Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2219
.pdf
типа, а также способ ее изготовления, при котором ингредиенты смешиваются в молекулярных пропорциях
таким образом, что при нанесении краски не может происходить гальваническое воздействие.
Изобретение также заключается в производстве неводных коллоидных бессвинцовых красок, эмалей, лаков и
тому подобного с использованием описанных и заявленных здесь процессов.
ОСНОВА. Следует понимать, что во всей спецификации термины «основа», «наполнитель» и «пигмент»
следует толковать следующим образом: Основа — это вещество, которое придает пигменту его кроющую
способность, цвет, непрозрачность и красящую способность.
ШПАКЛЕВКА. ШПАКЛЕВКА — это вещество, используемое либо для фальсификации краски с целью
снижения её стоимости, либо для придания ей особых свойств, отличных от тонирования или непрозрачности.
В некоторых случаях наполнитель также обладает покрывающей способностью.
ПИГМЕНТ. Пигмент представляет собой смесь основы и наполнителя, и в данном изобретении вещества,
образующие пигмент, подвергаются совместному обжигу.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЗАРЯД. Для объяснения данного изобретения предполагается, что пигмент в составе
покрытия находится в коллоидном растворе. Известно, что вещества в таких растворах обладают
электрическим зарядом, и их относительный заряд может быть положительным или отрицательным в
зависимости от вещества, с которым они сравниваются. В данном описании электрические заряды всегда
следует понимать как относительные заряды. Заряд, переносимый оксидом, образующим основу,
положителен относительно заряда, переносимого соединениями, образующими наполнитель. Например,
можно утверждать, что оксид титана в этом состоянии имеет положительный заряд по сравнению с диоксидом
кремния, но отрицательный заряд по сравнению с триоксидом титана (Ti2O3), а оксид кальция имеет
положительный заряд по сравнению с оксидом титана. Следует учитывать, что каждый оксид по отдельности
несет свой потенциальный электрический заряд, а фактический заряд появляется только после введения
пигмента в носитель, в котором он присутствует в коллоидном состоянии.
Потенциально положительно и отрицательно заряженные оксиды образуют в коллоидном состоянии
стабильное соединение. Учитывая эти моменты и для того, чтобы было понятно, как реализовать изобретение
на практике, я сейчас подробно опишу его модификации, а затем меры предосторожности, которые следует
принимать при производстве красок, содержащих тот или иной из примеров, которые будут приведены далее.
Рассмотрим сначала случай, когда основание, имеющее положительный заряд относительно заряда,
переносимого соединениями, образующими наполнитель, включает оксид с покрывающей способностью, и
где оксид или оксиды, выступающие в качестве наполнителя, имеют отрицательный заряд относительно
заряда, переносимого оксидом, образующим основание, и являются элементом или элементами той же
группы периодической системы, что и металл, входящий в состав основания. В процессе прокаливания эти
оксиды образуют стабильное соединение с оксидом основания. Таким образом, следует понимать, что оксиды
становятся (и являются, при попадании в транспортное средство) соединением металла, входящего в состав
основного вещества.
Оксид выбранной основы должен обладать хорошей укрывной способностью и отвечать всем требованиям,
предъявляемым к качественному пигменту. В составе краски все остальные ингредиенты, например, сухую
добавку, представляют собой соединения металла, входящего в состав основы. При рассмотрении данного
случая, в качестве основы пигмента можно взять торий и смешать его с наполнителем и другими
ингредиентами способом, более подробно описанным ниже. В качестве наполнителя для получения
качественного пигмента используется чистый диоксид кремния или кизельгур в порошкообразной форме, к
которому, например, могут быть добавлены силикат тория, титанат тория или цирконат тория. В качестве
осушителя используется органическая или неорганическая соль металла-основы. Масла и другие связующие
вещества предварительно обрабатываются в присутствии используемой основы, как описано ниже.
Очевидно, что по аналогичному принципу вместо оксида тория могут использоваться и другие оксиды. Оксид
тория может быть получен любым желаемым способом, но особенно эффективным оказался способ
получения, описанный ниже. Получите свежеосажденный гидроксид тория и тщательно высушите его сначала
при 100 °C.
