Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2206
.pdf
головки и фиксироваться в этом положении или опускаться вниз, чтобы висеть параллельно подставке. В
соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, вешалка для одежды представляет собой
подходящую подставку, состоящую из одного или нескольких складных или иных опорных элементов, на
верхнем конце которых с возможностью вращения закреплен горизонтально расположенный диск. Этот диск
через определенные интервалы пронизан радиальными отверстиями, которые простираются внутрь от
окружности диска, нижняя сторона которого углублена на достаточную глубину, чтобы обнажить или частично
обнажить внутренние концы радиальных отверстий.
Эти отверстия расширены сверху, образуя пазы, внутренние концы которых сообщаются с другими
отверстиями, просверленными вертикально по всей толщине диска. Таким образом, предусмотрен ряд пазов
в форме замочной скважины, причем хвостовая часть каждого паза открыта только к верхней поверхности
диска, а нижняя часть образует полукруглое горизонтальное углубление. В каждом из этих пазов, обеспечивая
возможность скольжения, расположен деревянный стержень или палочка, концы которых снабжены
наконечниками, предотвращающими выпадение стержней через вертикальные отверстия. Обычно эти
стержни проходят через вертикальные отверстия и свисают вертикально вокруг подставки, которая может
представлять собой центральную колонну, поддерживаемую у основания ножкой. Для поворота стержней в
горизонтальное положение их протягивают вверх через вертикальные отверстия и поворачивают наружу
примерно на прямой угол, чтобы они легли на ложа или дно пазов. Затем стержни вытягиваются
горизонтально до тех пор, пока их головки не упрутся в внутреннюю поверхность вышеупомянутого
углубления на нижней стороне головки.
Разумеется, следует понимать, что каждый стержень можно выдвигать по одному по мере необходимости.
а способ его выполнения будет подробно описан и установлен в следующих документах. Данное изобретение
относится к вешалкам для одежды, включающим в себя подставку с головкой, вращательно установленной по
центру на ее верхнем конце, к которой прикреплено множество рычагов таким образом, что эти рычаги могут
поворачиваться горизонтально от головки и вокруг нее, а также фиксироваться в таком положении или
опускаться вниз, чтобы висеть параллельно подставке. Ранее уже предлагалась модель сушилки для белья
такого типа, у которой голова... Верхняя часть опоры или подставки представляет собой кронштейн,
куполообразный в той части, которая примыкает к опоре, и вогнутый или чашеобразный в наружной части.
«Внешняя часть чашки имеет зазоры, а вдоль каждого из этих зазоров расположено отверстие, которое
проходит по дну чашки и вверх, внутрь и сквозь купол. Эти зазоры и отверстия предназначены для
размещения рычагов, когда они находятся в горизонтальном или вертикальном положении; выступы или
головки на обоих концах каждого рычага предотвращают их выдергивание из зацепления с головкой; когда
рычаги находятся в вертикальном положении, выступы на верхних концах рычагов опираются на дно чашки».
Согласно настоящему изобретению, выступы или головки на верхних концах рычагов опираются на верхнюю
поверхность головки, когда эти рычаги находятся в вертикальном положении, что обеспечивает их легкий
доступ при необходимости поднять их для перевода в горизонтальное положение. Для этого вешалка для
одежды первого упомянутого типа, согласно данному изобретению, имеет головку в форме перевернутой
тарелки, снабженную периферийным краем из гофрированной ткани, причем нижние края гофр имеют
полукруглую форму и предназначены для размещения подлокотников в выдвинутом или горизонтальном
положении; когда подлокотники находятся в вертикальном или наклонном положении, они опускаются вниз
через регистрирующие отверстия в верхней и нижней части каждой гофры, при этом верхние головки
опираются на верхнюю поверхность головки. Для того чтобы изобретение было понятным, далее будет
описан его вариант осуществления с помощью прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 представляет собой
перспективный вид целой лошади в соответствии с данным изобретением.
Рис. 2 представляет собой перспективный вид на отсоединенную голову в увеличенном масштабе. На рис. 3
представлен аналогичный вид базового элемента. На рис. 4 представлен фрагментарный перспективный вид
верхней части одной из опорных ножек. В соответствии с представленным вариантом исполнения, сушилка
для белья включает в себя центральную колонну a, имеющую треугольную опорную пластину b, закрепленную
на ее нижнем конце, и головку c, вращательно установленную на ее верхнем конце. Эта головка имеет
круглую форму и форму перевернутой тарелки. Периферийный край головки имеет гофрированную форму,
при этом нижние края гофрирования полукруглые и предназначены для образования углубления для
деревянного стержня или палочки. Задняя часть каждой гофрированной поверхности срезается, как показано
на рисунке e, образуя отверстие от нижней части такой гофрированной поверхности до точки, прилегающей к
верхней поверхности головки. Верхняя поверхность головки срезана, как показано на рисунке g, а материал в
нижней части гофрированных выступов также срезан, как показано на рисунке f, чтобы стержни или палочки 7;
могли висеть вертикально. В каждом из этих пазов, позволяющих свободно перемещаться внутри,
расположен деревянный стержень или палочка h, концы каждой из которых имеют головки, как показано на
рисунке i, чтобы предотвратить их протягивание через радиальные отверстия в выдвинутом состоянии.
