Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2207
.pdf
Для каждого участка используется разбрасыватель. При возведении овчарни, построенной в соответствии с
моим изобретением, крайние стойки удерживаются оттяжками, которые зацепляются за колышки, вбитые в
землю. Ссылаясь на прилагаемые чертежи: Рисунок 1 — боковой вид части одной из горизонтальных цепей
моего усовершенствованного переносного загона для овец; также показана легкая цепь, обеспечивающая
правильное расстояние между горизонтальными цепями; Рисунок 2 — вид сверху на Рисунок 1; Рисунок 3 —
боковой вид одной секции (длиной двадцать ярдов) моего переносного загона для овец, показывающий
оттяжки и распорку в нужном положении; Рисунок 4 — боковой вид двух секций моего усовершенствованного
переносного загона для овец, соединенных вместе, образуя одну сторону загона размером сорок квадратных
ярдов, показывающий промежуточную стойку концевых стоек; Рисунок 5 — боковой вид одной из концевых
стоек; Рисунок 6 — боковой вид промежуточной стойки, показанной на Рисунке 4; Рисунок 7 — боковой вид
распорки, показанной на Рисунке 3; и Рисунок 8 — вид ряда горизонтальных цепей вместе с соединяющими их
легкими цепями, отсоединенных от стоек и собранных в пучок, готовый к транспортировке с одного места на
другое. 1 — это короткие отрезки проволоки, а 2 — звенья, к которым крепятся концы этих коротких отрезков
проволоки, предпочтительно путем пропускания концов последней через указанные звенья и загибания их
обратно на себя. 3 — это петли на соответствующих концах каждой из указанных горизонтальных цепей. 4 —
это легкие цепи, которые соединены одним концом со звеньями 2 верхней и нижней горизонтальных цепей и с
каждым промежуточным звеном с целью поддержания необходимого расстояния между цепями во время
использования. 5 — это концевые стойки, а 6 — это крюки на одной стороне указанных стоек, с которыми
зацепляются петли 3 на каждом конце горизонтальных цепей после того, как указанные стойки вертикально
вбиты в землю. 7 — это оттяжки, прикрепленные к верхней части указанных стоек 5, а 8 — это колышки, с
которыми зацепляются другие концы указанных оттяжек. 9 — это траверса, как показано на рисунке 3. 10 —
это углубления в траверсе 9, с которыми зацепляются верхняя и нижняя горизонтальные цепи.
11 (Рис. 6) — это промежуточная стойка, которая, как объяснялось ранее, используется, когда две секции
моей серии горизонтальных цепей соединены вместе, образуя одну из сторон моего загона для овец. 12 (см.
рис. 4 и 6) — это крюки с каждой стороны промежуточной стойки 11, с которыми зацепляются крюки одного
конца каждой из двух секций серии горизонтальных цепей. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211278.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211278&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211278A
[]
Рычаги граммофонов и тому подобное. Усовершенствования в средствах поддержки тона и связанные с ними
аспекты. Фрэнсис Гей, оба британские подданные, осуществляющие деятельность под торговой маркой The
Tretone Separaphone Co., расположенной по адресу: 46, Museum Street, London, W.C. 1, настоящим заявляют,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к средствам
поддержки тонармов граммофонов и подобных устройств и имеет своей целью обеспечение свободы
перемещения тонарма в горизонтальной и вертикальной плоскостях без возникновения, свойственного
обычным средствам поддержки, бокового наклона и без необходимости ограничения отверстия тонарма
поворотными болтами или подобными элементами, одновременно предотвращая прямой металлический
контакт между тонармом и средствами поддержки, тем самым избегая обычных нежелательных
металлических шумов. Согласно изобретению, тонарм установлен для перемещения в вертикальной
плоскости в подходящем несущем элементе, который подвешен в подходящем опорном блоке с помощью
скобы или рамы, поддерживаемой для перемещения в горизонтальной плоскости, между противоположными
шарнирами, причем части, с которыми тонарм соприкасается, выполнены из волокна или другого
подходящего звукоизоляционного материала или покрыты им, чтобы предотвратить металлический контакт
между ними.
В одном из вариантов осуществления изобретения, в качестве примера, базовый блок в виде волоконного или
подобного кольца снабжен сверху внутренним выступом, а снизу — наружным фланцем. Плечо образуется за
счет расширения отверстия блока в верхней части, которое предпочтительно сужается внутрь к вершине и
может иметь выпуклую форму стенки. На верхней поверхности наружного фланца образована кольцевая
канавка. Кронштейн, имеющий преимущественно прямоугольную форму, расширяющийся к нижнему концу и
изогнутый в соответствии с базовым блоком, вставляется с этого конца в паз во фланце и крепится, например,
винтами, к блоку таким образом, что его верхний конец располагается горизонтально над блоком. К
горизонтальной части кронштейна крепится элемент, имеющий приблизительно Z-образную форму,
образующий с этой частью вилку или раздвоенный верхний конец кронштейна, причем разветвления
расположены одно под другим. Каждое разветвление снабжено точкой опоры, причем точки опоры
расположены вплотную друг к другу.