Сначала при температуре, скажем, 120°C, затем при немного более высокой температуре, скажем, 120°C, и,
наконец, пропустить через сито с размером ячейки, скажем, 300 меш или мельче. Полученный таким образом
оксид тория затем прокаливают вместе с наполнителем. Соотношение компонентов в конкретном образце
краски, приготовленной в соответствии с приведенным выше примером, следующее: Пигмент, оксид тория
35,80% 50% диоксид кремния - 14,20% Связующее, льняное масло - 40,00% 49,2% скипидар - 9,20%
Осушитель, резинат тория 0,8% В коллоидном состоянии несёт положительный заряд, а диоксид кремния —
отрицательный. В другом варианте осуществления изобретения оксид наполнителя обладает покрывающей
способностью, имеет отрицательный заряд и может дополнительно смешиваться с другими отрицательно
заряженными оксидами металлов, входящих в ту же группу периодической системы, что и
металл-содержащий в другом компоненте наполнителя. Эти оксиды, подвергаясь процессу прокаливания,
образуют стабильное соединение с оксидом основания. Таким образом, следует понимать, что оксиды
становятся (и являются, при попадании в транспортное средство) соединением металла, присутствующего в
основании.
В качестве примера можно привести оксид титана как подходящий наполнитель, удовлетворяющий условиям
покрывающей способности и обладающий отрицательным зарядом. В качестве подходящей основы
предлагается магнезия. В краске, приготовленной в соответствии с данным вариантом осуществления
изобретения, пропорции компонентов в конкретном примере следующие: пигмент, магнезия - 11,11, оксид
титана - 22,22, 50%, диоксид кремния - 16,66%, связующее, льняное масло - 40,00%, скипидар - 49,2%, а)
имеет положительный заряд, а оксид титана и диоксид кремния несут отрицательные заряды в коллоидном
состоянии. Теперь обратимся к другому варианту осуществления изобретения, в котором пигмент содержит
два оксида одного и того же элемента, каждый из которых имеет различную степень окисления, причем один
из них имеет относительно положительный заряд по отношению к другому. Наполнитель содержит оксид,
имеющий отрицательный заряд, и может дополнительно содержать другие отрицательно заряженные оксиды
металлов, входящие в ту же группу периодической системы, что и металл основы. В процессе прокаливания
эти оксиды образуют стабильное соединение с оксидом основания.
Таким образом, следует понимать, что оксиды становятся (и являются, при попадании в транспортное
средство) соединением металла, присутствующего в основании. В соответствии с уже изложенными
условиями, все остальные ингредиенты (например, производится из соединений одного и того же металла. В
качестве примера оксида, удовлетворяющего требованиям данного случая, можно упомянуть триоксид титана
в качестве подходящей основы, при этом оксид титана используется в качестве наполнителя, с добавлением
диоксида кремния или без него. В конкретном примере краски, приготовленной в соответствии с данным
вариантом осуществления изобретения, пропорции компонентов следующие: триоксид титана - 32,75% - 50%,
оксид титана - 17,25%, связующее, льняное масло - 40,00%; скипидар - 49,2%, осушитель, борат титана -
0,8%. В этом примере триоксид титана в коллоидном состоянии несет положительный заряд, а оксид титана -
отрицательный. - При реализации изобретения таким образом, чтобы включить один или другой из
вышеприведенных примеров, ингредиенты краски смешиваются в молекулярных пропорциях таким образом,
чтобы при нанесении краски не возникало гальванического эффекта.
Особое внимание уделяется одновременному прокаливанию основы и наполнителя после того, как они
тщательно измельчены или превращены в порошок, прошедший через сито с желаемой размером ячейки,
например, 300 меш или мельче. Полученный таким образом пигмент подвергают кальцинированию для
удаления последних следов влаги. После прокаливания, полученный продукт, при необходимости, снова
пропускают через сито с мелкой сеткой. Расчетная температура варьируется для разных оснований, и
минимальные температуры могут отличаться на 450°C и 1200°C в зависимости от используемого оксида с
покрывающей способностью. В примере, приведенном в описании первого варианта осуществления
изобретения, прокаливание проводится при температуре 600°C. Особое внимание уделяется производству
белых пигментов, поскольку на их цвет могут серьезно влиять промежуточные реакции или действие азота из
воздуха. Поскольку некоторые осветлители не высыхают полностью по всему слою краски и, следовательно,
склонны к отслаиванию и другим подобным дефектам, желательно ввести в пигменты дополнительный
ингредиент, способный изменять процесс высыхания.
