Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_221
.pdf
.д. ' '3.
2
LK
Nomn.-Заявка на патент утратила силу.; il
На этом принте показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА i1 M1 nbQ1 Дата конвенции (Германия) Ноябрь. 2, 1920. А И Я.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 июля. 1921. № 19753/21.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве пластмасс и тому подобного из бездымного пороха.
Мы, компания DEUTSCHE SPRiENGSTOFF-AKTIEN;GESELLSCHAFT, немецкая компания из Гамбурга,
Германия, имеющая завод в Гфизене, в 13-м округе Магдебюио, Германия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству коллодия, пленок и, в частности, пластичных масс из
бездымного пороха.
Согласно данному изобретению, такой предварительно измельченный порошок впоследствии
обрабатывается щелочными растворами.
Последующая обработка осуществляется с использованием щелочи (например, соды и тому подобного) в
определенной пропорции к количеству порошка, а также в определенной степени разбавления при
определенных температурах, и процесс проводится в течение времени, соответствующего требуемым
условиям качества.
Полученный в результате последующей обработки порошок для производства пластичных масс
обрабатывается на горячих валках относительно небольшими количествами нелетучих желатинизирующих
веществ (например, транспиреинфосфатом, диэтилфенилом, мочевиной), и эта обработка проводится с
добавлением или без добавления целлулоидных отходов, нитроцеллюлозы, наполнителей и красителей.
Если равномерное перемешивание отдельных материалов невозможно осуществить без дополнительных
этапов в смесительном аппарате, массу перемешивают с водой до тех пор, пока она не станет однородной.
Достигается полная однородность. Затем воду отжимают, а полученную массу обрабатывают на горячих
валках под давлением и, при необходимости, затем подвергают дальнейшей обработке. Затем масса
прессуется в горячем состоянии и таким образом формуется [Цена 1/-.] в блоки, из которых изготавливаются
изделия, такие как пуговицы. Вместо этого их прессуют до нужной формы, после чего требуется лишь
определенная степень последующей отделки.
Материал, полученный в результате последующей обработки порошка (благодаря войд-гелатинизации),
является однородным, прочным и легко поддается обработке.
Высокую воспламеняемость материала, получаемого из бездымного порошка, можно уменьшить путем
обильного добавления наполнителя, а также фосфорной кислоты и соединений.
Согласно одному из способов осуществления изобретения, 100 килограммов бездымного пороха
обрабатывают пятью килограммами каустической соды, разбавленной в трех кубических метрах воды, в
течение 12 часов при температуре около 10°C; затем реакционную жидкость сливают, а порошок
стабилизируют путем многократной промывки и нагревания. Полученный после обработки продукт 65,
увлажненный водой, перемешивают с примерно 10% так называемого заменителя целлюлозы с добавлением
нитроцеллюлозы и т. д. в смесительном аппарате и с добавлением 70% соответствующего количества воды.
Затем вода отжимается с помощью пресса, а масса желатинизируется на горячих валках под давлением,
сушится и затем прессуется. 75. Теперь, когда подробно описано и установлено, какова природа нашего
изобретения и в какой форме оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 8S 1.
Способ получения пластика из бездымного порошка, при котором предварительно измельченный бездымный
порошок подвергается воздействию щелочей, например, дистиллята и тому подобного, а затем
обрабатывается на горячих валках небольшим количеством нелетучего желатинизирующего вещества, такого
как трипирофосфат, литифлавин, мочевина и т. д.
2. Метод сбора информации о процессе
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171082A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции ir 1 CQ C1 (Германия): ноябрь. 7, 7920. Дата подачи заявки на k Ig JU (в
Соединенном Королевстве): сентябрь. 30, 1921, № 25,893/21.
(Дополнение к патенту № 146362 от марта.) 22, 1919. ) Полная версия принята к публикации: 4 мая 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Запорный клапан высокого давления с параллельными паронепроницаемыми поверхностями.
Мы, фирма SCHUMANN & CO., №.
93, Компания Karl Heine Strasse, расположенная в Лейпциг-Плагвице, Свободное государство Саксония,
Германия, зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1
(Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации высоконадежного задвижного
клапана с параллельными паронепроницаемыми поверхностями, описанного и показанного в моей патентной
заявке № 146362.) Его цель – обеспечить, чтобы при открытии запорного клапана обтурационные диски
перемещались перпендикулярно от уплотнительных или посадочных колец в корпусе до начала собственно
подъемного движения, а при закрытии запорного клапана они перемещались перпендикулярно к указанным
посадочным кольцам и устанавливались на них без трения после завершения движения.
