Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2212
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211364A
[]
Транспортные средства с двигателем. Усовершенствования в механизме переключения передач для
механической обработки Инженер с улицы Найтингейл-роуд, Дерби, подданный Великобритании, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
механизму переключения передач в механически приводимых в движение транспортных средствах. Это
применимо в случаях, когда имеется «заслонка», через которую должен пройти рычаг, чтобы отсоединиться
от одного ползунка и войти в зацепление с другим ползунком, несущим вилки, которые перемещают
шестерни. Обычно ворота расположены в полу вагона, и рычаг, перемещаемый водителем, проходит через
эти ворота. При сборке механизма возникают трудности с точным позиционированием ворот таким образом,
чтобы при прохождении рычага через ворота направляющие правильно располагались относительно
подпружиненных установочных роликов. Эта трудность возникает из-за того, что ворота расположены далеко
от пазов или углублений на направляющих, которые входят в зацепление с рабочим концом рычага, в
результате чего любая неточность многократно увеличивается.
Целью данного изобретения является устранение этой сложной проблемы. Согласно данному изобретению,
затвор расположен непосредственно между пазами или углублениями на направляющих, взаимодействующих
с рабочим концом рычага. В одном из вариантов изобретения ползунки проходят через пластину на торце
редуктора, а подпружиненные установочные ролики прикреплены к этой пластине. Ворота расположены
между направляющими и поддерживаются пластиной. Имеется средство, позволяющее регулировать
расстояние ворот от пластины и, после регулировки, обеспечивать их стационарную фиксацию. Благодаря
описанному механизму или деталям, ползунок может быть изготовлен единообразно, а также
подпружиненные установочные ролики, и все это может быть собрано без труда, после чего ворота могут
быть отрегулированы в правильное положение и надежно зафиксированы, что позволит избежать
значительных потерь времени и трудностей.
Транспортные средства с двигателем. Усовершенствования в механизме переключения передач для
механической обработки Инженер с улицы Найтингейл-роуд, Дерби, подданный Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму переключения передач в
механически приводимых в движение транспортных средствах. Это применимо в случаях, когда имеется
«заслонка», через которую должен пройти рычаг, чтобы отсоединиться от одного ползунка и войти в
зацепление с другим ползунком, несущим вилки, которые перемещают шестерни. Как правило, ворота
расположены в полу транспортного средства, и рычаг, перемещаемый водителем, проходит через эти ворота.
При сборке механизма возникают трудности с точным позиционированием ворот таким образом, чтобы при
прохождении рычага через ворота направляющие правильно располагались относительно подпружиненных
установочных роликов. Эта трудность усугубляется в том случае, если ворота расположены далеко от пазов
или углублений на направляющих, которые входят в зацепление с рабочим концом рычага, в результате чего
любая неточность многократно возрастает.
Ранее предлагалось разместить между ползунками, которые необходимо выборочно перемещать,
неподвижный направляющий элемент с зазором, представляющий собой разновидность затвора, но в таких
случаях требуется мельчайшая точность при изготовлении деталей, что влечет за собой дополнительные
расходы. Целью данного изобретения является устранение указанных выше недостатков. Согласно данному
изобретению, затвор расположен между пазами или углублениями на направляющих, взаимодействующих с
рабочим концом рычага, и предусмотрены средства для осевой регулировки положения затвора в
соответствии с положением направляющих. В одном из вариантов изобретения ползунки проходят через
отверстия или в выступы пластины на торце редуктора, а подпружиненные установочные ролики прикреплены
к этой пластине. Ворота расположены между направляющими и поддерживаются пластиной вместе со
средствами регулировки. На прилагаемых чертежах показан пример нашего изобретения. На рис. 1
представлен поперечный разрез части редуктора, на котором видны направляющие и заслонка.
На рис. 2 показан фрагмент ползунков. Рис. 3 представляет собой вид сверху на рис. 2. На рис. 4 показан вид
с торца пластины, изображенной на рис. 1, с правой стороны. Буквы обозначают одну и ту же деталь. a — это
корпус коробки передач с выступающим круглым отверстием, b — это в отверстие a, которое поддерживает
направляющие, ворота и подпружиненные рычаги, описанные ниже.b и b представляют собой цилиндрические
выступы от основания элемента b, стороны которых сходятся и сливаются, образуя углубления, в которых,
соответственно, расположены направляющие и вал, поддерживающий ворота, и в которых направляющие
могут перемещаться; b4 представляют собой подпружиненные рычаги, несущие основание элемента b, c —
это затвор, поддерживаемый круглым стержнем e, который входит в углубление b, в котором он может
скользить вдоль оси, c — это отверстие в затворе, через которое проходит рычаг, d — один из ползунков,
скользящих одним концом в углублении b, в целом круглой формы, с опорой. в центре образовался
вертикально стоящий ствол. с помощью рычага. В углублениях b и b скользят соответственно два таких
ползунка, но на фиг. 1 показан только один ползунок, e — втулка, установленная на ползунке и несущая рычаг
el с концами вилки e, которые перемещают шестерню f в осевом направлении.