Например, можно использовать фосфат или борат металла, выбранного в качестве основания, и, если он
нелетуч при температуре прокаливания, его можно ввести в смесь до прокаливания. Однако, если в качестве
отвердителя используется органическая соль металла, выбранного в качестве основы, ее можно добавлять
только на более позднем этапе приготовления краски. Из этих замечаний следует, что если, например, в
качестве осушителя используется резинат, существует вероятность того, что сушка может произойти слишком
быстро, и ее предпочтительнее замедлить, добавив, например, борат выбранного в качестве основания
металла. С другой стороны, если в качестве осушителя используется борат, и процесс сушки протекает
слишком медленно, для ускорения сушки можно добавить фосфат выбранного в качестве основания металла.
При использовании оксидов циркония, титана, молибдена, церия, тория, вольфрама, ванадия, ниобия,
тантала или урана и других металлов четвертой и более высоких групп периодической системы крайне важно,
чтобы используемое масло подвергалось тщательной предварительной обработке.
Например, желательно, чтобы масло загустевало, полимеризовалось или даже кипятилось обычным
способом, чтобы операция проходила без добавления каких-либо оксидов или солей, не используемых в
пигменте, и предпочтительно в присутствии используемой основы. Любые другие ингредиенты, например,
скипидар или другие вещества, используемые для аналогичных целей и вводимые в транспортное средство,
предварительно обрабатываются в соответствии с указанными в качестве желательных процедур в случае
масла. Желательно, чтобы эти ингредиенты не содержали влаги. Содержание пигмента, в зависимости от
используемого масла или другого связующего вещества, составляет примерно от 10 до 60 процентов от
общего количества используемых материалов. При производстве цветной краски необходимо соблюдать
аналогичные меры предосторожности, однако температура обжига имеет второстепенное значение. Однако
при производстве белой краски, в соответствии с вышеизложенным, температуру обжига пигмента следует
поддерживать как можно ниже. Аналогичные условия будут наблюдаться и при использовании других оксидов
с высокой кроющей способностью.
Титанат титана — это стабильное соединение, в высшей степени обладающее высокой кроющей
способностью оксида титана, и особенно полезное для получения более темных оттенков краски. Присутствие
кремнезема или силикатов заметно улучшает цвет, особенно если требуются более светлые оттенки краски.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211517A
[]
Цемент. Усовершенствования в производстве портландцемента. Я, Генри Эндрюс, проживающий по адресу:
Спрингвуд Холл, Гринхед Роуд, Хаддерсфилд, графство Йоркшир, британский подданный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству портландцемента с
использованием тепла расплавленного железного шлака, поступающего из печи, и смешивания, а также с
добавлением извести, при этом смесь впоследствии обжигается, или без добавления других материалов.
Согласно данному изобретению, смесь расплавленного шлака и извести с добавлением или без добавления
других материалов нагревается в печи, а отходящие газы от сгорания используются для сжигания извести,
применяемой в процессе; предпочтительно используется вращающаяся печь. При осуществлении
изобретения расплавленный шлак поступает из нескольких доменных печей в нескольких закрытых ковшах в
большой резервуар, из которого расплавленный шлак под высокой температурой подается в смесительную
машину, где он тщательно смешивается с мелкомолотой известью с добавлением или без добавления других
материалов, таких как, например, молотый кремнезем и молотая железная руда, а затем выгружается из
смесителя по трубе во вращающуюся печь, где материал постепенно нагревается примерно до 1500 °C, при
этом отходящие газы от сгорания во вращающейся печи используются для сжигания извести, применяемой в
процессе.
Полученный клинкер затем измельчают в цемент обычным способом. Процесс может осуществляться
следующим образом: расплавленный шлак, поступающий из доменной печи, переливается в ковши
подходящего размера, облицованные огнеупорным кирпичом и полностью закрытые для сохранения тепла
шлака. Затем шлак переносится в резервуар, установленный над подающим устройством вращающейся печи;
этот резервуар также облицован огнеупорным кирпичом и имеет достаточный размер, чтобы вместить шлак
из нескольких печей; для обеспечения тщательного перемешивания. Из этого резервуара расплавленный
шлак поступает в смесительную машину, где он тщательно смешивается с мелкомолотой известью с
добавлением или без добавления вышеупомянутого материала или материалов, а затем выгружается из
смесителя по трубе во вращающуюся печь. Пропорция смеси шлака и извести с добавлением или без
добавления других материалов, как указано выше, может варьироваться или корректироваться, а то, какие из
материалов следует добавлять к шлаку и в каком количестве, зависит от химического анализа шлака.