Шарниры могут представлять собой остроконечные винтовые штифты, ввинченные через резьбовые
отверстия в разветвлениях. Предусмотрено второе кольцо из волокна или подобного материала, которое
далее будет называться подвесным кольцом. Диаметр этого подвесного кольца уменьшен снаружи в нижней
части для соединения с выступающей частью первого кольца или базового блока, и над уменьшенной частью
он снабжен наружным фланцем, который выступает над верхней поверхностью кольца. опорный блок, когда
на нем установлено подвесное кольцо. Подвесное кольцо предназначено для перемещения тонарма в
вертикальной плоскости с помощью цапф, закрепленных на тонарме и входящих в соответствующие
подшипниковые отверстия во внутренней стенке кольца. Стремя или рама, имеющая в основном
перевернутую U-образную форму, крепится своими свободными концами, которые желательно увеличены, к
подвесному кольцу в диаметрально противоположных положениях по его периферии. Предпочтительно,
стремя или рама сходятся внутрь к верхнему концу, образуя сравнительно короткий соединительный участок
между двумя ветвями, который снабжен поворотным блоком.
Эта соединительная часть расположена между ! Разветвления кронштейна и шарниры в них входят в
зацепление с поворотным блоком с противоположных сторон, так что подвесное кольцо, несущее тонарм,
свободно подвешено в базовом блоке. Таким образом, стремя, а вместе с ним и подвесное кольцо с
тонармом, свободно перемещаются в горизонтальной плоскости, а благодаря описанной точечной подвеске
трение сводится к минимуму, и обеспечивается точность перемещения. Опять же, исключается прямой
контакт тонарма с металлическими поверхностями, что предотвращает появление обычных нежелательных
металлических шумов, характерных для соединений тонарма стандартного типа, а также не ограничивается
диаметр отверстия тонарма, обеспечивая воспроизведение звука с увеличенной громкостью, более близкое к
оригиналу, чем раньше. Для уменьшения нагрузки на иглу проигрывателя тонарм может быть соединен с
кронштейном эластичным креплением.
Предпочтительно, эластичный элемент включает в себя две винтовые пружины, одна из которых соединена с
кронштейном, а другая — с тонармом, и талреп, соединяющий свободные концы пружин, благодаря чему
натяжение пружин может регулироваться по желанию. Пружины соединены с кронштейном и тонармом через
промежуточный слой волокна или другого изоляционного материала, чтобы предотвратить прямой
металлический контакт; например, пружина кронштейна может быть пропущена своим концом через
отверстие с волоконной втулкой в горизонтальной части кронштейна, а пружина тонарма может быть
пропущена своим концом через отверстие с волоконной втулкой в выступе на тонарме, при этом концы затем
загибаются, чтобы обеспечить надежное соединение. Следует понимать, что изобретение не ограничивается
описанным конкретным примером конструкции, поскольку он может быть модифицирован, например,
кронштейн может быть отлит с раздвоенным или двусторонним концом, в то время как базовый блок и
подвесное кольцо могут быть изготовлены из металла, а их части, которые могут контактировать с другими
металлическими поверхностями, могут быть покрыты, облицованы и снабжены втулками, в зависимости от
случая, из изоляционного материала, такого как волокно.
Опорные цапфы тонарма удобно выполнены в виде винтовых штифтов, которые ввинчиваются изнутри через
резьбовые отверстия в тонарме.
Рычаги граммофонов и тому подобное. Усовершенствования средств поддержки звука. Мы, Альберт Харди
Гей и Сесил Фрэнсис Гей, оба британские подданные, осуществляющие деятельность под торговой маркой
Tretone Separaphone Co., расположенной по адресу: Музейная улица, 46, Лондон, Западный Кейп-Код 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и определено в [ссылка на описание изобретения]. Следующим утверждением
является следующее: «Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в опорах тонарма
граммофона, в которых тонарм подвешен к вертикальному кронштейну с помощью шарнирно установленной
рамы или стремени, перемещающейся вокруг своей оси в горизонтальной плоскости и направляемой в этом
движении кольцом на его нижнем конце, переходящим в неподвижное базовое кольцо, которое несет
вертикальный кронштейн, при этом сам тонарм шарнирно установлен для независимого перемещения в
вертикальной плоскости». В этой известной конструкции крепления стремя было сконструировано таким
образом, чтобы перемещаться в горизонтальной плоскости вокруг нижнего конца вертикального резьбового
штифта, проходящего через стремя и закрепленного в кронштейне, что позволяло регулировать его
вертикальное положение, в то время как тонарм был установлен для перемещения в вертикальной плоскости
в стремени на шарнирах, расположенных по бокам или плечам стремени.