В приведенном примере ползунки соответственно несут в себе вилки, воздействующие на шестерни на
разных валах. С помощью описанного механизма или деталей можно изготавливать направляющие, а также
подпружиненные установочные ролики, единообразным способом. Когда рабочий механизм собран с
направляющими в нейтральном положении и установочными роликами в углублениях, углубления d будут
расположены друг напротив друга. Затем ворота можно отрегулировать в нужное положение. После
определения этого положения в стенках цилиндра просверливаются отверстия c. штифты, установленные в
них. После этого механизм готов к установке в коробку передач. Благодаря этому устройству удается
избежать значительных потерь времени и трудностей. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211365A
[]
Усовершенствования ветрозащитных или влагозащитных экранов для использования на автотранспортных
средствах. Я, проживающий по адресу Хилл Роуд, Хэндсворт, Бирмингем, Великобритания, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: В настоящее время на автомобили
устанавливаются различные передние и боковые ветрозащитные экраны; например, боковые экраны
устанавливаются таким образом, чтобы выступать назад на небольшое расстояние от переднего экрана, а
иногда боковые экраны устанавливаются так, чтобы проходить вдоль всей боковой части автомобиля, так что,
например, когда поднят складной верх, внутреннее пространство кузова автомобиля будет полностью
закрыто. Иногда для защиты пассажиров на задних сиденьях автомобиля также устанавливаются лобовые
стекла. Основной целью данного изобретения является конструкция экрана, позволяющая собирать любой из
вышеупомянутых экранов из взаимозаменяемых секций, так что боковые экраны могут быть собраны на
любое необходимое расстояние вдоль боковых сторон транспортного средства или быть собраны таким
образом, чтобы проходить поперечно по кузову транспортного средства.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, секции экрана сконструированы таким образом,
что их можно соединять вместе, образуя экран любой желаемой длины; предпочтительно, чтобы секции также
соединялись таким образом, чтобы они могли располагаться под любым желаемым углом друг к другу.
Соединения секций экрана также очень удобны и легко снимаются, так что одну секцию можно отсоединить с
одной стороны, чтобы она поворачивалась на другой секции, обеспечивая, например, доступ внутрь
автомобиля. В описанном ниже варианте исполнения секции соединены между собой посредством
элементов, которые придают жесткость секциям экрана и поддерживают такие секции, соединяя нижние
концы этих элементов с кузовом транспортного средства или с креплениями на кузове транспортного
средства. Согласно удобному варианту осуществления данного изобретения, секция экрана включает лист
целлулоида или подобного прозрачного материала, упрочненный по краям с помощью легкой металлической
рамы, элементы которой имеют U-образное поперечное сечение.
Металлическая рама, проходящая вдоль вертикальных краев целлулоидного листа, имеет удобную форму в
месте сгиба, образуя трубчатое гнездо или втулку. Сконструированные таким образом секции предназначены
для соединения друг с другом с помощью стержня, нижний конец которого имеет воротник или пластину,
выступающие из стержня с диаметрально противоположных сторон. На каждом конце этой пластины
расположен штифт, предназначенный для установки в нижние концы указанных гнезд или втулок смежных
секций экрана. Верхний конец этого стержня имеет уменьшенный диаметр, и пластина скользит по этому
уменьшенному концу, при этом концы пластины, выступающие из диаметральных сторон стержня, также несут
штифты, которые входят в зацепление с верхними концами указанных трубчатых гнезд или втулок смежных
секций экрана. Эта скользящая пластина обычно прижимается вниз, удерживая штифты в зацеплении с
секциями сетки с помощью спиральной пружины, один конец которой опирается на пластину, а другой — на
головку стержня. Основания указанных штифтов, закрепленных на пластинах, имеют удобную коническую
форму, что обеспечивает плотное прилегание штифтов к гнездам и предотвращает дребезжание.
