Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_221
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171069A
[]
ПАТЕН! Спецификация T
Дата подачи заявки. Ма,'. 14, 1921. № 7945/21 - 7 Полностью принято N A'ov. 10, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пивоварения и производства аналогичных алкогольных напитков.
Я, королевский лорд-председатель, из пивоварни «Уайлдерспул», Уоррингтон, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, в какой форме оно должно быть реализовано,
что особенно описано и установлено следующим персоналом: Данное изобретение относится к снижению
содержания хмеля при пивоварении или подобных напитков и направлено на обеспечение экономичного
потребления используемого хмеля, благодаря чему вкус хмеля также будет лучше интегрирован в
пивоваренный напиток.
Согласно этому изобретению, для двух кипячений сусла используется только небольшое количество лучшего
хмеля, при этом хмель содержится в емкости, которая подвешена или находится в контролируемом состоянии
в кипящей медной емкости таким образом, чтобы ее можно было удерживать вне первого кипячения сусла в
течение основного периода кипячения; предусмотрены средства для того, чтобы затем позволить опустить
емкость с хмелем в сусло и погрузить ее в него во время окончательного кипячения первого сусла, при этом
тот же хмель кипятится в течение всего периода второго кипячения.
Устройство для осуществления электромонтажных работ показано на прилагаемых чертежах, на которых, в
частности, на рис. На рис. 1 частично показано устройство, удерживающее хмелевую клетку вне зоны
контакта во время первичного кипячения первого сусла, а на рис. 2 представлен аналогичный вид,
показывающий опускание хмелевой клетки во второе сусло.
При реализации изобретения обычная медная емкость 1 для кипячения сусла 2 снабжена вспомогательной
камерой 3, предпочтительно расположенной в куполе медной емкости.
Эта камера может представлять собой цилиндрический корпус, как показано на рисунке, который сверху
снабжен съемной герметичной крышкой 4, фиксируемой запорными ручками 5. Нижний торц камеры,
облицованный плиткой, снабжен откидной дверцей 6, шарнирно закрепленной на 7 4t к боковой стенке камеры
и предназначенной для удержания в закрытом положении, как показано на фиг. 1, с помощью отсоединяемого
болта S, управляемого снаружи медной пластины 1. Когда засов 8 отводится, дверь 50 (6) переходит в
положение, показанное на рис. 2. Хмель заключен в клетку 9, соединенную отрезком цепи 10 с болтом 11 в
верхней крышке 4, и когда хмель помещается в клетку 55 через открытую крышку 4, откидная дверца 6
находится в закрытом положении, показанном на рис. Я и Ли сохранили болт 8. Труба 12 соединяет верхнюю
часть медной трубки со вспомогательной камерой 3, при этом эта труба 60 снабжена запорным клапаном 13.
Таким образом, труба 12, когда клапан 1:3 открывается, нарушает связь камеры 3 с медью 1, выравнивая
давление в меди и камере 6,5. Длина свободной цепи 10 сделана достаточной для того, чтобы при
вытягивании болта 8 для опускания клетки 9 последняя могла погрузиться в жидкость. 70 В ходе операции II1,
после частичного кипячения первого сусла в медной камере с добавлением определенного количества хмеля,
открывается клапан 13, выравнивая давление в медной камере и вспомогательной камере. Затем болт 75 S
извлекается, и клетка с лучшим 11 хмелем 9 опускается в жидкость, которая кипятится вместе с ним примерно
полчаса в течение заключительного периода первого кипячения, извлекая аромат и тонкий вкус из этого
хмеля. После того как основная кипящая жидкость будет слита из медной емкости, клетку 9 можно открыть, и
находившийся в ней хмель i -m -.r, )69171,069 выбросить в медную емкость, где он будет кипятиться в течение
всего периода второй кипячения сусла, извлекая таким образом все смолы и тому подобное из хмеля.
Или же 6 шишек хмеля можно оставить в клетке в положении, показанном на рис. 2, во время второго
кипячения. Хмель, выращенный в клетках, варится в течение всего периода второй варки.
