Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2202
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211169A
[]
Устройство для косой проекции диапозитивов. Я, Оскар Хаймштадт, проживающий по адресу Урбангассе 6,
Вена XVII, Австрия, гражданин Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к наклонной проекции диапозитивов. Существующий до настоящего времени
способ наклонной проекции диапозитивов и серий изображений основан на «принципе выпрямления»,
согласно которому искаженный диапозитив вставляется под углом к оси проекционной линзы в конус или лучи
осветительного аппарата, а именно источника света и конденсора, при этом оптические оси проекционной
линзы и конденсора совпадают. Также уже было предложено создать оптический проектор для наклонной
проекции обычных неискаженных диапозитивов, в котором параллельная регулировка основной плоскости
диапозитивов проекционной линзы и проекционного экрана осуществляется следующим образом: положение
всего проекционного аппарата остается неизменным относительно экрана, а оптическая скамья, на которой
установлены проекционная лампа, держатель изображения или пленки и проекционная линза, расположена
перпендикулярно проекционному экрану.
Для получения необходимого параллельного расположения трех основных элементов конденсор сначала
наклоняют в наклонное положение относительно оптической скамьи или кинопроектора, затем предметный
столик перемещают в сторону, где проекция отклоняется от нормали к проекционному экрану, и проекционную
линзу также перемещают в ту же сторону, но в несколько большей степени. Вся конструкция, таким образом,
очень сложна, поскольку оптический стенд или кинопроектор должны иметь средства, позволяющие
регулировать конденсор, предметный столик и проекционную линзу по отдельности, при этом каждый из трех
вышеупомянутых элементов должен перемещаться и регулироваться в разной степени. Настоящее
изобретение, которое также относится к оптическому проекционному аппарату для наклонной проекции
обычных неискаженных диапозитивов, функционирует аналогично известному выше устройству, но
отличается от него тем, что рассматриваемый объект реализуется гораздо более простыми средствами.
В усовершенствованном проекционном аппарате, созданном в соответствии с настоящим изобретением,
оптическая скамья может быть расположена под углом по отношению к экрану, при этом отдельные части,
установленные на ней, не смещаются. Таким образом, необходимое положение центра диапозитивов
относительно оптических осей проекционного объектива достигается автоматически, и остается лишь
отрегулировать проекционный объектив и предметный столик — два элемента, которые легко регулируются
или перемещаются таким образом, чтобы главные плоскости проекционного объектива и плоскость
диапозитивов были параллельны плоскости проекционного экрана. На прилагаемом чертеже показан пример
практической конструктивной формы устройства согласно изобретению, а именно, оптическое проекционное
устройство, позволяющее осуществлять наклонную проекцию вверх. На опорной доске a установлена таким
образом, что она поворачивается вверх с помощью шарнирного соединения r, на которой размещена
оптическая платформа с источником света, конденсором k, предметным столиком p и проекционным
объективом o.
Направляющая квадранта b и винт с накатанной головкой w позволяют придавать оптическому столу любой
желаемый наклон относительно горизонтали, необходимый в зависимости от угла наклона проекции.
Поскольку оптические оси e, f проекционной линзы o должны оставаться перпендикулярными вертикальной
поверхности проекционного экрана, проекционная линза должна быть наклонена на держателе под тем же
углом, что и две опорные пластины a и u друг к другу. Аналогичным образом, плоскость изображения p
должна быть смещена на этот угол, так чтобы ее плоскость снова стала параллельна плоскости экрана.
Вращение или скручивание проекционного объектива и предметного столика осуществляется вокруг
шарниров 1. Если проекция должна осуществляться под углом вверх, то основание проектора необходимо
повернуть вверх относительно проекционного экрана в соответствии с величиной наклона. Затем держатели
проекционного объектива и предметного столика поворачиваются вокруг шарниров 1 на величину угла
наклона таким образом, чтобы независимо от положения оптической скамьи относительно экрана, основные
плоскости проекционного объектива и диапозитивной плоскости были параллельны экрану.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211170A
[]
Усовершенствования в комбинированных устройствах для извлечения заклепок из цепи и пробойниках для
приводных ремней. 365, Инженер-автомеханик, проживающий по адресу: Оксфорд-роуд, Манчестер,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение представляет собой новый или усовершенствованный комбинированный инструмент для
извлечения и замены заклепок или шпилек в приводных цепях, используемых на автомобилях и подобных
транспортных средствах, в сочетании с инструментом для прокалывания приводных ремней, используемых на
мотоциклах, веломобилях и аналогичных транспортных средствах. В этом отношении он существенно
отличается от любого другого инструмента, имеющего аналогичную цель. Согласно настоящему изобретению,
комбинированный инструмент включает в себя металлическую раму прямоугольной формы с увеличенным
выступом в верхней части, просверленным и нарезанным резьбой для размещения пробойника для цепных
заклепок, приводимого в действие винтом, или, в качестве альтернативы, инструмента для прокалывания
ленты. В нижней части рамки у основания имеются выступающие части с крыльями для удобства удержания.