Указанный стержень крепится к кузову автомобиля любым желаемым способом, и удобно, что нижний конец
стержня, расположенный ниже указанной неподвижной пластины, несущей штифт, приспособлен для
установки в гнездо, выполненное в металлическом фитинге, закрепленном на боковой стороне моторного
вала и зафиксированном в таком гнезде с помощью Секция экрана крепится к штифтам, расположенным с
одной стороны стержня, в то время как прилегающий край следующей секции крепится к штифтам с
противоположной стороны стержня. Таким образом, любое желаемое количество секций может быть
соединено вместе, чтобы пройти вдоль всей боковой стороны кузова транспортного средства. Длина секций
такова, что стыки соответствуют стыкам дверей, так что, подняв подвижную пластину одной стойки, край
одной секции может быть отсоединен, чтобы позволить этой секции поворачиваться на противоположном
краю, например, для того, чтобы пассажиры могли садиться или выходить из задних сидений автомобиля.
Стержень, к которому прикреплен передний край первой секции и который прилегает к передней сетке, при
желании может нести короткую полоску ткани или целлулоида, чтобы предотвратить сквозняк, проходящий
вокруг краев передней сетки.
Или же ткань может быть заменена изогнутым куском целлулоида, закрепленным на фитинге, который входит
в зацепление с указанными крепежными штифтами стойки. Таким образом, становится очевидно, что может
быть установлена только одна секция, проходящая назад от переднего стекла, или же могут быть
установлены дополнительные секции, полностью простирающиеся вдоль боковой части кузова. Секции
экрана также жестко закреплены на корпусе и поэтому могут быть зафиксированы в нужном положении без
использования складного тента, и, следовательно, могут использоваться даже в том случае, если тент не
поднят. Секции экрана также могут быть адаптированы для образования поперечного экрана для пассажира
или пассажиров заднего сиденья или сидений. Для образования указанного экрана можно соединить любое
количество секций, при этом экран удобно поддерживается, например, с помощью поворотного кронштейна
или кронштейнов, к которым крепится одна или несколько опор, соединяющих секции экрана. Нижний конец
указанной стойки или стоек может быть закреплен в гнездовом элементе или элементах, которые могут
поворачиваться на указанном поворотном кронштейне или кронштейнах, так что экран может быть сложен и
повернут так, чтобы лежать за передними сиденьями.
При сборке секций для формирования экрана для заднего сиденья или сидений, секции могут быть
расположены под любым желаемым углом друг к другу, а секции с каждой стороны могут быть повернуты для
образования боковых экранов. Секции могут соединяться между собой различными способами, например,
вместо штифтов в неподвижных и подвижных пластинах могут быть установлены подпружиненные шарики,
которые входят в зацепление с верхним и нижним концами гнезда по бокам секций экрана. Или же штифты
или детали, взаимодействующие с гнездами экрана, могут быть зазубренными или иметь насечки для
зацепления с соответствующими насечками или зубьями на указанных гнездах, чтобы секции экрана могли
надежно удерживаться в любом желаемом угловом положении. Также очевидно, что секции пружин могут
быть соединены между собой таким образом, чтобы иметь возможность принимать любое угловое положение
различными способами. Например, на краю одной секции пружины могут располагаться вилкообразные
пружинные зажимы для крепления к трубчатому элементу или стержню, закрепленному на краю другой секции
сетки; при необходимости предусмотрены пазы, позволяющие пружинным зажимам поворачиваться вокруг
трубчатых элементов.
В этом случае указанные трубчатые элементы с одной стороны пружинного участка придадут ему жесткость, а
нижний конец такого трубчатого элемента может быть соединен с соответствующими креплениями на кузове
транспортного средства. Хотя сконструированные таким образом секции экрана можно легко соединять друг с
другом или разбирать на части, а также адаптировать для использования в качестве любого типа экрана, в
собранном виде экраны выглядят очень аккуратно и придают автомобилю завершенный вид. Ранее боковые
ветровые стекла в их обычной конструкции имели тенденцию придавать кузову автомобиля неравномерный
вид. Усовершенствования ветрозащитных или влагозащитных экранов для использования на
автотранспортных средствах. Я, Стэнли Джеймс Хоумс, проживающий по адресу: Голдс Хилл Роуд, 6,
Хэндсворт, Бирмингем, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: В настоящее время на автомобили устанавливаются различные передние и боковые защитные
экраны; например, боковые экраны устанавливаются таким образом, чтобы выступать назад на небольшое
расстояние от переднего экрана, и иногда боковые экраны устанавливаются так, чтобы проходить вдоль всей
боковой стороны автомобиля, так что, например, когда поднят складной верх, внутреннее пространство
кузова автомобиля будет полностью закрыто.
