Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_222
.pdf
обнаружения подводных лодок, не приводились в движение винтовыми гребными винтами обычным
способом. Я преодолеваю эту трудность, управляя судном 23, как показано на рисунке 2, с помощью
авиационных винтов 57, 56 и подвешивая двигатели 58, 55 к шлюпбалкам 59, 60, 61, 62, как показано на
рисунке, что позволяет судну 23 скользить по воде без возникновения вибраций воды или вибраций винтов,
которые могут быть обнаружены судном 9, которое находится в процессе эвакуации.
При обнаружении подводных лодок или подобных объектов с помощью эхо-сигналов второй высокочастотный
генератор 35 не требуется, поскольку частота генератора 25 может регулярно изменяться в пределах, скажем,
от 35 000 до 40 000 Гц, и, следовательно, сигналы, посылаемые при частоте, скажем, 36 000 Гц, будут
приниматься обратно после отражения от объекта, создающего эхо-сигнал, на конденсаторных приемниках в
тот момент, когда генератор 25 генерирует частоту, скажем, 30 000 Гц, и, следовательно, будут производиться
биения с частотой 3000 в секунду. В этом направлении можно определить расстояние до объекта,
генерирующего эхо.
Для объяснения повышения эффективности, достигаемого за счет использования в качестве диэлектрика
между пластинами конденсатора веществ, имеющих плотность того же порядка и, предпочтительно, ту же
упругость, что и жидкость, в которую погружены конденсаторы, например, морская вода, полная теория еще
не разработана, но, вероятно, это связано с тем, что в этом случае, и особенно когда упругость и плотность
имеют такие значения, что нет разницы в фазовом угле при переходе от жидкости к конденсатору,
коррупционные волны передаются полностью, таким образом, используя весь объем конденсатора и
оказывая полное воздействие на изменение его емкости. В то время как на другом диапазоне, если плотность
диэлектрика отличается по порядку величины от плотности масла или морской воды, волны сжатия
передаются в конденсатор лишь частично, отражаясь от каждого слоя конденсатора и проникая лишь на
небольшое расстояние внутрь конденсатора и воздействуя на его малую часть. При этом одна часть
конденсатора может находиться в состоянии сжатия, а другая — в состоянии расширения, в результате чего
одна часть конденсатора может нейтрализовать действие другой части конденсатора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, как оно должно быть реализовано, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171104A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австралия): ноябрь. 3, 1920. 171,104 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 3, 7921. № 29301/21.
Завершено: февраль.
1,
1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные способы использования энергии океанских волн.
Джеймс Макилвин, подданный Великобритании, земельный агент компании Pastoral Chambers, Инверелл,
штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу использования энергии океанских волн, при котором конусообразная
камера погружена в воду таким образом, что входящая волна сжимает воздух в этой камере, а исходящая
волна затягивает воздух в эту камеру, который затем сжимается следующей входящей волной.
В подобных конструкциях ранее предлагалось погружать открытые концы камер в воду, при этом их
уменьшенные концы соединялись с трубой, которая, в свою очередь, соединялась обратными клапанами с
напорной и всасывающей трубами, а эти трубы, в свою очередь, соединялись с резервуарами, которые,
соответственно, были соединены с входным и выходным концами турбины или другого двигателя,
работающего на сжатом воздухе.
Ранее также предлагалось вырезать полость в скале или каменной кладке у моря; эта полость на входном
конце имела бы форму длинной и узкой щели, которая постепенно сужалась в ширину и постепенно
увеличивалась в высоту к своему внутреннему концу, где сообщалась с трубой, снабженной обратным
клапаном, соединенной с пневматическим двигателем.
Согласно настоящему изобретению, камера соединена с трубой, снабженной обратным выпускным клапаном
и выпускным клапаном, открытым в атмосферу, причем последний соединен с трубой в точке ниже, но как
можно ближе к выпускному клапану. Камера и труба, образующая ее продолжение, имеют постепенно
уменьшающуюся площадь поперечного сечения, при этом больший открытый конец камеры всегда погружен в
воду, а сама камера изогнута внутрь и вверх от большего конца к меньшему. Однако подобная конструкция
уже предлагалась в волновых аппаратах, использующих свободный поршень. 55 Для более ясного
объяснения моего изобретения я сейчас обращусь к прилагаемым чертежам, схематически
демонстрирующим простейшую форму моего изобретения, в которой камера А образована в массиве породы
В, поверхность С которого обращена к волнам, причем предполагается, что наибольшая высота волн во
время прилива находится в точке D, а устье Е камеры А расположено таким образом, что оно находится под
водой.
65 Камера А продолжается посредством трубы F, которая может иметь любую подходящую длину (и поэтому
показана в прерывистом состоянии) в зависимости от степени вероятного возникновения гидроудара. В
указанной трубе 70 находится напорный клапан G, который сообщается с приемником H. К трубе F в точке
ниже, но как можно ближе к клапану G, подсоединен предохранительный клапан J. Приемник H, оснащенный
напорной трубой K, предохранительным клапаном L, манометром M и сливным краном 0, показан обычного
типа, но может иметь и другую подходящую форму или тип, например, его 80 можно выкопать в твердой
скале, если таковая имеется.
Эффективный напор воды над устьем E камеры постоянно меняется, и это вместе с импульсом волн создает
скачки давления в камере A, в результате чего воздух сжимается описанным выше способом.
Камера может быть изготовлена из бетона, металлической пластины, металлического литья или любого
другого материала, считающегося подходящим и целесообразным в конкретных существующих условиях.
На практике я предлагаю использовать 95 рядов указанных камер, соединенных с .....
-- Приёмник 171,104 является общим для всех, и я могу расположить серию в одном или нескольких
горизонтальных рядах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171105A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 3, 1920. 17 1s 105 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 3, 7921. № 29,314/21.
Завершено: Янв. 4, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ведущей шестерне распределительных валов двигателей внутреннего сгорания.
Я, CIiIihD HAR])oLD WILLS, гражданин Соединенных Штатов Америки, из города
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171106A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 6, 7920.
171,106 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 4, 7921, № 29.359/21.
Завершено: ноябрь.
2,
1922,.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, г-жа Нарсисс Вирателл, проживающая по адресу: улица Жан-Бурже, 7-9, Вильербан, Французская
Республика, гражданка Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с двумя цилиндрами, расположенными
рядом друг с другом.
В данном изобретении маховик выполнен из двух частей, каждая из которых установлена на конусе,
выступающем из шатунных пальцев, так что маховик располагается между шатунами, что уменьшает
пространство, занимаемое кривошипом и маховиком, по сравнению с известной практикой. На главном валу
также может быть установлено зубчатое пусковое устройство.
Такая конструкция делает двигатель особенно подходящим для мотоциклов и других лёгких транспортных
средств.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов компоновки двигателя, сконструированного в
соответствии с изобретением.
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез вдоль оси вала двигателя.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рис.
2, Показаны ведущие шестерни и схема запуска с помощью нескольких шестерен.
Маховик двигателя состоит из двух симметричных частей a и b, скрепленных болтами c и надетых на конусы
d11 и d2 на коленчатом валу d, которые удерживаются гайками e, фиксируемыми способом сборки маховика.
Движение вала d передается на поршни посредством шатунов /1, J2 прямоугольного сечения малой ширины,
расположенных рядом с балансировочными грузами коленчатого вала, при этом на шатунных пальцах
установлены роликовые подшипники 91x [Цена 11-], вращающиеся в сепараторе hi.
На валу двигателя слева от коленчатого вала d с помощью конического штифта j закреплена главная ведущая
шестерня i, установленная на роликовых подшипниках /.
Клетка последнего удерживается верхним и нижним корпусами двигателя. Вся конструкция заключена в эти
корпуса, и, несмотря на свою мощность и идеальную балансировку, она настолько компактна в поперечном
направлении, что на мотоцикле её можно легко оснастить пусковым устройством, отвечающим всем
необходимым условиям для запуска с помощью редуктора, надёжности и простоты в работе. Для этого
шестерня i соединяется с промежуточным зубчатым колесом 17i, которое, в свою очередь, соединяется с
шестерней n на распределительном валу v. Запуск двигателя осуществляется с помощью промежуточной
шестерни 65, установленной на квадратном валу на том же валу, что и шестерня 1, другой конец которой
опирается на шарикоподшипники π. Шестерня o вращается вместе с шестерней g, ступица которой вращается
на 70 градусов сзади, в подшипнике, образованном с роликовым сепаратором I, и спереди в подшипнике 7',
образующем облицовку, установленную на наружном корпусе me слева от двигателя. Ступица шестерни Q
находится снаружи и имеет зубцы, которые входят в зацепление со пусковым коленчатым валом.