Предусмотрено прямоугольное отверстие, верхняя часть которого достаточно широка для размещения
внешних соединительных звеньев цепи наибольшего размера, входящей в возможности инструмента, а
нижняя часть имеет форму перевернутой буквы V для размещения приводных ремней, обычно используемых
в электродвигателях.
По обеим сторонам рамы, перпендикулярно отверстию, расположены выступы или опоры. Эти выступы не
обязательно должны быть неотъемлемой частью рамы, но могут быть прикреплены к ней штифтами, винтами,
припаяны или иным способом, и предназначены для поддержки съемных раздвоенных пластин, описанных
ниже. Та часть боковой стороны рамы, которая находится между нижним краем резьбового выступа и верхним
краем плечиков, выполнена таким образом, чтобы соответствовать пазам раздвоенных пластин в
зависимости от используемого конца, размер которого определяется размером используемой цепи; при этом
с одной стороны рамы предусмотрено углубление, расположенное на одной линии с плечиком, для вставки
узкого, более тонкого конца раздвоенной пластины. Это необходимо для предотвращения любого бокового
смещения пластины во время извлечения заклепки. В основании прямоугольного отверстия выполнено
углубление, имеющее двойное назначение: для размещения наружного конца заклепки при ее установке в
цепь и для защиты режущей кромки устройства для прокалывания ленты после того, как оно проколет ленту.
Съемная реверсивная раздвоенная пластина имеет форму буквы H, при этом выступающие части толще на
одном конце, чем на другом, и достаточно длинные, чтобы доставать через раму и опираться на описанные
ранее плечи. Внешние концы толстого, большого конца предназначены для прохождения между
соединительными звеньями цепей большего размера и прилегают к раме с углублённой стороны, при этом
внутренняя часть паза прилегает к меньшей стороне рамы. Это обеспечивает правильное выравнивание
заклепки относительно пуансона. Тонкие концы стержней предназначены для прохождения между
соединительными звеньями цепи наименьшего размера, в пределах возможностей инструмента. Для этого
толщина и ширина плеч уменьшаются на определенном участке их длины. Точка, в которой тонкая часть
соединяется с более широким концом пластины, образует «ограничитель», предотвращающий смещение
цепей меньшего размера за центральную линию рамы. Ширина паза на узком конце пластины соответствует
узкой стороне рамы, а также пазу или углублению, расположенному на одной линии с выступом на дальней
стороне.
Эти положения обеспечивают правильное выравнивание заклепки во время ее извлечения. Пробойник для
цепных заклепок, а также пробойник для ремней снабжены квадратной головкой, чтобы их можно было
использовать с обычным гаечным ключом, но в них можно просверлить отверстие для использования.
Наиболее удобен в использовании. На практике обрабатываемая часть цепи помещается в прямоугольное
отверстие, раздвоенная пластина с вилками, соответствующими размеру цепи, проходит через раму под
прямым углом к ней, через соединительные звенья, и поддерживается с каждого конца выступающими
упорами. Таким образом, цепь эффективно поддерживается раздвоенной пластиной, которая, в свою
очередь, опирается на выступы во время извлечения заклепки. Поскольку отверстие в верхней части
достаточно широкое, чтобы вместить соединительные звенья самой крупной цепи в пределах возможностей
инструмента, центр заклепки, следовательно, находится в одной линии с острием пуансона и не может
сместиться при необходимом давлении. Постепенное завинчивание пуансона выталкивает заклепку из
соединительного звена.