2
5
С этой целью гайки с внутренней резьбой, навинченные на болты, входят в резьбовые полости
обтурационных дисков, так что при вращении этих гаек в противоположных направлениях обтурационные
диски перемещаются друг относительно друга или навстречу друг другу. Запечатывающие диски
дополнительно соединены с деталями, которые управляют осевым перемещением, подъемом и опусканием,
таким образом, что они могут свободно вращаться независимо от этих деталей.
Для того чтобы изобретение было понятным, мы перейдем к его описанию со ссылкой на [. Цена 1 /-] Вариант
конструкции, показанный на прилагаемом чертеже, где: Фиг. 1 — фасад.
На рис. 2 показан боковой вид, а на рис. 3 — план первого варианта конструкции. 46 На рисунках 4, 5 и 6
представлены аналогичные виды, демонстрирующие модифицированную конструкцию.
Клапанные кольца d закреплены известным способом в обтурационных дисках b и c, причем каждый из этих
дисков имеет на сторонах 50, противоположных кольцам d, центральную двойную полость, большая часть
которой имеет резьбу. Цилиндрический выступ гайки с внутренней резьбой входит в меньшую часть полости.
Наружные резьбовые кольца, перекрывающие гайки, обеспечивают их надежное осевое положение
относительно обтурационных дисков. С этой целью каждая из гаек имеет кольцо, которое с некоторым
люфтом входит в нижнюю часть соответствующего кольца k, так что гайки могут свободно вращаться в
обтурационных дисках, будучи, однако, защищены от смещения в осевом направлении.
Две гайки i с обтурационными дисками b и c скреплены между собой винтом.
Гайки i также можно закрепить в обтурационных дисках b, c способом, показанным на рис. 4, 5 и 6. В этом
случае на внешней поверхности гайки i расположена полукруглая канавка, которой соответствует полукруглая
канавка в обтурирующем диске b или c соответственно. Шарики ni расположены в кольцевой канавке 75,
образованной указанными двумя полукруглыми канавками. Шарики n вставляются через входное отверстие,
закрытое винтовой пробкой i 41 i - _fl, 4 J C3 iG I 71,08 o. Таким образом, гайки надежно соединены с
обтурационными дисками, но при этом могут свободно вращаться внутри них.
Каждая из гаек имеет на свободном конце одноплечий рычаг 6l в виде зубчатого сегмента, вращение которого
в противоположных направлениях осуществляется с помощью ярма I, который имеет с каждой стороны рейку,
зубья которой входят в зацепление с зубчатыми сегментами.
Решетки ярма I расположены таким образом, что при перемещении ярма I, соединенного с винтовым
шпинделем e, вверх и вниз n происходит вращение сегментов и, следовательно, гаек i в противоположных
направлениях, в результате чего гайки i и, следовательно, обтурационные диски b и c привинчиваются друг к
другу или отвинчиваются друг от друга.
Принцип работы усовершенствованного задвижного механизма следующий: при открытии клапана хомут f,
соединенный с винтовым шпинделем c, перемещается вверх и вращает гайки i в противоположных
направлениях, так что обтурационные диски b и c смещаются один к другому, при этом посадочные кольца d
перемещаются перпендикулярно друг другу до тех пор, пока обтурационные диски b и c не соприкоснутся со
сторонами хомута f. Когда это ярмо продолжает подниматься, оно поднимает обтюрирующие диски b и c,
которые теперь участвуют в подъемном движении, поскольку зубья зубчатых реек все еще находятся в
зацеплении с зубьями сегментов 1.
При закрытии клапана скорость потока снижается. Обтурационные диски b и c соприкасаются с упорами q, как
только посадочные кольца d располагаются по центру одно перед другим. По мере дальнейшего опускания
ярма J обтурационные диски отходят друг от друга благодаря вращению гаек в противоположных
направлениях, в результате чего посадочные кольца сильно прижимаются друг к другу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171083A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 5, 7920. 171,083 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 30, 1921. № 25,896/21, (Патент на дополнение к № 159,848: февраль. 27, 1920. )
Завершено. Принято к рассмотрению: сентябрь. 7, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования коллекторов, или коммутаторов, для электрических динамо-машин и подобных
устройств.