Иногда для защиты пассажиров на задних сиденьях автомобиля также устанавливаются передние или
поперечные защитные экраны. Основной целью данного изобретения является создание конструкции экрана,
которая позволит усовершенствованным способом собирать любой из вышеупомянутых экранов из
взаимозаменяемых секций, так что боковые экраны могут быть собраны на любое необходимое расстояние
вдоль боковых сторон транспортного средства или быть собраны таким образом, чтобы проходить поперечно
по кузову транспортного средства. Ещё одной целью данного изобретения является усовершенствование
способов соединения секций экрана. В соответствии с представленными усовершенствованиями,
ветрозащитный экран включает в себя множество секций, смежные стороны которых съемно и шарнирно
соединены со стержнями, трубками или стойками для соединения секций экрана и для поддержки таких
секций от кузова транспортного средства, причем стержни, трубки или стойки съемно крепятся к боковым
сторонам транспортного средства, когда секции экрана образуют боковые шторки, идущие вдоль боков
транспортного средства, а также могут быть сняты с боковых сторон транспортного средства и установлены
на подходящую деталь для поперечной поддержки секций экрана поперек транспортного средства.
Секции экрана могут соединяться со стержнями, трубами или стойками посредством гнезд на одной части, в
которые входят относительно подвижные штифты или элементы на другой части. По бокам секций сетки могут
располагаться гнезда сверху и снизу, предназначенные для зацепления со штифтами, установленными на
стержнях, трубках или стойках; штифты на верхних концах стержней установлены на них скользящим образом
и обычно запрессовываются в гнезда сетки с помощью спиральной пружины. Ранее было предложено создать
поперечный экран для защиты пассажиров заднего сиденья автомобиля с помощью секций экрана, съемно и
шарнирно соединенных в центре, что позволяет перемещать секцию экрана в сторону для обеспечения
доступа на заднее сиденье и выхода с него. Также было предложено изготавливать боковые защитные
экраны для транспортных средств из секций, которые можно снимать с боковой части автомобиля и
устанавливать на поперечной опоре, имеющей центральную вертикальную планку, к которой крепятся секции
экрана.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид спереди сечения экрана,
изготовленного в соответствии с данным изобретением, — Рисунок 2 представляет собой вид сверху на
Рисунок 1. На рисунке 3 показан боковой вид соединительного элемента, к которому крепятся секции экрана.
На рисунке 4 представлен вид с торца элемента, показанного на рисунке 3. Рисунок 5 представляет собой
отрезок по линии x x рисунка 3. На рисунке 6 показан вид сбоку детали, закрепленной на кузове автомобиля.
Рисунок 7 представляет собой фрагмент по линии y y рисунка 6. На рисунке 8 показан боковой вид,
демонстрирующий боковое стекло, изготовленное в соответствии с данным изобретением и расположенное
вдоль боковых сторон кузова автомобиля. Рисунок 9 представляет собой план задней части кузова
автомобиля, на котором показаны секции экрана, изготовленные в соответствии с данным изобретением и
расположенные поперечно поперек автомобиля для защиты пассажиров заднего сиденья, а рисунок 10
представляет собой разрез, выполненный по линии z z рисунка 9.
Согласно удобному варианту осуществления данного изобретения, секция экрана включает лист целлулоида
1 или подобного прозрачного материала, упрочненный по краям! посредством легкой металлической рамы 2,
верхняя и боковые элементы которой Элементы 3 имеют удобную форму в месте сгиба, образующую
трубчатое гнездо или втулку 4. Секции, изготовленные таким образом, предназначены для соединения друг с
другом с помощью стержня или трубки 5, нижний конец которой имеет воротник или пластину 6, выступающие
из стержня с диаметрально противоположных сторон. На каждом конце этой пластины 6 расположен штифт 7,
предназначенный для установки в нижние концы указанных гнезд или втулок 4 смежных секций экрана. На
верхнем конце трубки 5 расположен утолщенный штифт 10, на котором скользяще установлена пластина 8,
причем концы пластины, выступающие с диаметральных сторон штифта, также несут штифты 9, которые
входят в зацепление с верхними концами указанных трубчатых гнезд или втулок 4 смежных секций экрана.