Расплавленный шлак поддерживается при постоянном напоре и поступает в смеситель с равномерной
скоростью, однако скорость подачи молотой извести с другими материалами или без них, как указано выше,
может варьироваться в зависимости от химического состава шлака. Для шлака нормального состава и
качественной извести соотношение компонентов смеси составляет приблизительно 1 часть шлака к 1/2 части
извести по весу. Температура расплавленного шлака, поступающего в смеситель, составляет от 800 до 1000
°C, поэтому температура смеси, подаваемой во вращающуюся печь, составляет около 500 °C. Количество
шлака и извести, подаваемых в печь, может быть изменено в зависимости от ее производительности.
Вращающаяся печь постепенно нагревает материал примерно до 1500 °C, при которой происходит
химическое соединение извести и силикатов в шлаке. После охлаждения полученный цементный клинкер
может быть перенесен в хранилища или бункеры большой емкости, из которых его можно извлечь и
измельчить в цемент в соответствующих мельницах. Учитывая, что смесь шлака и извести подается во
вращающуюся печь при высокой температуре 500°C, печь может быть сравнительно короткой.
По той же причине, а также из-за короткого срока службы печи, выходящие из нее газы сгорания очень
горячие, около 1200 °C, и используются для производства извести, необходимой в этом процессе. Сырой
известняк, доставленный из карьера, измельчается до подходящего размера и подается в печь для обжига
извести, через которую проходят отходящие газы от сжигания в вращающейся цементной печи, удаляя тем
самым углекислый газ из известняка. Для диссоциации требуется от 800 до 900 теплот. C. После выгрузки из
печи известь измельчают в подходящей мельнице до такой тонкости помола, чтобы при просеивании на сите
с размером ячейки 32 000 меш оставалось не более 5–8% осадка. В результате этого процесса производится
чистый портландцемент. Если же требуется получить так называемый доменный портландцемент,
необходимо добавить от 30% до 65% гранулированного шлака к полученному выше портландцементному
клинкеру и измельчить смесь в соответствующих мельницах. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211518A
[]
Усовершенствования в конструкции швейных машин челночного стежка и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Фредерик Томас Джон Харман, проживающий по адресу: 1B, Lewis Buildings, Liverpool Road, London, N. 1,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям швейных машин челночного
стежка трехступенчатого роторного типа и имеет своей целью обеспечение средств, позволяющих механизму
натяжения нити работать более эффективно и напрямую, чем это возможно в известных машинах. Согласно
данному изобретению, верхний вал, соединенный с ведущим колесом, снабжен эксцентрично расположенным
штифтом, который входит в зацепление с пазом в направляющей крестовины, управляемой для
прямолинейного движения. Поперечная головка снабжена двумя профилированными пазами, один из которых
входит в зацепление со штифтом или подобным элементом, установленным на игловодителе и
приспособленным для перемещения игловодителя при возвратно-поступательном движении для выполнения
операции шитья, а другой паз входит в зацепление со штифтом или роликом, установленным на шарнирно
закрепленном рычаге подъема иглы, что позволяет приводить рычаг в действие в нужное время и в нужной
степени.
Из такой конструкции видно, что одна возвратно-поступательная поперечная головка приводится в движение
верхним валом машины и, в свою очередь, управляет игловодителем и рычагом натяжения нити в правильной
последовательности, что позволяет избежать множества движущихся частей и создать простой и
эффективный механизм. Усовершенствования в конструкции швейных машин челночного стежка и связанные
с ними усовершенствования.
Я, Фредерик Томас Джон Харман, проживающий по адресу: 1B, Lewis Buildings, Liverpool Road, London, N. 1,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям швейных машин с челночным стежком
трехступенчатого роторного типа, то есть машин, в которых верхний и нижний валы имеют шестерни, которые
входят в зацепление с зубчатым колесом, приводимым в движение рукояткой, и имеет своей целью
обеспечение средств, позволяющих механизму натяжения нити работать более эффективно и напрямую, чем
это возможно в известных машинах. Изобретение заключается в устройстве в швейной машине челночного
стежка трехзубчатого вращающегося механизма с двумя профилированными пазами в поперечной головке,
установленной на игловодителе, причем один из этих пазов входит в зацепление с эксцентрично
расположенным роликом или подобным устройством, установленным и приводимым в движение верхним
валом, а другой из этих пазов входит в зацепление с роликом или подобным устройством, установленным на
поворотном рычаге натяжения, таким образом, чтобы рычаг натяжения приводился в действие в соответствии
с перемещениями игловодителя.