Затем клетку можно снова заполнить хмелем и поместить во вспомогательную камеру 3, закрыв дверцу 6 и
закрыв клапан 13, чтобы изолировать вспомогательную камеру, подготовив ее к следующему этапу варки.
С помощью описанного устройства можно засыпать лучший хмель в кипящую медную колбу 1, пока она
находится под давлением, что позволяет избежать задержки с засыпкой лучшего хмеля в колбу, обеспечивая
значительную экономию хмеля и позволяя получить весь тонкий аромат и лучшие вкусовые качества хмеля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171070A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 15, 1920, № 75,965/21. 17 1,070 Завершено: ноябрь. 70, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве обуви или связанные с ним.
Мы, GEonGE EMANUEL ll. Г-н Штайн из компании P. Haldinstein & SoIi, Куин-стрит, Норвич, графство Норфолк,
и Фридрих Ли из компании Avlshamn Road, 31, Норвич, графство Норфолк, управляющий Департаментом
долговечности компании, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к изготовлению ботинок и туфель (далее именуемых «туфли»), в которых
подошва и каблуки крепятся к верху обуви с помощью клеевого раствора, причем эти детали располагаются
на прессовальной или формовочной форме, изготовленной из резины или подобного упругого материала, и
зажимаются на ней зажимным устройством, включающим пару выступающих элементов, которые опираются
соответственно на переднюю и заднюю части обуви.
Согласно настоящему изобретению, указанные зависимые элементы соединены друг с другом в своих
верхних концах посредством шарнирно установленной качающейся балки, на которой они шарнирно
подвешены, при этом расположение деталей таково, что зависимые элементы могут быть перемещены по
мере необходимости и, наконец, зафиксированы в отрегулированном положении, предпочтительно с
помощью одной зажимной гайки, таким образом, чтобы обеспечить равномерное давление на обувь по всей
ее длине. Эластичная форма, используемая в сочетании с зажимным устройством, предпочтительно
снабжена углублением в нижней части, которое позволяет центру формы опускаться при приложении к нему
давления, в то же время [Цена 11-1] края формы выталкиваются вверх и внутрь.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез
пресс-формы и зажимных устройств, работающих с ней.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1, из которого удалены некоторые части, чтобы более наглядно
показать 55 других.
На рисунке 3 представлен план, на рисунке 4 — вид сбоку, а на рисунке 5 — перевернутый план пресс-формы
или формы для формования.
После того, как детали для соединения друг с другом (60) с помощью клеевого раствора были подготовлены
любым подходящим способом, например, способом, описанным в нашей находящейся на рассмотрении
патентной заявке № 5204 от 1920 года, детали помещаются в прессовальную или формовочную форму F.
Форма снабжена углублением F' в ее дне, которое позволяет центру f формы при нажатии или прикладывании
к ней вдавливаться, в то время как края fJ формы вдавливаются вверх и внутрь, плотно прижимая подошву к
верху. В силу того, что вместо жесткой металлической формы используется резиновая форма 75, одна
форма, благодаря своей гибкости, может использоваться для трех разных размеров обуви, что дает большие
преимущества по сравнению с металлическими формами, где для каждого размера обуви необходима
отдельная форма 80. Резиновая форма, изготовленная описанным выше способом, также обладает тем
преимуществом, что она соответствует форме каждой обуви и устраняет любые неровности колодки,
подошвы, верха и наполнителя, которые могут присутствовать, чего, конечно, нельзя сказать о металлических
формах.
Во время прессования пресс-форма F располагается на верстаке L, на котором установлены стойки или
опоры G, поддерживающие поперечную балку G', снабженную выступающим резьбовым штифтом H. На
штифте I установлен и опирается на поперечную балку G' цилиндрический качающийся элемент I, имеющий
плоскую верхнюю поверхность I и зауженные концы I. По обе стороны от качающихся элементов I
расположены две качающиеся балки. Т, Дж, которые крепятся к уменьшенным концам качающегося элемента
I hr с помощью гаек Дж.