Я, Анри Эман, проживающий по адресу: улица Йолней, 6, Париж, Республика Франция, инженер, подданный
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, на которое я
подал заявку на патент № 159848 от 27 февраля 1920 года.
Мое настоящее изобретение относится к кольцам iS, расположенным вокруг изолированных металлических
полос коллектора или коммутатора, и имеет своей целью обеспечить очень надежное крепление указанных
колец вокруг указанных коллекторов или коммутаторов.
Согласно моему настоящему изобретению, указанные обручи снабжены отверстиями, в которые в процессе
формования коллектора или коммутатора будет проникать пластичный материал, образуя штифты или
эквивалентные выступы, которые обеспечат очень надежную фиксацию указанных обручей вокруг полос.
Прилагаемый чертеж демонстрирует пример того, как может быть реализовано мое настоящее изобретение.
На рисунке 1 в проекции показан коллектор, или коммутатор, снабженный кольцами с отверстиями в
соответствии с изобретением mv 3,5, в которые в процессе формования был введен пластиковый материал.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии X, X, Рисунок 1, одна половина которого проходит через
верхнее кольцо, а другая половина — через нижнее кольцо.
В приведенном примере отверстия b3 формируются в обручах b и b2 до их размещения в форме, причем
указанные отверстия a3 располагаются в любом желаемом положении 45 относительно полос a и
промежутков между ними; например, напротив полос a, как показано относительно обруча b, или напротив
промежутков между полосами a, как показано относительно обруча b2.
В процессе формования пластиковая масса проникает в отверстия bW и образует в них вышеупомянутые
штифты или эквивалентные выступы, которые усиливают и обеспечивают очень надежное крепление обручей
b, b2 к коллектору или коммутатору, как указано выше.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171084A
[]
г '> - - -.
'r ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, PLAUSON'S FORSCH-UNGSIXSTIT;T G.m. Б.Х., из 14, Хакстер, Гамбург, Германия, немецкая компания,
правопреемники II. OTTo TiAur' s FORSCIIU2NGSLABOItA-nniIum, G.m. Компания B.H., расположенная по
адресу: 14, Иллюкстер, Гамбург, немецкая компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Обычный способ производства мыла заключается в кипячении жиров или масел со щелочью в течение более
длительного или более короткого времени.
В настоящее время, согласно существующему процессу, мыло всех видов изготавливается при более низкой
температуре, ниже точки кипения воды. Согласно изобретению, жиры, масла или жирные кислоты
подвергаются высокоскоростному интенсивному механическому измельчению (в отсутствие или присутствии
смол или других добавок, используемых при кипячении мыла) с теоретическим количеством щелочи или
смеси гидроксида щелочи с содой и/или калием; материалы проходят через аппарат один или несколько раз.
Полученную однородную смесь затем оставляют в больших мыльных формах на день или несколько дней; за
это время мыло продолжает созревать без дальнейшего нагревания и полностью затвердевает, после чего
его обычным способом измельчают в бруски.
Таким образом, мы не просто омыляем эмульсию масла и воды, но одновременно обрабатываем масло и
щелочь высокоскоростным интенсивным механическим измельчением в аппарате, в котором движущиеся
части вращаются с периферийной скоростью не менее 10000 метров в минуту; простое перемешивание не
дает того же результата.
В результате достигается высокоскоростная обработка, которая имеет важное значение в нашем процессе.
Жиры, смолы, монтан и подобные кислоты 45, а также другие сложные эфиры жирных кислот могут быть
омылены аналогичным образом.
ПРИМЕР.
Части олеиновой кислоты смешивают с необходимым количеством концентрированного калийного раствора
(примерно 55 частей калийного раствора с 360% Be в зависимости от сырья или желаемого конечного
продукта) таким образом, чтобы они протекали через два автоматически действующих мерных устройства
известного типа в смесительном сосуде; затем смесь обрабатывают при обычной температуре в коллоидном
тигле, как описано в Спецификации № 155836, в течение, скажем, от 1 до 10 минут. 60 Концентрированный
мыльный раствор разливают в формы, где он затвердевает и становится твердым после определенного
периода самосозревания (от 64 до 48 часов), после чего его можно дополнительно обрабатывать обычным
способом, получая бруски мыла. Процесс созревания (65 градусов) можно ускорить, если поместить плесень в
подходящее теплое место.