Для лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемыми чертежами,
обращаясь к буквам и цифрам, указанным на них; одинаковые буквы обозначают одинаковые детали на
различных рисунках, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид с торца частей швейной машины челночного
стежка, показывающий усовершенствованный механизм подъема нити, применяемый в ней. голова. «При
реализации данного изобретения, как показано на чертеже, верхний вал a соединен зубчатой передачей с
ведущим колесом b, причем вал a имеет диск c, который снабжен эксцентрично расположенным штифтом d и
роликом e.» Ролик e входит в зацепление с пазом f в поперечной головке g, которая установлена на
игловодителе h, и таким образом движение. Поперечная головка g снабжена вторым пазом i,
взаимодействующим с роликом j, установленным на штифте k, закрепленном на рычаге натяжения, шарнирно
соединенном в точке m на передней пластине n, что позволяет приводить в действие указанный рычаг
натяжения 1 в нужное время и в нужной степени. Благодаря такой конструкции видно, что единственная
возвратно-поступательная крестовина g приводится в движение верхним валом a машины и, в свою очередь,
управляет игловодителем h и рычагом натяжения l в правильной последовательности, что позволяет
избежать множества движущихся частей и создать простой и эффективный механизм.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211519A
[]
Усовершенствования, касающиеся шлюпбалок или связанных с ними. Швеция, субъект Швеции, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству в шлюпбалках для
спуска спасательных шлюпок, в котором рычаг шлюпбалки шарнирно соединен с палубой в точке между краем
палубы и килем спасательной шлюпки, и в котором рычаг шлюпбалки может поворачиваться наружу или
внутрь с помощью винтового устройства, состоящего из винта, расположенного между рычагом шлюпбалки и
рамой, прикрепленной к палубе, причем указанный винт предназначен для ввинчивания в окружающую
втулку. «В известных на сегодняшний день конструкциях такого типа втулка, как правило, шарнирно
соединена с рычагом шлюпбалки, а винт установлен в раме на своем внутреннем конце». В устройствах
такого типа рама должна выступать над палубой на такое расстояние, которое соответствует общей длине
винта, чтобы обеспечить достаточное пространство для опоры винта.
В конструкции, предложенной в настоящем изобретении, винт шарнирно соединен с рычагом шлюпбалки, в то
время как втулка установлена в раме, причем точка опоры втулки расположена на значительном расстоянии
от внутреннего конца втулки, то есть на расстоянии от указанного конца, соответствующем одной трети длины
втулки. Такая конструкция подшипника, усовершенствованная за счет установки втулки в раму, очевидно,
позволяет переместить подшипник внутрь, в результате чего рама становится соответственно короче. На
чертежах: на рисунке 1 показана конструкция, рассматриваемая в продольном направлении лодки и
снабженная общими блоками, имеющими множество шкивов для осуществления подъема и опускания лодки;
на рисунке 2 показана конструкция, рассматриваемая сбоку лодки. На рисунке 3 показано устройство,
рассматриваемое в продольном направлении лодки, — специальная шестерня! На рисунке 4 показано
устройство, предусмотренное для подъема и спуска лодки, согласно рисунку 3, вид сбоку лодки; на рисунке 5
показано подъемное устройство, рассматриваемое под прямым углом к положению согласно рисунку 1; на
рисунке 6 представлен вид в большем масштабе, показывающий секцию винтового устройства, служащего
для поворота рычага шлюпбалки наружу и внутрь; на рисунке 7 показано устройство, соответствующее
рисунку 6, рассматриваемое в продольном направлении винта; на рисунке 8 показано практически такое же
устройство, как на рисунке 3, рассматриваемое в продольном направлении лодки, но с заменой подъемного
устройства на обычные блоки для спуска лодки.
На рисунке 9 показано расположение согласно рисунку 8, рассматриваемое сбоку от [лодки]. На рисунке 10
показано продольное расположение подшипника и смазочного узла в винтовом устройстве, а на рисунке 11
показано расположение, показанное на рисунке 10, в продольном направлении винта. Каждый кронштейн 1,
один из которых расположен на корме, а другой — на носу лодки 2, шарнирно соединен своим нижним концом
с палубой судна 3 посредством пластины 4, которая прикреплена к палубе и снабжена шарниром 5. Верхний
конец рычага изогнут внутрь, как показано на рисунке 2, и к изогнутому концу подвешены блоки 6 с
множеством шкивов, причем эти блоки несут лодку 2. Устройство для поворота рычага 1 наружу и внутрь
состоит из винта 7 (рис. 6), который шарнирно соединен одним концом с рычагом 1, как показано на рисунке
15. Винт входит во втулку S, к одному концу которой прикреплена гайка 9. На другом конце втулки имеется
квадратная головка 10, предназначенная для установки кривошипа для вращения втулки.
