Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2206
.pdf
Червяк c соединен с червячным колесом d, вращающимся в корпусе e. Наклон шага винта a и шаг червяка c
таков, что осевая нагрузка шпинделя b направлена назад и, следовательно, может быть воспринята упорным
подшипником f в корпусе e, вместо того чтобы требовать упорного кольца на шпинделе b перед червяком c.
Червячное колесо d имеет кривошипный палец .9, работающий в поперечном пазу h в диске i, образованном
зубчатой рейкой i. Зубчатая рейка направляется в вертикальной канавке k в подшипниковом блоке l и
находится в зацеплении с зубчатым сектором m, закрепленным на шпинделе n, установленном в блоке l.
Рычаг стеклоочистителя o закреплен на выступающем снаружи конце шпинделя сектора n, и к его концу
шарнирно прикреплена U-образная планка p, в которой зажат фланец трубчатой резиновой ленты q с
валиком, которая очищает стекло ветрового стекла r. Рычаг o имеет небольшой наклон назад, чтобы тянуться
к ветровому стеклу r, а планка p с полосой q шарнирно закреплена относительно нее, так что планка p может
быть установлена параллельно поверхности ветрового стекла r.
Подшипниковый блок имеет цилиндрическую выступающую часть l, которая входит в круглое отверстие в
корпусе e концентрично с червячным колесом d, что позволяет осуществлять угловую регулировку червяка и
шпинделя гребного винта b вокруг корпуса e. Эта регулировка ограничена винтом s в корпусе e,
перемещающимся в пазу t во фланце блока l, и предназначена для установки шпинделя b приблизительно в
горизонтальное положение, независимо от наклона или угла наклона ветрового стекла r. Всё устройство
крепится к ветровому стеклу r с помощью кронштейна u, закреплённого винтом к краю ветрового стекла и
поддерживающего блок l, проходя через отверстие в блоке l и зажимаясь в нём винтом w. Давление воздуха
вращает пропеллер a, шпиндель b и червяк c, который, в свою очередь, вращает червячное колесо d со
значительно меньшей скоростью. При вращении червячного колеса d его кривошипный палец g перемещает
рейку j вверх и вниз в канавке k, что приводит к угловому перемещению сектора m в разных направлениях. В
этом колебательном движении участвуют рычаг o, ползунок p и ползунок q.
Вес рычага стеклоочистителя o, стержня p и полосы q может быть приблизительно уравновешен пружиной,
намотанной вокруг оси сектора n. Также рычаг стеклоочистителя может быть подпружинен и прижат к
ветровому стеклу. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211252.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211252&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211252A
[]
Усовершенствованные средства контроля подачи газа к гейзеру или другому оборудованию. Мы, компания
WILLIAM SUGG & COMPANY. законы Великобритании и PHILIP_ Завод Ранелей, Чаптер-стрит, Западная
регулирование подачи газа в гейзер или другое устройство. Целью данного изобретения является создание
клапана, автоматически перекрывающего подачу газа в случае любых перебоев в водоснабжении, которые
могут возникнуть, например, из-за замерзания или временного отключения воды на улице сотрудниками
водопроводной компании при проведении ремонтных работ или повреждении магистрального трубопровода
для снабжения новых домов. В рамках нашего изобретения мы предусмотрели в корпусе, имеющем входное и
выходное отверстия для газовых горелок водонагревателя, клапан, предназначенный для перекрытия подачи
газа и приводимый в действие штоком, который предпочтительно имеет увеличенную головку, опирающуюся
на диафрагму из гибкого материала, такого как резина, при этом другая сторона диафрагмы открыта для
давления воды. Диафрагму удобно закрепить на конце корпуса клапана с помощью крышки, имеющей
соединение с водопроводом, а перемещение диафрагмы ограничивается диском, который удобно изготовить
из штампованного металла.
Предпочтительно, чтобы клапан был подпружинен, при этом один конец пружины упирался в резьбовой диск,
который ввинчивается внутрь корпуса клапана, что позволяет регулировать натяжение пружины в
соответствии с давлением воды. В процессе работы диафрагма прижимается к диску, и клапан поднимается
со своего седла до тех пор, пока в подающей трубе сохраняется нормальное давление воды, но клапан
автоматически закрывается пружиной, чтобы перекрыть подачу газа в случае отключения водоснабжения.
Усовершенствованные средства контроля подачи газа к водонагревателю или другому оборудованию.