Расположены между и шарнирно прикреплены к каждому концу качающихся балок. J и J представляют собой
пару зависимых планок K и K'P, при этом планка K' снабжена на нижнем конце прокладкой из мягкого
материала и предназначена для опоры на переднюю часть обуви, когда она находится в нужном положении в
форме, а планка K крепится, как показано на рисунке, к задней части колодки, в которую устанавливается
обувь. Указанные детали удерживаются на месте с помощью зажимной гайки М, и благодаря такой
конструкции видно, что коромысла подвески. JT.J способны перемещаться вокруг коромысла I, обеспечивая
необходимую регулировку соответствующих стержней K, K'. Затягивая зажимную гайку M после регулировки
деталей на 3,5, обеспечивается равномерное распределение давления по всей поверхности обуви. После
того, как обувь пролежала в форме достаточное количество времени, ее извлекают, поскольку к этому
времени детали уже прочно скреплены между собой.
В описании нашей предыдущей заявки № 166,617 использование вышеупомянутого зажима и формы
заявлено как этап в способе осуществления изобретения, являющегося предметом данного применения, и в
настоящей заявке не заявлено использование зажима и формы в связи со способом, заявленным в описании
№ 166,617.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171071A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-fi Дата подачи заявки: 22, 1921 г., № 79763/27. J17] Coinplete Accepted: Nov. 10, 1921,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Контейнер и зажим для казначейских векселей или других бумаг.
Я, Региксальд Стюарт Бейли, проживающий по адресу: Глоб Роуд, 948, Лондон, E. 2, подданный Его
Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Изобретение относится к контейнерам и зажимам для казначейских векселей или других бумаг, в которых
откидная крышка прижимается пружиной, контактирующей с векселями или другими бумагами, вставленными
между крышкой и неподвижным упором.
Согласно изобретению, клапан, удерживающий бумаги, имеет шарнирное соединение, так что нажатие кнопки
поднимает ту часть клапана, которая удерживает заметки или бумагу, лежащую на подходящей подложке, и
позволяет вставлять или извлекать документы.
В задней части контейнера к боковым стенкам прикреплена поперечная доска, а пружина, прикрепленная
одним концом к доске, а другим концом к задней части откидной крышки, обычно удерживает последнюю в
контакте с записками или бумагами.
К задней части клапана прикреплен небольшой стержень, заканчивающийся головкой в форме кнопки,
который слегка выступает над поперечной доской и при нажатии поднимает переднюю часть клапана.
Прилагаемый чертеж представляет собой пример емкости в соответствии с изобретением. Рис. 1
представляет собой план, а рис.
2
участок по линии 2-2 на рис. 1.
Изображенное устройство представляет собой дублирующий контейнер, специально предназначенный для
хранения казначейских банкнот номиналом в один соверен и десять шиллингов соответственно.
1
Это контейнер с боковыми стенками 2 и 3 и верхней поперечной доской 4 сзади. Устройство fap 5
приспособлено для вращения на мостовой детали 6, закрепленной на наклонном столе или базовой доске 7,
поддерживаемой боковыми стенками 45 2. Redhill: Printed for His Majesty's Stationery Cprice 1/11
Ноты 8 расположены между столом i и передней частью клапана. Спиральная пружина 9 (которая может быть
заменена другой подходящей формой пружины) 50 закреплена на откидной части 5 в задней части мостика 6
и на доске 4. К задней части клапана прикреплен стержень, заканчивающийся головкой 11 в форме кнопки.
При нажатии на кнопку передняя часть клапана поднимается, и можно вставить или вынуть бумаги или
купюры.
В показанном примере в основании розетки предусмотрен ящик 12.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171072A
[]
АН-СИ-ФИКТИО
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 30.1920 г. № 24,535/21. I 7 l,O g'. Завершено: октябрь. 31,
1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления и контроля дверей железнодорожных вагонов.
Мы, Фрэнсис Хедли, инженер-механик и гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Бродвей, 165, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и Джеймс С.Т. Дизлойлс,
инженер-механик и гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Бродвей, 1/5, город,
округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к системам управления дверями, и в частности к системам
управления дверями для использования на электрических или других железных дорогах.
В наших технических спецификациях №№. В работах 244,5J3(3121)o и 22,700120 мы описали различные
усовершенствования в системах управления дверями указанного типа, и настоящее изобретение касается
альтернативной системы, которая может быть принята в случаях, когда численность персонала поезда по
необходимости очень ограничена и когда необходимо быстро и экономично обслуживать пассажиропоток.
Изобретение заключается в обеспечении средств в системах управления дверями, позволяющих
одновременно открывать или закрывать все двери поезда с любой из множества пультов управления,
расположенных в поезде, и в совместном использовании этих средств для обеспечения соответствующих
сигнальных устройств, работающих одновременно с движениями открытия и закрытия дверей, которые могут
быть легко замечены проводником или машинистом с подходящих платформ, расположенных рядом с
пультами управления. Хотя управление осуществляется с одной станции управления, несколько таких
станций управления предусмотрены в удобных местах на поезде. (Цена 11-1)
В отличие от ранее предложенных способов одновременного открытия и закрытия всех дверей поезда с
помощью одного переключателя, расположенного в поезде, настоящее изобретение предлагает систему
управления дверями, управляемую с любой из 5 (множества) пультов управления, расположенных в поезде.
Изобретение также отличается тем, что обеспечивает средства, позволяющие одновременно открывать или
закрывать все двери с одной или обеих сторон поезда, а также наличием индикаторных устройств,
работающих в синхронном режиме с движениями открытия и закрытия каждой двери, что позволяет
проводнику или машинисту видеть, правильно ли открыты или закрыты двери.
Изобретение вновь отличается тем, что предусматривает подходящие наблюдательные площадки,
расположенные рядом с указанными пультами управления, на которых может стоять охранник или оператор
во время работы с указанными органами управления.
Обращаясь к сопроводительному рисунку: на фиг. 1 представлена схематическая схема расположения 70
проводов в системе, воплощающей наше изобретение, обеспечивающей одновременное открытие и закрытие
всех дверей с обеих сторон поезда. На фиг. 2 (рис. 75) представлен схематический вид автомобиля в плане,
демонстрирующий применение на нем индикаторных устройств для использования в системе согласно
нашему изобретению.
Рис. 3 представляет собой фрагментарный вид в вертикальном поперечном сечении по линии А-А, рис. 2.
Рис. 4 представляет собой фрагментарный фрагмент бокового вида, демонстрирующий способ работы
индикаторного устройства в соответствии с движениями дверей.
На рис. 5 представлен фрагментарный вид в вертикальном поперечном сечении, демонстрирующий
индикаторный механизм в несколько увеличенном масштабе.
На рис. 6 представлен аналогичный вид в горизонтальном разрезе по линии B-B (рис. 5), снятый в
направлении стрелок.
На рис. 7 представлен вид, аналогичный рис. 4, демонстрирующий несколько иную структуру индикаторного
мехраниизма, при этом индикатор показан в демонстрационном положении.
На рис. 8 показано положение индикатора, аналогичное рис. 7, когда дверь закрыта.
На рис. 9 представлен фрагментарный вид в проекции, демонстрирующий структуру, изображенную на рис. 7
и S, в положении, занимаемом при закрытой двери.
На рис. 10 представлен аналогичный вид, показывающий положение деталей при открытой двери.
На фиг. H1 представлен схематический вид в верхнем плане 2,5, показывающий расположение опорных
платформ для оператора на пульте управления системы управления дверью, воплощающей наше
изобретение.
На рис. 12 представлен боковой вид конструкции, показанной на рис. 11.
На рис. 13 представлен вид, аналогичный рис. 11, демонстрирующий модифицированную опорную или
секционную платформу для оператора.
35) На рис. 14 представлен боковой вид этого же объекта.
Рис. 15 представляет собой фрагментарный детальный вид в вертикальном разрезе по линии C-C. 13.
Следует понимать, что каждая дверь приводится в действие силовым устройством, управляемым
электрически с пульта управления.
Подобные силовые устройства могут быть любого хорошо известного типа, например, пневматические
двигатели или аналогичные, и предпочтительно такие, как описано в нашей спецификации № 170940.
Для целей данного изобретения мы предпочли использовать силовое устройство, управляемое двумя
магнитами — одним для открытия и одним для закрытия каждой двери. Таким образом, легко заметить, что
специалистам в данной области будет несложно подключить любое электрически управляемое силовое
устройство к различным частям схемы, показанной для этой цели.
На рис. j1 показана схема, в которой одновременное открытие и закрытие всех дверей с одной стороны всех
вагонов осуществляется с помощью отдельных цепей, контролирующих операции открытия и закрытия
каждого дверного приводного двигателя, и, конечно же, следует понимать, что двери с каждой стороны могут
управляться путем дублирования системы.
В данной конфигурации станция управления D располагается в любой желаемой точке, в которой
используются два контакта 1, 2 для замыкания цепи от источника тока и питающего провода 3 соответственно
через провода 4, а, в соответствии с которыми контакт замыкается на провода 6, 7 соответственно. Эти 70
проводов проходят по всему поезду или группе вагонов, подлежащих управлению, и от каждого вагона
отходит провод 8, 9 к проводам вагона 10, 11, которые соответственно соединены с магнитами 12,
закрывающими двери, и магнитами 12, открывающими двери, на этом вагоне. Таким образом, станет ясно, что
при простом замыкании контакта выключателя 1 все магниты, отвечающие за закрытие дверей в поезде,
будут активированы, что одновременно закроет все двери поезда, а при замыкании выключателя 2 все
магниты, отвечающие за открытие дверей, будут активированы, и, следовательно, все двери поезда
откроются одновременно. 8 Следует понимать, что, хотя выше мы описали одну конкретную станцию
управления D, предполагается, что несколько вагонов поезда оборудованы дублирующими станциями
управления, а проводник поезда использует ту конкретную станцию управления, к которой он находится
ближе всего, когда необходимо управлять описанной системой управления дверями.
В системе управления дверями вагонов поезда особенно желательно указывать, открыты или закрыты двери,
которые по необходимости расположены более или менее удаленно от пункта управления, подлежащие
управлению, чтобы позволить проводнику или машинисту определить, когда и следует ли подавать
какой-либо пусковой сигнал машинисту в передней части поезда, и если да, то какие из дверей, находящихся
под его управлением, еще должны быть открыты в соответствии с условиями движения, существующими в
данный момент вблизи дверей. И желательно, чтобы такое оповещение осуществлялось как внутри вагонов
поезда, так и снаружи. На рисунках с 2 по 9 показаны наглядные сигнальные или индикаторные средства,
которые оказались простыми и эффективными в практическом применении, однако наше изобретение не
ограничивается этими 115 конкретными формами.
На схеме на рис. 2 показано общее расположение символов или имидактических устройств в точке 1.3 у
каждой двери каждого вагона поезда. На практике индикаторные устройства обычно остаются в убранном
положении, когда соответствующие им дверцы закрыты, но как только дверца открывается, соответствующее
ей индикаторное устройство одновременно приводится в действие в положение отображения.
На фиг. 3, 4, 5 и 6 показана одна из схем индикации 17 1072, в которой вал 15 установлен в подвесках,
расположенных рядом с каждой дверью, и проходит поперечно через часть вагона, неся на своем внутреннем
конце указатель или индикатор 14. «Внешний конец вала 15 поворачивается, при этом конец кривошипа 1(6)
выступает поперек траектории движения переднего края двери при закрывании, так что при закрывании двери
он входит в кривошип 1(16) и качает валы 13, тем самым смещая внутреннее индикаторное устройство 14 из
положения отображения.» В таком варианте.
Индикаторное устройство 14 имеет утяжеленный конец, как показано на рисунке 17, так что оно перемещает
1,5 в положение для отображения, когда и как открывается дверь. К раме вагона i18 шарнирно прикреплена
индикаторная заслонка 19, которая обычно удерживается пружиной 20 в положении, при котором одна ее
часть выступает наружу за боковую часть вагона, а другая часть выступает внутрь поперек траектории
движения переднего края двери при закрывании, благодаря чему, когда дверь закрывается, заслонка
фиксируется и поворачивается в положение 2,5, параллельное боковой части вагона, то есть в свое
отведенное положение. Но когда дверь открывается, заслонка откидывается наружу, занимая
демонстрационное положение.
3(0 На фиг. 7–10 показано несколько иное расположение индикаторных средств, в котором стержень проходит
поперечно по части вагона и несет утяжеленный индикатор на своем внутреннем конце, аналогично
описанному выше. Другой конец стержня 21 изогнут, как показано на фиг. 22, и изогнутый конец выступает за
боковую часть вагона и несет все индикаторные устройства 23. Изогнутая часть вала 21 проходит поперек
переднего края двери при закрывании, так что при закрытии двери вал 21 поворачивается в положение,
позволяющее убрать оба индикаторных устройства 14, 23 из положения отображения, но при открытии дверей
индикаторы автоматически перемещаются в положение отображения.
Могут использоваться и другие формы индикаторов, основными характеристиками которых являются: они
должны быть видны на расстоянии, независимо от того, расположены ли они внутри или снаружи помещения,
и должны срабатывать одновременно с перемещением дверей в положение отображения, когда двери
открыты, и в положение втянутых/выдвинутых дверей, когда двери закрыты.
Индикаторные устройства, обладающие этими характеристиками, являются важным дополнением к
многоблочной системе управления, воплощающей принципы всех изобретений, поскольку с их помощью
охранник или оператор управления дверью, находящийся в точке управления дверью, может легко
определить, открыта или закрыта какая-либо дверь вагона два, три или более, снятая с его точки управления
в поезде.
Теперь мы опишем, как на каждом посту управления к концам вагонов (7) прикреплены опоры или платформы
в виде пластин или кронштейнов 24, по одной с каждой стороны и на их внешних поверхностях,
расположенные в удобном положении относительно блоков управления 27, чтобы охранник или оператор
могли стоять на платформах и управлять переключателями в соответствующих блоках управления.
Опорные платформы 24 показаны приподнятыми над уровнем пола вагонов и их торцевых вестибюлей или
платформ, что позволяет охраннику наблюдать с высоты за дорожными условиями и процессами посадки и
высадки пассажиров в окрестностях, удаленных от его позиции, не только через центры вагонов, но и за
посадочной площадкой или платформой пассажирского вокзала за пределами вагонов или поезда. Для того
чтобы помочь кондуктору безопасно удерживать свое положение, наблюдая за пассажиропотоком и
движением поездов на платформах станций, на которых может стоять поезд, пульты управления 27 были
оборудованы поручнями 25, расположенными у внешних концов пультов управления, за которые кондуктор
может взяться, чтобы наклониться наружу за борт поезда, стоя на опорах 24 (рис. 12).
Захваты 25 расположены таким образом, что, находясь в руках охранника, он может удобно манипулировать
пальцами кнопками или тягами блока управления.
На фиг. 13, 14 и 15 показана телескопическая конструкция защитной платформы 2(5), которая выдвигается
над коленями или 1; 5 кронштейнов, которые податливо прижимаются наружу пружинами 1, 3. Такое
расположение увеличивает эффективную площадь обзорной платформы охранника, одновременно позволяя
относительно поворачивать концы вагонов при прохождении поворотов.
Очевидно, что могут быть использованы и другие формы наблюдательных платформ, которые, тем не менее,
будут соответствовать духу и объему изобретения.
Из приведенного выше описания видно, что с помощью нашего изобретения мы! Система способна
обеспечить управление всеми дверями поезда с экипажем из двух человек, состоящим из машиниста и одного
оператора, независимо от длины поезда, и одновременно исключить все риски для пассажиров, которые
могут возникнуть из-за того, что двери остаются открытыми во время поездки или из-за запуска поезда во
время посадки пассажиров, и что любая задержка, вызванная неисправностью какой-либо из дверей, может
быть значительно уменьшена благодаря тому, что сигнальные устройства немедленно показывают, какая
именно дверь является причиной задержки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171073A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
30 июля 1920 года. № 24,536/21.
171,073 И. Полное принятие: октябрь. 31, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления и контроля дверей железнодорожных вагонов.
Мы, Фрэтэн Хедли, инженер-механик и гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Бродвей, 165, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и... Джеймс Сент-Анислейс Дойо,
инженер-механик и гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Бродвей, 165,
город-округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и подтверждены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим системам управления дверями, и в частности к системам
управления, используемым в электрических железных дорогах и подобных им.
В нашей технической спецификации № 227000J20 описана система управления дверями железнодорожных
вагонов с помощью электрически управляемых силовых устройств, выборочно управляемых с одной или
нескольких станций в поезде, каждая из которых может управлять дверями нескольких вагонов.
Однако в некоторых случаях более желательно, особенно на системах, по которым курсируют очень короткие
поезда, чтобы управление дверями было более локальным, и целью настоящего изобретения является
создание в железнодорожной системе управления средства, с помощью которых все двери каждого вагона
поезда могут управляться силовыми устройствами, электрически управляемыми с любого конца вагона, а
также обеспечение в такой системе средств, позволяющих одному оператору, расположенному между двумя
соседними вагонами, управлять этими дверями совместно из одной точки.
С учетом этой цели и со ссылкой на прилагаемые чертежи [Цена 11-1], мы теперь опишем практическое
применение нашего изобретения к системе 45 указанного типа, и следует понимать, что постоянная ссылка на
магниты управления двигателем подразумевает взаимодействие силовых устройств, которыми управляют
такие магниты, и что указанные силовые устройства могут представлять собой двигатели пневматического
или любого другого типа, подходящие для открытия и закрытия дверей вагонов поезда, и предпочтительно
типа, описанного в нашей Спецификации № 170940. 15
Изобретение, по сути, заключается в сочетании с составом вагонов, каждый из которых имеет двери по бокам,
средств для электрического управления работой любых двух смежных вагонов состава, выборочно или
поочередно по желанию, причем указанные средства могут управляться из одной точки между вагонами.
Изобретение также заключается в том, что каждая машина оснащена двумя станциями управления,
расположенными по обе стороны от нее.
Обращаясь к чертежам.
лиг. На рисунке I представлена схематическая схема поезда из 4 вагонов, расположенных в соответствии с
нашим изобретением, с указанием 70 станций управления между парами «ушек» поезда.
На рис. 2 представлено аналогичное изображение, иллюстрирующее схему подключения проводов,
подходящую для использования в дверной системе (on0t0ol), воплощающей наше изобретение. 75 На рис. 1
показан состав из 4 вагонов, на каждом конце которых, а также снаружи, расположены платформы B,
приподнятые над уровнем пола C вагонов, предназначенные для использования кондуктором или оператором
во время работы. Блоки управления расположены на каждом конце каждого вагона.
Схема цепи показана на рис.
2
Для осуществления управления дверями с одной стороны автомобиля крайне просто, и в этом случае
имеется три двери. М._ 1 1 С) 171,073 используется с каждой стороны каждого вагона, а именно, дверь на
каждом конце и одна в центре вагона, так что на каждом посту управления дверями шесть дверей
контролируются охранником или оператором, три на одном вагоне и три на соседнем вагоне. Поскольку схема
электропроводки одинакова в каждом автомобиле, достаточно будет описать схему только одного
автомобиля.
Цель, разумеется, состоит в управлении цепями различных магнитов 23, которые, как объяснено выше,
управляют операциями открытия и закрытия приводных двигателей двери.
1 Ток, необходимый для работы цепей управляющих магнитов двигателя 23, может быть получен из любого
желаемого или удобного источника. Для наглядности мы показали батарею 1. От одного из выводов 2
источника тока идет проводник 2, к проводу 3, идущему к блокам управления, обозначенным в целом цифрой
4, на каждом конце вагона, и к перемычному контактному элементу 5, который в одном положении (см. правый
конец правого вагона А на рис. 2) перекрывает пространство между контактами 6, 7, а в другом положении
(см. левый конец того же вагона) этот элемент перекрывает пространство между контактами 8, 9. Контакты 6
на противоположных концах автомобиля соединены между собой проводом 10. Контакт 9 на каждом конце уха
находится в электрической связи с контактами 11, 12 и 13 блока управления 4 на том же конце автомобиля.
Эти контакты, под контролем охранника или оператора на пульте управления, организованы таким образом,
Соседние файлы в папке патенты