Эта скользящая пластина обычно прижимается вниз, удерживая штифты в зацеплении с секциями экрана с
помощью спиральной пружины 11, один конец которой опирается на пластину, а другой — на головку 12.
Основания 113 указанных контактов 7 и 9 имеют удобную коническую форму, чтобы обеспечить плотное
прилегание контактов к гнездам 4 и, таким образом, предотвратить дребезжание. Указанная трубка крепится к
кузову автомобиля любым желаемым способом, а ее нижний конец, что удобно, приспособлен для установки
в гнездо, образованное в металлическом фитинге, закрепленном на боковой стороне транспортного средства.
Согласно изображенной конструкции, трубка 5 крепится к кузову коляски с помощью разъемного патрубка 14,
который образован на основании 15, привинченном к верхнему краю боковых сторон кузова транспортного
средства. Крышка 16 навинчивается на гнездо 14, при этом крышка имеет наклонный выступ 17 для контакта
со скошенным краем 18 гнезда 14, чтобы сжать это гнездо и захватить штифт 5a, закрепленный на конце
трубки 5. При такой конструкции одна секция экрана крепится к штифтам 7 и 9, расположенным с одной
стороны трубки 5, а прилегающий край следующей секции крепится к штифтам с противоположной стороны
трубки. Можно использовать любое желаемое количество секций! Таким образом, они соединяются между
собой, проходя вдоль всей боковой поверхности кузова транспортного средства.
В примере, показанном на рисунке 8, секции экрана 19, 20 и 21, сконструированные аналогично секциям
экрана, показанным на рисунках 1 и 2, закреплены таким образом, чтобы проходить вдоль боковых сторон
корпуса. Секция 19 экрана крепится к двери 22 корпуса и, таким образом, открывается и закрывается вместе с
дверью. Для предотвращения сквозняков передняя трубка 5 снабжена заслонкой 22a, которая проходит до
края переднего экрана. Этот закрылок 22a mav ! изготовлен из холста, упрочненного целлулоидом, и может
быть закреплен на элементе рамы 23, согнутом для образования рукава, аналогичного описанному выше
рукаву 4. Для того чтобы рука водителя могла выступать за пределы боковых сторон транспортного средства
в целях подачи сигналов, между разделами 19 и 20 вставлен раздел 24. Данная секция 24 удобно
представляет собой лист целлулоида, который крепится к раме 25, заключенной в защитную оболочку,
причем эта рама 25 крепится к стержню 5, несущему заднюю часть секции экрана 19. Задний край листа
целлулоида 24 не соединен с трубкой 5, несущей переднюю часть экрана 20, но приспособлен для того, чтобы
свободно прилегать к нему, опираясь на резиновые выступы 26.
Шум вентиляционного отверстия возникает, если лист вибрирует от ветра. Таким образом, секция 24 может
поворачиваться вокруг своего переднего края, когда водитель вытягивает руку для подачи сигнала, а когда
водитель убирает руку, секция закрывается под действием давления ветра. Трубка 5, к которой крепится
Брезентовый клапан 27, имеющий пружинные кнопки или аналогичные элементы 28 для соединения с
брезентом капота автомобиля в поднятом состоянии. Этот клапан 27 снабжен рамой 29 с втулкой для
соединения со штифтами 7 и 9, расположенными на трубке 5. Брезентовые секции 30 могут быть приклепаны
к нижнему краю секций экрана, причем такие секции могут ненадолго спускаться по бокам кузова
транспортного средства, к которому они могут быть прикреплены, например, с помощью кнопок. Таким
образом, видно, что может быть установлена только одна секция, идущая назад от переднего экрана, или
могут быть установлены дополнительные секции, которые полностью простираются вдоль боковой стороны
кузова. Секции экрана также жестко поддерживаются корпусом и поэтому могут!
может быть зафиксирован в нужном положении без помощи тента и, следовательно, может использоваться,
даже если тент не поднят. Секции экрана также могут быть расположены таким образом, чтобы образовывать
поперечный экран для пассажиров заднего сиденья, и любое количество секций может быть соединено
вместе для образования такого экрана. В одном из удобных вариантов секции экрана 20 перемещаются из
положения, показанного на рисунке 8, в положение, показанное на рисунках 9 и 10. Соседние края секций
экрана 20 соединены между собой с помощью штифтов 7 и 9, установленных на тубусе! 5, нижняя часть
которой закреплена в разъемном или другом гнезде, поддерживаемом кронштейном 31, прикрепленным к
задней части сиденья 32. Кронштейн 31 может иметь любую удобную форму в зависимости от типа
транспортного средства. В представленной на иллюстрации конструкции кузова доступ к заднему сиденью
осуществляется путем опускания сиденья 32, что, следовательно, требует отсоединения секции экрана 20;
однако это может! Это легко осуществить, подняв пластину 8 с одной стороны секции и откинув секцию сетки
на петлю в сторону.
При желании секцию экрана 20 можно быстро отсоединить. Внешние торцы секций экрана 20 крепятся в
разъемных или других гнездах, установленных на кузове автомобиля в соответствующих местах. Благодаря
наличию крепежных элементов в соответствующих местах на кузове транспортного средства, секции лобового
стекла могут быть установлены в любом необходимом положении, а также могут быть сняты с одного
положения на любое другое подходящее положение. В приведенном примере секция экрана 21 может
оставаться на месте в расположении секций экрана, как показано на рисунках 9 и 10, образуя боковые экраны,
или боковые экраны могут быть установлены непосредственно на трубе 5, несущей внешние концы секций 20.
Секции могут соединяться между собой различными способами, например, вместо штифтов в неподвижных и
подвижных пластинах могут быть установлены подпружиненные шарики, которые входят в зацепление с
верхним и нижним концами гнезда по бокам секций экрана. Или же штифты или детали, взаимодействующие с
гнездами экрана, могут быть зазубренными или иметь насечки для зацепления с соответствующими
насечками или зубьями на указанных гнездах, чтобы секции экрана могли надежно удерживаться в любом
желаемом угловом положении.
Хотя сконструированные таким образом секции экрана можно легко соединять друг с другом или разбирать на
части, а также адаптировать для использования в качестве любого типа экрана, в собранном виде секции
экрана выглядят очень аккуратно и придают автомобилю законченный вид. Ранее боковые ветровые стекла в
их обычной конструкции имели тенденцию придавать кузову автомобиля неравномерный вид. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211366A
[]
Усовершенствования в электрических контактах. Я, Бруно Рэттиг, проживающий в Хоффнунгстале, округ
Кёльн, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к электрическим контактам, в частности, для использования в электрических
выключателях. Типы контактов, обычно используемые в выключателях, например, ножевые выключатели,
имеют тот недостаток, что в качестве контактной поверхности используется лишь сравнительно небольшая
часть их поверхности, в результате чего часто происходит перегрев или даже сгорание контакта, особенно в
случае, когда выключатель включен в цепь, по которой протекают большие токи. Опять же, при таких обычных
формах контакта очень часто возникают ожоги от искры, проходящей при размыкании выключателя, а в
случае сильных токов часть контакта может даже расплавиться, и расплавленный металл затем образует
каплю или выступ на контакте.
Эти ожоги и выступы ухудшают «электрический контакт» между соприкасающимися частями. Чтобы избежать
этих возражений, иногда используются искрообразующие устройства, но они усложняют конструкцию
выключателя и не способствуют передаче тока. Целью данного изобретения является создание улучшенного
электрического контакта простой и экономичной конструкции, имеющего сравнительно большую площадь
контактной поверхности, что обеспечивает хороший контакт и предотвращает перегрев или сводит к
минимуму вероятность перегрева. Ранее было предложено создать электрическую настенную розетку с
ламинированными контактными элементами, состоящими из пар взаимодействующих пружинных рычагов,
каждый из которых образован двумя слоями, причем каждая пара рычагов сначала простирается вверх,
лицом к лицу, в параллельном и разнесенном положении, а затем наклоняется наружу и вверх друг от друга,
причем внутренние слои рычагов, образующие основные плоские контакты для вилок, предназначенных для
пропускания больших токов, затем заканчиваются, в то время как внешние слои, которые могут быть
разделены продольными прорезями от этой точки, продолжаются и затем наклоняются внутрь и вверх друг к
другу и, наконец, наружу и вверх друг от друга, образуя вспомогательные точечные контакты, расположенные
непосредственно над основными контактами, для вилок, предназначенных для пропускания меньших токов.
Электрический контакт согласно настоящему изобретению выполнен из пластин различной длины, которые
сформированы таким образом, чтобы обеспечить множество плоских контактных поверхностей, каждая из
которых состоит из части одной из плоских поверхностей соответствующей пластины, и каждая из которых
расположена в продольном направлении относительно другой или других указанных поверхностей. В
предпочтительном варианте электрический контакт согласно изобретению включает две или более
проводящие полосы или пластины U-образной формы различной длины, расположенные одна внутри другой
и имеющие изогнутые концы, образующие противоположные ряды продольно расположенных плоских
контактных поверхностей. Согласно изобретению, ламинированный контакт может быть выполнен из
нескольких секций, расположенных рядом друг с другом, или может быть разделен продольно прорезями, как
это хорошо известно в отношении обычных контактов. Контактное соединение согласно изобретению
обладает тем преимуществом, что может быть изготовлено из сравнительно тонких листов листового металла
в соответствии с требованиями, при этом точная обработка и формовка тонкого листового металла намного
проще, чем толстого.
Еще одно преимущество заключается в том, что каждая из пластин обладает индивидуальной эластичностью
и соприкасается с контактом переключателя или счетчика. При соблюдении этих условий обеспечивается
гораздо лучший контакт, поскольку в случае выхода из строя одной пары контактных поверхностей остальные
остаются нетронутыми, и, таким образом, неработоспособной становится только часть общей контактной
поверхности, тогда как в случае обычных твердых контактов вся контактная поверхность становится
неактивной при плохом контакте. Внешние контактные поверхности в контакте согласно изобретению могут
служить устройствами для вытягивания искр. На рисунках 1–4 прилагаемого чертежа в качестве примера
показаны четыре варианта осуществления изобретения, в том числе в виде фронтального и бокового видов,
при этом проиллюстрированы предпочтительные формы контактных пружин или пластин. Согласно рисунку 1,
контакт состоит из двух контактных пружин или пластин a и b, из которых внешняя (a) имеет короткие
изогнутые внутрь рычаги, а внутренняя (b) — более длинные изогнутые внутрь рычаги. Эти изогнутые рычаги
имеют плоские, продольно расположенные контактные поверхности.
Контакт путем пайки или с помощью винтов известным способом в прорезном соединительном элементе.
Провода линии зажимаются в отверстии f соединительного элемента c. с помощью винтового клеммного
зажима d. Однако соединение может быть установлено любым другим удобным способом. В конструкции,
показанной на рисунке 2, для образования контакта используются три контактные пружины или пластины a, b,
g, концы которых загнуты внутрь, как показано на рисунке 1, для обеспечения продольно расположенных
плоских контактных поверхностей, как показано на рисунке. Этот контакт также может быть разделен
продольно с помощью прорезей или, как показано на боковом виде на рисунке 2, может быть образован
секциями, которые расположены рядом друг с другом в прорези соединительного элемента c. На рисунке 3
показано расположение трех контактных пружин или пластин a, b, g, которые отличаются по форме от
контактных пружин или пластин, показанных на рисунках 1 и 2, только в отношении образования их плоских,
продольно ориентированных контактных поверхностей. На рисунке 4 показано расположение нескольких
контактных пружин или пластин a, b, g, h, аналогичное рисункам 1–3.
Однако отдельные контактные пружины или пластины изготавливаются из сравнительно тонкого листового
металла и имеют ступенчатую форму в нескольких точках в продольном направлении. Такая конструкция
обеспечивала особую мягкость, но при этом хорошую эластичность и эффективный контакт. Изображенные
пластины или контактные пружины имеют приблизительно U-образную форму и расположены одна внутри
другой, но могут иметь и другие формы, например, два рычага могут быть отдельными. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211367A
[]
Усовершенствования, относящиеся к поилкам или корзинам для сельди.
Мы, Уильям Роберт Найтс, подданный Великобритании, и компания «Ярмут Сторс Лимитед», британская
компания, обе расположенные по адресу: Саут-Куэй, 69 72, Грейт-Ярмут, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к двойным изогнутым корзинам для поедания сельди или корзинам
для сельди и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции, которая существенно укрепит
части, подверженные наибольшей нагрузке. Было предложено укрепить такие тюки, добавив две
дополнительные дуги, по одной с каждой стороны тюка, расположенные под обычными дугами и
закрепленные к ним с помощью тесьмы. Однако эти дополнительные дуги не привязываются к тюку, как
верхние дуги, а вставляются в секцию таким же образом, как и ребра, так что в самом слабом месте корзины,
а именно в месте соединения дуг с тюком, который служит средством для переноски корзины,
дополнительная прочность не создается.