Обычно эти стержни проходят через вертикальные отверстия так, чтобы свисать вертикально вокруг
центральной колонны и параллельно ей. Чтобы повернуть стержни в горизонтальное положение, их
протягивают через вертикальные отверстия и поворачивают наружу примерно на прямой угол, чтобы они
легли на ложа или дно гофрированных поверхностей. Затем стержни вытягиваются горизонтально до тех пор,
пока их головки не упрутся в внутреннюю поверхность вышеупомянутых пазов на нижней стороне головки.
Разумеется, следует понимать, что стержни можно выдвигать по одному по мере необходимости. В данном
примере опорные ножки устройства выполнены в виде трех деревянных брусков j, которые скользят внутри
трех пазов k, образованных в каждом углу треугольной опорной пластины b. В каждом пазу k имеется
выступающая внутрь деталь, которая входит в зацепление с продольной канавкой m в каждом стержне j.
Верхний конец каждой планки имеет выступ n, выступающий над каждой канавкой m, с которой соединяются
детали l, чтобы предотвратить выпадение планок через пазы k при подъеме устройства.
Нижняя сторона каждого переднего края паза k имеет скос, как показано на рисунке o, что позволяет стержням
принимать наклонное положение, показанное на рисунке 1. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211260A
[]
Усовершенствованное устройство для подачи пищи. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к устройству для удобного и быстрого
кормления большого количества людей и предусматривает усовершенствованное устройство, с помощью
которого различные виды пищи передаются людям, сидящим за обеденным столом, чтобы они могли легко
накладывать себе еду по мере ее доставки по вагонам. Сегодня очень популярна система подачи еды в
ресторанах типа «кафетерий», где посетители могут подойти к стойке, выбрать желаемые блюда и затем на
подносе отнести их к обеденному столу. По-видимому, это идеальный способ накормить людей, но в
определенные моменты бывает не совсем удобно обслуживать большое количество людей, не причиняя
каждому из них ни малейшего неудобства, и подавать им именно ту еду, которую они желают. Дело в том, что
если в ресторан такого типа заходит много людей одновременно, некоторые из них задерживают других,
мешая им пройти мимо прилавков с едой, и тем самым задерживают тех, кто спешит выбрать себе еду и
покинуть ресторан.
Мое устройство преодолевает эту трудность, позволяя людям войти в ресторан и сразу же занять места за
обеденным столом, в то время как перед ними автоматически проезжает вереница вагонов с различными
блюдами. Они могут сами себя обслуживать, не доставляя неудобств людям, сидящим за столом. Для
обеспечения автоматической подачи блюд к столу ранее предлагалось использовать систему вагонеток,
движущихся по бесконечному кругу вокруг стола, благодаря чему посуда и другие предметы непрерывно
перемещаются перед теми, кто сидит за столом. Согласно настоящему изобретению, предлагается
устройство, включающее в себя состав вагонеток, непрерывно движущихся по бесконечному пути вокруг
обеденного стола и кухни, так что еда, помещенная в вагонетки на кухне, автоматически доставляется к
обеденному столу, где люди могут самостоятельно накладывать себе желаемое. Поезд с едой продолжает
двигаться по центру обеденного стола, в то время как люди сидят по обе стороны от него. Если они не
получают желаемую еду при первом проезде вагона, они могут взять ее сами при следующем проезде.
Вагоны наполняются по мере прохождения через кухню, и еда разкладывается на порции, чтобы люди,
сидящие за обеденным столом, могли легко ее взять.
