Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2212
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211378A
[]
Усовершенствования, касающиеся дымоходов, вентиляционных шахт и верхних частей шахт. Компания Caster
Court, Newman Street, London, W. 1, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям дымоходов и вентиляционных
шахт, а также верхних частей шахт, в которых шахта снабжена боковыми выходными каналами с защитными
или перегородочными пластинами, расположенными над их открытыми концами, и имеет своей главной
целью более эффективное устранение обратной тяги и создание восходящей тяги. Модифицированная
конструкция, предложенная в данном изобретении, служит для создания нисходящей тяги в вентиляционных
шахтах. Согласно данному изобретению, в конструкции, предназначенной для создания восходящей тяги и
устранения нисходящей тяги в дымоходе или вентиляционной шахте, расположенные на некотором
расстоянии друг от друга перфорации, образованные по окружности дымохода или вентиляционной шахты,
закрыты воздухоотводящими и воздухообразующими элементами на внешней стороне шахты, причем каждый
элемент включает в себя короткий трубчатый элемент, расположенный перпендикулярно оси шахты и
имеющий конусообразный отклоняющий элемент, расположенный на небольшом расстоянии от его внешнего
конца.
Основание конусообразного отклоняющего элемента плоское и обращено к внешнему концу трубчатого
элемента. Конусообразный отклоняющий элемент с плоским основанием также может быть установлен над
открытым концом вала и расположен на небольшом расстоянии от этого конца. Однако от этого элемента
можно отказаться, и в большинстве дымоходных шахт это было бы сделано, чтобы не мешать прохождению
щетки трубочиста. Воздушные потоки, воздействующие на указанные устройства, не только предотвращают
нисходящую тягу в дымоходе или вентиляционной шахте, но и вызывают в них восходящую тягу. Изменение
положения указанных устройств, то есть их размещение внутри, а не снаружи шахты, позволит создать
нисходящую тягу в шахте. На прилагаемых чертежах, где одинаковые цифры обозначают соответствующие
части на всех рисунках: фиг. 1 представляет собой боковой вид дымоходной трубы или шахты дымохода в
соответствии с данным изобретением. На рис. 2 представлен частичный боковой разрез одного из
воздухоотводящих и восходящих потоков воздуха.
На рис. 3 представлен вид с торца рис. 2. На рис. 4 показан боковой вид слегка модифицированной
конструкции воздухоотводящего и восходящего потока воздуха. На фиг. 5 показан боковой вид
вентиляционной шахты в соответствии с данным изобретением. На фиг. 6 показана модифицированная
конструкция согласно изобретению, позволяющая создавать нисходящую тягу в вентиляционной шахте. На
фиг. 1–5, 1 обозначает дымоход или шахту, 1 (фиг. 5) — вентиляционную шахту, а 2 — воздухоотводящие и
восходящие потоки воздуха устройства, каждое из которых включает короткий трубчатый элемент 3,
простирающийся вбок, ось которого перпендикулярна оси шахты, и конусообразный элемент 4 с плоским
основанием 5, расположенный на небольшом расстоянии от внешнего конца указанного элемента 3, причем
его плоское основание обращено к последнему. Отверстия, расположенные на соответствующем расстоянии
друг от друга по периметру дымоходной шахты 1 или вентиляционной шахты 1, закрываются указанными
элементами, а на фиг. 1 3 конусообразные элементы 4 показаны как поддерживаемые над концами трубчатых
элементов 3 и отстоящие от них на расстоянии легких стержней 6, закрепленных одним концом на выступах 7,
расположенных на элементах 4, и прикрепленных другими концами к дымоходной шахте.