При извлечении заклепки из цепи малого размера используется узкий тонкий конец пластины, при этом
применяется та же процедура, что и описана ранее, а «упор», образованный на пластине, удерживает цепь в
соответствии с центром рамы и в правильном положении относительно пуансона. При замене заклепок или
шпилек цепочка (выступающая часть заклепки должна быть сверху) устанавливается таким образом, чтобы
отверстие во внешнем звене совпадало с углублением в основании отверстия. Под действием давления
пуансона заклепка вдавливается в нужное положение в соединительном звене, а углубление позволяет
головке заклепки выступать так, как это необходимо. При использовании инструмента для прокалывания
отверстий в мотоциклетных и подобных ремнях, инструмент для прокалывания ремней заменяет пробойник
для цепи, ремень помещается в отверстие, а режущая кромка инструмента проталкивается через ремень
обычным способом. Суть изобретения заключается в выступающих с обеих сторон рамы плечах,
перпендикулярных сквозному отверстию, в сочетании со съемными раздвоенными пластинами, форма и
конфигурация которых позволяют использовать один инструмент для извлечения и замены заклепок или
шпилек в цепях привода различных размеров, начиная с десятка (12).
Именно в этом отношении он существенно отличается от любого другого инструмента, преследующего те же
цели. Возможность использования этого устройства в качестве прокалывателя ремней также обусловлена его
пригодностью для этой цели и несомненными преимуществами, которые оно предоставляет тем, кто
использует ремни в качестве приводного механизма в сочетании с цепями.
Пробивные устройства для ремней, усовершенствования комбинированных устройств для извлечения
заклепок из цепи и привода. Я, проживающий по адресу: Оксфорд-роуд, 365, Манчестер, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к комбинированным инструментам для установки или извлечения цепных заклепок и для пробивки
приводных ремней, и его главной целью является создание простого, прочного, надежного и эффективного
портативного инструмента или приспособления, которое может работать с цепями различных размеров и
габаритов и которое путем замены или добавления деталей может использоваться для пробивки приводных
ремней. Согласно настоящему изобретению, устройство включает в себя раму или опору, снабженную
реверсивным винтовым пуансоном или пробойником, один конец которого предназначен для удаления или
установки заклепки цепи, а другой конец — для пробивания ремня, а также съемную, реверсивную вилку или
опору для цепей разных размеров, когда инструмент используется для извлечения заклепки, при этом
предусмотрена наковальня или блок для поддержки цепи при установке заклепки или ремня при
необходимости пробивания в ней отверстия.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: — На рисунке 1 показан вид сбоку инструмента, воплощающего
настоящее изобретение, используемого для извлечения цепной заклепки. На рисунке 2 представлен
аналогичный вид, демонстрирующий инструмент, используемый для установки цепной заклепки. На рисунке 3
представлен аналогичный вид инструмента, используемого для пробивки отверстий в ленте. На рисунке 4
представлен план, а на рисунке 5 — вид сбоку вилки, используемой для поддержки цепи при извлечении
заклепки. А — это рама инструмента или приспособления. B — это устройство для пробивки отверстий с
винтовым приводом, а C — это вилка или опора. В верхней части рамы А предусмотрен внутренний резьбовой
выступ А, через который проходит резьбовой пробойник В. Рамка А имеет поперечное отверстие А, которое в
нижней части имеет приблизительно перевернутую V-образную форму. В нижней части, или основании, рама
А имеет внешние крылья или выступы. держа устройство. Отверстие А имеет прямоугольную форму в
верхней части и достаточно велико, чтобы вместить цепи вплоть до самого большого размера, для работы с
которыми предназначен данный инструмент.
В нижней части отверстие А имеет форму перевернутой буквы V, чтобы вместить и приблизительно
соответствовать обычному типу ремня, используемого в транспортных средствах с двигателем. Вертикальные
элементы рамы, примыкающие к центральному отверстию А, снабжены на удобном уровне выступами или
упорами А4, образующими опоры для вилки или перекладины С (см. рис. 2 и 3). Эти опоры могут быть
сформированы на раме, как показано на рисунке, или же они могут быть образованы элементами,
прикрепленными или закрепленными к раме любым удобным способом. Помимо плеч A4, в одном из
углублений вертикальных стоек A5 образованы дополнительные выемки, обеспечивающие дополнительную
опору и устойчивость стержню C. Съемная раздвоенная пластина C имеет Н-образную форму, и, если
смотреть в плане (см. рис. 4 и 5), конечности или рычаги C расположены дальше друг от друга, чем
конечности C, так что между ними можно разместить цепь большего размера, чем та, которая может
поместиться между конечностями C. Внутренний конец отверстия между боковыми частями рамы, C, сужен
таким образом, чтобы боковые части рамы в этом месте могли проходить в углубления A5 в раме.