При реализации моего изобретения можно установить фиксированную цену для каждого посетителя, чтобы
все платили одинаковую сумму и могли брать столько порций, сколько пожелают; очевидно, что кто-то съест
больше, а кто-то меньше, так что, если учесть общую сумму, все уравняется, и можно будет согласовать
единую цену за обед. Или же мой метод предоставляет возможность каждому человеку заплатить только за
то, что он получает, и таким образом обеспечивает простой и недорогой способ накормить большое
количество людей одновременно. Изобретение обеспечивает средства, позволяющие использовать
минимальное количество помощи для успешной работы системы, что существенно снижает затраты на
обеспечение людей продовольствием. Это станет легко понятным, если принять во внимание следующие
моменты: По мере того, как еда передается людям в колонне вагонов, некоторые вагоны сконструированы
таким образом, чтобы в них можно было забирать использованную посуду и возвращать ее на кухню, откуда
ее быстро вывозят. Для облегчения описания моего изобретения я изобразил на чертежах простую
механическую конструкцию для его осуществления, поскольку очевидно, что для реализации этого
изобретения могут быть предусмотрены различные средства.
На рисунке 1 схематически изображен вид сверху обеденного стола, созданного по моему изобретению. На
рисунке 2 показано поперечное сечение обеденного стола по линии 2 2 на рисунке 1. На рисунке 3
представлен боковой вид части обеденного стола, часть которого отломана. На рисунке 4 показана часть
поезда с продуктами питания, на котором изображены некоторые вагоны, входящие в его состав. На рисунке 5
показана еще одна часть поезда. На рисунке 6 показан вид сверху части поезда, при этом некоторые вагоны
отцеплены. На рисунке 7 показан фрагмент механизма. Рисунок 8 представляет собой вид по линии 8-8 на
рисунке 7. На рисунке 9 представлен поперечный разрез, аналогичный рисунку 2, иллюстрирующий
альтернативную конструкцию. На рисунке 10 показан боковой вид конструкции обеденного стола,
изображенного на рисунке 9, причем показана лишь его часть. При реализации изобретения обеденный зал
ресторана снабжен стойкой-индикатором в точке X, имеющей два стола A, с направляющей, подобной 1, для
конвейера с едой, расположенной по центру между указанными столами, так что конвейер с едой B может
автоматически перемещаться вокруг столов для демонстрации блюд людям, сидящим за ними.
Для посетителей предусмотрены стулья или табуреты 2 любой конструкции, а также предусмотрен проход C,
позволяющий людям перемещаться с внешней стороны столов на внутреннюю, что позволяет им сидеть
рядом с любым из двух столов, обеспечивая таким образом размещение большого количества людей
одновременно. Часть D стойки X проходит через кухню E, которая отделена от обеденного зала стеной F, так
что кухня или ее часть не видны из обеденного зала, но в стене F предусмотрены отверстия 3, позволяющие
потоку продуктов свободно проходить через кухню и выходить из нее во время ее работы. Такая конструкция
позволяет создать очень аккуратный обеденный зал, и при желании можно установить очень сложную
систему подачи еды, которая будет демонстрировать различные блюда по мере их прохождения вдоль
обеденных столов. Кухня обустроена таким образом, чтобы поезд мог быть обеспечен питанием во время
движения, каждый вагон заполняется по мере прохождения через кухню, еда разкладывается по порциям,
поезд постоянно находится в движении, что позволяет не задерживать обслуживание пассажиров за столами
и давать им возможность свободно брать еду.
Подходящий гравитационный носитель - или любой другой колодец Уберите подносы с использованной
посудой — и хотя на иллюстрации показан только один гравитационный контейнер G, очевидно, что для
выполнения моего метода на кухне можно использовать любое его количество. Поезд движется вдоль
обеденных столов А в направлении стрелок, показанных на рисунке 1. На кухне можно установить
подходящий переключатель, позволяющий при необходимости убрать с путей любой или все вагоны поезда.
Поезд B движется по рельсам 4, которые надлежащим образом закреплены на пути, например, как показано
на рисунке 1 на стойке X, и состоит из ряда вагонов 5, соединенных между собой любым подходящим
образом. Каждый вагон имеет табличку 6, установленную на опоре 7, указывающую на содержимое вагона,
чтобы люди, сидящие за столиками, могли с первого взгляда увидеть, что находится в вагоне, и при желании
взять себе еду, когда вагон проедет мимо их места. Вагоны № 5 предпочтительно должны быть похожи на
платформы, чтобы продукты можно было легко выносить, когда поезд автоматически проезжает мимо
обеденного стола.
Все иллюстрации на рисунке носят лишь схематический характер, поскольку совершенно очевидно, что в
поезде может быть предусмотрен подходящий вагон для перевозки хлеба и других подобных продуктов; также
имеется отапливаемый вагон 9, снабженный отсеком 10 для перевозки нагревательного мыльного камня,
верхняя часть которого выполнена из такого материала, как алюминий, для свободной передачи тепла к
блюдам с продуктами, находящимися на нем, и этот вагон предназначен для перевозки продуктов, которые
необходимо поддерживать в теплом состоянии до подачи на стол. В состав поезда также входит
рефрижераторный вагон 11, конструкция которого позволяет перевозить слой колотого льда 12 под верхней
частью сита 13, чтобы мороженое или другие продукты, которые необходимо охладить, можно было
размещать непосредственно на слое льда на сите 13, а также столовые приборы, необходимые в столовой.
Тележка для использованной посуды 15 имеет поднос 16, который свободно снимается с ручек 17, когда она
заполнена использованной посудой, когда эта тележка въезжает на кухню, и чистый пустой поднос ставится
на тележку 15.
Очевидно, что отапливаемый вагон 9 можно отапливать любым подходящим способом, и также очевидно, что
рефрижераторный вагон 11 может иметь любую подходящую конструкцию. Однако предпочтительно, чтобы
вагоны были открыты настолько, чтобы продукты можно было свободно извлекать из них. Поезд вагонов B
приспособлен для движения любым подходящим способом, при этом на рисунке показан поезд B,
соединенный с непрерывной приводной цепью 18, которая проходит под вагонами 5 и удерживается ею с
помощью соединительных крюков 19 и звеньев 20 к каждому из вагонов, или любым подходящим способом,
чтобы цепь удерживалась на месте под вагонами 5 и медленно перемещала поезд вагонов B по путям 4, так
что люди за обеденным столом могли свободно и легко доставать еду из поезда B. Скорость поезда может
регулироваться приводным механизмом. Цепь 18 приводится в движение соответствующей звездочкой 21, а
направляющая 22 предназначена для удержания цепи 18 в зацеплении со звездочкой. Подходящий
электродвигатель 23, расположенный в полу столовой, как показано на рисунке 1, приводит в движение
приводной вал 24, который соединен соответствующими шестернями с валом 25, и двигатель жестко
закреплен на звездочке 21, так что при вращении вала 25 цепь 18 будет приводиться в движение звездочкой
21, и вагонетки 5, соединенные с цепью, будут перемещаться по рельсам 4.
Очевидно, что поезд можно изобразить любым подходящим способом, а рисунок лишь иллюстрирует
конкретную конструкцию, показанную для описания моего метода. Когда человек заканчивает есть, он ставит
использованную посуду на тележку 15, и она автоматически возвращается на кухню, оставляя помещение
чистым для следующего посетителя. Это должно стать правилом для всех ресторанов, которые применяют
этот метод, обеспечивая тем самым чистоту для следующего посетителя, желающего пообедать за этим
столом. Благодаря этому методу людей можно кормить гораздо дешевле, чем при нынешних способах, и,
таким образом, при желании можно установить единую цену для всех, кто ест за столом А, поскольку
очевидно, что некоторые съедят меньше других, и никто не почувствует желания переесть за таким
общественным столом, в то время как: им будет разрешено есть столько, сколько они захотят, так что они
смогут свободно взять себе несколько порций, если пожелают. Конструкция устройства, показанная на
рисунках 9 и 10, предусматривает вспомогательную конвейерную ленту B, расположенную по центру под
лентой B на столе A, предназначенную только для использованной посуды. Таким образом, в этой
конструкции использованная посуда может быть возвращена на кухню с помощью ленты B, а доступ к ленте B
осуществляется через сетчатую дверцу 26, что позволяет размещать посуду на ленте B и возвращать ее на
кухню, не мешая работе конвейерной ленты B, которая перемещается по столешнице и демонстрирует
продукты питания так же, как описано выше.
В конструкции поезда, изображенного на рисунках 9 и 10, предусмотрен третий рельс 4, чтобы поезда B и B
могли приводиться в движение соответствующим электромоторным вагоном обычной конструкции. Также
очевидно, что поезд можно освещать ночью электричеством обычным, хорошо известным способом, а при
желании некоторые вагоны можно отапливать электричеством. Передвижная линия раздачи еды B работает
непрерывно в течение всего времени обслуживания и получает продукты из кухни наиболее удобным
способом. За столами А можно разместить большое количество людей, используя пространство с внутренней
и внешней сторон поезда, при этом подземный переход С служит уникальным средством для прохода с
внутренней стороны поезда и обратно. Если планируется организовать процесс таким образом, чтобы каждый
платил только за то, что съел, можно сделать так, чтобы он мог оставить свой заказ в вагоне и его доставили
на кухню, где его выполнят, присвоив каждому месту номер, или же он может брать еду самостоятельно, а
контролер выпишет квитанцию или чек на сумму, которую каждый должен оплатить при выходе из ресторана.
Основная идея этого метода заключается в том, чтобы накормить большое количество людей в кратчайшие
сроки и с минимальными затратами, обеспечив им максимальную отдачу от вложенных средств, исключив
ненужную помощь и неудобные старые методы обработки продуктов и посуды, и при этом сохранив
высочайший уровень обслуживания. Конструкция, изображенная на чертеже, является лишь схематической, и
изобретение может быть реализовано с помощью любой подходящей конструкции, где еда может быть
выставлена на обеденном столе таким образом, чтобы люди, сидящие за столом, могли свободно брать
любую предложенную еду по своему желанию, с предусмотренным средством для быстрого удаления грязной
посуды и без необходимости ждать друг друга, а брать еду по мере того, как она проходит мимо их места.
Существенной особенностью изобретения является то, что они могут выбрать желаемый вид еды и не ждать,
пока они сделают заказ. Очевидно, что изобретение может быть реализовано любым подходящим способом в
рамках следующих пунктов формулы изобретения. «Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его реализации, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211261A
[]
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы дорожных транспортных средств. Настоящим
заявляем, что данное изобретение относится к тормозным механизмам дорожных транспортных средств, в
частности автомобилей, и имеет своей целью повышение эффективности таких механизмов, благодаря чему
они работают более плавно и надежно, чем раньше. Особенность настоящего изобретения заключается в
том, что в случае неисправности или выхода из строя рабочего механизма тормоза, тормоз автоматически
включается. Согласно настоящему изобретению, кольцевая тормозная поверхность приспособлена для
воздействия ряда тормозных колодок, установленных на радиально расположенных скользящих спицах или
штоках, имеющих пружины, стремящиеся заставить колодки войти в зацепление с тормозной поверхностью;
такое зацепление обычно предотвращается соответствующими средствами, управляемыми водителем
транспортного средства или другим лицом. Таким образом, тормозные колодки приводятся в действие
посредством нормально сжатых или натянутых пружин, которые освобождаются или частично освобождаются
оператором с помощью соответствующего механизма, и в случае отказа такого механизма пружины
автоматически приводят в действие тормоз.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения неподвижный тормозной барабан
представляет собой круглый диск, надлежащим образом прикрепленный к корпусу оси и снабженный
кольцевым выступающим вбок фланцем, расположенным на некотором небольшом расстоянии от периферии
диска. В центре диска, концентрично фланцу, расположен трубчатый выступ, в котором и в этом выступе и
фланце размещен ряд радиально направленных тормозных элементов, предназначенных для скольжения.
Каждый тормозной элемент включает в себя спицу или шток, имеющий головку и тормозной блок,
прикрепленный к этой головке, причем внутренний конец спицы предназначен для скользящего
соприкосновения с трубчатой втулкой, в то время как тормозной блок или головка предназначены для
скользящего соприкосновения с отверстием во фланце неподвижного тормозного барабана. На нижней
стороне головки руля, вокруг подшипника спицы или штока, и трубчатого выступа встроена винтовая пружина,
стремящаяся радиально вытолкнуть тормозную колодку наружу. Семь или другое подходящее количество
таких радиально расположенных тормозных элементов установлены внутри неподвижного тормозного
барабана, а тормозные колодки предназначены для опоры на внутреннюю поверхность кольцевого
тормозного барабана, который удерживается колесом и перемещается вместе с ним.
Этот барабан имеет кольцевой ободок или часть, которая окружает фланец неподвижного тормозного
барабана и предназначена для воздействия на него изнутри тормозных колодок. На каждой спице или штоке
имеется наклонная поверхность, предназначенная для взаимодействия с соответствующей наклонной
поверхностью вращающегося диска или пластины, расположенной между спицами и диском неподвижного
тормозного барабана. Конструкция такова, что при вращении диска внутри барабана в одном направлении
наклонные поверхности приводят к радиальному вращению спиц внутрь, воздействуя на пружины, а при
вращении в противоположном направлении спицы или штоки могут свободно перемещаться радиально
наружу, позволяя тормозным колодкам зацепляться с тормозным барабаном на колесе. Этот диск
приспособлен для управления водителем транспортного средства с помощью любого подходящего
механизма, и видно, что для нажатия на тормоз требуется совсем небольшое усилие, поскольку винтовые
пружины автоматически приводят в действие тормозные колодки после их освобождения.
В случае неисправности или поломки рабочего механизма сила пружин автоматически отключает или
перемещает соответствующие наклонные поверхности, позволяя задействовать тормозные колодки. Вместо
того чтобы приводить в действие тормозные колодки с головок спиц или штоков, последние могут быть
непосредственно соединены на своих внутренних концах вращающимся элементом или кольцом, имеющим
наклонные поверхности, предназначенные для взаимодействия с аналогичными наклонными поверхностями
на внутренних концах спиц или штоков, причем принцип действия аналогичен описанному выше. В описанном
выше устройстве тормоз всегда стремится сработать сам по себе, и возможность такого срабатывания
обеспечивается оператором посредством соответствующего механизма; если такой механизм выйдет из
строя, например, при спуске с крутого склона, тормоз автоматически сработает. Кроме того, равномерное и
плавное торможение тормозного барабана обеспечивается блоками, расположенными на равном расстоянии
друг от друга по всей его внутренней окружности. Усовершенствования, касающиеся тормозной системы
дорожных транспортных средств.
Я, Джордж Том Хилтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хиллмортон Роуд, 86, Рагби,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к тормозному
механизму для дорожных транспортных средств, в частности, автомобилей, и имеет своей целью повышение
эффективности такого механизма, благодаря чему он будет работать более плавно и надежно, чем прежде.
Особенность настоящего изобретения заключается в том, что в случае неисправности или выхода из строя
рабочего механизма тормоза, тормоз автоматически включается. Кроме того, использование тормоза стало
намного проще, чем раньше. Настоящее изобретение включает в себя тормоз, подходящий для дорожного
транспортного средства, имеющий в сочетании кольцевую тормозную поверхность, ряд радиально
направляемых тормозных колодок, например, тормозные колодки, установленные на радиально
расположенных скользящих или перемещаемых спицах или штоках, сжатые или натянутые пружины,
стремящиеся заставить колодки войти в зацепление с тормозной поверхностью, и средства, например, ручной
или ножной механизм, способные отводить и обычно удерживать колодки вне зацепления с тормозной
поверхностью.
Удобно, что тормозные колодки приспособлены для срабатывания посредством обычно сжатых или
натянутых винтовых пружин, окружающих указанные спицы или штоки, которые оператор может ослабить или
отрегулировать с помощью соответствующего механизма, и в случае отказа такого механизма пружины
автоматически приводят тормоз в действие. В качестве альтернативы можно использовать ламинированные
или лопастные пружины. Тормозные колодки могут управляться кольцевой пластиной или элементом,
вращающимся вокруг ступицы или центра тормоза и имеющим ряд наклонных звеньев, соединяющихся с
указанными тормозными колодками, так что при вращении пластины или элемента звенья смещаются на угол,
позволяющий или осуществляющий радиальное перемещение тормозных колодок наружу. Для того чтобы
данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к прилагаемому
пояснительному листу с чертежами, на котором: — Рисунок 1 представляет собой вид сбоку тормоза,
изготовленного в соответствии с настоящим изобретением и показанного в сжатом или нерабочем состоянии.
На рисунке 2 представлен вид сбоку тормозного механизма, показанного на рисунке 1, иллюстрирующий
положение максимального тормозного давления. На рисунке 3 в перспективе показана компоновка
существующего тормозного механизма на оси транспортного средства. В одном из удобных вариантов
осуществления настоящего изобретения вращающийся тормозной барабан включает в себя круглый диск 1
(рис. 3), надлежащим образом прикрепленный к колесу 2, и кольцевой выступающий вбок фланец 3,
расположенный по периферии диска. Этот барабан 1-3 имеет центральный полый выступ 4, через который
проходит ось колеса и который предназначен для закрытия неподвижным диском 5, в центре которого
находится трубчатый выступ 6 (рис. 1 и 2), охватывающий выступ 4 на подвижной части и отделенный от него
шариковыми подшипниками. В этой конструкции № 6 ряд радиально направленных тормозных элементов
приспособлены для скольжения. Каждый тормозной элемент включает в себя спицу или шток 7, имеющий
головку 8 и тормозной блок 9, прикрепленный к этой головке. Внутренний конец спицы предназначен для
скользящего соединения с трубчатым выступом 6, а внешний конец имеет шарнирное соединение с ним,
которое, в свою очередь, шарнирно соединено в точке 11 с неподвижным диском 5.
В каждом случае эта звено 10 удлиняется в точке 12 и соединяется с вращающейся пластиной или элементом
13 посредством соединительного звена 14. Винтовая пружина 16 встроена вокруг подшипника спицы или
штока на нижней стороне головки и трубчатого выступа 6, стремящегося радиально вытолкнуть тормозную
колодку наружу. Используется восемь или другое подходящее количество таких радиально расположенных
тормозных элементов, а тормозные колодки приспособлены для прилегания к внутренней поверхности
фланца 3 на колесе 2. Вращающаяся пластина или элемент может приводиться в действие любым
подходящим способом, например, посредством выступа 15, перемещающегося в пазу неподвижной части 5. В
процессе работы будет видно, что при перемещении выступа 15 с помощью ручного рычага, ножной педали
или другого подходящего механизма пластина или элемент 13 поворачивается, тем самым угловым образом
смещая звенья 14 и позволяя пружинам сжатия 16 привести в действие тормозные колодки 9. Степень
давления, создаваемого пружинами 16, разумеется, является следствием движения детали 15.
Вместо использования пружины сжатия в связи с каждым штоком 7, можно обойтись без одной или нескольких
таких пружин в зависимости от требуемой тормозной мощности, создаваемой пружинным элементом, или же
можно использовать ламинированную или лопастную пружину или пружины. Обычно пластина или элемент 13
устанавливается таким образом, что пружины 16 находятся в состоянии сжатия или растяжения. Таким
образом, включение тормоза осуществляется очень легко. В случае поломки любого из элементов тормозной
системы, тормоз автоматически сработает. Вместо того чтобы спицы или стержни 7 имели скользящее
соединение с выступом 6, они могут быть соединены с пластиной 5 на своих внутренних концах посредством
звеньев, шарнирно закрепленных на пластине 5, а также со спицами или стержнями, расположенными
параллельно в каждом случае с звеньями 10. Таким образом, спицы 7 способны к более или менее
радиальному перемещению. В модификации настоящего изобретения, вместо радиального смещения
тормозных колодок внутрь посредством звеньев 14, пластина или элемент 13 могут иметь наклонные
поверхности, предназначенные для взаимодействия с соответствующими наклонными поверхностями на
спицах или штоках 7 с этой целью.
Использование ряда тормозных колодок по всей тормозной поверхности обеспечивает очень равномерное и
плавное торможение. Элемент 15, прикрепленный к пластине или элементу 13, может приводиться в действие
любым подходящим ножным или ручным механизмом. «При использовании винтовых пружин сжатия
подходящий храповой механизм или другой удерживающий механизм комбинируется с ножной педалью или
ручным рычагом для фиксации тормоза в нерабочем положении». Мне известно о предложенном тормозном
механизме, подходящем для дорожного транспортного средства, в котором кольцевая тормозная поверхность
приспособлена для воздействия ряда радиально направляемых тормозных колодок, имеющих пружины,
обычно стремящиеся отвести колодки от тормозной поверхности. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211262A
[]
Усовершенствования, касающиеся стержней для трубных слитков и подобных изделий. Компания LIMITED,
общество с ограниченной ответственностью, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Kingston Metal Works, Bridge Street, Smethwick, графство
Стаффордшир, и Джеймс Торн Уайтман, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к усовершенствованному сердечнику для использования при литье трубных слитков и
подобных изделий. В настоящее время в таких стержнях обычно используется стальная труба,
перфорированная через определенные интервалы для выхода газов через трубу во время заливки. Поверх
этой трубки формируется собственно песчаное ядро. Извлечение таких стержней из слитка затруднительно, и
основная цель настоящего изобретения — преодоление этого недостатка. — Настоящее изобретение
включает в себя, по существу, внутреннюю металлическую трубку, снабженную обычными перфорациями для
выхода газов, внутреннюю оболочку из сена, соломы, волокна или тому подобного и внешнюю оболочку из
песка, суглинка или тому подобного, а также средства, позволяющие сжимать или уменьшать диаметр
внутренней трубки, чтобы облегчить извлечение сжатого* стержня.
Удобный вариант осуществления настоящего изобретения включает перфорированную металлическую
трубку, снабженную одним или несколькими продольными пазами, простирающимися от верхнего конца почти
до нижнего конца, свободное кольцевое соединение на верхнем конце, имеющее внутренний диаметр,
соответствующий нормальному диаметру трубки, и съемный заглушечный фитинг внутри открытого конца
трубки, предназначенный для удержания трубки на ее нормальном диаметре. Заглушка может надежно
удерживаться внутри трубки за счет конусообразной или сужающейся поверхности ее внешней части, либо
она может иметь резьбу, соединяющуюся с соответствующей резьбой, образованной внутри трубки. В
некоторых случаях на нижнем конце трубки может быть предусмотрено неподвижное кольцо. Следует
понимать, что основная труба покрыта волокном, песком, суглинком или подобным материалом, как это
обычно делается в настоящее время. В процессе эксплуатации, после отливки слитка, пробка удаляется, что
позволяет стержню деформироваться и легко извлечь его. Усовершенствования, касающиеся стержней для
трубных слитков и подобных изделий. LIMITED — общество с ограниченной ответственностью,
зарегистрированное в соответствии с законодательством...
Великобритания, Кингстонский металлургический завод, Великобритания, по тому же адресу, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к улучшенному сердечнику для
использования при формовании трубных слитков и тому подобного. В настоящее время в таких стержнях
обычно используется стальная труба, перфорированная через определенные интервалы для выхода газов
через трубу во время заливки. Поверх этой трубки формируется собственно песчаное ядро. Для облегчения
извлечения таких стержней из слитка было предложено сделать их складными, либо путем изготовления
металлической части стержня из сегментных пластин или конических планок, удерживаемых внутри полого
каркаса и снабженных фиксирующими средствами, предотвращающими относительное боковое
перемещение, но позволяющими их складывать и извлекать. Было предложено использовать открытые
разборные стержни для отливки трубчатых элементов, состоящих из множества сегментов, скрепленных
внешними воротниками, и полого воротника, надеваемого на верхние концы сегментов и удерживаемого на
них винтовыми штифтами и внутренними блоками сверху и снизу для удержания сегментных пластин в
нужном положении относительно воротников.
Целью настоящего изобретения является дальнейшее усовершенствование того типа разборного сердечника,
в котором используется перфорированная металлическая трубка, покрытая наружным слоем песка, суглинка
или тому подобного. Настоящее изобретение включает в себя внутреннюю металлическую трубку,
снабженную обычными перфорациями для выхода газов, внутреннее покрытие из сена, соломы, волокна или
тому подобного, внешнее покрытие из песка, суглинка или тому подобного, один или несколько продольных
пазов, образованных в указанной перфорированной трубке и простирающихся от верхнего конца почти до ее
дна, свободное кольцевое соединение на верхнем конце, имеющее внутренний диаметр, соответствующий
нормальному диаметру трубки, и съемный фитинг внутри открытого верхнего конца трубки для поддержания
трубки на ее нормальном диаметре. Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый
чертеж, на котором: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку одного из вариантов осуществления настоящего
изобретения. Рис. 2 представляет собой вид в плане, а рис. 3 — продольный разрез по линии А Ȧ на рис. 2.
На всех изображениях схожие части отмечены одинаковыми буквенными обозначениями. Металлическая
трубка а снабжена Обеспечить выход газов во время сушки стержня и, в частности, во время процесса литья.
Эта трубка a снабжена одним или несколькими, как показано на рисунке, тремя продольными пазами a2,
простирающимися от верхнего конца почти до нижнего. На верхний конец трубки a надевается свободное
кольцо b, внутренний диаметр которого соответствует нормальному диаметру трубки. Съемная заглушка b
установлена внутри открытого верхнего конца трубки a, предназначенной для поддержания указанного
диаметра трубки. Заглушка c может надежно удерживаться внутри трубки a путем сужения или
конусообразного изменения ее внешней поверхности, как показано на рисунке, или же она может иметь
резьбу для соединения с соответствующей резьбой, образованной внутри трубки. В некоторых случаях на
нижнем конце трубки а может быть предусмотрено неподвижное кольцо b1. Следует понимать, что основная
трубка А покрыта волокном, песком, суглинком или подобным материалом, как это обычно делается в
настоящее время.
В процессе эксплуатации, после отливки слитка, пробка С удаляется, что позволяет стержню сжаться и легко
извлечь его. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211263A
[]
Листовой металл в прокатных станах. Усовершенствования в устройствах для транспортировки или
связанные с ними. Рейнольдстон, Суонси, Южный Уэльс, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
аппарату для более эффективной транспортировки тонких металлических пластин или листов, в частности,
для транспортировки таких листов между прокатными станами, например, при холодной прокатке стальных
пластин на жестяных заводах. При холодной прокатке этих листов обычно их пропускают между тяжелыми
охлажденными и полированными железными валками, подшипники которых привинчиваются для плотного
прижима валков друг к другу. Для обеспечения гладкой и плотной поверхности пластины, она пропускается
через такие валки три или четыре раза. Валка, используемые для вышеуказанной цели, обычно
располагаются в два, три или четыре ряда параллельно друг другу на расстоянии от 13 до 16 футов друг от
друга. Пластины подаются в первый ряд валков вручную, и после прохождения между валками они падают на
верстак или стол.
Затем их вручную собирают и передают операторам следующего конвейера с роликами, где повторяют ту же
операцию, и так далее. Это требует наличия операторов перед каждой цепочкой рулонов и обслуживающего
персонала, несущего пластины. С помощью устройства, изготовленного в соответствии с настоящим
изобретением, пластины подаются вручную к первому ряду валков, затем с этих валков подаются на
Соседние файлы в папке патенты