Или же короткие рычаги 6, сформированные на трубчатом элементе 3 или являющиеся его неотъемлемой
частью, могут быть надлежащим образом закреплены на конусообразном элементе 4, как показано на фиг. 4 и
5. Плоские основания 5 указанных конусообразных элементов 4 обращены к концам трубчатых элементов 3. В
случае вентиляционной шахты 1 конусообразный элемент 4 с плоским основанием 5 может быть установлен
над открытым концом шахты и отстоить от него, как показано на рис. 5. - В модифицированной конструкции
вентиляционной шахты, показанной на рис. 6, элементы 2 расположены внутри шахты 1, а не вокруг ее
внешней поверхности. На верхнем конце вала установлена короткая трубка 3, выступающая внутрь, которая
снабжена кольцевым фланцем 3, с помощью которого она крепится к валу. Под этой короткой трубкой 3
подвешен конусообразный элемент 4, плоское основание 5 которого обращено на расстояние между
элементами. В шахте 1 создается нисходящий поток воздуха. 8 представляет собой коническую крышку,
установленную над верхней частью шахты 1, чтобы предотвратить попадание дождя или подобных веществ в
шахту. Мне известно, что предлагалось построить дымоход, трубу или вентиляционную шахту с одним или
несколькими трубчатыми выходными каналами, наклоненными вверх, с вогнутыми защитными пластинами,
установленными над их открытыми концами и расположенными на некотором расстоянии от них, причем
вогнутые поверхности защитных пластин должны быть обращены к открытым концам выходных каналов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211379A
[]
Усовершенствования, касающиеся дорожных катков. Гарри Купер, инженер, оба из завода по производству
паровых плугов и локомотивов, Лидс, Йоркшир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к дорожным каткам
и, в частности, к креплению передней вилки катка в ходовой части. Согласно данному изобретению, передняя
часть рамы двигателя или основной рамы дорожного катка снабжена или выполнена с открытым снизу
корпусом, предпочтительно конической формы с большим диаметром на нижнем конце, и образующей в
верхней части кольцевой внутренний выступ, окружающий центральный вертикальный подшипник
скольжения. Внутри этого корпуса установлен вращающийся элемент, имеющий на своем верхнем конце
вертикальный короткий вал, вращающийся внутрь и также совершающий вертикальное перемещение в
вышеупомянутом подшипнике скольжения и заканчивающийся сверху резьбой для крепления гайки. Вокруг
этого вращающегося элемента, предпочтительно вблизи его основания, расположен наружный кольцевой
выступ, служащий опорой для прочной витой пружины, свободно расположенной вокруг вращающегося
элемента и внутри указанного корпуса, а также прижимающейся к нижней стороне выступа в верхней части
корпуса.
Между витой пружиной и одним из этих выступов, предпочтительно воспринимает усилие пружины и
позволяет вращающемуся элементу вращаться в корпусе без сопротивления, вызванного трением из-за
усилия пружины. Снаружи плеча — на вращающемся элементе — между ним и корпусом также расположен
вертикальный роликовый подшипник. Подходящий упор ограничивает конечное перемещение вращающегося
элемента относительно корпуса. Нижний конец вращающегося элемента выполнен в виде вилки,
охватывающей выступ, образованный в срединной плоскости передней роликовой вилки, а болт проходит
через плечи вилки на элементе и указанном выступе, позволяя передней роликовой вилке качаться вбок
относительно оси вращающегося элемента. Для предотвращения чрезмерного износа болта, проходящего
через рычаги вилки на элементе и указанном выступе, предусмотрено вертикальное удлинение,
интегрированное с указанным выступом, конец которого выполнен в виде прямоугольного блока, скользящего
в направляющей, образованной внутри полости указанного вращающегося элемента; передний ролик и его
вилка также подпружинены и могут поворачиваться в вертикальном направлении, и эти действия могут
происходить без помех для рулевого управления, которое, благодаря использованию вышеупомянутых
шариковых и роликовых подшипников, одинаково свободно независимо от боковых или вертикальных
нагрузок, передаваемых от переднего ролика к головке ходовой части.
Усовершенствования, касающиеся дорожных катков. Мы, Чарльз Генри Фаулер и Гарри Купер, инженеры, оба
из парового плугового и локомотивного завода в Лидсе, Йоркшир, оба подданные Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к дорожным каткам и, в частности, к
креплению передней вилки катка в ходовой части. Согласно данному изобретению, передняя часть рамы
двигателя или основной рамы дорожного катка снабжена или выполнена с открытым снизу корпусом,
предпочтительно конической формы с большим диаметром на нижнем конце, и образующей в верхней части
кольцевой внутренний выступ, окружающий центральный вертикальный подшипник скольжения. Внутри этого
корпуса установлен вращающийся элемент, полый и открытый снизу, имеющий на своем верхнем конце
вертикальный короткий вал, вращающийся внутри вышеупомянутого подшипника скольжения и
заканчивающийся сверху резьбой для крепления гайки.