Согласно настоящему изобретению, этот дефект устраняется путем изготовления нижней дуги в виде точной
копии обычной двойной дуги и соединения двух дуг с тюком, благодаря чему дугам обеспечивается двойная
прочность в том месте, где такая прочность наиболее необходима. Прилагаемые чертежи, призванные более
наглядно показать отличительные особенности изобретения, иллюстрируют на фиг. 1 соответствующие части
корзины, изготовленной в соответствии с известным указанным методом, а на фиг. 2 показаны отличительные
особенности таких частей в соответствии с усовершенствованной конструкцией, воплощающей изобретение.
Двойная дуга 1, тюк 2 и решетка 3 (из которых показана лишь короткая часть с одной стороны тюка)
одинаковы в обеих конструкциях. Однако, как будет видно, нижняя дуга 4 на рис. 1, как и ребра 5, не доходит
до самого тюка 2, к которому с помощью стяжек 6 крепится только обычная или верхняя дуга, в то время как
нижняя дуга 7 на рис. 2, демонстрирующая нашу усовершенствованную конструкцию, проходит по всей
ширине тюка 2, являясь фактически полной копией верхней дуги 1, и крепится к тюку совместно с верхней
дугой 1 с помощью стяжек 8.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211368A
[]
Процесс и устройство для непрерывной дистилляции древесины. Компания GEBRÜDER BRÜNNER,
GESELLSCHAFT M.B.H., расположенная по адресу Dreihufeisengasse 9, Vienna 6, Austria, австрийского
гражданства, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: – Перегонка древесины осуществляется в
основном в больших закрытых ретортах, которые периодически заполняются большим количеством
материала, подлежащего карбонизации, и нагреваются с помощью соответствующего нагрева до
необходимой температуры карбонизации. Однако этот процесс является прерывистым или ненепрерывным,
поскольку много времени уходит на загрузку и опорожнение ретортов, а также на сам процесс дистилляции,
так как проникновение тепла в такое большое количество древесины занимает много времени, пока все части
загрузки не будут полностью пропитаны температурой карбонизации.
Известны также процессы, в которых непрерывная карбонизация древесины достигается путем
периодической загрузки больших объемов древесины в так называемые муфельные печи и нагревания
карбонизируемого материала с помощью нагревательного газа от генератора. Вследствие загрузки больших
объемов древесины в эти муфельные печи также возникает проблема, характерная для больших ретортов:
для проникновения тепла в древесину и ее карбонизации требуется много времени, а непрерывность работы
обеспечивается сложным оборудованием, что значительно снижает надежность печи в эксплуатации.
Вследствие высокой потребности в теплоте необходимо использовать непосредственно перегонные газы для
отопления, что делает невозможным использование этих газов в других целях, таких как выработка
электроэнергии или освещение. Не только значительные тепловые затраты на производство тепловых газов в
генераторе, но и последующее охлаждение дистилляционных газов для конденсации и их последующий
нагрев до температуры карбонизации делают этот процесс крайне неэкономичным с точки зрения
теплозатрат.
Также было предложено прессовать древесную стружку и подобные древесные отходы с помощью прессов в
формы, при этом каждый сформированный таким образом брикет или брусок вдавливается в нагретую трубку
и перемещается по ней, а с другого конца обугленный брикет поступает в коллектор. Образовавшиеся под
давлением осадки полностью заполняют нагревательные трубки, и для образования ценных газов,
получаемых в результате дистилляции древесины, остается мало или совсем не остается места. Целью
настоящего изобретения является обеспечение непрерывной работы без вышеуказанных недостатков, а
также быстрое и надежное доведение древесины, подлежащей карбонизации, до температуры карбонизации,
при этом выделяющиеся при низкой температуре древесные газы конденсируются известным способом и
затем используются либо для нагрева ретортов, либо для выработки электроэнергии, освещения или
отопления в других целях. Согласно настоящему изобретению, это достигается путем непрерывного введения
древесины относительно крупными кусками через короткие фиксированные интервалы без потери газа в один
конец трубчатой реторты такого размера, чтобы между куском древесины и ретортой оставалось
пространство, и одновременного вытеснения готового древесного угля с другого конца без потери газа, при
этом древесина по кусочкам проходит через трубчатую реторту, а выделяющиеся газы конденсируются
известным способом и используются для выработки энергии, отопления или освещения.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показано устройство для осуществления процесса, причем на
рис. 1 представлен продольный разрез, а на рис. 2 — горизонтальный разрез дистилляционной камеры.
Аппарат состоит из трубчатой реторты 1 малого диаметра. Длина же, с другой стороны, выбрана таким
Соседние файлы в папке патенты