Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2185
.pdf
обеспечивающее, что после снятия установочного устройства и установки расточной штанги на его место
осевые линии соответствующих концевых подшипниковых узлов картера и осевые линии расточной штанги
будут совпадать. Согласно данному изобретению, приспособление включает в себя раму с регулируемыми
средствами на каждом конце или вблизи него, предназначенную для поддержки расточной оправки и
размещения инструмента для облегчения установки регулируемых средств, благодаря чему после снятия
инструмента расточная оправка устанавливается на регулируемые средства, а также самодействующие
механизмы, установленные на раме для подачи расточной оправки к заготовке. Все регулируемые средства
на соответствующих концах рамы или вблизи них для удержания расточной оправки выполнены в виде
цапфовых подшипников, установленных в подшипниковых блоках, вертикально отрегулированных в
указанной раме.
Каждый из опорных блоков устанавливается вертикально в отверстии на соответствующей стороне рамы с
помощью надежно закрепленных средств.
В качестве примера изобретения рама построена из двух боковых элементов с параллельными сторонами и
прямоугольным поперечным сечением, причем их концы перпендикулярны параллельным сторонам
соответствующих боковых элементов. Два боковых элемента соответствующим образом соединены
параллельно друг другу на необходимом расстоянии друг от друга двумя боковыми элементами. Расстояние
между двумя боковыми элементами таково, что позволяет установить шарнирные подшипники на
соответствующие концы расточной штанги, как описано ниже.
К каждому концу двух боковых элементов прикреплены поверхности свободных концов боковых сторон
профильной торцевой детали, выполненной подходящим способом, при этом основание торцевой детали,
расположенное между боковыми сторонами, является плоским и перпендикулярно соответствующим боковым
сторонам, а поверхности боковых сторон параллельны друг другу и перпендикулярны соответствующим
концам стержня. Расстояние между двумя сторонами торцевой детали таково, что превышает глубину
прямоугольного блока, описанного ниже. Чтобы компенсировать расстояние между двумя сторонами
торцевой детали, превышающее глубину боковой части, между одной стороной торцевой детали и плоской
поверхностью боковой части закладывается песочный заполнитель. Прямоугольное отверстие,
расположенное у торцевой части, вмещает прямоугольный блок, который является рабочей посадкой по
вертикали, а отверстие в блоке, перпендикулярное его поверхности и продольной стороне боковой детали,
вмещает в качестве рабочей посадки, когда блоки находятся в нужном положении, цапфы подшипника для
расточной штангенциркуля.
Прямоугольный блок удерживается в отверстии и регулируется по вертикали двумя болтами с
фрезерованными головками. Стержень каждого установочного болта имеет резьбу: один болт ввинчивается
через резьбовое отверстие на одной стороне профильной торцевой детали, а другой — через отверстие на
противоположной стороне профильной торцевой детали, при этом их свободные концы соприкасаются с
соответствующими концами прямоугольного блока. Подшипниковые узлы фиксируются в требуемом
положении с помощью стопорного болта, как описано ниже.
В основании каждой торцевой детали имеется продолговатое отверстие с параллельными вертикальными
сторонами необходимой длины, позволяющее, при установке в него части стопорного болта, зафиксировать
его в отверстии прямоугольного блока, обеспечивая рабочую посадку при вертикальном перемещении
прямоугольного блока.
Отверстие в прямоугольном блоке, предназначенное для размещения стопорного болта, имеет круглую
форму и такой диаметр, что стопорный болт является в нем рабочим элементом, а его ось перпендикулярна
отверстию для цапфового штифта подшипника, описанного ниже. Болт состоит из двух частей, одна из
которых имеет стержень и увеличенную головку, перемещаемую в качестве рабочей гайки; свободный конец
стержня головки проходит через втулку в качестве рабочей гайки и выступает за внешний конец втулки на
такое расстояние, чтобы в него можно было вставить гайку с фрезерованным краем.
Соседние кромки увеличенной головки и втулки имеют вогнутую форму, и между соседними прямыми
кромками увеличенной головки и втулки остается зазор, так что резьба гайки с фрезерованной кромкой,
прижатая к внешнему концу втулки, стягивает две части стопорных болтов вместе, при этом вогнутые кромки
соседних частей соприкасаются с соответствующим цапфовым штифтом и фиксируют штифты в их
подшипниках.
Внешняя поверхность каждого подшипника имеет прямоугольную форму и круглое отверстие, расположенное
перпендикулярно одной из боковых поверхностей, для размещения подшипниковой втулки, а выступающие из
нее штифты перпендикулярны центру отверстия, диаметр которого позволяет вместить рабочий элемент.
Подшипниковая втулка имеет выступающий наружу круглый выступ, который фиксируется в нужном
положении болтом с головкой, стержень которого проходит через отверстие в плоскости подшипниковой
втулки, и винтом, ввинченным в отверстие на внешнем конце прямоугольного подшипникового элемента.
Подшипники имеют такую длину, которая позволяет перемещать их вбок на заданное расстояние, чтобы
центральная линия совпала с вертикальной плоскостью подшипниковых узлов кривошипного вала.