Мы, компания WILLIAM SUGG AND COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Филип Генри Сагг, подданный Великобритании, оба из Ranelagh Works,
Chapter Street, Westminster, London, S.W. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам управления подачей газа в гейзер или другое устройство. Целью данного
изобретения является создание предохранительного устройства, отдельного от обычных кранов или
подобных устройств и предназначенного для использования в дополнение к ним, для регулирования потока
газа и воды. Устройство включает в себя клапан, автоматически регулирующий подачу газа в случае любых
перебоев в водоснабжении, которые могут произойти, например, из-за замерзания или временного
отключения воды на улице сотрудниками водопроводной компании при проведении ремонтных работ или
прорыве магистрали для снабжения новых домов. Нам известно о технической спецификации № 11350/05, в
которой описывалось устройство для регулирования потока газа к горелкам водонагревателя посредством
потока воды, проходящей через них, таким образом, что когда водонагреватель не использовался, подача
газа отключалась; в этой спецификации использовалась мембрана, которая, когда водонагреватель работал,
Указанный клапан закрывался пружиной, когда водонагреватель не использовался. Аппарат также был
снабжен либо небольшой газовой трубкой, либо байпасом, образованным в седле мембранного управляемого
клапана, ведущим к запальной горелке или пламени зажигания, так что, когда водонагреватель не
использовался, нагревательное пламя основной горелки гасло, и продолжало гореть только пламя зажигания,
питаемое небольшой трубкой или байпасом, а когда водонагреватель снова включался путем открытия
водяного клапана, основная горелка зажигалась запальной горелкой. В рамках настоящего изобретения мы
предлагаем в корпусе, имеющем входное и выходное отверстия для газа, поступающего к горелкам
водонагревателя, клапан, предназначенный для перекрытия подачи газа и приводимый в действие штоком,
предпочтительно имеющим увеличенную головку, которая упирается в одну сторону диафрагмы из гибкого
материала, такого как резина, в то время как другая сторона диафрагмы постоянно открыта для давления
воды, независимо от того, используется водонагреватель или нет. Диафрагму удобно закрепить на торце
корпуса клапана с помощью крышки, имеющей соединение с водопроводом, а перемещение диафрагмы
ограничивается диском, который удобно изготовить из штампованного металла.
Предпочтительно, чтобы клапан был подпружинен, при этом один конец пружины упирался в резьбовой диск,
который ввинчивается внутрь корпуса клапана, что позволяет регулировать натяжение пружины в
соответствии с давлением воды. В процессе работы диафрагма прижимает увеличенную головку к диску, и
клапан поднимается со своего седла до тех пор, пока в подающей трубе сохраняется нормальное давление
воды, независимо от того, используется водонагреватель или нет. Однако клапан автоматически закрывается
пружиной, чтобы перекрыть подачу газа в случае отключения водоснабжения. Предпочтительно
предусмотреть средства для подачи достаточного количества газа к горелкам, чтобы поддерживать их
горение в случае временного отключения водоснабжения во время работы водонагревателя. Наше
изобретение проиллюстрировано на прилагаемом разрезе. На рисунке 1 изображен корпус с входным
отверстием:! для газа и выходное отверстие 3, ведущее к водонагревателю. В корпусе 1 сформировано седло
6. На одном конце стержня 5 расположена головка 7, к которой прикреплена диафрагма S из резины или
другого гибкого материала.
снабжен втулкой 10, служащей для направления стержня 5. 11 представляет собой крышку, которая
навинчивается на конец корпуса 1 и фиксирует прижмите клапан 4 к его седлу (i. Он на внутренней стороне
корпуса 1. Торцевая часть корпуса 1 закрыта пробкой 15. 16 представляет собой винт, предназначенный для
регулирования площади канала 17, сообщающегося между входным отверстием газа 2 и выходным
отверстием газа 3, который обеспечивает прохождение достаточного количества газа для поддержания
горения горелок в случае отключения водоснабжения во время работы водонагревателя. В процессе работы
диафрагма 8 прижимает головку 7 к диску 9, и клапан 4 поднимается со своего седла до тех пор, пока на
нижнюю сторону диафрагмы 8 действует нормальное давление воды. Однако клапан 4 автоматически
закрывается пружиной 13 для регулирования подачи газа по мере падения давления воды, при этом подача
газа полностью прекращается (в случае полного прекращения подачи воды), за исключением небольшого
количества газа, необходимого для поддержания горения горелок, который проходит через канал 17.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211253A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к балансировочным плугам или связанные с ними.
