную скорость, которая является функцией скорости транспортного средства, или это может быть,
например, дополнительный генератор, приводимый в движение в фиксированном соотношении первичным
или ведомым валом.
Таким образом, станет очевидно, что с увеличением скорости транспортного средства возрастает
возбуждение параллельного поля, а эффективная намагниченность второй машины, обусловленная
сочетанием последовательного и параллельного полей, уменьшается.
Очевидно, что независимо от того, подключено ли противодействующее поле для возбуждения током,
отбираемым от якоря второй машины или от отдельного генератора, могут быть предусмотрены средства,
позволяющие произвольно изменять напряжение источника тока с помощью соединений контроллера или с
помощью соединений, дополнительных к основному контроллеру, которые могут управляться отдельно как
часть ножного или ручного управления, либо средствами, взаимодействующими с дросселем, либо
автоматическими средствами, работающими в ответ на изменения тока.
В дополнение к описанным выше средствам изменения скорости транспортного средства, мое настоящее
изобретение предлагает ряд усовершенствованных вариантов расположения контроллера, обеспечивающих
улучшения, которые можно кратко резюмировать следующим образом:
I. Предоставление множества тормозных положений, позволяющих регулировать действие электрического
тормоза, описанного в Спецификации № 18138/1915, по желанию, и позволяющих комбинировать тормозные
положения контроллера с другими положениями таким образом, чтобы сопоставить количество необходимых
контактов контроллера и тем самым упростить его конструкцию.
II. Предоставление средств для запуска двигателя без остановки транспортного средства и без использования
тока батареи. Это достигается путем использования первой динамо-машины в качестве муфты для вращения
коленчатого вала первичного двигателя, что позволяет запустить первичный двигатель во время движения
транспортного средства.
III. Наличие обгонного механизма или электрического тормоза, срабатывающего при повороте транспортного
средства на 90 градусов назад.
IV. Предоставление средств для первоначального возбуждения первой машины, чтобы она быстро набирала
скорость в моменты, когда скорость первичного двигателя доводится до скорости якоря и немного превышает
ее во время движения транспортного средства.
Для этой цели требуется лишь небольшое начальное возбуждение, и в конкретном варианте осуществления,
который я опишу далее, оно осуществляется за счет тока, проходящего через параллельное поле второй
машины, которую я предусмотрел в связи с описанными выше средствами ускорения. 105 На прилагаемых
чертежах на рисунке 1 показана модификация контроллера с соединениями, иллюстрирующими изобретение.
На рисунке 2 представлена схематическая диаграмма, показывающая соединения, соответствующие
различным позициям контроллера.
Однако следует понимать, что мое изобретение не ограничивается каким-либо конкретным типом
контроллера, и что детали контроллера, изображенного здесь, и обеспечиваемых им схемных соединений
могут быть значительно изменены без отступления от сути моего изобретения.
Как показано на рис. 1, контроллер включает в себя барабан с закрепленными на нем контактами, которые
взаимодействуют с контактами, соединенными с различными элементами, якорями, обмотками возбуждения,
резисторами и т. д., подлежащими управлению, причем указанные элементы постоянно соединены между
собой, как показано в нижней части рис. 1. Положение контроллера обозначено линиями, проведенными
вдоль барабана и отмеченными пояснительными обозначениями.
1
30 171,090 На чертежах 1 обозначает якорь первой машины; 2 — её последовательное поле; 3 —
параллельное поле второй машины; 4 — резистор; 5 — резистор; G — аккумуляторная батарея; 7 —
последовательное поле второй машины; 8 — якорь второй машины; 9 и 10 — резисторы.
В соединениях между батареей и клеммой батареи предусмотрен отдельный выключатель, позволяющий
полностью отключить ее от цепей передачи, чтобы избежать разряда в случае перевода контроллера в
рабочее положение, когда транспортное средство стоит на месте.
В первом режиме работы якорь 1, обмотка возбуждения 2, обмотка возбуждения 7 и якорь 8 соединены
последовательно, что соответствует наибольшему увеличению крутящего момента; обмотка возбуждения
первой машины ослаблена путем шунтирования резистором 10 для увеличения тока, подаваемого на вторую
машину; батарея 6 в этом положении используется для подачи начального возбуждения на первую машину
через резисторы 4 и 5.
Во втором режиме работы используются резисторы 9 и 10, благодаря чему ток через шунт вокруг обмотки
возбуждения первой машины уменьшается, при этом остальная часть аппаратуры остается неизменной.