Установочная планка выполнена в виде круглой трубки с расширенными концами, на которые надеты втулки
из определенного материала и необходимого диаметра, обеспечивающие плотное прилегание к
соответствующим отверстиям подшипниковых элементов и одновременно плотное прилегание к самым
наружным полукруглым углублениям корпуса коленчатого вала. Диаметр стержня между расширенными
концами таков, что в нем образуется промежуточное полукруглое углубление или углубления.
Один конец расточной штанги уменьшен в диаметре для размещения втулки звездообразного колеса,
вращающего штангу. На укороченном конце расточной штанги имеется резьбовое отверстие, расположенное
перпендикулярно основанию штанги, в которое ввинчивается шпилька с гладким свободным концом,
входящий в паз, вырезанный в выступе звездообразного колеса. Дополнительным средством фиксации
является винт с накатанной головкой, ввинчивающийся через выступ звездообразного колеса.
Для продольного перемещения стержня при расточке подшипниковых узлов на наружном конце фланца
втулки одного из подшипниковых узлов, как описано выше, установлено подающее устройство.
Наружный конец полки подшипниковой втулки имеет углубление вокруг отверстия для посадки круглого
выступа фланца круглой трубы, при этом наружная поверхность фланца проходит над шпильками,
проходящими через отверстия во фланце подшипниковой втулки, и резьбой винта, ввинченного в корпус
подшипникового узла. Внешние или свободные концы соответствующих стержней имеют навинчивающиеся
на них «крыльчатые» элементы, удерживающие указанную круглую трубу в нужном положении.
На внешнем или свободном конце трубки надет зажим, качели соединены болтом с головкой, при этом
внутренняя поверхность головки соприкасается с внешней поверхностью одного из внутренних колец, а гайки
соприкасаются с внешней поверхностью противоположного крыла. Для целей, описанных ниже, на стержне
болта шарнирно закреплен рычаг с одной длиннее и тяжелее другой, при этом короткий рычаг находится в
вертикальном положении.
Внутри наружной или торцевой части круглой трубы проходит горловина фланцевой втулки, соприкасающаяся
с наружным концом трубы. Втулка фиксируется на месте с помощью стержня шпильки с головкой,
пропущенной через отверстие в зажиме и трубке и ввинченной в резьбовое отверстие в втулке. Наружный
конец втулки имеет углубление для размещения сферического выступа кольцевого сечения трубки, при этом
внутренняя часть трубки и выступа имеют резьбу для размещения резьбового шпинделя, на наружном конце
которого имеется отверстие для размещения стержня для вращения указанного шпинделя. Противоположный
конец шпинделя имеет уменьшенный диаметр и резьбу, которая ввинчивается в резьбовое отверстие
металлического диска, закрепленного на конце расточной штанги. Также на шпильке установлены два штифта
с головками, стержни которых входят в соответствующие отверстия диска и в резьбовые отверстия расточной
штанги. По окружности фланца на трубе с внутренней резьбой имеется множество выступов, расположенных
на равном расстоянии друг от друга по окружности, в каждый из которых проходит свободный конец длинного
или более толстого конца рычага колокола, чтобы обеспечить подачу последнего вперед при вращении
шпинделя вместе с расточной оправкой для работы резцов.
Для вращения фланцевой трубки на шпинделе деревянный диск надевается на трубку и соприкасается с
фланцем, закрепляясь на нем винтом с резьбой и стержнем, проходящим через соответствующие отверстия
во фланце, при этом их головки входят в потайные отверстия на указанном фланце.
Подпружиненный люфт для расточной оправки расположен на раме приспособления и представляет собой
параллельную полосу, концы которой закреплены соответствующими средствами к боковым элементам рамы.
В центре полосы расположено круглое отверстие, в которое вставляется открытый конец круглой трубчатой
трубки. @uiding ele ! Крепление для плунжера и кольцевой фланец, расположенный на некотором расстоянии
от конца трубки, соприкасается с поверхностью полосы и фиксируется к ней резьбовым стержнем
трехгранных шпилек, проходящих через соответствующие отверстия во фланце в соответствующие
резьбовые отверстия в полосе. Наружный конец трубки загнут внутрь, образуя кольцевой фланец, оставляя
отверстие необходимого диаметра, позволяющее пропустить через него уменьшенную часть поршня.
Отверстие, проходящее по диаметру через конец уменьшенной части плунжера, вмещает стержень для
целей, описанных ниже.
Плунжер имеет необходимый диаметр, чтобы плотно входить в направляющую трубку и вдавливаться в нее?!
Работа осуществляется за счет витой пружины, вставленной в концентрическое пространство между
внутренним фланцем направляющей трубки и уменьшенным диаметром плунжера, и контактирует с выступом
на плунжере и внутренней поверхностью внутреннего фланца. Та часть трубки uidiIlo, которая находится вне
фланца, представляет собой вытянутое отверстие с параллельными сторонами вдоль оси на заданную длину,
наружный конец которого выступает под прямым углом на заданное расстояние, а сторона прямоугольной
части вытянутого отверстия имеет углубление для размещения выступающей части шпильки, как описано
ниже. В отверстии, проходящем по диаметру через плунжер вблизи его внешнего конца, выполнена резьба
для размещения резьбовой части шпильки с выступающим внешним, или гладким, концом такого диаметра,
который позволит вытягивать плунжер наружу в направляющей трубке с помощью стержня на конце
уменьшенной части плунжера, преодолевая сопротивление витой пружины, и поворачивать его так, чтобы
шпилька вошла в прямоугольную часть отверстия и уперлась в углубление.