Вокруг этого вращающегося элемента, предпочтительно вблизи его основания, расположен наружный
кольцевой выступ, служащий упором для прочной витой пружины, свободно расположенной вокруг
вращающегося элемента и внутри указанного корпуса, а также упирающейся в нижнюю часть выступа на
верхнем конце корпуса. Между витой пружиной и одним из этих выступов, предпочтительно нижним,
расположен шарикоподшипник, воспринимающий усилие пружины и позволяющий вращающемуся элементу
вращаться в корпусе без сопротивления трению, возникающему из-за усилия пружины. Снаружи выступа на
вращающемся элементе также расположен вертикальный роликовый подшипник между ним и корпусом.
Нижний конец вращающегося элемента выступает вниз в виде вилки, охватывая переднюю роликовую вилку
болтом, проходящим через рычаги вилки на элементе и указанную роликовую вилку, что позволяет передней
роликовой вилке качаться вбок относительно оси вращающегося элемента. Для предотвращения чрезмерного
износа болта, проходящего через вилку на элементе и указанной роликовой вилке, в конструкцию указанной
роликовой вилки встроен вертикальный удлинитель, конец которого выполнен в виде прямоугольного блока,
скользящего в направляющей, образованной внутри полости указанного вращающегося элемента.
Передний каток и его вилка, таким образом, подпружинены и могут поворачиваться в вертикальном
направлении, и эти действия могут происходить без помех для рулевого управления, которое, благодаря
использованию вышеупомянутых шариковых и роликовых подшипников, одинаково свободно независимо от
боковых или вертикальных нагрузок, передаваемых от переднего катка к головке ходовой части. На
прилагаемом чертеже. На рис. 1 показан боковой вид, частично в разрезе, а на рис. 2 — поперечный вид,
также частично в разрезе, на котором изображен передний каток с установленной, как описано выше, вилкой.
Передняя часть q рамы двигателя или основной рамы дорожного катка снабжена или выполнена с корпусом 7,
открытым снизу, предпочтительно конической формы с большим диаметром на нижнем конце, как показано на
рисунке, и образующим в верхней части кольцевое внутреннее выступ b, окружающее центральный
вертикальный подшипник скольжения b. Внутри этого корпуса установлен вращающийся элемент c, имеющий
на своем верхнем конце вертикальный короткий вал c, вращающийся внутрь и также совершающий
вертикальное перемещение.
сверху с резьбой для приема ее c предпочтительно у основания. Это наружное кольцевое плечо c, служащее
опорой для a. прочной загрязненной пружины d а также внутри вышеупомянутого корпуса и опоры,
прилегающей также к нижней стороне плеча b. Между витой пружиной и одним из этих выступов,
предпочтительно нижним выступом c, как показано на рисунке, расположен шарикоподшипник f,
воспринимающий усилие пружины и позволяющий вращающемуся элементу вращаться в корпусе без
сопротивления трению, вызванному усилием пружины. Снаружи плеча c на вращающемся элементе также
расположен вертикальный роликовый подшипник g между ним и корпусом. Нижний конец вращающегося
элемента выполнен в виде вилки c4, охватывающей в точке k срединную плоскость передней роликовой
вилки: k, а болт j проходит через рычаги вилки на элементе, благодаря чему передняя роликовая вилка может
качаться вбок относительно оси вращающегося элемента. Рычаг k, интегрированный с вышеупомянутой
роликовой вилкой, простирается вверх внутри вращающегося элемента и снабжен квадратным концом k,
скользящим в поперечной направляющей m, образованной внутри элемента c. n обозначает сегменты
рулевого управления, а o — ролик.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211380A
[]
Усовершенствования, относящиеся к масляным печам или связанные с ними. Я, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Килмарнок Роуд, Ньюлендс, Глазго, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении; Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с масляными печами
такого типа, которые включают горелку, корпус для размещения горелки и резервуар для масла, и в которых
горелка выполнена в виде двух перфорированных трубок с внешней оболочкой, окружающей их, чаши для
фитиля, расположенной под пространством между перфорированными трубками, и соединения между чашей
и резервуаром для масла. Воздух поступает в пространство между перфорированными трубками как изнутри
внутренней трубки, так и снаружи внешней трубки. В печах этого типа обычно передняя часть корпуса была
открыта, так что втулка горелки была видна; также нижняя часть корпуса была закрыта. Я обнаружил, что
такая конструкция имеет несколько недостатков; во-первых, открытая передняя часть позволяет очень
большому количеству холодного воздуха достигать гильзы и внешней трубки, охлаждая их, а также вызывая
повышенную тягу через перфорацию; во-вторых, закрытое дно корпуса чрезмерно ограничивает подачу
воздуха внутрь внутренней трубки, так что тяга через перфорацию недостаточна для оптимального сгорания;
в-третьих, слишком малая тяга с одной стороны и слишком большая тяга с другой вызывают нежелательное
завихрение масляных паров в пространстве между трубками.
Целью настоящего изобретения является увеличение тепловой мощности печи заданной мощности, и с этой
целью я внес ряд изменений в конструкцию печи, все из которых направлены на достижение одной из целей.
Согласно одной из особенностей изобретения, в печи указанного типа горелка полностью окружена
трубчатым корпусом, дно которого имеет сравнительно большое отверстие. Корпус может иметь перфорации
в подходящих местах для поступления дополнительного воздуха. Таким образом, уменьшается количество
воздуха, поступающего во внешнюю трубу, и увеличивается количество воздуха, поступающего во
внутреннюю трубу, что приводит к образованию практически вертикальной тяги в пространстве между
трубами и, как следствие, к лучшему сгоранию; кроме того, внешняя труба не охлаждается чрезмерно. Я
обнаружил, что с помощью этих методов достигается очень значительное увеличение мощности нагрева. В
соответствии с еще одной особенностью изобретения, вместо обычного единого резервуара для масла я
использую дублирующий резервуар, благодаря чему подача масла к фитилю становится более равномерной,
что способствует горению.
Согласно еще одной особенности, регулирующий клапан масла управляется с задней стороны, а передняя
часть корпуса имеет дверцу, благодаря которой трубки и втулки можно извлекать из корпуса спереди, а не
сверху, как это делалось ранее; таким образом, нет необходимости снимать емкость для приготовления пищи
и решетку, как это было необходимо ранее. Кроме того, слегка приоткрыв дверь, можно увеличить приток
воздуха, что иногда бывает желательно. Эти и другие особенности изобретения будут описаны далее со
ссылкой на прилагаемые чертежи. На фиг. 1 показан вид спереди печи в соответствии с настоящим
изобретением, а на фиг. 2 — боковой разрез печи. Корпус 1 имеет круглую форму и окружает горелку, будучи
практически герметичным, так что в него поступает очень мало воздуха, за исключением отверстия 2 в нижней
части 3. Спереди находится проем 4, закрытый дверью 5 с ручкой 6 и защелкой 7. При желании в двери можно
просверлить несколько отверстий (8) для обеспечения притока определенного количества воздуха.
К верхней части корпуса съемно прикреплен кожух 9, имеющий коническую верхнюю часть 10 с небольшой
рукояткой 11 и ручку 12, за которую можно поднять всю печь. Кожух 9 закрывает верхнюю часть печи, когда
она используется только в качестве обогревателя, и снабжен отверстиями, через которые нагретые продукты
сгорания поступают в помещение. Верхняя часть корпуса открыта в точке 13 и снабжена решеткой 14, на
которую можно поставить посуду для приготовления пищи, когда защитный кожух снят. К нижней части 3
корпуса с помощью зажимов 15 крепится труба 16, идущая в противоположных направлениях наружу корпуса
и поддерживающая круглые емкости 17, в каждой из которых находится масляный резервуар 18, снабженный
на дне автоматическим масляным клапаном любой желаемой формы. Из средней части трубы 16 выступает
назад направляющая клапана 19, имеющая с задней стороны корпуса. Направляющая клапана 19 в сочетании
с трубой 22 поддерживает чашку фитиля 23. В процессе работы масло из резервуаров 18 течет при открытии
клапана 20 в обоих направлениях и заполняет фитильный стакан, как это обычно происходит в печах такого
типа; благодаря наличию двух резервуаров поток становится более равномерным, чем раньше, кроме того,
поток масла будет продолжаться, даже если клапан одного из резервуаров засорится.
Еще одно преимущество этой конструкции заключается в том, что резервуары надежно удерживаются в
емкостях 17, так что печь может переноситься и значительно наклоняться без смещения резервуаров...
Собственно горелка включает в себя внутреннюю перфорированную трубку 24, внешнюю перфорированную
трубку 25 и втулку 26, которые соединены друг с другом с помощью двух проволок 27, расположенных под
прямым углом друг к другу и имеющих гофрированные концы для удержания их на месте. «Трубка 24
снабжена перфорированным дном 25а». На рукаве имеется захват 28. Конструкция такова, что трубки и
втулка могут быть пропущены непосредственно с передней стороны корпуса через дверной проем и
размещены на верхней части фитильной чашки в положении, показанном на рис. 2. В процессе работы клапан
20 открывается, масло в фитильной чаше воспламеняется, и, поскольку корпус 1 почти полностью закрыт,
почти весь воздух для сгорания будет поступать вверх через отверстие 2 и проходить непосредственно вверх
в пространство внутри трубки 24 и в пространство между трубкой 25 и втулкой 26.
Затем воздух пройдет через перфорации в двух трубках и смешается с парами масла, как это обычно
происходит в печах жестяного типа, но с большей эффективностью, поскольку детали отрегулированы таким
образом, чтобы обеспечить восходящую тягу и выровнять тягу как внутри, так и снаружи трубок. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211381A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования устройств, препятствующих движению
угольных и других транспортных средств, или относящиеся к ним.
Мы, Александр Нил, проживающий по адресу: Гладстон Роуд, 215, Барри Док, Глэмпшир, и Сэмюэл Джонс,
проживающий по адресу: Гладстон Роуд, 215, Барри Док, Глэмпшир, и оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение представляет собой следующее:
предохранительный рычаг, предназначенный для использования на угольных трамваях и подобных им.
Автоматическая система предотвращения неконтролируемого движения трамваев или группы трамваев
срабатывает в любой точке, где трамваи могут остановиться во время движения, тем самым предотвращая
возможность выхода трамваев из-под контроля в случае повреждения сцепных устройств и т. д.
. Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых на фиг. 1 изображен боковой вид торцевой части
транспортного средства, на котором установлено описанное здесь устройство.
На рисунке 2 представлены подробные виды рычага, гнезда и пружинного зажима, а на рисунке 3 — вид с
торца, соответствующий рисунку 1.
Наше изобретение представляет собой стальной стержень А, конец которого загнут вверх, образуя либо
крючок, либо петлю, как показано на рисунке D. Стержень А работает как шарнир в гнезде В, а когда не
используется, удерживается в вертикальном положении пружинным зажимом С.
При применении данного изобретения к трамваям на угольных шахтах, где курсирует несколько таких
трамваев, крюк или карниз D соединяется с проволокой, проходящей под каждым трамваем от одного конца
до другого, так что в случае обрыва любого из сцепных устройств проволока мгновенно притягивает все крюки
(заднюю часть) неисправного сцепного устройства) к земле, тем самым останавливая каждый трамвай
отдельно.
Крюк-опора подходит для всех транспортных средств и служит эффективным стопором в случае поломки на
подъемах.
Полная спецификация. Усовершенствования устройств для остановки движения угольных и других
транспортных средств.
Мы, Александр Нил, подданный Великобритании, и Сэмюэл Джоунс, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Гладстон-роуд, 215, Барри-Док, графство Гламорган, Южный Уэльс, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам остановки для
предотвращения аварий в результате самопроизвольного движения угольных и других транспортных средств
в случае поломки в составе тяги, и в связи с этим было предложено создать устройство, включающее
тормозной рычаг, выполненный в виде коромысла и установленный на валу, расположенном поперечно на
конце транспортного средства, причем один рычаг длинный и предназначен для контакта с рельсами, а другой
рычаг короткий и служит упором, когда рычаг опрокидывается в результате освобождения другого рычага или
рычага из-за обрыва прикрепленной к нему цепи и проходит вдоль состава транспортных средств. Также было
предложено создать устройство, включающее рычаг, образованный длинным рычагом с изогнутым и
заостренным свободным концом и коротким рычагом с отверстием для крепления проволоки, которая
проходит вдоль и к месту крепления тягового троса; вал расположен поперечно транспортному средству, на
котором изогнутый и заостренный рычаг установлен снаружи транспортного средства, а короткий рычаг —
внутри транспортного средства.