В третьем положении шунт, состоящий из сопротивлений 9 и 10, отключается.
4k В четвертом положении обратное шунтирующее поле 3 подключено к клеммам якоря 8 второй машины, а
последовательное поле 7 зашунтировано резисторами 9 и 10, так что, как и в транспортном средстве.
Скорость эффективного возбуждения второй машины снижается.
В пятом положении сопротивление в шунте относительно последовательного поля второй машины
уменьшается за счет использования только сопротивления -5 Ом 10, что еще больше снижает напряженность
поля второй машины и уменьшает коэффициент усиления крутящего момента, тем самым увеличивая
скорость второй машины и, следовательно, скорость транспортного средства.
В верхнем положении первая машина закорочена сама на себя, образуя магнитную муфту, а вторая машина
используется в качестве генератора для зарядки аккумуляторной батареи 6, которая соединена
последовательно со второй машиной. В этом положении шунтирующее поле второй машины подключено в
направлении, противоположном тому, в котором оно было подключено в положениях 4 и 5 относительно ее
якоря, и образует преобладающее поле при возбуждении второй машины как генератора. В этом положении
на первую машину подается начальное возбуждение через ток, проходящий через параллельное поле второй
машины, причем это параллельное поле в данном положении используется в качестве сопротивления вместо
сопротивлений 4 и 5, используемых в положениях 1, 2 и 3. Обеспечение первоначального возбуждения
первой машины желательно при эксплуатации такого транспортного средства, как автомобиль, поскольку это
позволяет первой машине начать генерировать энергию сразу после ускорения первичного двигателя, 75 так
как остаточная намагниченность первой машины не является единственным фактором для начала
формирования ее поля.
Дополнительным преимуществом подключения, обеспечиваемого контроллером в высоком положении,
является то, что шунтирующее поле второй машины обеспечивает средство предотвращения перезаряда
батареи на высоких скоростях движения транспортного средства, поскольку увеличение тока, подаваемого
первой машиной, из-за увеличения скорости 85 первичного двигателя, приводит к увеличению падения
напряжения на последовательном поле генератора и, следовательно, уменьшает ток через шунтирующее
поле второй машины и, таким образом, ее возбуждение. 90 При эксплуатации автомобиля, оснащенного
трансмиссией, описанной в моем изобретении, будет очевидно, что когда транспортное средство вращает
якоря со скоростью, превышающей скорость вращения главного двигателя, главный двигатель работает на
холостом ходу, и нередко, например, при спуске с длинного холма, главный двигатель может остановиться.
Для достижения экономии топлива и обеспечения возможности охлаждения двигателя желательно полностью
останавливать первичный двигатель при наличии такой возможности.
Поэтому желательно предусмотреть способ, позволяющий перезапустить двигатель 105 без остановки
транспортного средства и запуска двигателя от аккумулятора. В положениях обгонной муфты и при
перезапуске двигателя предусмотрены средства для того, чтобы первая машина 110 работала как муфта,
соединяющая вал первичного двигателя с валом якоря, приводимым в движение ею. С этой целью я
проиллюстрировал соединения, в которых поле первой машины обращено вспять, так что оно 115 будет
возбуждаться при относительно противоположном направлении вращения якоря относительно поля.
Вращающийся якорь (приводимый в движение транспортным средством) таким образом увлекает за собой
обмотку возбуждения, прикрепленную к валу первичного двигателя, и вызывает запуск первичного двигателя.
В этом положении в цепь включен резистор, поглощающий первоначальный импульс генерируемого тока и
обеспечивающий запуск первичного двигателя без какого-либо первоначального удара, что позволяет
использовать это положение на высоких скоростях движения без повреждения трансмиссии или первичного
двигателя и без неудобств для пассажиров. Это положение также позволяет приводить в движение двигатель
и, следовательно, тормозить транспортное средство. Сила этого воздействия будет зависеть от положения
дроссельной заслонки.
В этом же положении предусмотрены средства, ограничивающие движение транспортного средства назад за
счет создания тормозного действия, эффективного только в направлении движения транспортного средства
задним ходом. Торможение осуществляется обычным способом — путем закорачивания одной из
динамо-машин (в данном случае второй машины).