Нижняя часть полосы имеет углубление по всей своей ширине, чтобы не задевать окружность установочной
планки. К нижней части боковых элементов рамы крепится желобообразный элемент, имеющий фланцы с
соответствующих сторон в одной плоскости. Боковые стороны желобообразных элементов крепятся к
боковым элементам рамы, при этом желоб расположен перпендикулярно расточной штанге. С каждой
стороны желобообразного элемента имеется отверстие для приема открытого конца трубчатого элемента,
аналогичного описанному ранее и закрепленного тем же способом. Три плунжера расположены на равном
расстоянии друг от друга по окружности, и каждый плунжер снабжен стопорным винтом для фиксации
соответствующих плунжеров с их свободными концами, соединенными (с) с плоской круглой частью
расточной штанги. Соответствующий трубчатый направляющий элемент имеет в своей стенке отверстие для
размещения заглушки, один конец которой соприкасается с плунжером (вогнутый), а противоположный конец
плоский, к которому прижимается конец стержня ранее описанного стопорного винта, когда стержень
ввинчивается в соответствующее отверстие в желобообразном элементе на параллельной полосе,
описанном ранее.
Сначала рама приспособления прикручивается болтами к фланцу корпуса крана, и все средства для
крепления подшипников на соответствующем конце рамы ослабляются, подающее устройство и втулки
подшипников снимаются, чтобы позволить расширенному концу установочной планки пройти через нее.
В установленном положении в полукруглых углублениях картера коленчатого вала установочная планка
выступает на достаточную величину в торцевом направлении, чтобы захватить концевые опорные элементы
рамы стапеля и установить их в положение, соответствующее картеру коленчатого вала.
Затем все стопорные штифты и винты регулируются, чтобы можно было снять установочную планку.
Затем расточная оправка с отрегулированными резцами и фланцевыми подшипниковыми втулками
устанавливается на концевые опорные элементы, а плунжеры люнета (если используется) регулируются по
расточной оправке; после этого самодействующее подающее устройство закрепляется на соответствующем
опорном элементе.
Затем расточная оправка готова к перемещению через подшипник кривошипа путем вращения с помощью
звездообразного колеса, закрепленного на расточной оправке.
Полная спецификация. Новое или усовершенствованное приспособление для расточки коренных
подшипников в картере двигателя.
Мы, Уильям Кларенс Авексдейл Бер. Гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 48, Montage Road,
Stoke Road, Slough, графство Бакингемшир, и Джеффри Сеймур Эллидей, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Rosemead, Montem Lane, Slough, графство Бакингемшир, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к усовершенствованному приспособлению для
облегчения расточки нескольких подшипниковых узлов одновременно, так что центральная линия расточной
штанги будет совпадать с осью каждого концевого подшипникового узла, и особенно применимо для
использования при расточке подшипниковых узлов, расположенных в корпусах для размещения валов
двигателей автомобилей.
В автомобильных двигателях верхние подшипниковые узлы или латунные детали обычно располагаются в
полукруглых углублениях, образованных в расширении поперечных перемычек верхней половины картера,
которая обычно имеет охватывающий фланец, контактная поверхность которого расположена в плоскости,
более или менее параллельной центральной линии подшипниковых узлов, соединяющихся с основным
корпусом. Основания соответствующих полукруглых углублений также обычно совпадают с центральной
линией подшипниковых узлов.
Целью изобретения является создание усовершенствованного приспособления, которое может быть
временно закреплено на верхней половине картера коленчатого вала для установки установочного
устройства, позволяющего устанавливать подшипники на соответствующих концах расточной штанги в
требуемое положение, чтобы после снятия установочного устройства и установки расточной штанги на его
место осевые линии соответствующих концевых подшипниковых узлов корпуса, а также центрального
подшипникового узла (или узлов), если таковые имеются, и осевая линия расточной штанги совпадали.
В одном из предыдущих предложений кондуктор, несущий расточную штангу, включал четыре штанги, каждый
из которых имел один конец, проходящий через отверстие в одном конце опоры, разделенной продольно
относительно своей оси, и закрепленной на ней путем закрытия² разделенной стенки отверстия на штанге,
причем каждая из опор имела удлиненное отверстие, через которое проходили средства, такие как болты, для
крепления соответствующих опор к фланцу картера коленчатого вала; штанги были вертикальными или
перпендикулярными поверхности фланца картера коленчатого вала.
Вертикальные стержни были соединены парами параллельно с помощью горизонтальных стержней, причем
каждый концевой участок стержня проходил через трубчатый участок, разрезанный вдоль и перпендикулярно
первому трубчатому участку, и проходил над верхом соответствующего вертикального стержня.