Однако ранее уже предлагалось, в частности, использовать кольцо для поддержки тонарма граммофона,
перемещающегося в вертикальной плоскости, которое может быть выполнено из звукопоглощающего
материала, и крепить это кольцо для направленного кругового перемещения в неподвижном кольцевом
основании. Ранее также предлагалось поворачивать тонарм граммофона в хомуте для перемещения в
вертикальной плоскости и поддерживать хомут на вершине вертикальной заостренной оси в его нижнем конце
и в подшипнике скольжения в его верхнем конце для перемещения в горизонтальной плоскости. Одной из
целей настоящего изобретения является обеспечение более деликатного или чувствительного крепления,
чем это было сделано ранее. Еще одной целью изобретения является предотвращение возникновения или
передачи на воспроизводящее устройство металлических шумов при использовании данной конструкции, и,
достигая этой и первой упомянутой цели, обеспечение возможности получения звукового воспроизведения,
более близкого к оригиналу. Опора тонарма граммофона согласно изобретению включает в себя кольцо,
предназначенное для шарнирного крепления тонарма, позволяющее осуществлять его угловое перемещение
в вертикальной плоскости, и скобу или раму, шарнирно закрепленную точечным контактом на подходящем
креплении, для подвешивания кольца в направляющем базовом блоке, что позволяет осуществлять
направленное угловое перемещение указанного кольца и, следовательно, тонарма, удерживаемого им, в
горизонтальной плоскости, при этом кольцо и базовый блок изолированы от тонарма и других металлических
частей.
Согласно изобретению, кольцо и блок Ibase могут быть изготовлены из изоляционного материала. Один из
вариантов крепления тонарма, выполненный в соответствии с изобретением, показан в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, рисунок 2 — план, а рисунок 3
— разрез по линии III-III на рисунке 1. На чертежах показана опора тонарма, в верхней части которой
расположен базовый блок 1 в виде кольца из волокна или подобного материала с внутренним выступом 2, а в
нижней части — с наружным фланцем 3. Плечо образуется за счет расширения отверстия блока в верхней
части, которое выгодно сужается внутрь к вершине и может иметь выпуклую изогнутую стенку. На верхней
поверхности наружного фланца образована кольцевая канавка 4. Кронштейн 5, имеющий преимущественно
прямоугольную форму, расширяющийся к нижнему концу и изогнутый в соответствии с базовым блоком,
устанавливается на этом конце в паз во фланце и крепится, например, винтами, к блоку таким образом, что
его верхний конец расположен горизонтально над блоком.
К горизонтальной части кронштейна крепится элемент 6, имеющий приблизительно Z-образную форму,
образующий с этой частью вилку или раздвоенный верхний конец кронштейна, причем разветвления
расположены одно под другим. Каждое разветвление снабжено точкой опоры 7, причем точки опоры
расположены в прямой противоположной стороне. Шарниры могут представлять собой остроконечные
винтовые штифты, ввинченные через резьбовые отверстия в разветвлениях. Предусмотрено второе кольцо 8
из волокна или подобного материала, которое далее будет называться подвесным кольцом. Диаметр этого
подвесного кольца уменьшен снаружи в нижней части для зацепления с выступающей частью первого кольца
или базового блока 1, и над уменьшенной частью он снабжен наружным фланцем 9, который выступает над
верхней поверхностью базового блока, когда подвесное кольцо установлено на нем. Подвесное кольцо
предназначено для перемещения тонарма 10 в вертикальной плоскости с помощью цапф 11, закрепленных на
тонарме и входящих в соответствующие подшипниковые отверстия во внутренней стенке кольца.
Цапфы 11 могут состоять из винтовых штифтов, которые ввинчиваются изнутри через резьбовые отверстия в
тонарме. Стремя или рама 12, имеющая в основном перевернутую U-образную форму, прикреплена своими
свободными концами, которые желательно увеличены, к подвесному кольцу в диаметрально
противоположных положениях по его периферии. Стремя или рама предпочтительно сходятся внутрь к
верхнему концу, образуя сравнительно короткий соединительный участок между двумя ветвями, который
снабжен поворотным блоком 13. Эта соединительная часть расположена между разветвлениями кронштейна,
а шарниры 7 в разветвлениях входят в зацепление с шарнирным блоком 13 с противоположных сторон, так
что подвесное кольцо, несущее тонарм, свободно подвешено в базовом блоке 1. Таким образом, скоба 12, а
вместе с ней и подвесное кольцо 8, а также тонарм 10, установленные на ней, могут свободно перемещаться
в горизонтальной плоскости, а благодаря точечной подвеске, выполненной описанным способом, трение
сводится к минимуму, и обеспечивается точность перемещения.