Мы, Джеймс и Фредк. Компания HOWARD LIMITED, британская компания, расположенная на территории
Britannia Iron Works, Бедфорд, графство Бедфорд, и Джеффри Ховард, подданный короля Великобритании,
управляющий директор вышеупомянутой компании, и Артур Бернард Самлер Штайнметц, подданный короля
Великобритании, проживающий по адресу: Эшбернхэм Роуд, 79, Бедфорд, графство Бедфорд, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
противовесным плугам, используемым в хорошо известной двухмоторной системе канатной тяги, и имеет
особое отношение к противовесному механизму, который иногда устанавливается на таких плугах для
перемещения центра тяжести плуга, чтобы часть веса поднятой или неработающей балки плуга могла быть
переброшена на используемую балку плуга с целью поддержания лемехов на рабочей балке в рабочем
состоянии, когда земля Это особенно сложно, или когда плуг движется под уклон.
В известной конструкции противовеса соединенные плуговые балки поддерживаются на колесной раме
угловыми направляющими, опирающимися на ролики, установленные на нижней поперечной балке колесной
рамы, а с этими направляющими связаны угловые зубчатые рейки, которые входят в зацепление с
шестернями, свободно установленными на вышеупомянутой поперечной балке. Формально ролики и
шестерни входят в зацепление со средними частями угловых направляющих и зубчатых реек, что позволяет
качать соединенные плуговые балки для опускания поднятой балки в рабочее положение и подъема рабочей
балки в нерабочее положение. Когда плуг тянется в одном направлении, колесная рама, к которой прикреплен
тяговый трос, перемещается вперед относительно балок плуга, так что ролики и шестерни перемещаются
вдоль угловых направляющих и зубчатых реек и занимают положение под поднятой балкой; это перемещение
колесной рамы ограничивается обычной тяговой цепью, прикрепленной к тяговой балке на колесной раме и к
опущенной или рабочей балке плуга.
Таким образом, центр тяжести смещается, так что часть веса поднятой балки плуга переносится на рабочую
балку.
Это положение деталей сохраняется во время движения плуга к тяговому двигателю, и во время этого
движения плуга другой трос, прикрепленный к раме вала, разматывается с лебедки на другом двигателе.
После того как плуг протянут по полю в одном направлении, включается другой двигатель для натяжения
размотанного троса, так что колесная рама продвигается вперед в направлении тяги, чтобы привести
вышеупомянутые ролики и шестерни в середину угловых направляющих и зубчатых реек, после чего балка
плуга раскачивается, чтобы поднять рабочую балку и опустить нерабочую балку, подготовив ее к обратному
пути. Постоянное натяжение троса приводит к перемещению рамы колеса вперед относительно балки плуга,
так что ролики и шестерни оказываются под поднятой или неработающей балкой плуга, передавая часть веса
этой балки на опущенную балку, которая будет работать на обратном пути. Пока колеса не сталкиваются с
препятствиями, колесная рама остается в правильном и центральном положении. Однако если плуг работает
на неровной местности и колеса сталкиваются с препятствиями, происходит небольшое смещение между
зубчатыми рейками и шестернями из-за того, что последние неплотно закреплены на нижней поперечной
балке. В результате колесная рама раскачивается или смещается на угол из центрального положения, что
значительно затрудняет управление и работу плуга.
Главная цель настоящего изобретения — отказаться от обычно используемых реечной передачи, роликов и
гусениц, а также обеспечить улучшенные средства противовеса, позволяющие легко осуществлять
перемещения колесной рамы относительно балок плуга и обеспечивающие постоянное поддержание
колесной рамы в центральном положении, что облегчает управление и работу плуга в любых условиях. При
этом дополнительное преимущество заключается в том, что отсутствие указанной реечной передачи
обеспечивает больший зазор между внутренними соединенными концами балок плуга и землей.
Согласно данному изобретению, соединенные балки плуга поддерживаются с помощью цапф или подобных
элементов на пластинах или аналогичных деталях, установленных на колесной раме, таким образом, чтобы
они могли совершать качательные или угловые движения, позволяющие поднимать и опускать соединенные
балки, а также обеспечивать относительное перемещение между колесной рамой и балками плуга для
смещения центра тяжести и переноса части веса поднятой балки на рабочую балку. Балки плуга могут быть
соединены между собой в желаемых угловых положениях с помощью боковых пластин, в которых закреплены
вышеупомянутые цапфы, и каждая качающаяся пластина приспособлена для легкого скользящего
соединения между парой боковых пластин, которые служат направляющими для предотвращения
неконтролируемого углового перемещения колесной рамы. Рама колеса может иметь обычную конструкцию,
включающую верхнюю и нижнюю поперечные балки, скрепленные между собой вертикальными элементами, а
колеса могут быть установлены на внешних вертикальных элементах обычным способом, обеспечивая
скольжение.