Как видно на рисунке, полученное при запуске умножение частично зависит от соотношения шестерен q и o, а
частично от соотношения шестерен 80 и i.
Наружный кожух ii., идеально герметичный, прикреплен к корпусу двигателя s и t, а заключенные в нем детали
окружены маслом. 85 Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171107A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): ноябрь. 6, 1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 4, 1921, Завершено: март.
2,
7922.
171,107 № 29360/21.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинной подвески мотоциклов.
Я, МАТЧЕЛ НАРСИСС ВИРАТЕЛЬ, проживающая по адресу: улица Жан-Бурже, 7-9, Вильербан, Французская
Республика, гражданка Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной конструкции подвески моторизованных
велосипедов, предназначенной для поглощения, независимо от их мощности, всех ударов, возникающих из-за
неровностей дороги. Благодаря этому элементу вся подвеска 1 (седло, стойка седла, боковые стойки,
подножки на листовых рессорах) подпружинена и поглощает удары. Фактически, велосипедист находится в
подвешенном состоянии, без какой-либо жесткости механического оборудования, оставаясь при этом
совершенно устойчивым и не подвергаясь никаким воздействиям.
Это дополнительно позволяет крепить седло сверху на стойке седла, а не сзади, как это обычно делается в
мотоциклах, при этом стойка седла подпружинена за счет своего крепления к раме, поддерживающей
пружинные подножки.
Согласно данному изобретению, каждая подставка для ног крепится на листовой пружине, один конец которой
шарнирно соединен с нижней стороной подставки для ног, а другой — с рамой машины, и в точке между
концами она прикреплена к кронштейну, шарнирно закрепленному на подставках для ног.
Прилагаемые рисунки демонстрируют один из вариантов применения инвеации.
На рис. 1 представлен вид сбоку в секции 4() задней части мотоцикла с учетом стойки седла и одной из
подножек.
Рис. 2 представляет собой вид сверху.
rPT$ce'. 1/ -1 Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 Рис. 1.
Рис. 4 представляет собой разрез по линии 4 — Рис. 1. 45) Рис. 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на
рис. 1.
Рис. 3 представляет собой детальный вид, продольный разрез соединения седловидной стойки с задней
вилкой и амортизатором. 50 На рис. 7 изображен вид спереди одной из боковых стоек.
Рис. 8. Вид сбоку пружины и в вертикальном положении, показывающий положение пружины в состоянии
покоя сплошными линиями и положение, которое пружина принимает под сплошной линией (пунктирными
линиями).
а) — это опорная стойка седла, а б) — трубка, в которую она вставлена. Последний соединен с задней трубой
c рамы двумя парами рычагов CO d, e.
Два верхних рычага {/ сначала сочленяются в точке r с трубкой c рамы, а затем в точке xltl с трубкой,
охватывающей стойку sa(l(lle); нижние рычаги e сочленяются (6 resl)rectivelx- в точках y и (l) с трубками sa(le),
образуя сочлененный параллелограмм.
Штифт yl также служит шарниром для боковых стоек I, которые жестко закреплены в нижнем конце на
подставках для ног g.
Каждая подставка для ног g крепится на листе дерева s5piilng h. Рессора hl крепится к раме 1 штифтом k, а к
подножкам J — кронштейном j и штифтом i. Кронштейн 7 5 j жестко закреплен пружиной h. Шарниры хижины
смазывают подставку для ног g в точке Z. Подставка для ног y также прикреплена к вертикальной стойке /.