Резьбовой пробивной элемент B снабжен на одном конце более или менее заостренным пуансоном B,
предназначенным либо для начала, либо для выталкивания цепной заклепки, а на другом конце он снабжен
полым режущим ленточным пуансоном B. Вблизи противоположных концов перфорационной планки B
имеются отверстия B, через любое из которых можно пропустить рычаг или рабочую планку D. Когда
необходимо извлечь заклепку из цепи больших размеров, стержень С устанавливается на раму, при этом
более широкие стержни С поддерживаются в раме (см. рис. 1). В этом положении Соединяя звенья цепи E,
перекладина вдавливается до тех пор, пока ее внутренние концы C не войдут в углубления A5, и концы
звеньев C не будут опираться на плечи A4. Пробойник B, предварительно поднятый, теперь перемещается
вниз, так что пробойник B входит в зацепление с заклепкой, и дальнейшее опускание пробойника B
выталкивает заклепку, поскольку под цепью достаточно места для ее выхода. Если необходимо извлечь
заклепку из цепи меньшего диаметра, стержень С переворачивают и используют его ответвления С.
Конечности C, помимо того, что расположены ближе друг к другу, чем конечности C, также имеют
уменьшенную толщину. При использовании этих элементов цепь удерживается в правильном положении
относительно пробойника с помощью ее звеньев, входящих в зацепление с упорами или выступами C на
стержне C. Когда необходимо вставить заклепку цепи, снова используется тот же конец пробойника, что и для
извлечения заклепки цепи. Стержень С удаляется, а звенья обрабатываемой цепи размещаются на базовом
блоке А6 рамы А (см. рис. 2). Сначала поднимается пробивной стержень B, а после установки заклепки
стержень B прикручивается вниз, чтобы зафиксировать заклепку в нужном положении. Если необходимо
пробить отверстие в приводном ремне, то обрабатываемая часть ремня F помещается в нижнюю или
сужающуюся часть отверстия A в раме. Стержень B перевернут таким образом, что режущий пуансон B
направлен вниз (см. рис. 3). В основании рамы, A6, имеется центральное отверстие, или канавка, A7, которая
позволяет инструменту, B, проходить через ленту F, не повреждаясь.
Срезы с ленты проходят через полость внутри инструмента B и выходят через нижнее отверстие B в планке B,
предназначенной для рабочей планки D. Съемная пластина или планка C, опирающаяся на четыре выступа
A4 с каждой стороны отверстия A и в углублениях A5, удерживает цепь в правильном положении,
обеспечивая прямое совпадение отверстий для заклепок с перфоратором, и, поскольку эта планка является
реверсивной, один инструмент может использоваться для обработки цепей как минимум двенадцати
различных размеров. Добавление инструмента для пробивки ленты, а также средств для размещения и
поддержки ленты, значительно повышают эффективность и производительность инструмента. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211171A
[]
Усовершенствования, касающиеся разборных шин и дисков. проживающий по адресу: Риверсайд Драйв, 42,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, но в настоящее время временно проживающий в отеле «Савой»,
Стрэнд, Лондон, W.C. 2, гражданин Данное изобретение относится к разборным шинам и ободам, причем
обода имеют секционную конструкцию. Согласно известным конструкциям, снятие и замена таких шин и
дисков крайне сложны и порой сопряжены с опасностью, поскольку требуют использования громоздких
инструментов и тому подобного, а в некоторых случаях используются съемные детали. Цель моего
изобретения — устранить эти недостатки с помощью простой, но тем не менее эффективной конструкции.
закрепляя их, вся конструкция представляет собой съемный и прикрепляемый узел, непосредственно
связанный с колесным полотном. Таким образом, изобретение включает в себя обод, пневматическую или
иную шину и устройства для их соединения, причем такие устройства состоят из независимых элементов,
взаимодействующих с ободом и шиной радиально и на некотором расстоянии друг от друга.