Опять же, исключается прямой контакт тонарма с металлическими поверхностями, что предотвращает
появление нежелательных металлических шумов, характерных для обычных соединений тонарма, а также не
ограничивается диаметр отверстия тонарма, обеспечивая воспроизведение звука с увеличенной громкостью,
более близкое к оригиналу, чем прежде. Для уменьшения нагрузки на иглу воспроизводящего устройства
тонарм может быть соединен с кронштейном эластичным креплением. Эластичный элемент предпочтительно
включает в себя две винтовые пружины 14, одна из которых соединена с кронштейном 5, а другая — с
тонармом, и поворотную втулку 15, соединяющую свободные концы пружин, благодаря чему натяжение
пружин может регулироваться по желанию. Пружины соединены с кронштейном и тонармом через
промежуточный слой волокна или другого изоляционного материала, чтобы предотвратить прямой
металлический контакт; например, пружина кронштейна может быть пропущена своим концом через
отверстие с волоконной втулкой в выступе 16, закрепленном на горизонтальной части кронштейна, в то время
как пружина тонарма может быть пропущена своим концом через отверстие с волоконной втулкой в выступе
17 на тонарме, при этом концы затем...
загнуты для обеспечения надежного соединения. Следует понимать, что изобретение не ограничивается
описанным конкретным примером конструкции, поскольку он может быть модифицирован, например,
кронштейн может быть отлит с раздвоенным или двусторонним концом, в то время как базовый блок и
подвесное кольцо могут быть модифицированы. Изготавливается из металла, а его части, которые могут
соприкасаться с другими металлическими поверхностями, покрываются, облицовываются и обжимаются, в
зависимости от случая, изоляционным материалом, таким как волокно. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211279A
[]
Электрически управляемые средства для запуска двигателей внутреннего сгорания. Кларенс. Я, житель
города Стрит, Сидней, штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, являющийся британским
подданным, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Основная цель данного изобретения –
электрически управляемое средство, позволяющее дистанционно запускать дизельный двигатель, и оно
относится, в частности, к электрическому управлению предварительной загрузкой бензина или аналогичного
спирта, используемого при запуске двигателя, обычно работающего на парафине или аналогичном более
тяжелом масле. Для запуска двигателя внутреннего сгорания было предложено обеспечить дополнительную
подачу жидкого топлива с помощью электромагнитно управляемого клапана и силового плунжера,
приводимых в действие током от пускового двигателя. Кроме того, в другом способе запуска автомобильного
двигателя предварительная подача топлива в цилиндры осуществляется механическим приводом
переключателя, который управляет клапаном и замыкает электрическую цепь, приводящую в действие
поршень для подачи топлива в цилиндры двигателя.
В случае электрических осветительных установок, используемых для освещения домов, устройство обычно
включает в себя дизельный двигатель, соединенный с динамо-машиной, в сочетании с вторичным
аккумулятором или набором аккумуляторов. При использовании такого устройства до сих пор было
необходимо, чтобы обслуживающий персонал приводил в действие устройство на двигателе для подачи
первоначальной подачи бензина в двигатель. Затем двигатель запускается путем замыкания цепи между
батареей и динамо-машиной, которая работает как электродвигатель, вращающий двигатель. При
использовании пускового заряда, представляющего собой богатую летучую взрывчатую смесь, двигатель
легко набирает нагрузку после нескольких оборотов, к этому времени подача топлива автоматически
переключается на обычный керосин. Чтобы избежать необходимости постоянного контроля за двигателем,
согласно настоящему изобретению, двигатель оснащен средствами, обеспечивающими гравитационный
поток первичного заряда под дистанционным электрическим управлением. Изобретение по существу
представляет собой пусковое устройство для двигателей, работающих на парафине и подобных ему маслах,
снабженное средством, с помощью которого предварительная заправка бензином или подобным спиртом
подается самотеком, управляемым электрическим способом на расстоянии, в камеру, соединенную с
цилиндром или с впускным патрубком.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, описанные и заявленные ниже. Для более
ясного понимания изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых, например, изображен
комбинированный «электрический осветительный прибор с дополнительной батареей», на фиг. 1 показана
емкость для бензина с магнитно-управляемым клапаном. На рис. 2 схематически показаны выключатель и
электрическая цепь, как они расположены в батарейном осветительном приборе. На рис. 3 схематически
показана модификация, в которой включен демпфирующий регулятор. Обращаясь к чертежам, можно
увидеть, что устройство состоит из двух частей: (1) Емкость для бензина или аналогичного вещества,
снабженная соответствующим образом спроектированным клапаном, приводимым в действие
электромагнитом, установленным на крышке корпуса.
(2)
Вспомогательный контактный держатель на выключателе освещения. На фиг. 1, цифра 5 представляет собой
камеру предварительной зарядки, которая обычно устанавливается на дизельном двигателе, работающем на
керосине, и в которую помещается начальная порция бензина для создания богатой летучей взрывоопасной
смеси, позволяющей запустить двигатель без предварительного нагрева головки цилиндров. В верхней части
камеры 5 подходящим образом закреплен контейнер для бензина 7, закрытый крышкой 6 из латуни или
другого немагнитного материала, с отверстием в виде крышки 8 для заправки. Горловина 9, соединяющаяся с
камерой 5, имеет посадочное место клапана 10, взаимодействующий с ним игольчатый клапан 11, обычно
закрывающий проход в камеру 5, и имеет шток 12, который простирается почти до верхней части контейнера и
к которому прикреплен якорь 13. На штоке клапана 12 может быть установлена компрессионная пружина 17,
имеющая упоры в виде выступов на клапане и прилегающая к опоре или перемычке 14, что позволяет более
надежно зафиксировать клапан.
На крышке 8 установлен электромагнит 20, полюса которого направлены вниз; якорь 13, о котором уже
упоминалось, расположен таким образом, что при включении магнита он притягивается, и клапан 11
поднимается со своего седла, позволяя бензину самотеком поступать в камеру 5, которая соединена с
цилиндром или с впускной трубой. На рисунке 2 показан пусковой выключатель 31 осветительного прибора,
цепь зарядки которого включает в себя вторичную батарею 32 и динамо-машину 33. Переключатель имеет
большой сегментный контакт 34 и пусковой или замыкающий контакт 35, а вращающийся рычаг 36
предназначен для первого замыкания местной цепи 37, которая включает в себя рычаг переключателя 36,
контакт 34, выводы 37 и 38 и обмотку 39 магнита 20. Предпочтительно, данная схема включает только часть
элементов батареи, но может включать весь комплект или использоваться независимый источник
электроэнергии. Основная цепь зарядки включает в себя переключатель 36, контакт 35, провода 38 и 40,
аккумулятор 32 и динамо-машину 33.
Выключатель 31 предпочтительно размещать в удобном месте в жилом помещении, в то время как
осветительный прибор находится в машинном отделении, которое может располагаться на значительном
расстоянии от него. Принцип работы устройства следующий: рукоятка пускового выключателя 36 находится в
положении «выкл». Когда необходимо включить осветительный прибор, рукоятка 36 перемещается к контакту
34, замыкая тем самым местную цепь и активируя электромагнит 20. Клапан 11 немедленно поднимается со
своего седла и остается открытым во время перемещения рукоятки переключателя над контактом 34. Это
движение занимает достаточно времени, чтобы бензин из емкости 7 самотеком потек в камеру заправки 5.
Дальнейшее перемещение рукоятки переключателя размыкает цепь электромагнита на контакте 34, тем
самым замыкая проход к клапану 11. За этим быстро следует замыкание цепи батареи через контакт 35 и
динамо-машину 33, которая, работая как двигатель, запускает двигатель благодаря наличию бензинового
предварительного заряда, поступившего в камеру предварительного заряда двигателя. В основании камеры 5
находится труба, соединенная с впускным коллектором двигателя или с вентиляционными отверстиями в
головках цилиндров, в которых обычно установлены предварительного заряда.
После нескольких оборотов двигатель, как обычно, автоматически... и продолжает работать в этом
направлении. Когда двигатель работает после запуска описанным способом, он получает порцию
керосинового топлива через карбюратор или через смесительный клапан, который получает керосин любым
обычным способом и обычно соединен с впускным коллектором двигателя. При желании, после выключения
двигателя, контакты выключателя можно перенастроить описанным выше способом с целью подачи
дополнительной порции бензина в двигатель во время его последних оборотов, чтобы обеспечить
обогащенную смесь в цилиндрах для облегчения повторного запуска и, попутно, снижения склонности к
образованию нагара и сажи в цилиндрах.
Для защиты электромагнита устанавливается внешний кожух или колпак 41. В модифицированной схеме
заданный временной интервал между открытием и закрытием подающего клапана на пути от бензобака к
камере 5 регулируется демпфером или подходящим реле медленного действия, а не зависит от времени,
затраченного на перемещение рукоятки выключателя над контактом 34. Применение этого метода показано
на рисунке 3, где 32 представляет собой вторичную батарею, 33 — динамо-машину, 38 и 40 — выводы
батареи, 35 — контакт выключателя для зарядки и 36 — рычаг выключателя. 50 схематически представляет
собой демпфер, содержащий глицерин, а 51 — поршневой клапан утечки. К этому клапану прикреплен
электромагнитный сердечник 52, который частично проходит внутри обмоток электромагнитного клапана 53.
Выступ 54 этого сердечника проходит через верхний конец катушки и заканчивается контактом 55, который
обычно размыкает цепь, включающую часть батарейных элементов и электромагнит 39 (20 на рисунке 1),
управляющий клапаном, посредством выводов 37 и 37, последний из которых соединен с верхним контактом
56, закрепленным на трубке 57, внутри которой находится пружина сжатия 58.
Для регулировки хода трубки 57 могут быть использованы обычные средства. Кроме того, еще одна цепь,
обозначенная цифрой 60, заряжается от части элементов батареи 32 и включает в себя рычаг переключателя
36, контакт переключателя 34 и соленоид 53. В этой конструкции, когда необходимо запустить двигатель,
рычаг переключателя перемещается из положения «выкл» к контакту 34, тем самым замыкая цепь соленоида.
Сердечник соленоида 52 притягивается, и происходит контакт между контактами 55 и 56; это позволяет
активировать электромагнит 39 и поднять клапан 11 с его седла. Затем цепь 60 размыкается путем
перемещения рукоятки переключателя 36 от контакта 34 и удерживается в выключенном состоянии до
размыкания цепи 37, 37, после чего она немедленно перемещается к контакту 35 для замыкания цепи зарядки
аккумулятора. Затем двигатель начинает вращаться благодаря динамо-машине 33, работающей в режиме
электродвигателя, и после нескольких оборотов нагрузка переходит на двигатель, который автоматически
переключается на подачу парафина, так что динамо-машина запускается и заряжает аккумулятор, как только
электрическое напряжение достаточно повысится.
Длительность контакта в точках 55, 56 определяется демпфером 51, в котором задана скорость утечки
глицерина мимо поршня. В качестве альтернативного способа управления закрытие клапана 11 может
осуществляться с помощью поплавка, расположенного в камере 5 и предназначенного для размыкания
электрической цепи магнита, управляющего клапаном, когда необходимое количество бензина перейдет из
бензобака в камеру 5. При выключении двигателя устройство обеспечивает подачу топлива в двигатель, как в
первом упомянутом варианте. Хотя на чертежах в качестве примера показан игольчатый клапан со
скошенным седлом, может быть использован любой другой тип клапана, и очевидно, что изменения в
расположении контуров могут быть внесены без выхода за рамки изобретения. Хотя приведенное выше
описание относится к управлению подачей бензина для запуска электропривода освещения, включающего
двигатель, работающий на парафиновом топливе, на расстоянии, ясно, что изобретение также применимо к
запуску двигателей внутреннего сгорания всех классов силовых установок, судовых установок и тому
подобного.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211280A
[]
Усовершенствования, относящиеся к сцеплению или связанные с ним. (Сообщение из-за рубежа от компании
E. W. BLISS COMPANY, корпорации, учрежденной в соответствии с законами штата [название штата]).
Западная Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, с головным офисом на углу улиц Адамс и Плимут в
районе Бруклин, город Нью-Йорк, США, производитель машиностроительной продукции. Я, Джордж Бело
Эллис, подданный Великобритании, из фирмы Мьюберн, Эллис и Ко., Компания W.C.2, дипломированный
патентный поверенный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованию сцеплений и направлено на обеспечение их усовершенствования. Изобретение
представляет собой усовершенствование сцепления типа «использующее катящийся или колеблющийся
штифт или ключ сцепления с крючкообразным рычагом, с помощью которого ключ поворачивается в
положение выключения сцепления», и обеспечивает сцепление, в котором происходит точное разъединение
ключа сцепления, что предотвращает износ, толчки и, как следствие, шум между ключом сцепления и
зазубренной частью, с которой ключ входит в зацепление; оно также обеспечивает сцепление, в котором
фиксатор эффективно останавливает ведомую часть при ее чрезмерном перемещении после разъединения
ведущей и ведомой частей, а также в котором ударная нагрузка на фиксатор эффективно смягчается.
Кроме того, сцепление отличается простой конструкцией, долговечностью и надежностью в работе.
Изобретение в целом представляет собой муфту, обладающую улучшенным действием и конструкцией по
сравнению с ранее существовавшими конструкциями подобного типа. На прилагаемом чертеже показан один
из вариантов осуществления изобретения, на котором на фиг. 1 изображен вид, главным образом в разрезе
по линии 1-1, на фиг. 2, частей пресса с приложенной к нему муфтой; показана лишь та часть пресса, которая
необходима для иллюстрации изобретения. Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на
рис. 1. На рис. 3 представлен поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 1, а на рис. 4 — поперечный разрез по
линии 4-4 на рис. 2; пунктирными линиями показаны некоторые участки перед плоскостью сечения. На
указанных чертежах цифра 10 обозначает ведущую или рабочую часть сцепления, а 11 — ведомую или
пассивную часть. Деталь 10 удобно представляет собой шкив маховика пресса, а деталь 11 удобно
представляет собой вал (обычно коленчатый вал) пресса, и конструкция и работа деталей сцепления обычно
таковы, что детали 10 и 11 автоматически разъединяются после каждого хода пресса, при этом детали 10 и 11
входят в зацепление при ручном или педальном управлении соответствующей деталью каждый раз, когда
требуется ход пресса. 13 обозначает шпонку сцепления, предпочтительно установленную в пассивной части
11 сцепления и имеющую зацепляющую часть 14, предназначенную для перемещения или перемещения в
зацепление с выемкой или упором 15 или с одной из нескольких выемок 15 в рабочей или приводной части 10
сцепления.
Ключ 13 выполнен в удобной форме круглого штифта или стержня, из которого вырезана сегментная часть,
образующая сегментную часть 19, которая является зацепляющей частью 14. Ключ 13 имеет удобную круглую
форму и полный диаметр на обоих концах, как показано на рисунке 21, причем эти концы входят в
соответствующие гнезда 22 в валу или части 11. Вал 11 имеет удобное расширение вблизи концевых частей
ключа, как показано на рисунках 24, 25, и эти расширения удобно выполнены в виде втулок, закрепленных на
валу, как показано на рисунках 27, 28. Эти выступы служат опорами для приводной или рабочей части 10, при
этом указанная часть 10 соответственно утоплена, как показано на 30, 31, благодаря чему часть 10 имеет
непрерывную опору на часть 11. Увеличенные элементы 24, 25 также позволяют частично сформировать в
них гнезда 22, благодаря чему круглые части 21 ключа сцепления или штифта 13 могут иметь полный диаметр
штифта или стержня, из которого он изготовлен. Ось 33 шпонки сцепления 13 расположена близко к
окружности вала 11 таким образом, что зацепляющая часть 14 может войти в углубление или выемку 15.
Кроме того, профиль 35 сегментной части 19 вырезан по дуге, центр которой находится в центре вала 11, и
таким образом, чтобы в разомкнутом положении указанного шпоночного ключа он располагался заподлицо с
окружностью вала 11. Включение и выключение сцепления осуществляется путем колебания или поворота
ключа 13 вокруг его оси 33 таким образом, чтобы сегментная или зацепляющая часть 14 входила и выходила
из паза 15 приводной части 10, как показано на рис. 3. В положении, показанном на рис. 3, зацепляющая часть
14 выступает в выемку 15, и, следовательно, ведущая и ведомая части 10 и 11 находятся в зацеплении, и вал
11, соответственно, приводится в движение. Повернув шпонку 13 так, чтобы профиль 35 сегментной части 19
совпал с окружностью вала, указанная сегментная часть окажется вне положения, необходимого для
зацепления с выемкой 15, и, следовательно, приводная часть 10 сможет свободно вращаться, не приводя в
движение вал или ведомую часть 11. Часть приводного элемента 10, расположенная между подшипниковыми
углублениями 30 и 31, предпочтительно выполнена с небольшим зазором 37, так что отсутствует контакт
между указанной частью приводного элемента 10 и профилем 35 сегментной части 19 шпонки 13 в положении
шпонки, при котором указанный профиль 35 находится на одном уровне с окружностью указанного вала 11.
Ключ 13 удобно нажимается с помощью пружины 40 в направлении, позволяющем ему войти в паз 15, а
извлечение ключа из этого паза осуществляется поворотом против действия пружины 40, удобно через рычаг
43 на ключе 13. Поворот ключа удобно ограничен выступами 45, 46 на втулке 24, к которым должен прилегать
рычаг 43, при этом рычаг 43 обычно прижимается пружиной 40 к указанному выступу 45. Пружина 40
представляет собой относительно легкую витую пружину, концы которой 48 и 49 расположены диаметрально
поперек витка. Ключ 13 снабжен раздвоенным штифтом 50 на одном из своих концов, в который вставлен
концевой элемент 49 пружины, а противоположный конец 48 пружины входит в соответствующий
раздвоенный штифт 51 на заглушке 53, закрепленной на конце гнезда 22, как показано на рисунке 54. Таким
образом, пружина 40 соосна с подшипниковой частью 21 ключа 13 и функционирует как торсионная пружина.
Благодаря такой конструкции пружина удобно размещена, и направление приложения ее силы не меняется
при повороте ключа 13. Удобно предусмотрены подходящие средства 60 для автоматического поворота
ключа 13 с целью его отсоединения от приводной части 10, и эти средства предпочтительно включают
качающуюся собачку 62, которая может быть соединена с педальным штоком 64. Защелка 62 удобно
установлена на валу 66, закрепленном в кронштейне 67 и имеющем на нем рычаг 68, к которому удобно
подсоединен шток педали 64. На конце педального штока 64 имеется удобное ушко 69, которое входит в
зацепление с шариком 70 на указанном рычаге 68. Указанный педальный шток 64 удобно скользит по
соседней части 72 рамы пресса, и эта соседняя часть 72 рамы пресса удобно служит для удержания петли 69
и шарика 70 в соединенном состоянии. Для нормального поворота собачки 62 в нужное положение может
быть предусмотрена пружина 75. удобно соединен с педальным штоком 64 и, следовательно, воздействует
через указанный педальный шток 64 на вал зубчатой рейки 66, несущий указанную собачку 62.
Рычаг 43 предпочтительно выполнен с острым выступом 80, крючкообразным концом 82 и частью 84,
концентричной с валом 11 в положении такого рычага, показанном на фиг. 2, то есть в положении, когда
шпонка сцепления 13 выведена из углубления 15 в приводной части 10. Кроме того, собачка 62 и ее вал 66
предпочтительно расположены таким образом, что направление реакции на удар между указанным плечом 80
и собачкой 62 является практически касательным (или параллельным касательной) к окружности вращения
указанного плеча 80 в точке удара. Предпочтительно, чтобы фиксатор G2 был упруго закреплен в
направлении реакции на удар. С этой целью вокруг вала 66 расположена пружина 90, которая одним концом
опирается на кольцо или гайку 92 на указанном валу. скобка 67. В положении указанного ключа 13, в котором
он входит в зацепление с выемкой 15, плечо 80 на рычаге 43 слегка выступает за окружность вала 11 (или его
утолщения 24). «Когда этот выступающий выступ 80 ударяет по собачке 62 (в конце вращения вала 11), рычаг
43 поворачивается, тем самым поворачивая шпонку 13 так, чтобы вывести ее зацепляющую часть 14 из
зацепления с выемкой 15 в приводной части 10; по мере вращения рычага 43 вокруг оси 33 шпонки 13 выступ
80 перемещается к центру вала 11, после чего указанный выступ становится заподлицо с окружностью вала
11 (или втулки 24) или выступает за ее пределы».
Удар между плечом 80 и собачкой 62 слегка сжимает пружину 90, и это сжатие выполняет две функции.
Во-первых, он смягчает удар, а во-вторых, заставляет собачку 62 отскакивать к плечу 80, обеспечивая
прохождение собачки через указанное плечо 80 на концентрическую часть 84 рычага 43, тем самым
гарантируя, что ключ 13 будет удерживаться в таком положении, при котором ни одна часть сегментной части
19 ключа, особенно угол, соединяющий профиль 35 и круглую часть ключа, не будет выступать за окружность
ключа. Напильник 35 ключа будет расположен заподлицо с окружностью вала 11. Обычно приводная часть
или вал 11 пресса вращается под сопротивлением тормоза 100. Коэффициент трения этого тормоза
изменяется в зависимости от выполняемой на прессе работы. Следовательно, между моментом, когда
ведомая часть или вал 11 отключается муфтой, и моментом его остановки существует больший или меньший
временной интервал.
При определенных условиях, особенно когда трение тормоза 100 значительно, при использовании муфт,
сконструированных таким образом, как описано выше, фиксатор не будет работать, чтобы точно или строго
удерживать шпонку муфты заподлицо с окружностью вала в разомкнутом положении указанной шпонки
муфты. В результате происходит износ или истирание ключа сцепления, появляется шум, который сбивает с
толку оператора пресса, а иногда это несовершенство приводит к поломке частей сцепления и случайному
или непреднамеренному запуску пресса. Благодаря описанному выше механизму сцепления эффективно
предотвращаются износ ключа сцепления, шум и опасность случайного запуска двигателя. В случае, если
тормоз 100 оказывает слишком слабое трение на вал 11, импульс вала 11 может привести к его вращению в
течение значительного промежутка времени после того, как шпонка сцепления выведет из строя приводную
часть 10. Крюк 82 на рычаге 43 ограничивает это движение вала 11. Когда крюк 82 ударяется о конец собачки
62, вращение вала 11 останавливается, и пружина 90 смягчает удар между крюком 82 и собачкой 62.
Изложенные здесь изобретательские идеи могут получить иные механические воплощения, отличные от тех,
которые были специально проиллюстрированы и описаны. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211281A
[]
Новая или улучшенная рама для велосипедов, мотоциклов и тому подобного. Британская компания,
расположенная по адресу: Лоуэр Форд Стрит, Ковентри, графство Уорик, и Гордон Инги, Эсли Фрэнсис,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стоунли Авеню, Эрлсдон, Ковентри, настоящим
заявляют, что суть настоящего изобретения заключается в следующем: Целью настоящего изобретения
является создание новой или улучшенной системы конструкции рамы для велосипедов, мотоциклов и тому
подобного, которая, будучи легкой и прочной, может быть изготовлена по гораздо более низкой цене, чем
Соседние файлы в папке патенты