Верхняя часть рамы, к которой припаяна трубка c, имеет внутри себя втулку 80 m, удерживаемую винтом nt,
выполняющим функцию корпуса пружины амортизатора. 2p закреплена фланцем o, прочно соединенным с
втулкой. Эта пружина окружает шток поршневого амортизатора (q, скользящий во втулке m и сжатый на 8,5 и
регулируемый гайкой r и 171,107 -J) штифтом s. Действие данной конструкции происходит следующим
образом: под воздействием удара все элементы, обеспечивающие подвешивание велосипедиста (седло,
седловая стойка, боковые стойки, подножки и листовые рессоры), приводятся в движение. Листовая пружина
h крепится к раме болтом k; другой конец пружины свободен от рамы, следовательно, при смещении точки k
вверх часть hl пружины совершает выпрямляющее движение w, которое заставляет кронштейн
поворачиваться вокруг оси z и приближаться к заднему креплению i, изгибая заднюю часть 1i 1 5 пружины, в
то время как точка i не перемещается (см. рис. 8). Таким образом, возникающий удар полностью поглощается.
Однако, какой бы сильной ни была ударная нагрузка, описанная выше характеристика является характерной
чертой, поэтому амортизационная способность листовых рессор 7i практически неограничена.
После удара происходит обратное движение, направленное на возвращение пружины в исходное положение
и восстановление первоначальной работы подвески. Однако, если удар очень сильный, эта конструкция
вместо возвращения в положение равновесия отскакивает за пределы исходного положения и прижимает
трубу b, окружающую стойку седла, к задней трубе рамы c, если не предусмотрено амортизирующее
устройство для преодоления этого эффекта.
Данная конструкция состоит, по существу, из 3 амортизационных пружин p, размещенных во втулке m внутри
верхней трубки рамы.
В состоянии покоя пружина p слегка сжата, но под воздействием удара поршень q сжимает ее
пропорционально силе тяги, передаваемой трубкой 40, окружающей стойку седла. Таким образом, эффект
толчка, создаваемого листовыми пружинами, прикрепленными к подножкам, смягчается сжатием
амортизационной пружины p.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171108A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 6,1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 4, 1921.
Завершено: 15 июня 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-71,108 № 29,361 27.
Усовершенствованная упругая муфта для использования между двигателем и трансмиссией автомобиля.
Я, МАРСЕЛЬ КСАРСИС ИРАТЕЛЛЬ, проживающий по адресу: 7-9, улица Жан-Буржен, Вильербанн,
Республика Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной пружинной муфте 1() между двигателем и
трансмиссией механически приводимых в движение транспортных средств.
Принцип работы заключается в размещении между ведущим валом и ступицей шестерни или цепного колеса
пружины, концы которой упираются в штифты ведущего вала и ступицы соответственно; привод двигателя
стремится размотать пружину таким образом, что при чрезмерном крутящем моменте пружина сначала
разматывается на заданную величину, а затем прижимается к внутренней поверхности ступицы.
Таким образом, внезапный избыток мощности в двигателе не передается немедленно на шестерню или
цепное колесо.
На прилагаемом чертеже показано применение изобретения в пружинной муфте для мотоциклов.
На чертеже а. обозначает ведущий вал, а2 — шатун, а' — шатун. Вал a снабжен штифтом b, а ступица cl
главной ведущей шестерни c также снабжена штифтом d. В кольцевом пространстве между ступицей cl
шестерни c и валом a размещена мощная пружина e, закрепленная с одной стороны на центральном фланце
/, удерживаемом гайкой g с установочным винтом h, а с другой стороны — на роликовом фланце i,
установленном на валу a. Нормальный наружный диаметр пружины e [Цена 11-] немного меньше внутреннего
диаметра ступицы cl шестерни c. Один из концов пружины упирается в штифт b, а другой — в штифт d. 45 При
резком изменении параметров двигателя (например, увеличении скорости) пружина e, на которую действует
большая мощность в точке b и в противоположном направлении в точке d из-за удерживающего движения
шестерни c, стремится выпрямиться и развернуться, при этом внешняя сторона пружины соприкасается с
внутренней стороной ступицы cl шестерни c, тем самым поглощая избыточную силу.
55 С другой стороны, если двигатель вращается за счет ведущего колеса (например, при движении вниз по
крутому склону), штифт d сам становится приводным штифтом, но вместо того, чтобы воздействовать на
конец пружины 60, он стремится отойти от него, позволяя пружине наматываться на вал a, а не
разматываться.
В этой волне достигается большая гибкость в передаче данных при любых обстоятельствах, которые могут
возникнуть.
Шестерня c передает движение на колеса через промежуточные шестерни и цепь Галле или любым другим
подходящим способом. 70 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что...
Соседние файлы в папке патенты