Эти элементы могут использоваться для соединения секций обода вместо обычного или иного гибкого
соединения или в качестве его дополнения. Например, одна цельная конструкция, воплощающая
изобретение. Я изготавливаю обод из двух, трех или более секций, соединяя при необходимости смежные
концы шарниром или другим поворотным креплением. Обод имеет обычное или иное поперечное сечение. 5 -
В основании обода через равные промежутки расположены отверстия, расположенные по центру. «—Шина
представляет собой обычную пневматическую или иную шину, оболочка или внешний элемент которой
установлен внутри обода таким образом, что смежные кромки находятся в зацеплении друг с другом,
оставляя центральное пространство между внутренними поверхностями, совпадающее с отверстиями в
ободе». Болты проходят через отверстия в ободе таким образом, что их головки или аналогичные детали
входят в зацепление с внутренней периферией покрытия шины и надежно удерживают его на ободе, когда
гайки затягиваются на свободных или внешних концах болтов. Таким образом, становится видно, что при
сборке компонентов в обычном режиме я предлагаю узел, который можно легко установить на колесо и
закрепить на месте обычным способом или иным образом, а также легко снять; и узел, в котором шину можно
легко и безопасно снять или заменить, соответственно, манипулируя болтами и складывая или устанавливая
обод радиально.
Вместо соединения секций с помощью специального шарнира, от последнего можно отказаться, и его
функцию будет выполнять болт, предназначенный только для этой цели, или для двойной цели – соединения
обода и шины. При желании, чтобы предотвратить защемление шины в местах соединения секций обода, я
использую защитный элемент, который помещаю между соединением и шиной. Этот защитный элемент
может, в соответствующих случаях, представлять собой металлический или иной элемент, предназначенный
для охвата соответствующей части края шины и «перекрытия» стыковочных поверхностей секций обода. —
Этот элемент может быть разъемным или иметь секционную конструкцию. Усовершенствования, касающиеся
разборных шин и дисков. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Риверсайд
Драйв, 42, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, но в настоящее время временно проживающий в отеле
«Савой», Стрэнд, Лондон, Западный Кейп-Код, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное предложение относится к разборным шинам и дискам, причем диски имеют секционную конструкцию.
Согласно известным конструкциям, снятие и замена таких шин и дисков крайне затруднительны и порой
сопряжены с опасностью, поскольку требуют использования громоздких инструментов и тому подобного, а в
некоторых случаях используются съемные детали, которые могут отлететь или быть сдуты. Целью моего
изобретения является устранение этих недостатков с помощью простой, но тем не менее эффективной
конструкции, включающей шину, обод и средства для их крепления, причем вся конструкция представляет
собой съемный и прикрепляемый узел относительно обода колеса. Таким образом, изобретение включает в
себя секционный обод, пневматическую или иную шину и устройства для их соединения, причем такие
устройства состоят из независимых элементов, взаимодействующих с ободом и шиной радиально и на
некотором расстоянии друг от друга. Эти элементы могут использоваться для соединения секций обода
вместо обычного или иного гибкого соединения или в качестве дополнения к нему. Теперь я опишу, в качестве
примера, одну из модульных конструкций, воплощающих данное изобретение.
Я изготавливаю обод из двух, трех или более секций, соединяя при необходимости смежные концы с
помощью шарнира или другого поворотного крепления. Обод имеет обычное или иное поперечное сечение. В
основании обода, предпочтительно по центру, предусмотрены отверстия с определенным интервалом. Шина
обычно пневматическая или иного типа, оболочка, каркас или внешний элемент которой установлен внутри
обода таким образом, что прилегающие кромки находятся в зацеплении друг с другом, оставляя иногда
центральное пространство между внутренними поверхностями, совпадающее с отверстиями в ободе. Болты
пропускаются через отверстия в ободе таким образом, чтобы их головки или аналогичные детали, связанные
с ними, зацеплялись за внутреннюю периферию чехла шины или обода, или и того, и другого, и надежно
скрепляли секции обода, когда гайки навинчиваются на свободные или внешние концы болтов и затягиваются.
Предпочтительно между ободом и гайками устанавливаются пластины, которые при желании могут быть
замковыми пластинами из другой заявки № 209443, поданной мной. Таким образом, становится очевидно, что
при правильной сборке компонентов я предлагаю узел, который легко устанавливается на колесо и
фиксируется на месте обычным или иным способом, а также легко снимается; и узел, в котором шину можно
легко и безопасно снять или заменить, соответственно, манипулируя болтами и сгибая или разгибая обод в
радиальном направлении.
Вместо соединения секций специальным шарниром, от него можно отказаться, и его функцию будет
выполнять болт, предназначенный только для этой цели, или для двойной цели – соединения обода и шины.