Очевидно, что одновременно можно добавлять различные наполнители, такие как смолы и тому подобное,
жидкое стекло, продукты разложения белков и так далее, а также 70 красителей.
Если вместо жидкостей используются твердые жирные кислоты, масла или жиры, необходим
предварительный нагрев до 0-90 °C.
Подробно описав и определив природу нашей указанной инверсии и способ ее осуществления, мы заявляем,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171085A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 5, 1920. I U Ls По дате подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 21, 7921. № 28,016 121.
Завершено: октябрь. 26, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями на железных дорогах.
Мы, компания MiLETROPOLITAW - VICKERS ELRWTIRICAL COmPANY, LIMrIED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, City of Westminster, британская компания, являющаяся правопреемником BASCUM O'rTo
ATSrIN, расположенной по адресу: 205, Franklin Avenue, Wilkinsburg, Pennsylvania, United States of America,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к системам управления электродвигателями для железных дорог, в которых работа
главного контроллера обеспечивает подключение одного или нескольких электродвигателей к цепи
электропитания посредством линейного переключателя и последовательное управление множеством
устройств, таких как контакторные переключатели, для управления работой двигателя или двигателей,
например, путем постепенного замыкания ускоряющего сопротивления и путем изменения соединений
двигателей с последовательного на параллельное и так далее.
Изобретение относится, в частности, но не исключительно, к системам управления двигателями для так
называемых «одноместных» автомобилей, в которых работа главного контроллера подключает двигатель или
двигатели к цепи питания и приводит в действие вспомогательный контроллер, управляемый
вспомогательным или пилотным двигателем, для автоматического и последовательного включения
множества контакторных выключателей, которые управляют фактической работой основного двигателя или
двигателей.
Согласно изобретению, скорость вспомогательного или пилотного двигателя регулируется в соответствии с
нагрузкой на главный двигатель или двигатели. Это достигается путем параллельного соединения
последовательного возбуждения пилотного двигателя с возбуждением основного двигателя и поддержания
постоянного потенциала на пилотном двигателе.
[Цена 11-] Работа главного контроллера начинается с замыкания линейного выключателя для подключения
главного двигателя или двигателей, соединенных последовательно с ускоряющим сопротивлением, к
проводникам электропитания (далее для удобства называемым тележкой и заземлением), при этом
замыкание линейного выключателя приводит к включению цепи управления 55 между заземляющей стороной
линейного выключателя и заземлением. Указанная цепь управления включает в себя сопротивление, между
частями которого при дальнейшем срабатывании главного контроллера подключается катушка (0) реле, а
также вспомогательный или пилотный двигатель, приводящий в действие вспомогательный контроллер
барабана, который автоматически управляет фактической работой главного двигателя или двигателей,
причем указанный вспомогательный или пилотный двигатель 65 управляется указанным реле. При описанной
выше схеме, когда главный контроллер переведен в положение «выключено», линейный выключатель должен
разомкнуться до контакторов, поскольку цепи питания контакторов 70 питаются от цепи, соединенной между
землей и точкой на заземляющей стороне линейного выключателя.
Для обеспечения ясности понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой план, частично в разрезе, релейного устройства в
соответствии с изобретением. 80 На рис. 2 представлен вид с торца релейного устройства, показанного на
рис. 1.
На рис. 3 представлен увеличенный, перспективный вид одной из частей аппарата, показанного на рис. 1. 85
На фиг. 4 и 5 представлены виды в плане и сбоку, соответственно, элемента якоря, показанного на фиг. 1.
На фиг. 6 представлена электрическая схема системы управления двигателем в соответствии с изобретением
№ 90.
На рис. 7 представлена упрощенная схема основных цепей, изображенных на рис. 6.
Рис. 8 представляет собой схему последовательности, показывающую порядок замыкания главных
контакторов в системе управления, показанной на рис. 6.
На рис. 9 представлена схематическая иллюстрация части системы управления, показанной на рис. 6.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, рассмотрим релейное устройство 1, включающее в себя базовый элемент 2
из подходящего изоляционного материала, например, сланца, на котором установлен намагничиваемый
элемент 3, якорь 4 и множество контактных клемм 5, 6, 7, 8 и 9.