1.5 В данном варианте осуществления моего изобретения я предусмотрел множество положений торможения,
которые предпочтительно сочетаются с другими функциями, такими как перезапуск двигателя. В первом
положении торможения вторая динамо-машина подключена к цепи с резисторами 4 и 5, значения которых
позволяют транспортному средству развить относительно высокую скорость до того, как начнет действовать
торможение. В сочетании с этим положением тормозной системы предусмотрено положение контроллера,
аналогичное положению при перезапуске двигателя, но с уменьшенным сопротивлением. В цепь генератора
может быть включен отдельный выключатель 15 для отключения соединений перезапуска. Этот
переключатель может быть снабжен замком и ключом, с помощью которых цепь генератора может быть
заблокирована в открытом положении, предотвращая запуск двигателя электрическим способом или работу
транспортного средства.
Для предотвращения возникновения дуги в контроллере при перемещении контроллера из первого
тормозного положения в положение обгонной муфты и перезапуске, я предлагаю средства, позволяющие
закоротить обмотку возбуждения второй динамо-машины до размыкания цепи. На фиг. 1 показано, что контакт
контроллера, взаимодействующий с полем 7, на мгновение соединяется с отводом 11 до разрыва соединения
между полем 7 и якорем 8.
Второе положение тормоза аналогично первому, за исключением того, что сопротивление 5 закорочено,
остаётся только сопротивление 4, что ещё больше ограничивает скорость транспортного средства, а
сопротивление генератора 1, 2, необходимое для перезапуска двигателя, дополнительно уменьшается.
В положении коленчатого вала и тормоза резисторы 4 и 5 соединены в несколько раз, что еще больше
снижает сопротивление резистора 60 и усиливает тормозной эффект. В сочетании с этим положением
тормоза имеется положение контроллера, посредством которого первая динамо-машина может быть
приведена в действие как двигатель, приводимый в движение аккумуляторной батареей, для запуска
первичного двигателя 65. Я предпочитаю поддерживать замкнутую цепь первой машины через резистор или
закороченную в положениях тормоза, чтобы избежать остановки двигателя и, как следствие, ударов по
машине 70, которые могут возникнуть при повторном запуске двигателя при определенных условиях.
Положение «запуск двигателя» предпочтительно использовать только тогда, когда автомобиль находится в
состоянии покоя, а положение «обгонная муфта и перезапуск» или положение «торможение и перезапуск» 75
использовать, когда автомобиль движется, поскольку последнее не создает нагрузки на аккумулятор.
Положения и соединения для перезапуска представляют собой средство для привода двигателя и,
следовательно, обеспечивают дополнительное тормозное усилие, сила которого будет зависеть от
положения дроссельной заслонки. В положениях зарядки и торможения резисторы 9 и 10 заменяются в цепи
8,5 второй машины, и их значения меньше значений резисторов 4 и 5, используемых в описанных ранее
положениях торможения, и, следовательно, обеспечивают больший тормозной эффект.
В сочетании с этим положением существует положение зарядки, в котором первая динамо-машина
приводится в действие как генератор для зарядки батареи, когда транспортное средство находится в
состоянии покоя. В некоторых случаях желательно придать батарее заряд, превышающий тот, который
обеспечивается в процессе обычной эксплуатации транспортного средства, например, в положении с высоким
расположением двигателя. Подобные случаи 100 возникают из-за чрезмерного использования пускового и
осветительного оборудования, плохого состояния аккумулятора, случайных коротких замыканий и т. д. Состав
цепей в этом зарядном положении выбран таким образом, чтобы обеспечить относительно высокую скорость
зарядки аккумулятора при низких оборотах двигателя, что позволяет быстро заряжать аккумулятор без
излишнего перегрева первичного двигателя. При желании, выключатель батареи или генератора 110 можно
открыть, чтобы использовать тормоз без подзарядки.
Следует понимать, что тормоз неэффективен, когда транспортное средство находится в неподвижном
состоянии, в это время главный двигатель вращается или используется в качестве генератора для зарядки
аккумулятора, так что двойные функции этих положений не мешают друг другу, а их сочетание позволяет
экономить место в контроллере.
Говоря о влиянии комбинации последовательного и параллельного полей, следует отметить, что
последовательное поле изменяет намагниченность в ответ на изменения тока (125 Ом), а следовательно, и в
ответ на изменения нагрузки, а параллельное поле изменяет намагниченность в ответ на изменения
напряжения (171,090 Ом), что придает трансмиссии весьма желательную внутреннюю характеристику.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171091A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия): март. 22, 1917.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1a июля 1920 г.
Завершено. Принято в январе. 10, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции снарядов.
Я, Габрибл Шайатс, проживающий по адресу: Фридрихштрассе, 9, Мюнхен, Германия, гражданин Венгрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к снарядам, и в частности к расположению и размещению на них кольца с
временным взрывателем.
Ранее были предложены снаряды, цилиндрическая часть которых снабжена большим количеством
расположенных друг над другом плавких колец, окружающих корпус снаряда и содержащих воспламеняющее
вещество, которое при воспламенении вызывает появление пламени во время полета снаряда через ряд
отверстий, открывающихся наружу; при этом указанные плавкие кольца, кроме того, способны сообщаться с
взрывчатым веществом или пороховым зарядом внутри снаряда посредством отверстий, образованных в
снаряде и кольцах в соответствующих местах, благодаря чему заряд взрывчатого вещества может
воспламениться после периода горения, который определяется конкретным кольцом, с которым сообщается
внутренняя часть снаряда. Если требуется значительное изменение продолжительности периода горения, то,
учитывая большое количество колец, необходимо обеспечить большое количество отверстий в снаряде.
В отличие от этого, настоящее изобретение включает в себя снаряд, имеющий единственное кольцо
взрывателя, вращательно установленное на цилиндрической части снаряда и служащее только для установки
временного взрывателя.
Целью данного устройства является обеспечение возможности использования снаряда в сочетании с
автоматическими устройствами установки взрывателей, в которых требуемый момент [Цена 1/-] 17 1,091 №
29,012/2 1.
Воспламенение взрывчатого или порохового заряда внутри снаряда осуществляется во время
автоматической подачи снаряда в патронник орудия путем соответствующего вращения взрывателя
относительно снаряда. Такое относительное вращение снаряда и взрывателя невозможно в ранее
предложенной схеме 50 из-за использования множества незакрепленных колец. С другой стороны,
взрывающее кольцо, установленное на цилиндрической части снаряда, может легко устанавливаться или
вращаться в автономных устройствах установки взрывателя, что значительно упрощает всю конструкцию по
сравнению с ранее предложенными вариантами, в которых взрывающее кольцо располагается 60 на носовой
части снаряда.
Для предотвращения смещения запального кольца во время прохождения снаряда через ствол орудия,
запальное кольцо снабжено выступающим краем, который загибается под действием нарезов ствола и
прижимается к канавкам или подобным выступам, образованным на снаряде, так что запальное кольцо
фиксируется после установки.
Изобретение иллюстрируется 70 примерами на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 и 2 показывают
снаряд в продольном сечении и в проекции соответственно. 75 На рис. 8 показан снаряд в поперечном
сефлоновом соединении вдоль J-K на рис. 1, а на рис. 4 показано удлиненное кольцо взрывателя.
Изображенный на чертеже снаряд представляет собой, например, дальномерный снаряд, корпус 72 80
которого имеет уплощенный носик 71 и камеру 73 для размещения взрывного заряда (предпочтительно
такого, который выделяет много дыма), причем снаряд состоит из двух частей, скрепленных винтами.
Взрывное кольцо 76 вращательно установлено на цилиндрической части снаряда, а именно между
приводным ремнем 75 и носовой частью снаряда, и, например, содержит на своей внутренней
цилиндрической поверхности две канавки для взрывателя 77 и 717, которые образуют соединение между
каналами 86 и 78 для приема взрывателя, и сами соединены между собой каналом 7711 (рис. 4), от точки
соединения, из которого они идут в одном и том же периферийном направлении. При повороте этого
предохранительного кольца величина вырезаемого или врезающегося элемента кратна длине каждой из
канавок 7 7, 771, поскольку две канавки из композитного материала (или, в случае большего количества
канавок, несколько канавок из композитного материала) удлиняются одновременно.
Для того чтобы предохранитель 7), используемый в сочетании с устройством автоматической установки
предохранителя, устанавливался с максимальной или минимальной продолжительностью горения, т.е. не
изменял эту настройку в результате случайности, предохранитель 31 крепится к корпусу выступов таким
образом, чтобы он не мог вращаться, с помощью штифта 94 (рис. 3), который перерезается через 3 при
установке предохранителя. Для надежной фиксации взрывателя во время его установки он снабжен осевой
канавкой. Для фиксации взрывателя после его установки он снабжен ободком или выступающей частью 89,
которая выступает за цилиндрическую поверхность снаряда, при этом ободок при выстреле изгибается и
прижимается нарезами ствола к канавочной поверхности 90 или аналогичной поверхности 40, расположенной
ниже, позади или рядом с ним на корпусе снаряда.
Теперь, подробно описав и определив природу моего указанного вмешательства и то, каким образом оно
должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171092A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь.
1,
1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 1, 1921, 171,092 № 29,014/21.
Соседние файлы в папке патенты