При желании, чтобы предотвратить защемление шины в местах соединения секций обода, я использую
защитный элемент, который помещаю между стыком и шиной. Этот защитный элемент может, в
соответствующих случаях, представлять собой металлический или иной элемент, предназначенный для
охвата соответствующей части края шины и перекрытия мест соприкосновения секций обода. Данный
элемент может быть разборным или иметь секционную конструкцию. На прилагаемых чертежах,
демонстрирующих несколько вариантов изобретения в качестве примера, на фиг. 1 показан боковой вид шины
и обода, причем детали показаны в разрезе для лучшего понимания конструкции. На рис. 2 представлен
увеличенный вид внутренней стороны обода, противоположной одному из разрезов. На рис. 3 показан
модифицированный вариант крепежного болта. На рис. 4 показан вид сбоку модифицированной формы, а на
рис. 5 — её поперечный разрез.
Обращаясь к чертежам, пусть А обозначает шину обычного пневматического типа, изображенную здесь с
прямыми боковинами B для адаптации к ободу с прямыми боковинами, хотя изобретение может быть
использовано и в сочетании с обычными шинами для использования с ободами, загнутыми внутрь, — при
необходимости. C — это ободок, предусмотренный изобретением, который разрезан поперечно на
предпочтительно три секции. Как показано на иллюстрации, два участка D D длиннее оставшегося участка E.
Участки D и D при желании могут быть соединены шарнирно, как показано на рисунке F. Участок E также
может быть, при желании, соединен шарнирно одним концом с участком D или участком D, но,
предпочтительно, я делаю участок E съемной частью, вырезы El E, отделяющие его от соседних участков,
имеют такой угол, что участок E можно опустить вниз или продвинуть радиально внутрь, не нарушая
положения участков D D, так что при складывании обода для снятия шины достаточно сначала снять участок
E, после чего участки D D можно переместить вокруг шарнирного соединения F и сложить до достаточной
степени, чтобы снять их с внутренней стороны обода.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю средства для скрепления секций D, D и E. Такие
средства также могут быть эффективно использованы в шарнирном соединении F. Скрепляющие средства
включают анкерную пластину или аналогичный элемент, расположенный вдоль внутренней поверхности или
основания обода и перекрывающий вырез или соединение между секциями; они также включают пластину
или аналогичный элемент, расположенный на внутренней поверхности обода, причем две пластины
соединены между собой болтом и гайкой, так что две секции надежно скреплены между собой. Это позволяет
получить практически сплошной обод с точки зрения прочности, в котором разрушение секций обода
практически невозможно. В конструкции, показанной на рис. 1, анкерная пластина обозначена буквой G, а
внешняя пластина — буквой H. Как показано, пластина G снабжена болтом I, а для скрепления двух пластин
используется гайка J. Анкерная пластина G также служит для фиксации внутренних сторон бортов шины, как
лучше всего показано на рис. 3, где пластина G снабжена загнутыми вверх сторонами G G, которые
соприкасаются с внутренними поверхностями бортов шины и прочно удерживают борта внутри каналов обода.
Контур пластины G может повторять контур крышки и обода, чтобы избежать защемления внутренней камеры.
При такой конструкции, когда обод сжат, шина и обод соединяются единым целым. Предпочтительно, чтобы
болт проходил через отверстие в одной из секций обода, но при желании отверстие можно сделать через обе
секции по краям их соединения. Анкерная пластина G может соединяться либо с шиной, либо с шиной и
ободом одновременно, а пластина H может быть отдельной, как показано на рисунке, или может быть
прикреплена к болту, в этом случае она предпочтительно имеет форму круглой головки, образованной на
болте, которая предназначена для ввинчивания в пластину G. Такая головка может быть, и предпочтительно,
поворачивается к болту, при этом болт имеет средства для ее вращения независимо от головки, такие как паз
для винта или многоугольная грань. При желании внутренняя поверхность обода может быть снабжена
отверстиями или углублениями K, показанными пунктирной линией на рис. 2, а внешняя поверхность
пластины H может быть снабжена выступами L, чтобы усилить секции «от продольного расслоения».
Следует понимать, что шарнир F может быть усилен таким же образом, как и разъемные соединения E, E, с
помощью зажимов, аналогичных уже описанным. В конструкции, показанной на фиг. 4 и 5, я изобразил
зажимной элемент М, выполненный и прилегающий к внутренним сторонам каркаса шины, как описано со
ссылкой на фиг. 1 и 3, а под зажимным элементом находится пластина N, которая перекрывает зазор в ободе,
причем пластина N предпочтительно представляет собой тонкую пластину и расположена между каркасом
шины и ободом. Можно использовать пластину H с гайкой J, как показано на рис. 1–3. При желании пластина
N может иметь загнутые вверх стороны, например, обозначенные цифрой 0, или же может быть плоской в
поперечном сечении. Пластина может простираться практически или полностью по ободу, образуя полное
кольцо, и одной пластины достаточно для всего обода, но предпочтительно используются отдельные
пластины коротких размеров. При изготовлении усовершенствованного обода его можно выполнить путем
поперечной резки в нескольких точках уже изготовленного круглого обода.