Поворотные пластины, имеющие приблизительно угловатую форму, могут быть установлены с каждой
стороны колесной рамы, причем вершина или нижний конец каждой пластины выполнен таким образом, чтобы
она прилегала к нижней поперечной балке между соответствующими подшипниками или подобными
элементами, обеспечивая возможность качания или углового перемещения между указанными боковыми
пластинами в плоскости, параллельной продольной центральной линии или плоскости плуга. Цапфы
закреплены в боковых пластинах около их верхних кромок, а верхние части поворотных пластин могут быть
снабжены углублениями для размещения указанных цапф, так что боковые пластины, несущие балки плуга,
поддерживаются цапфами, покоящимися в выемках или углублениях в указанных поворотных пластинах. На
каждой паре боковых пластин может быть предусмотрено четыре или более цапф, расположенных таким
образом, что две из них, равномерно расположенные на расстоянии от линии, делящей пополам угол между
балками плуга, находятся на равном расстоянии от верхних кромок боковых пластин, а две другие цапфы
расположены аналогично на большем расстоянии от указанной линии, делящей угол пополам, и верхних
кромок боковых пластин. Четыре углубления для цапф в каждой качающейся пластине расположены
соответственно относительно центральной линии и верхней кромки качающейся пластины таким образом, что
концевые или внешние углубления для цапф глубже, чем углубления, расположенные ближе к центральной
линии.
Обычно соединенные между собой балки плуга поддерживаются в колесной раме, при этом одна балка
поднимается, а другая опускается с помощью цапф, опирающихся на углубления в качающихся пластинах,
которые в этом положении наклонены от вертикальной центральной линии колесной рамы в сторону нижней,
рабочей балки плуга. Наклонные кромки треугольных качающихся пластин имеют расположенные напротив
друг друга выемки, которые, как будет описано ниже, предназначены для зацепления с упорными штифтами,
закрепленными в указанных боковых пластинах вблизи внутренних концов балок плуга. Предположим, что
плуг готов к тяге в одном направлении одним из тяговых двигателей. Начальное натяжение троса приводит к
перемещению рамы колеса вперед в направлении тяги относительно балок плуга, и во время этого движения
качающиеся пластины перемещаются в обратном направлении к рабочей балке плуга, так что углубления для
цапф, расположенные ближе к рабочей балке плуга, отходят от соответствующих цапф, оставляя боковые
пластины поддерживаемыми только самыми крайними цапфами, расположенными ближе к поднятой балке
плуга.
Это движение качающихся пластин ограничивается зацеплением упорных пазов на передних кромках
качающихся пластин с упорными штифтами вблизи внутреннего конца поднятой балки плуга, в этот момент
тяговая цепь, прикрепленная к колесной раме и рабочей балке, растягивается до предела. В результате этого
перемещения колесной рамы вперед относительно балок плуга центр тяжести смещается таким образом, что
часть веса поднятой балки плуга переносится на опущенную и рабочую балку, и это положение частей
сохраняется во время движения плуга к тяговому механизму.
После того, как плуг достигнет переднего края, где находится этот двигатель, двигатель на другом переднем
крае приводится в действие для натяжения развернутого троса, так что рама колеса перемещается в
направлении натяжения до тех пор, пока качающиеся пластины не переместятся в центральное положение, в
котором два углубления цапф в них входят в зацепление с двумя цапфами на боковых пластинах, что
позволяет качать соединенные балки для подъема рабочей балки и опускания другой балки в ее рабочее
положение, готовое к обратному пути.
Продолжительное натяжение троса приведет к дальнейшему перемещению рамы колеса в направлении
натяжения, в результате чего качающиеся пластины будут углово смещены в сторону рабочей балки плуга,
что обеспечит разъединение цапф над рабочей балкой, как описано выше.
Это движение ограничивается другими упорными пазами в качающихся пластинах, которые входят в
зацепление с упорными штифтами вблизи внутреннего конца поднятой балки плуга, а также другой тяговой
цепью, соединенной с рабочей балкой и колесной рамой.
Таким образом, часть веса поднятой балки переносится на опущенную балку, которая должна работать во
время обратного пути. Конструкция такова, что центр тяжести плуга поддерживается, насколько это возможно,
в одной и той же прямой и горизонтальной плоскости в разных положениях соединенных балок плуга.
Благодаря плотному прилеганию качающихся пластин между боковыми пластинами на балках плуга
предотвращается боковое относительное перемещение между различными пластинами, в результате чего
рама колеса удерживается в центральном положении при любых условиях работы, что позволяет легко
управлять плугом с помощью обычного рулевого механизма и обеспечивает удовлетворительную работу
плуга. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к балансировочным плугам или связанные с ними.