Согласно рисунку 6, втулка 8 установлена в кольце или гильзе 11, которая вращается на штифтах 12 в
подшипнике 13, выполненном заодно с кронштейном 14, прикрепленным к платформе 3. Для предотвращения
смещения втулки 8 она снабжена фланцами 15, расположенными по одному с каждой стороны втулки 11.
Данное опорное устройство для втулки 8 расположено на расстоянии от внутреннего конца втулки,
соответствующем одной трети ее длины, чтобы рама шлюпбалки не занимала много места на палубе, тем
самым экономя палубное пространство. Когда втулка 8 поворачивается в кольце 11, не смещаясь внутри него,
винт 7 выкручивается из своего внутреннего положения и поворачивает рычаг шлюпбалки 1 вместе с лодкой
наружу, так что лодка свободно ударяется о внешнюю сторону палубы. Это! Затем лодка опускается с
помощью блоков 6. Конструкция, показанная на рисунках 10 и 11, представляет собой упорный подшипник с
воротником для втулки 8, предназначенный для обеспечения втулке достаточной несущей способности для
нагрузки при опускании лодки.
Кольцо 11 выполнено в виде упорного подшипника с хомутом, а втулка снабжена соответствующими
хомутами 24. Для обеспечения полной и надежной смазки упорного подшипника втулки 8 предусмотрены
отверстия 25. В пространстве 26 между винтом и втулкой находится смазка, предпочтительно густая
консистентная смазка. При вращении втулки 8 относительно винта 7 последний будет выдавливать смазку
через отверстия 25, так что упорный подшипник будет надлежащим образом смазан. Как видно из варианта
исполнения, представленного на рисунке 1, лодка движется по дугообразной траектории, поднимаясь и
опускаясь при повороте внутрь и наружу соответственно. Однако более целесообразно, если во время
движения наружу или внутрь лодка может оставаться на одном уровне, то есть если ее можно перемещать
горизонтально. Это достигается за счет варианта исполнения, показанного на рисунках 3 или 8, который в
основном характеризуется тем, что тросы 19, несущие лодку, проходят от рычагов шлюпбалки внутрь к
неподвижным точкам на раме шлюпбалки 14, к которым они прикреплены или которыми они поддерживаются.
Согласно рисунку 3, каждая из этих неподвижных точек образована двумя опорными дисками 20,
установленными в раме 14, при этом соответствующий трос 19 проходит между указанными дисками.
С другой стороны, линия прикреплена к раме 14 согласно рисунку 8. Когда рычаг шлюпбалки выдвинут, точка
крепления или опоры троса сокращает длину спуска от головки шлюпбалки до лодки, а при возвращении
рычага в исходное положение указанная точка увеличивает длину спуска, что соответствует опусканию или
подъему лодки соответственно, что в противном случае происходит согласно рисунку 1. Описанная выше
конструкция также обеспечивает еще одно существенное преимущество, заключающееся в том, что винтовое
устройство снимает нагрузку с поворотного рычага шлюпбалки, поскольку трос 19, прикрепленный к
неподвижной точке или поддерживаемый ею, эффективно участвует в поддержании лодки. Для спуска лодки
предусмотрен механизм, показанный на рисунках 3 и 5. Согласно рисунку 5, данная шестерня
предпочтительно устанавливается в раму 16, изготовленную... Взаимодействует с одним кронштейном 14.
Оборудование снабжено двумя барабанами для троса 17 и 18: на барабан 17 намотана веревка 19, которая
проходит между дисками 20 и через блок 21 на верхнем конце крана, от которого она спускается к креплению
в «лодке 2».
От тросового барабана 18, взаимодействуя с барабаном 17 через редукторы 22, 23, трос 24а спускается к
креплению на палубе. Когда лодка с помощью винтового устройства выводится за пределы палубы 3, она
опускается с помощью подъемного механизма, после чего трос 24 наматывается на барабан 18 под
действием веса лодки и ее груза. Затем линия 24a легко останавливается, и скорость понижения уровня
можно легко контролировать. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211520A
[]
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Мы, Джон Уайт,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эдмунд-стрит, 5, Бирмингем, и Артур Уильям Уолл,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Лавры», Линдон-Энд, Шелдон, недалеко от
Бирмингема, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего
сгорания, и касается поступления и отвода заряда в расширительную камеру и из нее, а также воздушного
охлаждения таких двигателей. Согласно настоящему изобретению, мы распределяем средства ввода и
отвода воздуха по всему цилиндру, причем указанные средства ввода и отвода воздуха расположены в одной
и той же осевой области или вблизи нее в том смысле, что они перекрываются продольно или аксиально
относительно цилиндра. Для этого входные отверстия на внутренней поверхности цилиндра могут
чередоваться с выпускными отверстиями, и предпочтительно такое расположение, при котором выпускные
отверстия открываются до того, как откроются входные отверстия.