Однако я предпочитаю изготавливать ободок, используя несколько стальных штампованных деталей
необходимого размера и формы и соединяя их торцами для завершения изготовления обода. Это
обеспечивает очень экономичный способ изготовления как для данного обода, так и для любого другого
обода, который подвергается поперечной резке. В процессе штамповки в ободных секциях могут быть
сформированы ребра Q путем изгиба и придания формы металлу. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211172A
[]
Усовершенствование приборов для измерения осадки судов. Террас, Норт-Шилдс, графство Нортумберленд,
британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение, относящееся к измерительным приборам, позволяющим определять осадку и водоизмещение
судов, включает в себя модификации или дополнения к изобретению, заявленному в моей спецификации №
192146. Одна из особенностей относится к средствам для освобождения клапана самого манометра, чтобы
его можно было закрыть пружиной после того, как манометр будет подвешен над бортом судна, а вторая
особенность относится к средствам для подвешивания манометра, когда необходимо снять показания осадки.
Согласно первому варианту, для срабатывания защелки, которая взаимодействует со штоком или проволокой
манометрического клапана при его закрытии, используется груз, который может либо опускаться под
контролем гибкого соединения, либо опускаться беспрепятственно.
Вторая особенность усовершенствования заключается в использовании гибкого соединения для
подвешивания измерительного прибора, к которому прикреплена катушка и опора для этой катушки,
относительно которой катушка может регулироваться таким образом, чтобы занимать одно из нескольких
определенных положений, каждое из которых соответствует заданной глубине осадки, при этом в каждом
положении, занимаемом катушкой, с катушки разматывается постоянная заданная длина гибкого соединения.
Для расширения диапазона глубин осадки, при которых может быть подвешен измерительный прибор, могут
быть предусмотрены средства для изменения количества гибкого соединительного элемента, который можно
размотать с катушки. Однако для лучшего понимания указанных особенностей, они будут подробно описаны с
помощью прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку одного механизма
разблокировки клапана, а фиг. 2 — аналогичный вид другого механизма разблокировки клапана. На рис. 3
представлена схематическая иллюстрация одного из вариантов подвешивания измерительного прибора. На
рис. 4 показан фрагмент рис. 3 в увеличенном масштабе, при этом некоторые части фрагмента отсечены.
Рис. 5 представляет собой соответствующий план. Рис. 6 представляет собой поперечный разрез рис. 4. На
рис. 7 показан вид с торца рис. 4 с удаленными частями. На рис. 8 представлено схематическое изображение
модифицированного варианта детали. Обращаясь сначала к рис. 1, защелка a, которая, как и прежде, входит
в зацепление с ушком стержня b измерительного прибора c, обычно удерживается рычагом d, шарнирно
закрепленным на измерительном приборе в точке c и имеющим головку f, расположенную на пути груза g,
имеющего центральный канал, через который проходит подвесной трос h. Этот груз показан прикрепленным к
шнуру i, с помощью которого его можно опустить на рычаг f. В результате этого раскачивания рычага
освобождается защелка. На рис. 2 аналогичный груз j свободно опускается под действием силы тяжести,
чтобы зацепиться за аналогичный рычаг k, освобождающий фиксатор, при этом подвесной трос h соединен с
точкой опоры рычага. Обращаясь теперь к рис. 3-7, выбирается подвесной канат или проволока 71 такой
длины, чтобы при полном разматывании с катушки m оставалось, скажем, 18 футов каната, и этот канат
снабжен ушком n, расположенным таким образом, что при разматывании, скажем, 6 футов каната его можно
зацепить крюком o на катушке, оставив на ней 12 футов намотанного каната.