В каждом из этих устройств цепь или трос находятся в натяжении во время нормальной работы, но при
поломке они ослабевают, и рычаг соприкасается с рельсами. Таким образом, в настоящей заявке не заявлено
никаких претензий в отношении таких форм устройств или методов работы.
Согласно данному изобретению, предлагается конструкция и устройство, которые позволяют осуществлять
работу более быстро и эффективно, чем вышеупомянутые устройства, и которые заключаются в соединении
двухрычажных или коромысловых рычагов на различных вагонах, составляющих поезд, посредством троса,
который во время нормальной работы ослаблен, но который при обрыве в сцепном устройстве вагона
натягивается или оказывается под напряжением и оказывает тягу на рычаг, который при этом вращается
вокруг своей оси и действует как обгонная муфта. Рычаг, состоящий из длинной и короткой частей, свободный
конец которых предназначен для соединения с направляющей, а петля или аналогичное приспособление —
для приема соединительного провода, в нормальном нерабочем состоянии удерживается с помощью
пружинного зажима или держателя, прикрепленного к торцу транспортного средства.
Для того чтобы изобретение было легко понято и реализовано на практике, оно будет более подробно
описано со ссылкой на чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации, на которых: — Рисунок 1
представляет собой боковой вид торцевой части транспортного средства, на котором установлено
усовершенствованное устройство.
На рисунке 2 показан отсоединенный рычаг, кронштейн или опора для него и пружинный зажим. Рисунок 3
представляет собой вид с торца, соответствующий рисунку 1.
Длинный рычаг А коромысла расположен таким образом, что обычно занимает приблизительно параллельное
положение относительно конца вагона, в то время как короткий рычаг выступает под подходящим углом к
нему из шарнирного конца рычага А и снабжен крюком D для крепления проволоки или подобного провода (не
показан), который прокладывается или проходит под каждым вагоном от конца до конца поезда. Рычаг A-D
установлен для углового перемещения вокруг оси или штифта в кронштейне B, который показан в плане в
отсоединенном виде на рис. 2, причем указанный рычаг крепится болтами или винтами к раме или кузову
транспортного средства вблизи его нижней части. C — это пружинный зажим, показанный на плане в
отсоединенном виде на рисунке 2, благодаря которому длинный рычаг A удерживается в вышеупомянутом
нормальном вертикальном положении.
Свободный конец длинного рычага А имеет скошенную или фаску, обеспечивающую захват при его
соприкосновении с железнодорожным полотном или рельсом.
Предположим, устройство установлено на каждом вагоне поезда, а соответствующие крюки D прикреплены
или соединены с помощью вышеупомянутого соединительного троса. Последний будет оставаться
ослабленным во время нормального движения поезда, но при разрыве или поломке любого из сцепных
устройств и последующем разделении вагонов к тросу прикладывается натяжение, в результате чего он
натягивается, и рычаги A освобождаются от своих зажимов C, а рычаги автоматически поворачиваются или
отклоняются вокруг осей. При таком воздействии указанные рычаги А соприкасаются с рельсами, действуя как
своего рода ограничитель и эффективно останавливая движение транспортных средств.
Описанное здесь устройство применимо во всех случаях, когда требуется эффективный ограничитель хода
для предотвращения обратного движения транспортных средств в результате поломки на склоне.
В приведенном выше описании и на чертеже устройство указано как установленное в задней части
транспортного средства, однако следует понимать, что каждый конец последнего может быть снабжен таким
устройством. Кроме того, положение пользователя относительно транспортного средства может
варьироваться в зависимости от местности и его назначения. Транспортное средство может храниться на
забоях без использования деревянных подпорок, обычно применяемых в таких условиях.
При наличии указанного устройства транспортное средство пригодно для заделки отверстий в крышах,
поскольку устройство на каждом конце транспортного средства можно опустить, превратив его в безопасную
площадку для стоянки.
Установлено, что устройство эффективно на любых уклонах, поскольку его конструкция исключает
возможность преодоления транспортных средств на любом из этих участков.
При изготовлении устройства его удобно выполнить в виде стального стержня, часть одного конца которого
обработана таким образом, чтобы обеспечить желаемое соотношение с другой частью, при этом
обработанная часть снабжена крючком или петлей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Для остановки движения угольных и других транспортных средств используется
устройство, подобное описанному здесь, в котором двухрычажные или коромысловые рычаги на различных
транспортных средствах поезда соединены проволокой, которая во время нормальной работы ослаблена, но
при обрыве сцепного устройства транспортного средства натягивается и оказывает усилие на рычаг, который
при этом вращается вокруг своей оси и действует как обгонная муфта, в основном, как описано здесь для
указанных целей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211382A
[]
Наборные машины.
Мы, компания LINOTYPE AND MACHINERY Improvements in Escapement Mechanism for Typographical LIMITED,
расположенная по адресу: Кингсуэй, 9, Лондон, W.C. 2, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления (как было сообщено нам компанией
Mergenthaler). (Штрассе, Берлин, № 4, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии), которая будет подробно описана и подтверждена следующим утверждением:
В типографских верстальных машинах, подобных тем, к которым применимы настоящие усовершенствования,
матрицы обычно хранятся в канальных магазинах, каждый канал снабжен рычагом спуска, который качается
вокруг оси и перемещается в одном направлении при нажатии клавиши, а в другом направлении — пружиной.
Используемые для этой цели пружины обычно представляют собой проволоку, согнутую в форме угла с
петлей на вершине, при этом один рычаг вставляется в отверстие в пластине магазина или другой
неподвижной части машины, а второй рычаг остается свободным и опирается на соответствующий рычаг
спускового механизма.
Недостатком этих пружин является то, что рычаги, опирающиеся на фиксаторы, быстро изнашиваются от
трения, что приводит к неравномерности высвобождения матриц. Однако были предложены и другие
известные конструкции, в которых рычаги спускового механизма приводятся в действие в одном направлении
винтовыми пружинами натяжения, и которые, хотя, возможно, и не представляют вышеупомянутых
трудностей, все же делают эти конструкции неприменимыми к машинам современной конструкции из-за очень
ограниченного пространства, доступного для размещения пружин необходимой силы. Настоящее изобретение
относится к пружинам только что упомянутого винтового типа и заключается в предоставлении средств,
позволяющих более удобно размещать эти пружины в имеющемся для них пространстве. На чертежах в
качестве примера представлены три различных конструктивных варианта, и на этих чертежах: Рисунок 1
представляет собой разрез части магазина, в котором используется один из таких конструктивных вариантов,
и .
На рисунках 2 и 3 показаны две другие конструктивные формы. Во всех трех конструкциях склад построен
обычным способом, и внутри него хранятся матрицы. Для каждого канала магазина предусмотрен спусковой
рычаг c, способный качаться вокруг оси d и снабженный двумя собачками или палочками e и e, которые
поочередно входят в магазин. Во всех представленных конструктивных вариантах качание рычага спускового
механизма 7 c осуществляется в одном направлении рычагом /, который качается вокруг своей оси g
известным образом при нажатии соответствующей клавиши, и в обратном направлении — пружиной h. При
этом рычаг спускового механизма c качается в противоположном направлении по отношению к пружине, так
что нижняя собачка e выдвигается из магазина, а верхняя собачка выдвигается в него, и в обратном
направлении; под действием указанной пружины. Для того чтобы разместить пружину достаточной длины,
несмотря на небольшое доступное пространство, и обеспечить ее работу в нужном направлении для рычага c,
пружина h в конструктивном варианте изобретения, показанном на рисунке 1, проходит над или вокруг ролика
i.