Намагничиваемый элемент 3 включает в себя сердечник 11 неправильной формы, на котором соленоид 12
установлен посредством резьбового цилиндрического элемента 13. Соленоид 12 включает обмотку,
электрически соединенную с клеммами 14 и 15. Якорь 4 установлен на конце поворотного рычага 16,
имеющего приблизительно L-образную форму, который смещается в открытое положение с помощью
пружины или другого упругого элемента 17, прикрепленного к нему и к отливке 11.
Рычаг 16 предназначен для соединения контактной клеммы 5 с контактной клеммой 8 при закрытом
положении якоря 4 и для соединения контактной клеммы 5 с контактной клеммой 9 при открытом положении
якоря 4.
Контактная клемма 6 электрически соединена с контактной клеммой 7, когда якорь 4 находится в замкнутом
положении, причем это соединение включает в себя электрический проводник 18, болты 19, пластинчатый
элемент 2;1, неподвижный контактный элемент 22 контактной клеммы 7.
Болты 19 изолированы от рычага 16 трубками из подходящего изоляционного материала 23 и плоским
изоляционным элементом 24. Рычаг 16 снабжен двумя контактными элементами 25 и 26, которые
электрически соединены с рычагом 16.
На фиг. 3 показано, что отливка неправильной формы 11 снабжена на одном конце пазом 27, в котором рычаг
16 может относительно свободно перемещаться, и отверстиями 28, через которые проходит штифт 29 для
позиционирования рычага 16.
Обращаясь, в частности, к рис. 4 и 5, видно, что якорь 4 крепится к рычагу 16 с помощью заклепок 31.
Латунная пластина 32, являющаяся частью якоря 4, предотвращает прилипание якоря к намагничиваемому
элементу 33 после его обесточивания.
Обращаясь к системе управления, показанной на фиг. 6 и 7, двигатели 41 и 42 получают питание от троса 43
через цепь, включающую главный контроллер 44 и линейный выключатель 45.
Устройство управления 46 приводится в действие вспомогательным или пилотным двигателем 47.
Контакторы 48, 49 и 50 предназначены для шунтирования пускового сопротивления 51, тем самым ускоряя
двигатели 41 и 42. Для переключения двигателей 41 и 42 с последовательного на параллельное соединение
предусмотрены контакторы 52, 53 и 54. 7() Главный контроллер 44 включает в себя множество подвижных
контактных сегментов и множество неподвижных контактных клемм с 55 по 69 включительно. Устройство
управления 46 включает в себя множество из 75 подвижных контактных сегментов и множество неподвижных
контактных клемм с 6d по 79 включительно. Резистор 81, через который подается напряжение на ускоряющие
контакторы 48, 49 и 50, а также на последовательно-параллельные контакторы 80, 52, 53 и 54, электрически
соединен между троллевом 43 и землей посредством линейного выключателя 45.
Работа системы управления двигателем начинается с зацепления 85 реверсивных контактных сегментов
главного контроллера 44 с контактными клеммами 60–69 включительно для обеспечения прямого вращения
двигателей 41 и 422. Ручной переключатель 82 замкнут, и главный контроллер 44 приводится в действие в
положение a, тем самым устанавливая цепь через стойку тележки 84, проводники 85 и 86, двухконтурный
кнопочный выключатель S7, проводник 88, контактные клеммы 995 68 и 69, контактный сегмент 83, проводник
89, резистор 90, проводник 91, контактный элемент реле перегрузки 92, управляющую катушку линейного
выключателя 45 и проводники 93 и 94 на землю. Как только замыкается линейный выключатель 45,
устанавливается цепь через управляющее сопротивление 81 на землю посредством вспомогательной цепи,
начинающейся от проводника 96, который находится на заземляющей стороне линейного выключателя 45, и
соединяющей проводник 114, двухконтурный кнопочный выключатель 87, проводник 115, вспомогательный
контактный элемент 116 линейного выключателя 45, проводник 117, управляющее сопротивление 81 и
проводники 118, 113 и 94 с землей.
110 Катушка контактора 53 получает питание от проводника 122 через контакт 137 и нижние контакты
контактора 52 к заземляющему проводнику 94.