Мы, Джеймс и Фред Говард Лимитез, британская компания Britannia Iron Works, Бедфорд, графство Бедфорд,
Джеффри Говард, подданный короля Великобритании, генеральный директор вышеупомянутой компании, и
Артур Бернард Самлер Штейнметц, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Эшбернхэм
Роуд, 79, Бедфорд, графство Бедфорд, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к балансировочным плугам, используемым в хорошо известной двухмоторной системе
канатной тяги. В контексте вспашки особое внимание уделяется противовесу, который иногда
устанавливается на таких плугах для перемещения центра тяжести плуга, чтобы часть веса поднятой или
неработающей балки плуга могла быть переброшена на используемую балку плуга с целью поддержания
лемехов на рабочей балке в рабочем состоянии, когда земля исключительно твердая или когда плуг движется
под уклон.
В известной конструкции противовеса соединенные балки плуга поддерживаются на раме колеса угловыми
направляющими, опирающимися на ролики, установленные на нижней поперечной балке рамы колеса, а с
этими направляющими связаны угловые зубчатые рейки для зацепления с шестернями, свободно
установленными на указанной поперечной балке. Обычно ролики и шестерни входят в зацепление со
средними частями угловых направляющих и зубчатых реек, что позволяет качать соединенные с ними
плужные балки для опускания поднятой балки в рабочее положение и подъема рабочей балки в нерабочее
положение. Когда плуг тянется в одном направлении, колесная рама, к которой прикреплен тяговый трос,
перемещается вперед относительно балок плуга, так что ролики и шестерни перемещаются вдоль угловых
направляющих и зубчатых реек и занимают положение под поднятой балкой. Это перемещение колесной
рамы ограничивается обычной тяговой цепью, прикрепленной к тяговой балке на колесной раме и к
опущенной или рабочей балке плуга.
Таким образом, центр тяжести смещается, так что часть веса поднятой балки плуга переносится на рабочую
балку. Это положение деталей сохраняется во время движения плуга к тяговому двигателю, и в это время
другой трос, прикрепленный к раме, разматывается с лебедки на другом двигателе. После того как плуг
протянут по полю в одном направлении, включается другой двигатель для натяжения размотанного троса, так
что рама колеса продвигается вперед в направлении тяги, чтобы привести вышеупомянутые ролики и
шестерни в середину угловых направляющих и зубчатых реек, после чего балка плуга раскачивается, чтобы
поднять рабочую балку и опустить нерабочую балку, подготовив ее к обратному пути. Постоянное натяжение
троса приводит к перемещению рамы колеса вперед относительно балки плуга, так что ролики и шестерни
оказываются под поднятой или неработающей балкой плуга, передавая часть веса этой балки на опущенную
балку, которая будет работать на обратном пути.
Пока колёса не сталкиваются с препятствиями, рама колёс будет оставаться в своём правильном и
центральном положении. Однако если плуг работает на неровной местности и колёса сталкиваются с
препятствиями, возникает небольшое смещение между зубчатыми рейками и шестернями из-за того, что
последние неплотно закреплены на нижней поперечной балке. В результате рама колёса раскачивается или
смещается под углом из центрального положения, что значительно затрудняет управление и работу плуга.
Главная цель настоящего изобретения — отказаться от обычно используемых реечной передачи, роликов и
гусениц, а также обеспечить улучшенные средства противовеса, позволяющие легко осуществлять
перемещения колесной рамы относительно балок плуга и удерживать колесную раму в центральном
положении, тем самым облегчая управление и работу плуга в любых условиях. При этом дополнительное
преимущество заключается в том, что отсутствие указанной реечной передачи обеспечивает больший зазор
между внутренними соединенными концами балок плуга и землей.
Согласно данному изобретению, соединенные балки плуга поддерживаются с помощью цапф или подобных
элементов, которые могут свободно опираться на пластины, установленные на колесной раме, обеспечивая
возможность качания или углового перемещения для подъема и опускания соединенных балок, а также для
обеспечения относительного перемещения между колесной рамой и балками плуга с целью смещения центра
тяжести и переноса части веса поднятой балки на рабочую балку.
Балки плуга могут быть соединены между собой в желаемых угловых положениях с помощью вертикально
расположенных боковых пластин, которые, наряду с вышеупомянутыми цапфами, предпочтительно
расположены парами, по одной паре с каждой стороны рамы колеса, с качающейся или опорной пластиной,
расположенной между каждой парой боковых пластин таким образом, чтобы она зацеплялась с указанными
цапфами.
Колесные пластины, как указано выше, установленные на раме колеса, обеспечивают легкое скользящее
соединение между боковыми пластинами, которые служат направляющими для предотвращения
нежелательного углового перемещения рамы колеса. Рама колеса может иметь обычную конструкцию,
включающую верхнюю и нижнюю распорки, скрепленные между собой вертикальными элементами, а колесо
может быть установлено на внешних вертикальных элементах обычным способом, обеспечивая скольжение.