Этот ролик, предпочтительно имеющий канавки по окружности, установлен на блоке k таким образом, что
передний конец пружины, находящийся в зацеплении с рычагом c, оказывает на него воздействие в нужном
направлении. Указанный блок k также служит для фиксации заднего конца пружины h. Для каждой пружины h
может использоваться отдельный ролик i, при этом ролики могут быть установлены каждый в отдельном
блоке или все в одном блоке, а при желании может быть использован общий ролик i для приема всех пружин
h, проходящий по всей ширине магазина. Предпочтительно, чтобы направляющие ролики были изготовлены
способом, показанным на рисунке 2 или 3, при этом для каждой пружины предусмотрен отдельный ролик u,
причем каждый из этих роликов имеет часть, вырезанную для образования углового углубления v. В
конструктивном варианте, показанном на рисунке 2, ролики опираются на стержень w, а в углублении v
предусмотрен упорный стержень y, так что ролик способен совершать лишь ограниченное угловое
перемещение, скажем, одну восьмую оборота.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 3, ролики опираются на направляющую z, прикрепленную
к магазину и проходящую по всей его длине. Два последних описанных конструктивных варианта роликов
имеют то преимущество, что позволяют снимать и заменять любой отдельный ролик, не затрагивая
остальные. При необходимости каждый ролик можно снять, чтобы пружины было удобнее прикрепить к крюку
соответствующего рычага спускового механизма c; после этого ролик устанавливается на место и
поддвигается под пружину. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211383A
[]
Усовершенствования в конструкции жалюзи, вентиляционных рам и тому подобного. Я, Джек Кросленд
Спенсер, проживающий по адресу: Центральные здания, 2, Вестминстер, Лондон, Юго-Запад 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
раздвижным жалюзи или шторам, вентиляционным рамам и подобным изделиям для железнодорожных
вагонов или других транспортных средств, известных как венецианские или джилмилловые рамы, широко
используемые, например, на железнодорожных вагонах по всей Индии. Как правило, ранее
устанавливавшиеся ламели или жалюзи представляли собой хрупкие элементы из тонкой древесины,
которые так часто выходили из строя, что поддержание экранов или вентиляционных рам в надлежащем
состоянии обходилось очень дорого. Целью настоящего изобретения является создание относительно
недорогой, эффективной и презентабельной конструкции, в которой исключаются недостатки, связанные с
использованием тонких деревянных планок.
Согласно изобретению, ламели или венецианские жалюзи изготавливаются в виде отдельных элементов из
подходящих заготовок из листового металла, имеющих участки между концами, выгнутые или согнутые
наружу. Верхний край каждой металлической планки или жалюзи загнут вниз, а нижние края торцевых частей
планки или жалюзи загнуты вверх, образуя крючки, предназначенные для зацепления за загнутую вниз часть
или перекрытие на верхнем крае соседней планки или жалюзи. Листовые заготовки, из которых
изготавливаются ламели или жалюзи, формируются вблизи каждого конца с вырезом, идущим вверх от
нижнего края заготовки, при этом часть заготовки, которая выдавливается наружу, представляет собой часть,
расположенную между концами заготовки и указанными вырезами. На фиг. 1 и 2 прилагаемых
иллюстративных чертежей показаны, соответственно, фронтальная (наружная) и задняя (внутренняя) части
раздвижного экрана или рамы мельничного механизма, воплощающей изобретение, для железнодорожного
вагона. Рис. 3 представляет собой фрагмент в большем масштабе, соответствующий линии AA на рис. 1.
На фиг. 4 и 5 показана одна из металлических планок или реек отдельно, соответственно, на переднем и
торцевом фасадах. 1 обозначает деревянную раму с двумя отверстиями 2, снабженными венецианскими
жалюзи или планками 3. Каждая жалюзи или планка 3 (см. рис. 4 и 5) изготовлена из прямоугольной заготовки
из листового металла, у каждого конца которой имеется вертикальный разрез 4, идущий от ее нижнего края
вверх примерно на две трети ширины заготовки. Затем металлический лист 5 между надрезами 4
прижимается наружу и изгибается в желаемую наклонную форму с выступающим вниз краем 6, как показано
на рис. 5. Верхний край заготовки загнут вперед и вниз, образуя нахлест 7, а нижний край каждой торцевой
части заготовки, за пределами вырезов 4, загнут назад и вверх, образуя крюк 8, предназначенный для
зацепления с торцевыми частями нахлеста 7 у верхнего края следующей нижней планки или жалюзи. Когда
несколько планок соединены друг с другом и расположены внутри рамы 1 (см. рис. 1, 2 и 3), планки
перекрываются на необходимую величину, образуя надлежащий вентиляционный экран, обеспечивающий
хорошую видимость и защиту от непогоды.
Соседние файлы в папке патенты