Когда линейный выключатель 45 замкнут, замыкается главная цепь 115 от тележки через полюс 84, проводник
85, ножевой выключатель 82, проводник 95, катушку управления реле перегрузки 92, контактные элементы
линейного выключателя 45, проводник 120 96, контактные элементы контактора 53, проводник 97, контактные
клеммы 61 и 62 главного контроллера 44, контактный сегмент 98, проводник 99, обмотку последовательного
магнита 100 двигателя 41, проводник 101, контактные клеммы 60 и 63 125, контактный сегмент 102, проводник
103, якорь 104 двигателя 41, проводник 105, все пусковое сопротивление 51, якорь 106 двигателя 42,
проводник 107, контакт 130 171,085 171,085 клеммы 65 и 66, контактный сегмент 108, проводник 109, обмотка
последовательного магнита 110 двигателя 42, проводник 111, контактные клеммы 64 и 67, контактный сегмент
112 и проводники 113 и 94 к земле.
Двигатели 41 и 42 начинают работать на относительно низкой скорости, поскольку они соединены
последовательно, и все пусковое сопротивление находится в цепи с ними. Следующие шаги включают
постепенное шунтирование пускового сопротивления 51 с помощью ускоряющих контакторов 50, 48 и 49 в
указанном порядке.
Указанную вспомогательную цепь можно обесточить только путем размыкания линейного выключателя 45, и
все контакторы, находящиеся под его напряжением, не разомкнутся, когда контроллер магистрального
трансформатора 44 будет переведен в положение «выкл». 0 положение до тех пор, пока не будет разомкнут
линейный выключатель 45. Это средство для реализации одной части изобретения, поскольку при
размыкании линейного выключателя или автоматического выключателя до размыкания контакторов 48, 49, 50,
52, 53 и 54 дуги возникают только в указанном автоматическом выключателе. Таким образом, эти контакторы
могут быть меньше обычного размера и могут быть размещены внутри салона автомобиля.
Другая цепь, которая также устанавливается после замыкания линейного выключателя 45, проходит от
проводника 117 через проводник 119, резистор 120, соленоид 12 реле 1, проводник 121, контактные клеммы
74 и 73 контроллера барабана 46 и проводник 122 до точки на управляющем резисторе 81.
Когда рычаг 16 реле 1 принимает замкнутое положение, устанавливается цепь удержания реле 1 от
проводника 117 через резистор 120, соленоид 12, клеммы контактов реле 7 и 6, проводники 124 и 122 до точки
на управляющем резисторе 81.
Когда главный контроллер 44 установлен в положение b, замыкается цепь от точки на управляющем
резисторе 81 через проводник 125, контактные клеммы 57 и 56 главного контроллера 44, проводник 126,
контактные клеммы 71 и 70 контроллера барабана 46, проводник 127, контактные клеммы 8 и 5 реле 1,
проводник 128, контактные клеммы 58 и 59 главного контроллера 44, проводник 129, якорь 131
вспомогательного двигателя 47, резистор 132, обмотку полевого магнита 133 на землю.
Вторая цепь устанавливается через обмотку полевого магнита 133 вспомогательного двигателя 47 от
проводника 107, который находится в 0,00 Ом между якорем 106 и обмоткой полевого магнита 110 двигателя
42, через проводник 134, резистор 132 и обмотку полевого магнита 133 к земле.
Для лучшего понимания работы вспомогательного двигателя 47 можно обратиться к рис. 9. Двигатель 42
имеет якорь 10% и последовательную обмотку полевого магнита 110, а вспомогательный двигатель 47 имеет
якорь 131 и обмотку полевого магнита 133. Управляющий резистор 81 подключен между тележкой 43 и
землей.
При небольшой нагрузке на двигатель 42 происходит лишь небольшое падение потенциала в
последовательно включенной обмотке полевого магнита 7,5 110, и, поскольку один вывод обмотки полевого
магнита 110 соединен непосредственно с землей, существует лишь незначительная разница потенциалов
между проводником 134 и землей.
Поскольку вспомогательный двигатель 47 питается от разности потенциалов между точкой на управляющем
резисторе 81, к которой прикреплен проводник 122, и землей, напряжение на якоре 85 131 и обмотке полевого
магнита 133 вспомогательного двигателя 47 будет оставаться практически постоянным, если не будет
изменено из-за изменения разности потенциалов между проводником 134 и землей, как описано ниже.