Поворотные пластины предпочтительно имеют приблизительно треугольную форму, а вершина или нижний
конец каждой пластины может быть выполнен таким образом, чтобы прилегать к нижней поперечной балке
рамы колеса или обхватывать ее таким образом, чтобы обеспечивать возможность качания или углового
движения между указанными боковыми пластинами в плоскости, параллельной продольной центральной
линии или плоскости плуга. Указанные выше цапфы из тюля могут быть закреплены в каждой паре боковых
пластин вблизи их верхних краев, а верхние части качающихся пластин могут быть снабжены углублениями
для их размещения. цапфы, так что опорные пластины, несущие балки плуга, поддерживаются некоторыми из
цапф, покоящихся в углублениях указанных качающихся пластин.
В нормальном положении поворотные пластины обеспечивают балансировку плугов, и в этом положении плуг
может подниматься и опускаться по мере необходимости.
Когда плуг движется в любом направлении, натяжение тягового троса и рамы колеса заставляет пластины
качаться и поддерживать боковые пластины и балки плуга в положении, при котором центр тяжести
смещается, и часть веса поднятой балки переносится на опущенную и рабочую балку. В дополнение к
тяговым цепям, ограничивающим движение колесной рамы при изменении ее положения относительно
плугов, могут быть предусмотрены подходящие средства, такие как стопорные штифты на боковых пластинах
или балках плуга, для ограничения степени качания пластин. Предложено создать уравновешивающий плуг с
системой пластин, закрепленных в середине рамы плуга, которые снабжены наклонными прорезями, через
которые перемещаются концы двух поперечных валов, соединенных двумя парами рычагов с опорным валом,
таким образом, что в зависимости от силы натяжения опорного вала одна пара рычагов занимает
вертикальное положение, а другая — наклонное, так что центр тяжести рамы плуга может смещаться в одну
или другую сторону от опорного вала.
Такая конструкция существенно отличается от конструкции, предложенной в настоящем изобретении, в
которой балки плуга поддерживаются цапфами, опирающимися на пластины, качающиеся на опорном валу
или поперечной балке основной рамы.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный
план конструкции балансировочного плуга, оснащенного одним из вариантов усовершенствованного
противобалансировочного механизма.
На рисунке 2 представлен фрагментарный боковой вид, демонстрирующий два положения противобаланного
механизма и балок плуга.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 показан вид сбоку одной из боковых пластин, снабженных цапфами, с которыми
взаимодействуют качающиеся пластины.
На рисунке 5 показан вид сбоку одной из качающихся пластин.
На рисунках 6 и 8 представлены схемы, иллюстрирующие различные положения противовеса.
А и В представляют собой балки плуга в виде рам, несущих корпуса плуга А и Б соответственно любым
подходящим способом. C и C обозначают вышеупомянутые вертикально расположенные боковые пластины,
на которых несут опорные цапфы (далее именуемые) и которые расположены парами (см. рисунки 1 и 3), при
этом внутренние концы балок плуга A и B прикреплены к ним болтами или иным способом для обеспечения
жесткого соединения и расположения под соответствующим углом; балки плуга также соединены стяжным
стержнем A, как показано на рисунке 2. D, D обозначают поворотные пластины, расположенные по одной
между каждой парой боковых пластин C (см. рисунки 1 и 3) и способные к угловому перемещению на нижней
поперечной балке Ex рамы колеса, обозначенной в целом буквой E, любой подходящей конструкции,
имеющей вертикальные тяги, на которых рулевые колеса F могут перемещаться вертикально и
предназначены для управления с помощью рулевого механизма, представленного в целом буквой G на
рисунках 1 и 2. Тяговая балка Es установлена на подходящей части или прикреплена к колесной раме E таким
образом, чтобы ее можно было регулировать в поперечном направлении, и имеет тяговые тросы H и I, к
концам которых также подсоединены внутренние концы тяговых цепей A2 и B2, внешние концы которых
соединены с подходящими частями балок плуга A и B соответственно.
В конструкции, изображенной на рисунках 2 и 4, в частности, четыре цапфы C1, C2, C3, C4 закреплены в
каждой паре боковых пластин C, C1 и расположены таким образом, что две из них, C2, C3, расположены на
равном расстоянии от центральной линии, делящей пополам угол между балками плуга A и B, и находятся на
равном расстоянии от верхних краев боковых пластин, в то время как две другие цапфы C1, C' расположены
аналогично на большем расстоянии от указанной линии, делящей угол пополам, и верхних краев боковых
пластин.