Предварительное открытие выпускных отверстий до открытия впускных может быть организовано таким
образом, чтобы оно происходило лишь в относительно небольшой степени, при этом сами выпускные
отверстия открываются в небольшой степени, после чего начинают открываться впускные отверстия по мере
продолжения постепенного открытия выпускных отверстий. Эта функция может быть достигнута путем
обеспечения того, чтобы выпускные отверстия начинались в цилиндре в более высокой точке, чем впускные.
Мы также можем использовать выпускные патрубки, сужающиеся вниз, в то время как промежуточные
впускные патрубки расходятся вниз. Впускные патрубки могут быть приспособлены для подачи
взрывоопасной или обогащенной смеси. В случае, когда взрывчатый заряд поступает через впускные
отверстия, последние могут быть размещены в сообщении с камерой предварительного сжатия, например, с
коленчатой камерой двухтактного двигателя. Характерные для данного изобретения впускные и выпускные
отверстия расположены таким образом, что в конечном итоге они не закрываются поршнем, когда он
находится в нижней мертвой точке.
В этих условиях впускные отверстия могут сообщаться с камерой предварительного сжатия посредством ряда
передаточных каналов, которые проходят от указанной камеры к впускным отверстиям и которые
изолированы от выпускных отверстий. Выпускные отверстия могут вести в камеру, окружающую цилиндр,
которая может быть соединена с любым подходящим выходным отверстием, и может быть предусмотрено
устройство для подачи воздуха внутрь этой камеры. Таким образом, этот воздух может смешиваться с
выхлопными газами, а также проникать внутрь расширительного пространства. Указанный воздух может
подаваться через рубашку, окружающую верхнюю часть цилиндра, а также может быть предусмотрен второй
воздуховод или кольцевое пространство для указанного воздуха, окружающее нижнюю часть цилиндра, так
что обеспечивается два источника воздуха, окружающие цилиндр: один восходящий, а другой нисходящий.
Эти два потока воздуха могут смешиваться в области выхлопных газов и соединяться с ними, при этом до
этого соединения оба воздушных потока выполняют функцию охлаждения цилиндра двигателя.
Нисходящий и восходящий потоки воздуха могут создаваться вентилятором, воздуходувкой или аналогичным
устройством, или и то, и другое одновременно, при этом конструкция может обеспечивать приток воздуха в
расширительное пространство под действием этой силы. В случае, когда топливо подается независимо,
воздушный заряд может подаваться в расширительное пространство через вертикальный тяговый механизм.
Когда воздух поступает через перепускной канал или каналы из камеры предварительного сжатия, жидкое
топливо может подаваться в перепускной канал. Теперь перейдем к той части настоящего изобретения,
которая предназначена для обеспечения эффективного охлаждения поршня. Воздух может быть получен из
того же потока воздуха, который используется для охлаждения цилиндра, то есть из восходящих и
нисходящих потоков воздуха, проходящих через вышеупомянутые рубашки. Усовершенствования,
относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Мы, Джон Уайт, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Эдмунд-стрит, 5, Бирмингем, и Артур Уильям Уолл, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: «Лавры», Линдон-Энд, Шелдон, недалеко от Бирмингема,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для
усовершенствования или относится к двигателям внутреннего сгорания, и, в частности, к двигателям
внутреннего сгорания двухтактного типа, и одной из его целей является создание двигателя внутреннего
сгорания, в котором выпускные и впускные отверстия расположены вокруг цилиндра таким образом, что
максимальный эффект вытяжки достигается сразу после того, как выпускные отверстия открываются
поршнем, и после относительно небольшого перемещения поршня открываются впускные отверстия, что
позволяет топливу всасываться или поступать в цилиндр.