Соответствующие трубчатые участки были прикреплены к соответствующим стержням для фиксации
стержней в нужном положении. На каждой из горизонтальных перекладин, между парой вертикальных
перекладин, была закреплена одна разъемная трубчатая часть кронштейна, имеющая вторую разъемную
трубчатую часть, расположенную перпендикулярно первой трубчатой части, для размещения половинок
втулки в L-образных зажимах; в ней также располагалась расточная штанга с автоматическим механизмом
подачи резцов к обрабатываемой детали.
В другом предложении использовались два промежуточных блока, по одному для каждого концевого участка
бурения! каждая из них крепилась на рычаге, выступающем из соответствующего седла и установленном под
прямым углом к расточной штанге; каждое седло имело вертикальную винтовую регулировку на своей стойке,
а последняя также имела винтовую регулировку на элементе, прикрепленном к опорной плите. На
выступающем конце каждого рычага была предусмотрена втулка для установки установочного стержня;
втулки были закреплены на соответствующих рычагах с помощью шаровых шарниров, что позволяло
устанавливать втулки установочным стержнем в требуемое положение без возможности деформации
установочного стержня. Таким образом, после снятия последнего, заготовку можно закрепить на опорной
плите, установить сверлильный стержень и перемещать всю конструкцию как единый узел, готовый к
креплению к расточному станку.
Желательным результатом для простой автономной кондуктора для расточки подшипниковых узлов картеров
или аналогичных подшипниковых узлов на месте является то, что рама кондуктора должна представлять
собой единый блок, способный надежно фиксироваться на картере, а подшипники для установки расточного
стержня должны, после снятия фиксирующего механизма и извлечения расточного стержня, иметь
возможность регулировки с помощью установочного стержня таким образом, чтобы после перемещения
фиксирующего механизма расточный стержень, установленный на место, был готов к использованию.
В соответствии с данным изобретением, приспособление включает в себя раму с плоскими продольными
сторонами, закрепленными поперечными элементами, причем боковые элементы предназначены для
крепления к фланцу картера коленчатого вала и имеют отверстие на каждом конце или около него, при этом
их противоположные стороны расположены параллельно и вертикально для закрепления; В качестве рабочей
посадки, в каждом из соответствующих отверстий имеется подшипниковый блок и регулируемое средство для
предотвращения вертикального перемещения подшипникового блока, причем каждый подшипниковый блок
имеет круглое отверстие, перпендикулярное продольной центральной линии рамы, и цапфовые подшипники,
по одному на каждом конце рамы, с их штифтами, опирающимися на соответствующие подшипниковые блоки,
в которых они расположены для бокового перемещения, при этом осевая центральная линия штифтов цапф
перпендикулярна продольной центральной линии рамы, и устройство в одной из вертикально расположенных
стенок соответствующих отверстий и на одной стороне соответствующих подшипниковых блоков для
фиксации соответствующих штифтов цапф в их соответствующих подшипниковых блоках от бокового и
кругового перемещения, при этом каждый цапфовый подшипник имеет круглое отверстие, перпендикулярное
осевой центральной линии своих штифтов цапф, и съемную втулку в каждом круглом отверстии,
предназначенную для приема установочной планки для установки цапфовых подшипников таким образом,
чтобы при снятии установочной планки расточка I-образная штанга садилась во втулки и средства на расточке
планка для автоматической подачи её к обрабатываемому объекту во время вращения с помощью
соответствующих средств.
Регулируемые средства для удержания подшипниковых блоков в требуемом положении представляют собой
установочные винты в верхней и нижней части рамы, воздействующие на соответствующие горизонтально
расположенные концы блоков.
Фиксирующее устройство для каждого из цапф включает в себя болт с головкой и втулку, надетую на
стержень болта, при этом смежные концы втулки и плечо болта с головкой имеют вогнутые края, так что когда
болт и втулка проходят через удлиненное отверстие во внешнем конце стенки отверстия и через отверстие в
опорных блоках на каждом конце рамы около нижнего конца штифта цапфы, резьба гайки на свободном конце
болта выполняет функцию заклинивания смежных вогнутых краев головки болта и втулки в контакте с
соответствующей цапфой и фиксации их в нужном положении.
Каждый из подшипников цапфы имеет открытый верх и оснащен фланцевыми втулками, а также средствами
для удержания каждой из указанных втулок в нужном положении и их легкого освобождения, чтобы втулки
можно было снять для использования инструмента для установки подшипников и подшипниковых упоров для
приема расточной штанги, при этом указанные фланцевые втулки, когда они закреплены в нужном положении,
предотвращают вертикальное смещение установочного инструмента или штанги.
Автоматические или ручные подающие устройства крепятся на конце анода одного из кустов.
Рама приспособления, используемого для расточки подшипниковых узлов автомобильных двигателей для
установки коленчатых валов, крепится к корпусу коленчатого вала болтами, гайками или шпильками.