При большой нагрузке на двигатель 42 происходит большее падение потенциала на обмотке полевого
магнита 110 95, и, следовательно, будет большая разность потенциалов между проводником 134 и землей.
Увеличение потенциала приводит к усилению возбуждения обмотки полевого магнита 133 1(03)
вспомогательного двигателя 47, тем самым снижая его скорость.
Напряжение на якоре 131 вспомогательного двигателя 47 также изменяется, но обратно пропорционально
напряжению на обмотке полевого магнита 105 133, поскольку по мере увеличения потенциала проводника 134
разность напряжений между ним и проводником 129 уменьшается, что еще больше снижает скорость
вспомогательного двигателя 47.
Из приведенного выше описания очевидно, что соединение некоторой точки между якорем 131 и обмоткой
полевого магнита 133 двигателя 47 11 5 с точкой между якорем 106 двигателя 42 и обмоткой полевого
магнита 110 приводит к изменению как величины тока через якорь 131, так и напряжения на обмотке полевого
магнита 133 двигателя 47.
Если двигатели работают под большой нагрузкой, двигатель 47 будет работать очень медленно, чтобы
перемещать контроллер барабана 46, постепенно отключая сопротивление 51 1 2,5 от цепи, включающей
двигатели 41 и 42.
Работа вспомогательного контроллера 46 приводит к замыканию сначала ускоряющего контактора, поскольку
контактная клемма 130 171,085 соединена с клеммой 74 контроллера барабана 46 посредством контактного
сегмента 46 неправильной формы.
При следующем замыкании контактной клеммы 77 на S контактным сегментом контактор 48 замыкается,
шунтируя вторую часть пускового сопротивления 51. Когда контактная клемма 76 зацепляется контактным
сегментом 46a, и вспомогательный двигатель 47 приводит барабан 46 в положение d, катушка управления
ускоряющего контактора 49 замыкается, полностью шунтируя пусковое сопротивление 51. Теперь двигатели
работают последовательно, при этом ни одна часть сопротивления 51 не находится в цепи с ними.
Если главный контроллер 44 не будет переведен в положение c, это соединение будет продолжаться,
поскольку цепь, включающая контактные клеммы 70 и 71, разрывается, когда контроллер барабана 46
находится в положениях d и e. Когда главный контроллер 44 переведен в рабочее положение c, контактная
клемма 55 электрически соединяется с положительно заряженной контактной клеммой 57.
Цепь устанавливается от контактной клеммы 57 через контактную клемму 55 главного контроллера 44,
проводник 136, 3,i) контактные клеммы 72 и 70 до тех пор, пока контроллер барабана 47 находится в
положении cl и e, проводник 127, контактные клеммы 8 и 5 реле 1, проводник 128, контактные клеммы 58 и 59
главного контроллера 44, проводник 129, якорь 131 вспомогательного двигателя 47, резистор 132 и обмотка
полевого магнита 133 двигателя 47.
Вспомогательный или пилотный двигатель 47, находясь под напряжением, продолжает управлять
контроллером барабана 46 от положения d до положения g.
Когда вспомогательный контроллер 46 находится в положении e, клеммы контактов 75 и 77 отключаются от
клеммы 74, тем самым обесточивая обмотки приводов ускоряющих контакторов 48 и 50 соответственно,
позволяя им разомкнуться.
Ускоряющий контактор 49 останется замкнутым, поскольку контактная клемма 76 электрически соединена с
проводником 74 на протяжении всего оставшегося хода барабанного контроллера 46.
Исполнительная катушка контактора 54 запитывается, когда контактные клеммы 74 и 78 электрически
соединены контактным сегментом контроллера 46, когда он перемещается в положение, немного
опережающее положение e. Когда контактор 54 замкнут, цепь, включающая в себя исполнительную катушку
контактора 53, размыкается, поскольку цепь включает в себя вспомогательный контактный элемент 137
контактора 54. Однако, через контактный сегмент 138 контроллера барабана 46 устанавливается вторая цепь,
которая на мгновение замыкает контактные клеммы 68' и 69a, тем самым подавая питание на исполнительную
катушку контактора 53 до тех пор, пока контактор 54 не замкнется.
Соседние файлы в папке патенты