Из этого следует, что после остановки катушки под натяжением троса можно использовать либо 18 футов,
либо 6 футов веревки, и больше ничего не останется. Указанная катушка крепится с помощью регулируемой
втулки p, расположенной вдоль опоры, выполненной в виде металлической трубки q, снабженной отверстиями
r, расположенными на расстоянии двух футов друг от друга, в каждом из которых она может быть закреплена
штифтом s. На одном конце этой трубки расположен шкив t на расстоянии от ближайшего отверстия r, так что
при перемещении катушки из положения над трубкой у этого отверстия r в перевернутое положение под
отверстием в той же точке происходит перемещение троса, эквивалентное двум футам. Таким образом,
становится очевидно, что, если предположить, что все 18 футов каната размотаны с катушки, измерительный
прибор будет подвешен над бортом корабля. трубка в отверстии r, удаленном от шкива t, и что эту длину
можно уменьшить. наконец-то вернули на исходную позицию. будет подвешен на высоте 8 футов над бортом
корабля. Если требуется дальнейшее изменение длины, проволоку можно наматывать на катушку до тех пор,
пока ушко n не будет установлено на крючок o, после чего можно размотать только шесть футов веревки, эту
длину можно уменьшить, снова перемещая катушку вдоль трубки с конца, удаленного от шкива.
Труба q может быть закреплена на бортовом ограждении t любым удобным способом, например, с помощью
регулируемого кольца u, имеющего выступ v для зацепления с ограждением, и зажимного винта w,
проходящего через выступ x на втором регулируемом кольце y, расположенном на трубе. Трос h, сходящий с
катушки, проходит через внешний шкив z, несущий элемент 1 которого имеет резьбовой шток 2, благодаря
чему он его можно регулировать относительно головки 3 трубки для компенсации растяжения троса. Для
удобства трубка q выполнена из двух частей, которые можно скрепить винтами, как показано на рисунке 4.
Если бортовой поручень не приспособлен для размещения крепежных элементов трубки q, может быть
предусмотрено посадочное место 5, как показано на рис. 8, при этом 6 представляет собой штифт, который
при желании можно использовать для проверки катушки. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211173A
[]
Усовершенствования средств управления клапанным механизмом паровых и/или других двигателей или
относящиеся к ним. Жители Дадли-Хилла, Брэдфорда, графства Йоркшир, все британские подданные,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Целью изобретения является
обеспечение усовершенствованных средств для управления клапанным механизмом паровых и/или других
двигателей, в которых масло используется в качестве трансмиссионной среды между клапанами и деталями,
которыми они управляются. В соответствии с нашим изобретением, применяемым к работе паровых впускных
клапанов вертикального поршневого типа или эквивалентного сбалансированного или практически
сбалансированного типа, в одном из вариантов осуществления мы используем подходящий кулачковый
поршень или плунжер, расположенный таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение
в цилиндре, сообщающемся с емкостью, заполненной маслом из подходящего источника питания и
соединенной соответствующими трубами с двумя впускными клапанами.
Каждый из этих клапанов снабжен шпинделем, на котором снаружи парового цилиндра расположен диск или
направляющая пластина, соединенная с поршнем, который с одной стороны предназначен для воздействия
давления масла с целью открытия клапана, а с другой стороны — пружиной, способной выталкивать масло из
цилиндра поршня после каждого движения поршня вперед и ускорять опускание клапана. Способ, с помощью
которого поршень или плунжер, воздействующий на подачу масла и создающий необходимые импульсы
давления, будет описан позже. Каждый впускной клапан может иметь отдельный механизм для создания
изменения давления, или может использоваться только один механизм, работающий на скорости, вдвое
превышающей скорость вращения двигателя, и должны быть предусмотрены соответствующие
переключающие клапаны для направления импульса давления к механизму управления шпинделем или
элементам соответствующего клапана; в случаях, когда паровые впускные клапаны имеют
несбалансированную или недостаточно сбалансированную конструкцию, предусмотрены средства, с
помощью которых импульсы давления масла подаются на клапаны посредством плунжеров, упомянутых как
соединенные с клапанами, или посредством дополнительных плунжеров, соединенных с ними, или
посредством отдельных вспомогательных клапанов, соответствующим образом спроектированных и
расположенных таким образом, чтобы подавать пар в цилиндр до начала открытия, чтобы привести впускные
клапаны в равновесие и тем самым уменьшить фактическое усилие, необходимое для их открытия.
Могут быть предусмотрены, и предпочтительно предусмотрены, средства, позволяющие в случае
несбалансированных впускных клапанов повышать давление масла в системе в момент закрытия клапанов,
или приниматься другие меры для достижения того же результата с целью предотвращения слишком
Соседние файлы в папке патенты