Конструкция приспособления включает в себя два боковых элемента, расположенных на необходимом
расстоянии друг от друга и удерживаемых в нужном положении поперечными элементами, при этом элементы
могут быть снабжены или не снабжены средствами, служащими в качестве опоры или подставки для
расточной оправки.
Изобретение далее иллюстрируется с помощью прилагаемых чертежей, на которых на рисунке 1 показан вид
сбоку приспособления. Рисунок 2. План приспособления, изображенного на рисунке 1, но с частью в разрезе.
На рисунке 3 показан вид сверху на установочную планку. На рисунке 4 представлено увеличенное
изображение подшипника цапфы. Рисунок 5 – вид с торца рисунка 4. Рисунок 6 – план рисунка 4.
На рисунке 7 показан боковой вид пружинного амортизатора, а также его фрагмент в разрезе.
Рисунок 8 — план рисунка 7.
Рама состоит из двух боковых элементов a и a1 с параллельными сторонами и прямоугольным поперечным
сечением, концы которых перпендикулярны параллельным сторонам соответствующих боковых элементов.
Расстояние между двумя боковыми элементами a и al таково, что позволяет установить шарнирные
подшипники e и el на соответствующие концы расточной штанги, как описано ниже. Каждый концевой участок
a2, a3, a4 и a5 двух боковых элементов a и a1 имеет закрепленный к ним каналообразный концевой элемент,
свободные концы сторон b и b5 соответствующих каналообразных концевых элементов b, b1, b2 и b3
закреплены к соответствующим концевым участкам боковых элементов a и a1, при этом край каждого
каналообразного концевого элемента между сторонами расположен плоско и перпендикулярно
соответствующим сторонам b4 и b5, а грани сторон параллельны друг другу и перпендикулярны
соответствующим концам двух боковых элементов a и a1. Расстояние между двумя сторонами b4 и b5 каждой
из торцевых частей b, bl, b2 и b3 таково, что превышает выемку боковой детали, и это пространство
заполняется прямоугольным блоком, описанным ниже.
Для компенсации расстояния между двумя сторонами lao и b5 каждого из соответствующих торцевых
элементов b, b1, b2 и b3, превышающего глубину соответствующих боковых элементов a и al, между одной
стороной каждого из торцевых элементов b, b1, b2 и b3 и плоскими поверхностями торцевых частей a2, a3, a4
и a1 соответствующих боковых элементов a1 и a1 помещается заполняющий элемент в виде прямоугольного
блока c, при этом внутренняя поверхность соответствующего блока параллельна внутренней вертикальной
поверхности каждого из соответствующих торцевых элементов b, b1, b2 и b3 и расположена на одной линии с
соответствующими торцевыми поверхностями a2, a3, a4 и a5 боковых элементов a и al. Каждый концевой
элемент b, b1, b2 и b3, а также каждый из соответствующих блоков крепятся к соответствующему концу
каждого бокового элемента es и al с помощью стержней cl болтов с головкой c2, проходящих через отверстия
в соответствующих сторонах концевого элемента и концевых частях боковых элементов и соответствующих
блоков c, а также гайки c3, навинченной на свободный конец стержня каждого болта с головкой.
В каждое из прямоугольных отверстий, оставленных соответствующими концевыми элементами 6, bl, b2 и b3,
входит прямоугольный блок d, который устанавливается вертикально в рабочем положении, а отверстия dl в
блоках, расположенные под прямым углом к продольной центральной линии рамы, в рабочем положении,
когда манжеты установлены, принимают соответствующие цапфы e2 подшипников e и el для поддержки
расточной штанги. Каждый прямоугольный блок удерживается в вертикальном положении в соответствующем
отверстии и регулируется по вертикали двумя установочными болтами с фрезерованными выступами f и fl.
Соответствующие стержни f2 и f3 каждого установочного болта имеют резьбу, при этом один из них
ввинчивается через резьбовое отверстие в одной из сторон b4 каждого из соответствующих концевых
элементов канальной формы b, b1, b2 и li, а другой установочный болт ввинчивается через отверстие в
противоположной стороне bs каждого из соответствующих концевых элементов канальной формы b, b1, b2 и
b3, при этом каждый из соответствующих свободных концов установочных болтов соприкасается с
соответствующими концами каждого из соответствующих блоков f/.
Подшипниковые узлы или блоки c и el фиксируются в требуемом положении с помощью стопорного болта, как
описано ниже.
В основании каждой концевой детали b, b1, b2 и b3 имеется продолговатое отверстие bli-% с параллельными
вертикальными сторонами необходимой длины, позволяющее, когда в него помещается часть стержня y
запорного болта, перемещать прямоугольный замок 1 d вертикально, как описано ниже. «Отверстие в
прямоугольном блоке, предназначенное для размещения увеличенной головки стопорного болта, имеет
круглую форму и такой диаметр, что головка g1 плотно входит в него, а его ось перпендикулярна отверстию
подшипника d1 для цапфового штифта e2 подшипника, описанного ниже.» Стопорный болт имеет два
диаметра: один диаметр — это стержень g, а другой — увеличенная головка gl, перемещаемая в качестве
рабочего болта nt; свободный конец стержня проходит через втулку h в качестве рабочего болта и выступает
за внешний конец h1 втулки на такое расстояние, чтобы в него можно было вставить шестигранную гайку h6.
Соседние кромки увеличенной головки g1 стопорного болта и втулки 11 имеют вогнутую форму, и между
соседними прямоугольными кромками увеличенной головки g1 и втулки h остается зазор, так что резьба
шестигранной гайки, прижатой к внешнему концу 7il втулки Je, стягивает стопорный болт и втулку h вместе,
при этом вогнутые кромки g2 и h2 соседних частей соприкасаются с соответствующими цапфами e2 и
фиксируют штифты в их подшипниках.
Внешняя поверхность каждого подшипника e и e1 имеет круглую форму и круглое отверстие 0, расположенное
перпендикулярно одной из боковых поверхностей, для размещения подшипниковой втулки 7t8, и
цилиндрический выступ e4 (см. рисунки 4, 5 и 6), выступающий диаметрально друг напротив друга; от каждого
выступа eo выступает цапфовый штифт e2, центральная ось каждого из которых совпадает и
перпендикулярна центральной линии отверстия e3. Вокруг внешней поверхности нижней половины
подшипника e выступает перемычка e5, как показано на рисунке 4 чертежей. В верхней части подшипника
делается отверстие такой ширины, которая позволит опускать и извлекать установочную трубку, как описано
ниже, а также расточную штангу после установки подшипников, как описано. Диаметр отверстия позволяет
вставить в качестве рабочей посадки подшипниковую втулку, имеющую выступающий наружу круглый фланец
h11 (см. рис. 2), которая крепится на месте с помощью фрезерованных болтов h7 с головками, каждый из
которых имеет стержень, проходящий через отверстие в фланце h11 подшипниковой втулки и ввинченный в
отверстие A на наружной торцевой поверхности подшипникового кольца. Диаметр подшипников позволяет
перемещать их вбок на определенное расстояние, чтобы центральная линия отверстия в втулке находилась в
той же вертикальной плоскости, что и подшипниковые узлы для кривошипного вала.
Втулка подшипника 7t8 в подшипнике e имеет выступающий наружу круглый фланец h4 с углублением h5
вокруг отверстия el3 втулки, причем фланец закреплен средствами, описанными ниже. Установочная планка
предпочтительно выполнена в виде круглой трубки i, рис. 3, с расширениями il и i2 определенной длины,
состоящей из закрепленных на ней втулок, и необходимого диаметра для одновременной рабочей посадки в
самых наружных полукруглых углублениях -j и jl корпуса коленчатого вала j2. Диаметр трубки между
расширениями il и i= таков, что она не задевает промежуточное полукруглое углубление j3 или углубления.
Концевые части установочной планки плотно входят во втулки h3 соответствующих подшипников e и el.
Расточная штанга k вращается с помощью соответствующего средства, прикрепленного к противоположному
концу штанги от конца, на котором расположен подающий механизм, описанный ниже.
Для продольного перемещения расточной штанги 7 при расточке подшипниковых узлов p на наружном конце
фланца n втулки одного из подшипниковых узлов установлено подающее устройство, как описано ниже.
Наружный конец фланца втулки подшипника e имеет углубление h5 вокруг отверстия во втулке 1/8, как
описано ранее, для посадки круглого выступа r выступающего наружу фланца r1 круглой трубки r2, при этом
наружная поверхность фланца проходит над шпильками r3, проходящими через отверстия в фланце h4 втулки
подшипника и резьбовыми винтами в корпусе подшипника e. На внешние или свободные концы
соответствующих шпилек навинчены гайки-барашки 14 для фиксации указанной круглой трубки 12 в нужном
положении.
Внутренняя часть наружного конца круглой трубки загнута внутрь в точке r5, образуя выступ с круглым
отверстием для размещения шпинделя, как описано ниже. Внешний конец загнутого внутрь конца? имеет
углубление в точке r6 для размещения сферического выступа s кольцевой полки s1 трубки s2, при этом
внутренняя часть трубки s2 и выступ имеют резьбу для размещения резьбового шпинделя 83, имеющего
наружный pn. S4 уменьшен в диаметре и снабжен отверстием для приема стержня su для вращения
указанного шпинделя s3. Противоположный конец, s6 шпинделя s3, имеет резьбу и ввинчивается в резьбовую
гайку, которая, в свою очередь, навинчивается на уменьшенный конец расточной штанги k. Задний конец
уменьшенной части расточной штанги А дополнительно уменьшен до такого диаметра в точке k-I, чтобы
обеспечить зазор в одной из впадин, образованных резьбой винта в этой части.
Диаметр кольцевого углубления s8 на заднем конце резьбовой части s6 равен или приблизительно равен
диаметру одной из впадин, образованных резьбой. На окружной кромке фланца sl на трубе s2, имеющей
внутреннюю резьбу, имеется множество выступов sD (см. рис. 1), расположенных на равном расстоянии друг
от друга по окружности, в любой из которых проходит свободный конец длинного или более тяжелого рычага t
коромысла, шарнирно закрепленного между щеками tl на трубе r, чтобы обеспечить подачу последнего вперед
при вращении шпинделя вместе с расточной оправкой для работы резцов. Более лёгкий рычаг t2
колокольного крана перемещается влево, чтобы вывести тяжёлый рычаг t из зацепления с зубчатой
защёлкой.
Для вращения шпинделя s3, когда тяжелый рычаг коромысла поднимается из гнезда s, деревянный диск s'l
крепится к фланцу sl трубки s2 с помощью винтов s14, заостренные концы которых вставлены через
указанный фланец sl в деревянный диск.
Боковые элементы a и al могут быть соединены на необходимом расстоянии друг от друга либо с помощью
распорных элементов, как показано пунктирными линиями w и w1 на рисунке 1 чертежей, либо с помощью
опор, как показано на рисунках 7 и 8 чертежей.
Подпружиненный люфт состоит из двух параллельных полос w2 и w3, по одной закрепленной на каждой
боковой поверхности соответствующих боковых элементов a и a1. Полоса w3 имеет желобчатую форму, ее
концевые участки расположены в одной плоскости и крепятся к нижней части боковых элементов двумя
болтами w4 и w5 с головками и двумя шпильками с головками! и w7, причем последние шпильки
ввинчиваются в соответствующие боковые элементы a и a1, а головки w10, w11, w12 и w13 соответствующих
болтов и шпилек контактируют через соответствующие шайбы w14, w15, w16 и w17 с внешней поверхностью
полосы w3. Болты w4 и w5, проходящие через отверстия в соответствующих концах полос ex 2 suc3,
снабжены гайками-барашками w18 и qv'9, навинченными на резьбовые свободные концы соответствующих
стержней болтов 111, для приведения полос w2 и le3 в контакт с соответствующими элементами a и a1.
В отверстие в форме круга с резьбой входит открытый конец круглого трубчатого элемента 2 для плунжера, а
выступающий наружу шестигранный фланец vu на одном из концов трубки контактирует с углублением le20 на
нижней поверхности формы le2 и фиксируется к нему способом, описанным ниже.
Наружный конец трубки c загнут внутрь, образуя кольцевой фланец x4, через который проходит уменьшенная
часть x6 поршня x5. Отверстие, проходящее по диаметру через конец уменьшенной части плунжера, вмещает
стержень r' для целей, описанных ниже. Открытый конец трубки ввинчивается в резьбовое отверстие полосы
w2 и шестигранного фланца. 11 позволяет использовать для этой цели инструмент.
Для фиксации трубчатого элемента x люнета в заданном положении и плунжера te в нерабочем положении,
когда внутренняя поверхность r9 отводится от контакта со стержнем k, стержень 10 шпильки с головкой @
ввинчивается в резьбовое отверстие в боковой стороне полосы w, а отверстие в трубке x, совмещенное с
отверстием в полосе, позволяет вставить в него металлическую пробку x20, имеющую вогнутую торцевую
поверхность для контакта с частью окружной поверхности плунжера x5, в то время как противоположная
сторона пробки выступает за внешнюю поверхность трубчатого элемента x и контактирует с плоской
свободной торцевой поверхностью шлицевого винта 1l с головкой rll для фиксации трубчатого элемента ;' в
заданном положении и плунжера 15 в нерабочем положении.
Поршень x5 имеет необходимый диаметр, чтобы быть рабочим элементом на направляющей трубке j', и
вдавливается в рабочее положение с помощью пружины x8, вставленной в промежуток между загнутым
внутрь фланцем r4 направляющей трубки r и уменьшенным диаметром x6 поршня r5, и контактирует с
выступом на указанном поршне x5 и внутренней поверхностью загнутого внутрь фланца x4.
Штанга rF на внешнем конце уменьшенной части r6 плунжера позволяет отводить плунжер от контакта со
штангой I, когда указанная штанга устанавливается на место или извлекается из него.
Боковые стороны желобообразного элемента roc3 крепятся к боковым элементам a и a1 рамы, при этом
желоб расположен под прямым углом к расточной штанге. На каждой наклонной стороне желобообразного
элемента имеется отверстие для размещения трубчатого элемента и придатков, аналогичных уже описанным,
предусмотренным на полосе 7т-2, и различные части аналогичны, за исключением того, что между задней
частью шестигранного фланца x13 и наклонной стороной желоба полосы U'3 установлена шайба i'2.
Очевидно, что одну или две полоски w3 в форме тругли можно использовать без полоски w2, при этом
пружинные поршни остаются на месте или могут быть удалены.
Три поршня (x5) расположены на равном расстоянии друг от друга по окружности.
При использовании приспособления расточная штанга и ее придатки снимаются, боковые элементы a и a1
рамы закрепляются на фланце картера коленчатого вала j2, как показано на рисунке 1, с помощью болтов j8,
jl, jit) и всех средств для крепления подшипников, чтобы расточная штанга находилась в ослабленном
заданном положении, а втулки и подшипниковые узлы в картере коленчатого вала также снимаются, чтобы
увеличенные части 11 и 9 установочной штанги могли легко проходить в соответствующие углубления j и jl
картера коленчатого вала; соответствующие концы установочной штанги проходят в соответствующие
отверстия подшипников цапфы через их соответствующие зазоры e6; через соответствующий конец
установочной штанги i, выступающий за пределы подшипника цапфы, проходит одна из втулок h8; Затем
подшипниковые блоки d и цапфовый подшипник регулируются таким образом, чтобы втулки h8 на
соответствующих концах установочной планки могли быть пропущены в отверстие соответствующих
цапфовых подшипников.
В этом положении установочная планка никоим образом не деформируется, что позволяет закрепить
подшипники цапфы стопорными штифтами, а также предотвратить вертикальное перемещение блоков
подшипников с помощью соответствующих установочных винтов f2 и f3. Затем расточная оправка с
отрегулированным резцом и подающее устройство устанавливаются на место.
Затем расточная оправка подготавливается к перемещению через подшипники корпуса крана путем вращения
с помощью звездообразного колеса, закрепленного на расточной оправке.
Очевидно, что изобретение может быть использовано для расточки подшипниковых узлов любой
механической части первичного двигателя и не ограничивается использованием трех комплектов фрез для
расточки трех подшипниковых узлов.
Зазор g в полосе w позволяет, когда гайка-барашек w19 отпущена, повернуть ее на стержне болта в такое
положение, которое облегчит установку расточной штангенциркуля 7 на место или его извлечение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210839A
[]
Усовершенствования в системах вентиляции и отопления зданий или связанные с ними. Мы, Эрнест Уильям
Рассел, подданный Великобритании, проживающий в Дунаррохе, Дамбартон, Дамбартоншир, и Лесли Уорд
Годдард, подданный Великобритании, проживающий в Уэйвени, Хеленсбург, Дамбартоншир, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к вентиляции и
отоплению конструкций небольшой площади, таких как, например, отсеки для размещения одного, двух или
более, скажем, четырех человек, каюты кораблей, к которым данное изобретение особенно применимо, и
изобретение состоит в обеспечении такого вентиляционного и отопительного аппарата для отсека,
включающего в себя электродвигатель, вентилятор, приводимый в движение двигателем, электрический
нагреватель, распределительный трубопровод (трубопроводы) и систему управления переключателями. В
одном из вариантов, например, для корабельной каюты, устройство может включать корпус, в котором
размещены двигатель, вентилятор и электрический нагреватель, причем этот корпус предназначен для
установки, в одном из вариантов, внутри каюты, например, путем крепления к одной из стен, с внешней
стороны которой или посредством воздуховода снаружи каюты должен поступать воздух, подаваемый в
каюту.
В одном из таких вариантов в стене вырезается подающее отверстие, а корпус выполнен таким образом,
чтобы включать в себя кожух, который крепится над отверстием, так что кожух снабжен в одной части
подающим отверстием, а в другой части — распределительным каналом для подачи воздуха из кожуха,
причем вентилятор для этой цели расположен внутри кожуха. В одном из вариантов конструкции
предусмотренный кожух может иметь практически цилиндрическую форму и крепиться таким образом, чтобы
его ось располагалась перпендикулярно стене и, скажем, приблизительно концентрично отверстию в стене,
которое может быть удобно круглым; двигатель может быть расположен таким образом, чтобы его ротор был
соосен с отверстием, а вентилятор также имел соосную ось. В этой конфигурации вентилятор располагается
между стеной и двигателем. В случае с таким кожухом распределительный трубопровод может в одном из
вариантов конструкции быть трубчатым и располагаться так, чтобы отходить тангенциально или
приблизительно от кожуха, а если используется прямая труба, то в одном из вариантов она может быть
направлена параллельно или приблизительно вдоль стены и, скажем, горизонтально.
Трубопровод может иметь любую необходимую длину и для выхода воздуха может быть выполнен с
отверстиями по бокам и, скажем, на внешнем конце. Например, отверстия могут располагаться вдоль любой
из сторон и иметь правильную форму. Например, могут быть предусмотрены боковые щели, имеющие,
скажем, параллельные стороны, расположенные таким образом, чтобы простираться, скажем, примерно на
половину окружности трубки, скажем, с нижней стороны от горизонтальной плоскости, содержащей ось
трубопровода, а на конце может быть предусмотрена пластина, имеющая, скажем, одно, два или более
отверстий, щелей, например, расположенных параллельно и симметрично по обе стороны от центра, скажем,
двух. Когда необходимо обеспечить подачу воздуха таким образом, чтобы это не вызывало неприятных
возмущений в салоне, трубопровод изготавливается и (или) может включать средства для достижения этого
эффекта. Например, его размеры и отверстия, или же его форма, могут быть такими, чтобы создавать
желаемый эффект, и (или) внутри или в сочетании с трубопроводом могут быть предусмотрены такие
средства, как перегородки, перфорированные пластины, дефлекторы, сетка или их комбинации, для
достижения желаемого эффекта.
В одном из вариантов исполнения электрический нагреватель может располагаться внутри части
трубопровода, в области, близкой к вентилятору, и эта часть может быть полностью трубчатой, так что воздух,
Соседние файлы в папке патенты