Следует понимать, что для достижения максимального эффекта обдува цилиндра сразу после того, как
поршень откроет выпускные отверстия, эти отверстия должны иметь максимально возможную площадь, и
теоретически это достигается, если та часть выпускных отверстий, которая первой открывается поршнем,
простирается по всей внутренней поверхности цилиндра. Поскольку на практике невозможно обеспечить
выпускное отверстие такой большой начальной площади, возникает необходимость предусмотреть
множество выпускных отверстий вокруг цилиндра, причем те части, которые первоначально открываются
поршнем при его движении вниз, расположены настолько близко друг к другу, что с инженерной точки зрения
выпускные отверстия образуют практически непрерывный выпускной канал вокруг цилиндра. Однако,
поскольку крайне важно, чтобы впускные отверстия были открыты практически сразу после открытия
выпускных отверстий, необходимо, чтобы часть впускных отверстий располагалась вблизи верхней части
выпускных отверстий.
Согласно одному из двигателей внутреннего сгорания, сконструированных в соответствии с настоящим
изобретением, было установлено, что превосходные результаты достигаются, если выпускные и впускные
отверстия расположены таким образом, чтобы перекрывать друг друга в направлении продольной оси
цилиндра, при этом выпускные отверстия расположены так, чтобы сходиться вниз, а впускные отверстия
расположены посередине выпускных отверстий и расположены так, чтобы сходиться вверх. При такой
конструкции обнаруживается, что сразу после открытия поршнем верхней части выпускных отверстий
образуется очень большое выпускное отверстие, а при дальнейшем перемещении поршня сначала
открывается небольшая часть впускных отверстий, причем указанная часть каждого впускного отверстия
имеет сравнительно небольшую площадь и действует как струя для взрывчатой смеси, которая поступает в
цилиндр либо из камеры предварительного сжатия, либо из соответствующего набора топливных форсунок,
расположенных в непосредственной близости от указанных впускных отверстий и направленных таким
образом, чтобы проталкивать топливо через указанные впускные отверстия.
В сочетании с вышеописанным устройством, двигатель внутреннего сгорания согласно настоящему
изобретению сконструирован таким образом, что жидкостная оболочка, например, воздушная оболочка,
направляется мимо выпускных отверстий в цилиндре, и эта оболочка, когда происходит первоначальное
открытие выпускных отверстий, прокалывается, так сказать, потоком выхлопных газов и действует как сетка,
предотвращая обратное втягивание этих газов после того, как они прошли через оболочку. Кроме того,
оболочка, направляемая мимо выпускных отверстий, действует как источник подачи воздуха в цилиндр,
поскольку, когда в цилиндре создается высокий вакуум потоком выхлопных газов, воздух из оболочки
втягивается через выпускные отверстия и тщательно смешивается с топливом, проходящим через впускные
отверстия. Упомянутая выше воздушная оболочка, помимо выполнения функции экрана для отработавших
газов, выходящих из цилиндра, и помимо того, что является частью системы подачи воздуха для топлива,
поступающего через топливозаборник, также действует как охлаждающая среда для самого цилиндра,
поскольку оболочка может быть направлена вниз вокруг цилиндра посредством внешнего кожуха, или же
воздушный поток может быть направлен вниз, а другой — вверх, вблизи выпускных отверстий.
Воздух, забираемый из того же источника, что и защитное покрытие, может подаваться по соответствующему
трубопроводу внутрь поршня, где он будет действовать как охлаждающая среда. Для полного понимания
настоящего изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют один из
способов реализации изобретения, и на которых: — Рисунок 1 представляет собой перспективный вид
двигателя, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2 представлен
частичный разрез части двигателя, показанного на рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой разрез по линии
3-3 на рисунке 2. На рисунке 4 отдельно показан фрагмент структуры, изображенной на рисунках 1, 2 и 3. На
рисунке 5 представлен вертикальный разрез целого двигателя. Обращаясь к чертежам, иллюстрирующим
удобный вариант осуществления настоящего изобретения, а) представляет собой цилиндр, внутри которого
предназначен для скольжения поршня b. Вокруг цилиндра, перпендикулярно его продольной оси,
расположены многочисленные выпускные отверстия g, имеющие в основном треугольную форму, стороны
которых сходятся вниз.
Между указанными выхлопными отверстиями g расположено соответствующее количество впускных
отверстий c, имеющих преимущественно треугольную форму, стороны которых сходятся вверх. Следует
отметить, что впускные отверстия c расположены таким образом, что перекрывают выпускные отверстия g в
направлении продольной оси цилиндра a. Цилиндр а снабжен направленным наружу фланцем d,
расположенным над входными отверстиями c, и имеет выемки, образующие ряд выступов по внешней
поверхности цилиндра а. Под фланцем d расположено кольцо e, как показано на рисунке 4, имеющее ряд
выемок el, образованных на его внутренней поверхности, которые расположены таким образом, чтобы
Соседние файлы в папке патенты