Каждая качающаяся пластина D имеет четыре углубления 1, D2, D3, D4 для размещения указанных цапф Ct
до C4, причем эти углубления расположены аналогично относительно указанной центральной линии и
верхнего края качающейся пластины (см. рисунок 5), так что концевые или внешние углубления DI D4 глубже,
чем углубления DS D3, расположенные ближе к центральной линии. Вершина или нижний конец каждой
качающейся пластины D имеет выемку в точке Dx, чтобы обхватывать нижнюю поперечную балку El колесной
рамы E между соответствующими подшипниками на этой балке и между боковыми пластинами C, как
показано на рисунке 3, для обеспечения возможности зацепления указанных углублений D1–D4 с цапфами
C1–C4 и, таким образом, поддержки соединенных плужных балок A и B. Обычно плужные балки A и B
поддерживаются в колесной раме E одной балкой, поднятой, а другой опущенной, с помощью средних или
внутренних цапф C2, C3, опирающихся на средние углубления D2, Ds в качающихся пластинах. В этом
положении точки D наклонены в сторону от вертикальной центральной линии рамы колеса (см. рис. 6) по
направлению к нижней или рабочей балке плуга, обозначенной на этом рисунке точкой B.
В этом положении балки плуга можно поворачивать, изменяя их положение на противоположное путем
углового перемещения качающихся пластин на их опоре, образованных нижней поперечной балкой El.
Наклонные кромки треугольных качающихся пластин D образованы расположенными напротив друг друга
выемками D D, которые, как описано ниже, предназначены для зацепления с упорными штифтами OS CG,
закрепленными в указанных боковых пластинах C-C вблизи внутренних концов балок плуга A и B.
Предполагая, что плуг готов к тяге в одном направлении одним из тяговых двигателей, начальное натяжение
троса E (см. рисунок G) вызывает перемещение колесной рамы E вперед в направлении тяги (указанном
стрелкой) относительно соединенных балок плуга A и B, и во время этого движения качающиеся пластины D
перемещаются под углом: натяжение троса E2 таково, что углубления цапф D4, D3, D2, расположенные
ближе к рабочей балке плуга, отходят от цапф C4 C3 C2, оставляя боковые пластины C-C и балки плуга A и B
поддерживаемыми только крайними цапфами. C1 покоится в самых наружных углублениях (Dee-J'igure7).
Олово! Перемещение качающихся пластин D ограничивается упорными пазами 1)-, расположенными на
передних кромках качающихся пластин и входящими в зацепление с упорными штифтами C3 вблизи
внутреннего конца поднятой балки плуга A, в этот момент тяговая цепь B2, прикрепленная к тяговой балке E@
и рабочей балке B, полностью растягивается.
Вследствие перемещения вперед колесной рамы E относительно балок плуга, центр тяжести смещается, и
часть веса поднятой балки A переносится на опущенную и рабочую балку B. Это положение деталей
сохраняется, пока плуг тянется к тяговому механизму в направлении стрелки. После того, как плуг достигнет
развилки, где расположен тяговый двигатель, двигатель на другой развилке приводится в действие для
натяжения указанного развернутого троса I, так что колесная рама E перемещается в направлении натяжения
до тех пор, пока качающиеся пластины D не переместятся в нормальное положение, в котором углубления D2
и D3 в них входят в зацепление с цапфами Ci на боковых пластинах C, что позволяет качать соединенные
балки A и B, чтобы поднять рабочую балку B и опустить другую балку A в рабочее положение, готовое к
обратному пути. Продолжение тяги приводит к тому, что рама колеса E перемещается еще дальше в
направлении тяги, в результате чего качающиеся пластины угловым образом перемещаются в сторону теперь
работающей балки плуга A, что приводит к разъединению цапф D1 D" Ds, оставляя балки плуга
поддерживаемыми только цапфами C4, покоящимися в углублениях фиксирующих пластин D4 (см. рисунок 9).
Это движение ограничивается другими упорными пазами D6 в качающихся пластинах, взаимодействующими с
упорными штифтами C6 вблизи внутреннего конца поднятой балки плуга B, а также другой тяговой цепью A2,
соединенной с рабочей балкой A и тяговой балкой E2 колесной рамы E.
Таким образом, часть веса поднятой балки переносится на опущенную и рабочую балку А. Хотя на
иллюстрации показаны четыре цапфы на каждой паре боковых пластин, для указанной цели может быть
предусмотрено любое подходящее количество и расположение цапф. Например, вместо четырех, как
показано на рисунке, можно использовать шесть или более цапф.
Конструкция и расположение балансировочного плуга и противобалансировочного механизма в соответствии
с данным изобретением позволяют поддерживать центр тяжести плуга, насколько это возможно, в одной и той
же прямой и горизонтальной плоскости при различных положениях соединенных балок плуга. Благодаря
пластинам D, плотно прилегающим между боковыми пластинами C на балках плуга, предотвращается
боковое относительное перемещение между различными пластинами, в результате чего колесная рама
остается в центральном положении при любых условиях работы, что позволяет легко управлять плугом с
помощью обычного рулевого механизма и обеспечивает удовлетворительную работу плуга.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211254A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для сбора жира и удержания абажура, используемым со
свечами. Хаус, Багулей, Чешир, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления. Это изобретение подробно описано и подтверждено следующим
утверждением: Данное изобретение относится к устройствам для использования со свечами, которые будут
собирать расплавленный жир по мере сгорания свечи, предотвращая его стекание по бокам свечи или
падение на пол при переноске свечи. Такие устройства представляют собой короткую трубку или гильзу,
изготовленную из металла или другого подходящего материала, с внутренним диаметром, обеспечивающим
плотное, но скользящее прилегание к свече; трубка или гильза расширена на одном конце и имеет форму
фланца или чашки, а на другом конце, в некоторых случаях, трубка или гильза расширена и утолщена для
придания веса этому концу. При креплении к свече трубка или гильза располагаются таким образом, что
чашеобразная часть находится сверху, а утяжеленный конец — снизу; предусмотрен фланец или выступ,
который выступает над верхним концом свечи и тем самым поддерживает устройство на свече; при желании
предусмотрен вертикальный кронштейн и кольцо в верхней части этого кронштейна для крепления абажура.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструктивной формы таких
устройств. Согласно настоящему изобретению, вместо расширения нижней части гильзы, верхняя часть
имеет больший диаметр, чем нижняя, оставляя таким образом зазор между гильзой и верхним концом,
который будет способствовать охлаждению свечи в этой части или предотвращать чрезмерный нагрев
гильзы. Верхний край гильзы снабжен изогнутыми шипами или когтями, расходящимися внутрь и имеющими
такую длину, что они почти достигают фитиля свечи. К верхней части втулки крепится кольцевой фланец,
который вместе с верхней частью втулки образует чашу для сбора смазки, при этом верхняя часть втулки
снабжена сегментными пазами, позволяющими расплавленной смазке, стекающей по выступам,
возвращаться к свече. Чашеобразный фланец образован; в одном случае он имеет внешнюю трубку с
утяжеляющим кольцом или фланцем внизу. На прилагаемых чертежах: - Рис. 1 иллюстрирует боковой вид
сбоку (половина изображения).
оказался жироуловителем. На рис. 2 представлен план, изображенный на рис. 1. На рис. 3 представлен еще
один пример, но полностью в разрезе. Обращаясь к рис. 1 и 2, показанный на них усовершенствованный
жироуловитель состоит из металлической трубки или гильзы а одинарной толщины, которая на своем верхнем
конце имеет изогнутые выступы или когти b, b, расходящиеся внутрь (см. рис. 2), причем длина выступов или
когтей такова, что они почти достигают фитиля свечи и поддерживают гильзу на верхнем конце свечи.
Верхняя часть трубки имеет больший диаметр, чем нижняя, в результате чего между свечой и гильзой вблизи
верхнего конца образуется зазор, который будет охлаждать свечу в этом месте или предотвращать
чрезмерный нагрев гильзы. Чашеобразная часть или фланец c выполнена с внешней трубкой a,
заканчивающейся кольцом d, которое служит утяжелителем; две трубки скреплены друг с другом за счет
плотного прилегания одной к другой. Внутри указанной внутренней трубки, на ее верхнем конце и далее, в
местах соединения выступов b, b имеются сегментные щели b, позволяющие расплавленной смазке, которая
может проходить через выступы, стекать обратно к свече.
На рис. 3 между трубками a и 0 почти по всей их длине оставлен воздушный зазор h, при этом большая часть
внутренней трубки довольно плотно прилегает к свече, и только верхний конец расширен, чтобы обеспечить
пространство между ним и свечой. Увеличенный верхний конец окружает именно этот увеличенный и плотно
прилегающий верхний конец внешней трубки. На середине своей длины наружная трубка имеет выемки i,
которые податливо прижимаются к внутренней трубке a и удерживают наружную трубку концентрично и на
некотором расстоянии от внутренней трубки, которая, как показано, может быть короче наружной трубки.
Чашеобразная часть или фланец c и кольцо d образуют единое целое с трубкой a. В выступах b, b могут быть
отверстия b для доступа воздуха и возврата расплавленной смазки. В жироуловителях, изготовленных в
соответствии с данным изобретением, вес достаточен для преодоления любой тенденции к заклиниванию
свечи, а металл и воздушная прокладка таковы, что эффективно рассеивают тепло от свечи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты