Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2185
.pdf
которая при этом поворачивается в положение, позволяющее ей зацепиться за выступ 0x на засове a, когда
последний перемещается вперед из своего выдвинутого положения при открывании двери, и тем самым
удерживается в промежуточном положении, из которого его можно принудительно вдавить внутрь за счет
зацепления его наклонного конца 2 с ударной пластиной на дверной стойке, когда дверь закрыта.
В результате этого движения внутрь защелка l смещается с пути указанного выступа 0x, после чего засов
полностью выдвигается наружу в отверстие в ударной пластине, как было объяснено выше. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210835A
[]
Усовершенствования в области звукозаписывающего оборудования или относящиеся к нему. Мы, компания
WORLD RECORD LIMITED, британцы. Компания Mortlake, Лондон, S.W. 14, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение состоит в усовершенствовании
звукозаписывающих устройств, в которых записи производятся на дискообразной поверхности, например, на
восковой поверхности, которая хорошо известна благодаря использованию в граммофонах и подобных
устройствах для записи звука. Целью изобретения является создание устройства, позволяющего
осуществлять запись, сохраняя при этом равномерную линейную скорость поверхности отпечатка
относительно кончика стилуса по всей длине пластинки, в отличие от более распространенного метода, при
котором угловая скорость поверхности пластинки поддерживается равномерной по всей длине пластинки.
Согласно настоящему изобретению, устройство описанного типа включает в себя подвижную каретку, в
которой вращательно установлены поворотный стол и ходовой винт, функционально соединенные для
совместного вращения вокруг относительно неподвижных осей, а также неподвижный упор для зацепления с
резьбой указанного ходового винта с целью перемещения каретки, и характеризуется фрикционным
приводным колесом, которое своей периферией входит в зацепление с круглой поверхностью указанного
поворотного стола или вращающейся с ним частью и вращается в плоскости, которая зафиксирована в
пространстве и перпендикулярна плоскости указанной круглой поверхности.
Удобно, что указанное выше фрикционное ведущее колесо установлено на качающейся раме, имеющей
средства для постоянного удержания его в положении, позволяющем зацеплять указанное ведущее колесо с
поворотным столом или с вращающейся вместе с ним частью. Например, ведущее колесо может быть
установлено в раме с одной стороны оси, вокруг которой оно вращается, а с другой стороны этой оси может
быть установлен противовес, регулируемый в раме в направлении ее длины, благодаря чему давление
ведущего колеса на поверхность, с которой оно взаимодействует, может регулироваться по желанию. В одном
из предпочтительных вариантов изобретения, который будет описан лишь в качестве примера, подвижная
каретка может быть выполнена в виде отливки, скользяще установленной в верхней и нижней неподвижных
рамах. В раме шпиндель поворотного стола установлен таким образом, что его ось вертикальна, а в нижнем
конце шпиндель соединен червячной передачей с ходовым винтом, ось которого перпендикулярна
поворотному столу и параллельна направлению движения каретки.
Ходовой винт также установлен с возможностью вращения в каретке, а его резьба зацепляется с
неподвижным упором, закрепленным в кронштейне на подходящем для аппарата основании. Таким образом,
при вращении поворотного стола его шпиндель вращает ходовой винт, который, зацепляясь с неподвижным
упором, перемещает каретку в направляющих. Предпочтительно, чтобы ось поворотного стола располагалась
таким образом, чтобы она проходила по центру через верхнюю и нижнюю направляющие. Рама над
проигрывателем виниловых пластинок, поддерживаемая любым предпочтительным типом
звукозаписывающей диафрагмы и режущей иглой, предпочтительно установленными для регулировки в трех
направлениях под прямым углом друг к другу, одно из которых направлено к поверхности пластинки и от нее.
Это может быть достигнуто с помощью винтов точной регулировки, расположенных в держателях,
позволяющих осуществлять необходимое перемещение; один из этих держателей поддерживает корпус
диафрагмы, а также служит средством для крепления последнего к рупору или другому звуковому приемнику.
Под поворотным столом, в раме, которая крепится к основанию аппарата или к любой его части, остающейся
неподвижной в пространстве, находится рама, установленная таким образом, чтобы качаться в неподвижной
плоскости, перпендикулярной поверхности поворотного стола.
Эта рама может быть выполнена из пары прямых параллельных рычагов, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга и установленных на качающемся шпинделе, на котором между рычагами установлен
приводной шкив. На одном конце рычагов и между ними установлен фрикционный приводной ремень,
соединенный с указанным шкивом и предназначенный для зацепления своей периферией с нижней стороной
поворотного стола в точке, расположенной как можно ближе к режущему стилусу. На другом конце рамы
установлен противовес, который скользит по раме или внутри нее в направлении ее длины и имеет средства
для фиксации в любом регулируемом положении. Ведущий шкив предпочтительно выполнен с двойной
канавкой, одна из которых служит для ремня, соединенного с ведущим фрикционным колесом, как указано
выше, а другая — для ремня, приводимого в движение двигателем постоянной скорости любой
предпочтительной формы или типа. Таким образом, следует понимать, что фрикционное ведущее колесо
может вращаться с постоянной скоростью, и, взаимодействуя с поворотным столом, оно будет вращать
последний таким образом, что его линейная скорость относительно точки контакта с ведущим фрикционным
диском останется постоянной.
Следовательно, его линейная скорость относительно кончика стилуса также останется постоянной. Однако
вращение поворотного стола приводит к перемещению подвижной каретки таким образом, что наконечник
стилуса прорезает необходимую спиральную канавку на поверхности оттиска, расположенной на верхней
грани поворотного стола. Рельеф ведущего фрикционного колеса может быть покрыт любым
предпочтительным материалом для обеспечения надежного сцепления между ним и поворотным столом, при
этом следует понимать, что в описанные выше детали конструкции могут быть внесены изменения без
отступления от сущности изобретения. Усовершенствования в области звукозаписывающего оборудования
или относящиеся к нему. Мы, компания WORLD RECORD LIMITED, британцы. Британские подданные, оба из
Кромвель Уоркс, Мортлейк, Лондон, Юго-Западный 14, настоящим заявляют о природе данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к звукозаписывающему аппарату типа, в котором вращающийся поворотный
стол, на котором может быть размещена дискообразная записывающая поверхность, приводится в движение
фрикционным колесом, зацепляющимся с его нижней стороной непосредственно под стилусом, и в котором
поворотный стол перемещается в своей плоскости с помощью винтового механизма перемещения,
приводимого в движение от поворотного стола.
Примеры подобных устройств описаны в технических условиях британских патентов № 9981 от 1888 года и №
5889 от 1901 года. Основная особенность настоящего изобретения заключается в создании
усовершенствованного фрикционного приводного механизма, который включает в себя в комбинации раму,
шарнирно закрепленную вокруг горизонтальной оси между ее концами, фрикционное колесо, установленное в
раме с одной стороны от ее оси вращения и вращающееся вокруг оси, параллельной указанной оси
вращения, противовес на раме с другой стороны оси вращения и приводной элемент, установленный в
указанной раме и функционально соединенный с указанным фрикционным колесом. Предпочтительно,
приводной элемент состоит из ведущего шкива, установленного таким образом, чтобы вращаться внутри
рамы вокруг оси вращения последней и соединенного посредством ремня со шкивом, закрепленным на
фрикционном колесе, причем ведущий шкив соответствующим образом соединен с удобным источником
энергии. Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 представлен перспективный вид аппарата, при
этом часть поворотного стола показана в отрыве для большей наглядности; а на рисунке 2 представлен
перспективный вид детали аппарата.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на обоих рисунках. Передвижная каретка
10 может быть выполнена в виде отливки, скользяще установленной на верхней и нижней неподвижных
направляющих, нижняя из которых четко показана под номером 11. Верхняя направляющая 111 выполнена в
виде стержня, по которому скользит один или несколько трубчатых элементов, выступающих назад от каретки
10. В раме шпиндель поворотного стола 12 установлен таким образом, что его ось вертикальна, а в нижней
части шпиндель соединен червячными передачами 13, 14 с перпендикулярно шпинделю поворотного стола и
параллельно направлению движения каретки. Ходовой винт также установлен с возможностью вращения в
каретке 10, а его резьба зацепляется с неподвижным упором 16, закрепленным в кронштейне 17 на
подходящем основании 18 для аппарата. Таким образом, при вращении поворотного стола 112 его шпиндель
12 вращает ходовой винт 15, который, зацепляясь с неподвижным упором 16, перемещает каретку в ее
направляющих. На прилагаемых чертежах показаны способы крепления звукозаписывающей диафрагмы и
режущей иглы таким образом, чтобы обеспечить широкий диапазон регулировки.
Это означает, что теперь мы перейдем к описанию. Однако мы хотим, чтобы было понятно, что мы не
претендуем на авторство указанных средств как таковых, поскольку наше описание приводится лишь для
полноты описания машины в целом, и претендуем лишь в той мере, в какой они объединены с другими
частями, составляющими всю конструкцию. Звукозаписывающая диафрагма и ее режущий стилус
установлены над проигрывателем в держателе 19, который может являться частью механизма регулировки
положения диафрагмы. Конструкция держателя устанавливается для регулировки в трех направлениях под
прямым углом друг к другу относительно поворотного стола следующим образом: отверстие 20 в задней части
держателя (и идущее от того места, которое будет задней частью диафрагмы) сообщается с трубчатым
рычагом 21, проходящим через блок 22. Другой конец рычага 21 соединен или может быть соединен со
звукоснимающим рупором или подобным устройством. Блок 22 имеет преимущественно цилиндрическую
форму и установлен таким образом, чтобы вращаться вокруг своей продольной оси (т.е. горизонтальной оси,
перпендикулярной оси трубчатого рычага 21) в раме 23.
На каждом конце рамы 23 расположен неподвижный блок, например, 24, а также предусмотрены аналогичные
блоки 25, которые скользят внутри рамы 23 и располагаются по обе стороны от блока 22. Блоки 24 и 25 имеют
выступающие губки, как показано на рисунке, и стержни 26, проходящие через них, могут быть зафиксированы
в нужном положении, что позволяет регулировать положение блока 22 относительно его оси и удерживать его
в заданном положении. Рама 23 закреплена на каретке 27 и выступает из нее. Каретка 27 может скользить
горизонтально вдоль направляющих каретки 28 и перемещается по направляющим с помощью ходового
винта 29, вращаемого рукояткой 30. Каретка 28, в свою очередь, может перемещаться вертикально по
направляющим в опоре 31 и приводится в движение с помощью ходового винта, вращаемого рукояткой 32.
Опора 31 установлена на шпинделе 33, скользяще регулируемом в подшипниковой опоре 34, расположенной
в стойке, смонтированной на основании 18. Оси ходовых винтов, вращающихся с помощью рукояток 30 и 32,
перпендикулярны друг другу и оси шпинделя 33.
Последняя параллельна оси блока 22. На рисунке 2 показано, как перемещается держатель 19 к поворотному
столу и от него вокруг оси блока 22. Как видно, рычаг 35, выступающий из несущего элемента, соединен
посредством цепи 36 с одним концом рычага 37, шарнирно закрепленного на верхней части стойки 38,
прикрепленной к раме 23. Блок 39 скользит по стандарту 38 и соединен с одним концом рычажного механизма
40, 41. К элементу 41 прикреплен рычаг 42, с помощью которого переключатель приводится в действие либо
для удержания блока 39 в верхней части стандарта 38 (как показано на рисунке) и таким образом фиксируется
под рычагом 37, удерживая держатель 19 в положении, обеспечивающем отсутствие контакта иглы с
восковым диском, который должен быть установлен на поворотном столе 112, либо для того, чтобы рычаг 37
мог качаться вокруг своей оси, позволяя опустить иглу на указанный восковой диск. Под поворотным столом
112, в опоре 42, которая крепится к основанию аппарата или к любой его части, остающейся неподвижной в
пространстве, находится рама 43, установленная таким образом, чтобы качаться в неподвижной плоскости,
перпендикулярной поверхности поворотного стола.
Эта рама может быть выполнена, как показано на рисунке, из пары прямых параллельных рычагов,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга и установленных на качающемся шпинделе 44, на
котором между рычагами установлен приводной шкив 45. На одном конце рычагов и между ними установлено
фрикционное приводное колесо 46, которое соединено ремнем 47 с указанным шкивом 45 и предназначено
для зацепления своей периферией с нижней стороной поворотного стола в точке, расположенной как можно
ближе к режущему стилусу. На другом конце рамы установлен противовес 48, который скользит по раме или
внутри нее в направлении ее длины и имеет средства для фиксации в любом регулируемом положении.
Ведущий шкив 45 предпочтительно представляет собой двойной шкив, одна часть которого обслуживает
ремень 47, соединенный с ведущим фрикционным колесом, как указано выше, а другая, большая часть 450,
обслуживает ремень (не показан), приводимый в движение двигателем постоянной скорости любой
предпочтительной формы или типа, который также не показан. Таким образом, следует понимать, что
фрикционное ведущее колесо 46 может вращаться с постоянной скоростью и, зацепляясь с поворотным
столом, будет вращать последний таким образом, что его линейная скорость относительно точки контакта с
ведущим фрикционным диском останется постоянной.
Следовательно, его линейная скорость относительно кончика стилуса также останется постоянной. Однако
вращение поворотного стола приводит к перемещению подвижной каретки таким образом, что наконечник
стилуса прорезает необходимую спиральную канавку на поверхности оттиска, расположенной на верхней
грани поворотного стола. Рельеф ведущего фрикционного колеса может быть покрыт любым
предпочтительным материалом для обеспечения надежного сцепления между ним и поворотным столом, при
этом следует понимать, что в описанные выше детали конструкции могут быть внесены изменения без
отступления от сущности изобретения. Мы осведомлены о патентной заявке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210836A
[]
Выключатели и тому подобное. Усовершенствования механизма управления электрическим концевым
выключателем. Я, Уильям Леонард Уайз, проживающий по адресу: Сент-Олбанс-роуд, 7, Мозли, Бирмингем,
Великобритания, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
усовершенствованный механизм управления концевым выключателем, который обычно применяется в
крановых лебедках, лифтах, подъемниках или других машинах, с целью автоматической остановки машины
после совершения заданного движения или количества оборотов. Применение концевого выключателя может
быть расширено до любых целей, для которых необходимо, чтобы переключение срабатывало по завершении
определенного перемещения машины. В качестве альтернативы, описываемый здесь механизм в некоторых
своих вариантах может использоваться для управления другими устройствами, помимо выключателя, в
аналогичных условиях. Принцип работы этого механизма основан на использовании двух или более зубчатых
колес с таким соотношением зубьев, которое заставляет их вращаться вместе в течение значительного числа
оборотов, прежде чем они достигнут одного и того же положения относительно друг друга.
На колесном механизме такого типа могут быть установлены токопроводящие элементы, расположенные
таким образом, что все элементы соприкасаются друг с другом и замыкают электрическую цепь только тогда,
когда колеса находятся в определенном положении относительно друг друга. Введя в эту цепь
соответствующие реле или другие электроприборы, можно получить любой желаемый результат немедленно
после прибытия поезда в указанное место. Альтернативное решение представляет собой зубчатую передачу,
в которой каждое колесо вращает рычаг или фиксатор, предпочтительно установленный непосредственно
поперек диаметра зубчатого колеса и расположенный таким образом, что когда все рычаги выровнены,
последний рычаг передачи выталкивается наружу и входит в зацепление с соответствующим образом
сформированным элементом. Непрерывное вращение рычага передает соответствующее движение
указанному элементу, который, благодаря своему движению, может приводить в действие выключатель или
другое устройство по желанию. В качестве иллюстрации, если три колеса с 36, 37 и 38 зубьями
соответственно начать вращаться, будучи зацепленными друг с другом, то колесо с 3G зубьями совершит
1406 оборотов, колесо с 37 зубьями — 13G8, а колесо с 38 зубьями — 1332 оборота, прежде чем все три
колеса окажутся в том же положении относительно друг друга, что и в начале.
Увеличивая количество зубьев колес или добавляя к зубчатой передаче дополнительные подходящие колеса,
количество оборотов может быть увеличено до бесконечности. Таким образом, очевидно, что если такая
система колес будет снабжена контактами или рычагами, а также другими приспособлениями для управления
выключателем или другим механизмом описанным способом, то это устройство может быть соединено с
любой машиной таким образом, что 36-зубчатое колесо может вращаться с любым числом оборотов менее
1406 до того, как сработает выключатель или другое устройство. Я утверждаю, что описанным здесь методом
можно сконструировать переключательный механизм из прочных и простых деталей, и что переключатель
или другое устройство может срабатывать точно по завершении любого желаемого числа оборотов,
независимо от величины этого числа.
Выключатели и тому подобное. Усовершенствования механизма управления электрическими концевыми
выключателями. Я, Уильям Леонард Уайз, проживающий по адресу: Сент-Олбанс-роуд, 7, Мозли, Бирмингем,
графство Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления концевыми выключателями или другими
устройствами, приспособленными для функционирования, когда машина или другое устройство совершили
заданное движение или количество оборотов. Целью изобретения является создание усовершенствованного
механизма такого рода, и изобретение, по существу, состоит в устройстве, в соответствии с которым концевой
выключатель или подобное устройство предназначено для срабатывания в ответ на прибытие трех или более
элементов зубчатой передачи, имеющих разные скорости вращения в заданном относительном положении
друг относительно друга. Таким образом, я могу расположить, скажем, три зубчатых колеса разного размера в
последовательном зацеплении друг с другом и обеспечить наличие элементов, установленных на этих
колесах, таким образом, чтобы, когда эти колеса достигают заданного относительного положения друг
относительно друга, элементы зацеплялись друг с другом последовательно и осуществляли срабатывание
концевого выключателя или подобного устройства либо путем образования электрической цепи, либо путем
осуществления механического перемещения относительно соответствующего колеса элемента,
установленного на одном из концевых колес поезда.
Легко понять, что путем выбора количества и передаточного отношения зубчатых элементов можно
расположить их таким образом, чтобы заданное положение относительно друг друга достигалось через
интервалы, равные большому или сравнительно малому числу оборотов зубчатых элементов. Таким образом,
в качестве иллюстрации, если три колеса с 35, 37 и 38 зубьями соответственно начать вращаться, будучи
зацепленными друг с другом, то колесо с 35 зубьями совершит 1406 оборотов, колесо с 37 зубьями — 1330, а
колесо с 38 зубьями — 1295 оборотов, прежде чем все три колеса окажутся в том же положении относительно
друг друга, что и в начале. Увеличивая количество зубьев колес или добавляя к поезду дополнительные
подходящие колеса, количество оборотов может быть увеличено до бесконечности. Таким образом, очевидно,
что если такая колесная система будет оснащена элементами, обеспечивающими работу концевого
выключателя или подобного устройства, как описано выше, то система может быть соединена с любой
машиной таким образом, что 35-зубчатое колесо может вращаться на любое количество оборотов меньше
1406 до срабатывания выключателя или другого устройства.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения на практике, которые будут
описаны далее, при этом следует понимать, что изображенные конструкции могут быть подвергнуты
различным модификациям без выхода за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения. На этих
чертежах: - На рисунке 1 представлено схематическое изображение концевого выключателя, воплощающего
изобретение и который может использоваться для электрического управления реле, контактором или другим
электрочувствительным устройством, при этом элементы редуктора показаны в относительном положении
друг к другу, в котором выключатель предназначен для функционирования. На рисунке 2 представлено
аналогичное изображение механизма, с помощью которого можно управлять механическим концевым
выключателем, причем элементы зубчатой передачи показаны в некотором промежуточном положении, а на
рисунке 3 представлено то же самое изображение, причем элементы зубчатой передачи показаны в том
относительном положении друг к другу, в котором выключатель вот-вот сработает. Обращаясь сначала к
рисункам 1, 1, 2 и 3, мы видим три зубчатых колеса, соединенных последовательно и имеющих такое
передаточное отношение, что они совершат большое количество оборотов между каждым прибытием в
показанное относительное положение.
Изолированные проводники 4 и 5 перемещаются вместе с колесами 1 и 3, вращаясь вместе с ними, и эти
проводники находятся в электрическом соединении с клеммами G и 7 через щетки 8 и 9, соединенные с
указанными клеммами соответственно и контактирующие, как показано, с выступами, входящими в их состав.
Зубчатое колесо 2 также имеет проводящий элемент, состоящий из изолированных проводников 10 и 11,
электрически соединенных друг с другом и имеющих подпружиненные контактные элементы 12 и 13,
предназначенные для контакта с проводниками 4 и 5 соответственно, как показано на рисунке, когда зубчатые
колеса достигают показанного относительного положения. Таким образом, после заданного числа оборотов
зубчатых колес, соответствующего заданному перемещению управляемого устройства, не показанного на
схеме, например, лифта, клеммы G и 7 соединяются вместе, что приводит к срабатыванию реле, контактора
или другого электрочувствительного устройства, предназначенного для остановки или изменения движения
такого управляемого устройства. Теперь обратимся к варианту исполнения, показанному на рисунках 2 и 3.
Три зубчатых колеса 1, 2 и 3 (которые могут иметь аналогичное передаточное отношение, как и колеса в
только что описанном варианте исполнения, и также находятся в зацеплении друг с другом последовательно)
вместо электрических проводников несут ударники, которые, благодаря механическому взаимодействию,
приводят в действие концевой выключатель, когда колеса достигают заданного относительного положения
друг относительно друга.
Таким образом, колесо 1 имеет неподвижный ударник 14, колесо 2 имеет ударник 15, скользящий по диаметру
относительно указанного колеса 2 в направляющих 16, и колесо 3 имеет ударник 17, скользящий по диаметру
относительно указанного колеса 3 в направляющих 18, причем ударники 15 и 17 подпружинены и
удерживаются в показанном нормальном положении. На трех ударниках имеются ударные выступы 14a, 15a и
17a, как показано на рисунке. Когда после совершения заданного числа оборотов зубчатые колеса достигают
положения, показанного на рисунке 3, дальнейшее движение указанных зубчатых колес приводит к
зацеплению ударного выступа, так что ударник 17 прижимается ударником 14 через посредство ударника 15,
так что выступ 17b на указанном ударнике 17 располагается между зубцами 19, установленными на
держателе рычага переключателя 20 (который шарнирно соединен с зубчатым колесом 3). С этого момента
небольшое дальнейшее движение колес будет перемещать указанный держатель вместе с переключающим
лезвием 21 от контактов 22, которые это лезвие замыкает, и движение устройства, управляемого
переключателем (которое в случае другого варианта осуществления перемещается в соответствии с
вращением зубчатых колес), будет изменено.
Обратное движение механизма вызовет повторное зацепление ударников и других элементов, и рычаг
выключателя снова будет приводиться в действие тем же способом, что и ранее, но в обратном направлении,
таким образом, снова замыкая контакты 22 и автоматически оставляя концевой выключатель в сброшенном
состоянии. Любой из описанных выше механизмов может быть использован для управления рядом
соответствующих переключателей, установленных в одном блоке, для контроля остановки и реверсирования
двигателя подъемника при приближении кабины к заданным местам остановки. Такой коммутационный блок
может быть соединен с подъемным механизмом или приводиться в действие независимым соединением с
кабиной. Совершенно очевидно также, что любое из двух описанных выше устройств может быть
приспособлено для работы, помимо электрического концевого выключателя, с другими устройствами,
предназначенными для функционирования после того, как машина или другой аппарат совершили заданное
движение или количество оборотов. Например, зубчатая передача, показанная на рис. 2, может быть
соединена с механизмом часов или других часовых механизмов, и вместо лезвия 21 можно использовать
элемент, предназначенный для запуска будильника часового механизма.
В заключение могу сказать, что мне известно о существовании ранее предложенных механизмов, в которых
концевой выключатель или подобное устройство предназначено для срабатывания в ответ на прибытие двух
элементов зубчатой передачи в заданное положение относительно друг друга. Описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210837A
[]
Брызговики или грязезащитные щитки для дорожных транспортных средств. Я, Томас Линтон, проживающий
по адресу: Вирджиния-стрит, 49, Глазго, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: устройство, являющееся предметом настоящей заявки на
патент, предназначено для использования на дорожных транспортных средствах, и особенно на
транспортных средствах автомобильного типа. Целью изобретения является предотвращение попадания
брызг от колес транспортного средства на пешеходов, на товары, выставленные на продажу у дверей
магазинов, или иным образом причинения вреда предметам или подобным вещам на маршруте движения
автомобиля или вблизи него. Еще одной целью изобретения является предотвращение попадания брызг
грязи или подобных веществ на нижнюю внутреннюю часть автомобиля. Изобретение представляет собой
устройство, включающее в себя фартуки, поддерживаемые неподвижными осями автомобиля или другой
частью автомобиля, которая не имеет пружинной опоры и, следовательно, не поднимается и не опускается
относительно колес, причем эти фартуки закрывают нижние части колес автомобиля как снаружи, так и
изнутри (или только снаружи), причем фартук расположен таким образом, чтобы задерживать брызги, но при
этом быть податливым в случае столкновения с препятствием, таким как бордюр или препятствие на дороге.
Для реализации изобретения одним из удобных способов, применительно к заднему колесу автомобиля, я
зажимаю кольцеобразный элемент на неподвижной (невращающейся) оси или корпусе оси с внутренней
стороны колеса. Этот кольцеобразный элемент поддерживает перекладину, которая расположена
приблизительно горизонтально и простирается назад на небольшое расстояние позади самой задней части
твра. В задней части эта балка поддерживает горизонтальный элемент, расположенный поперечно к
автомобилю, а этот элемент, в свою очередь, поддерживает элемент Т-образной формы, перевернутый вверх
ногами. Горизонтальная (то есть нижняя) часть Т-образного элемента поддерживает на своих концах две
опоры, каждая из которых несет фартук. Одна из этих опор расположена с внешней стороны колеса, а другая
— с внутренней. Руки могут быть расположены горизонтально или слегка наклонены к горизонтали. От
каждого рычага свисает фартук, закрывающий нижнюю часть колеса, примерно четверть его окружности.
Фартук состоит из множества частей, расположенных последовательно, одна за другой, вдоль рукава.
Эти части простираются вниз от переднего края крыльев до небольшого участка над землей. Эти части
фартука гибкие, поэтому они могут деформироваться при столкновении с препятствием, при этом одна или
несколько частей могут отгибаться в сторону. Задние концы фартука шарнирно закреплены, что позволяет
ему подниматься за счет поворота при столкновении с препятствием. Стержень, идущий назад от
кольцеобразного элемента, закрепленного на оси автомобиля, имеет регулируемое соединение с
кольцеобразным элементом для совместимости с колесами различного диаметра, а поперечный элемент на
заднем конце этого стержня также может иметь регулируемые соединения. Передние концы рычагов фартука
при желании могут быть соединены вместе перед колесом, но отсутствие такого соединения имеет то
преимущество, что позволяет одному рычагу подниматься при необходимости независимо от другого. Рычаги
также могут поддерживаться в одном или нескольких местах с помощью распорок, закрепленных на любой
удобной части вагона и расположенных таким образом, чтобы (во время движения вагона) не вызывать
относительного движения между рычагами фартука и колесами.
Фартук может быть изготовлен из кожи, резины, балата или другого подходящего гибкого материала. Части
фартука могут быть либо закреплены на рычагах фартука, либо иметь определенный люфт, то есть
относительное перемещение по отношению к рычагам. Вместо того чтобы, как упоминалось выше, опираться
на Т-образный элемент в задней части фартука, его можно непосредственно поддерживать поперечным
элементом. Возможны варианты, при которых рычаги фартука регулируются на Т-образном элементе (для
соответствия различной ширине шин). Описанная выше балка, имеющая приблизительно горизонтальное
положение, простирающаяся назад и поддерживаемая кольцеобразным элементом, может быть закреплена
любым удобным способом на любой подходящей части вагона, которая не имеет пружинной подвески и
которая при движении вагона не перемещается относительно неподвижной оси. В случае рулевого колеса
кольцеобразный элемент предпочтительно закреплять на поворотном штифте или другой подходящей части
рулевого механизма.
Брызговики или грязезащитные щитки для дорожных транспортных средств. Я, Стрит, Глазго, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение, являющееся
предметом настоящей заявки на патент, относится к брызгозащитным щиткам для использования на
дорожных транспортных средствах, и особенно на транспортных средствах автомобильного типа. Цель таких
защитных ограждений — предотвратить попадание брызг от колес транспортного средства на пешеходов, на
товары, выставленные на продажу у дверей магазинов, или иное повреждение предметов или подобных
вещей на маршруте движения автомобиля или вблизи него. Ещё одной задачей защитных кожухов является,
или может являться, предотвращение попадания брызг грязи или чего-либо подобного на нижнюю
внутреннюю часть автомобиля. Такие защитные кожухи часто крепятся с помощью зажимного элемента к
неподвижным осям автомобиля или другой части автомобиля, которая не имеет пружинной опоры и,
следовательно, не поднимается и не опускается относительно колес.
Они покрывают нижние части колес автомобиля как снаружи, так и изнутри (или только снаружи), будучи
расположены таким образом, чтобы перехватывать брызги. Иногда их конструкция предусматривает
возможность уступить дорогу в случае столкновения с препятствием, таким как бордюр или другая преграда
на дороге. Иногда это достигается путем установки защитного кожуха на рычаге, шарнирно закрепленном (для
подъема и опускания) на поперечном элементе (параллельном оси колеса), расположенном в передней или
задней части колеса и поддерживаемом внутренним рычагом, отходящим от указанного зажимного элемента.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства такого рода.
Настоящее изобретение относится к типу защитного кожуха, в котором рычаг, несущий фартук,
поддерживается поперечным элементом в задней части колеса, при этом ни одна часть механизма
откидывания фартука не находится перед колесом, и характеризуется регулируемым креплением внутреннего
рычага к зажимному элементу, что позволяет регулировать указанный поперечный элемент относительно
периферии колеса.
Прилагаемые чертежи предназначены для иллюстрации реализации изобретения на практике. На фиг. 1, 2 и 3
показано, как можно удобно реализовать изобретение и применить его к переднему (рулевому) колесу
автомобиля. На фиг. 4, 5 и 6 показано, как можно реализовать изобретение другим удобным способом и как
оно применяется к заднему (ведущему) колесу автомобиля. Обращаясь в первую очередь к фиг. 1, 2 и 3: Фиг.
1 представляет собой боковой вид аппарата согласно настоящему изобретению, при этом колесо показано
цепными линиями. На рис. 2 представлен план того же самого. На рис. 3 показан вид с торца, при этом конец
(невращающейся) передней оси также показан на этом рисунке линиями цепи. Фартук состоит из двух частей
a и a, каждая из которых усилена двумя полосами легкой пружинной стали x. Фартуки удерживаются несущим
рычагом b, к которому они прикреплены болтами или иным подходящим способом. Рычаг b состоит из трубки,
закрытой и закругленной на внешнем конце и припаянной на внутреннем конце к шарнирному элементу c,
который может свободно вращаться на конце стержня d, проходящего поперечно за колесом.
Рычаг b расположен и повернут таким образом, что может подниматься в вертикальной плоскости на
необходимую высоту, и при подъеме он всегда находится вне контакта с колесом. e — это опорный рычаг,
который крепится к стержню d и который посредством своего перевернутого конца o поддерживает ленту
рычага и определяет самое нижнее или рабочее положение последнего рычага. Между рычагом e и гнездом c
на стержне d устанавливается шайба f системы Thackray, а между гнездом c и гайкой s, навинченной на конец
стержня d, устанавливается еще одна шайба Thackray. Функция шайб Тэкрэя заключается в обеспечении
необходимого сопротивления трению при вращении элемента гнезда c, чтобы, хотя несущий рычаг b мог
подниматься при необходимости, он не поднимался из-за вибрации или иным образом излишне или слишком
легко. Стержень d вставляется другим концом в Т-образное гнездо или соединительный элемент h, в который
также вставлен рычаг j. Этот рычаг j, в свою очередь, на другом конце вставлен в гнездовой элемент z. Этот
элемент z жестко соединен с аналогичным, но перевернутым элементом w, который жестко соединен с гайкой
k с коротким концом.
Эта гайка навинчивается на конец V-образного рычага рулевого управления вместо обычной корончатой
гайки. Между гайкой k и осью рулевого управления автомобиля устанавливается пружинная шайба Thackray l.
Рычаг j регулируется в элементе z, так что стержень d можно регулировать в направлении к периферии
колеса и от нее. Фартук, в целом аналогичный уже описанному, может крепиться на несущем рычаге b, также
закрепленном на стержне d и расположенном с другой стороны, то есть с внутренней стороны, колеса.
Внутренний несущий рычаг этого фартука может быть сконструирован таким образом, чтобы поворачиваться
вверх вокруг оси стержня d аналогично внешнему несущему рычагу, или его движение вверх может быть
более ограничено в соответствии с условиями, в которых он установлен, или же ему может быть запрещено
любое автоматическое движение вверх. Обращаясь теперь к рис. 4, 5 и 6, на которых показано применение
изобретения к заднему (ведущему) колесу автомобиля, следует отметить, что фартук, его несущий рычаг и
опора последнего на стержне d такие же, как на рис. 1, 2 и 3.
Стержень d на своем внутреннем конце вставляется в гнездовой элемент r, который жестко соединен с
гнездовым элементом m. Задний конец рычага JL вставляется в этот гнездовой элемент M. Рычаг j опирается
своим передним концом на гнездовой элемент 2, который припаян к болту 5, закрепленному гайкой 3 к
сальниковому элементу n, который закреплен на (невращающейся) оси 4. Я считаю, что лучшим материалом
(как правило) для фартука является резина, которая должна быть самого высокого качества. Однако в
некоторых случаях для снижения первоначальных затрат может быть использована водоотталкивающая
ткань. Разумеется, я не ограничиваюсь этими материалами. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210838A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Новое или усовершенствованное приспособление для расточки
коренных подшипников в картере двигателя.
Мы, Уильям Кларенс Авондэйл Бинем, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Монтегю-роуд,
48, Сток-роуд.
Слау, графство Бакингем, и Джеффри Сеймур Холлидей, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: «Росмид», Монтем Лейн, Слау, графство Бакингем, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: изобретение относится к новому или усовершенствованному
приспособлению для облегчения одновременной расточки нескольких подшипниковых узлов таким образом,
чтобы центральная линия расточной штанги совпадала с осью каждого концевого подшипникового узла, и
особенно применимо для расточки подшипниковых узлов, расположенных в корпусах для размещения
коленчатых валов автомобильных двигателей.
В автомобильных двигателях верхние подшипниковые узлы или латунные детали обычно располагаются в
полукруглых углублениях, образованных в расширении поперечных перемычек верхней половины картера,
которая обычно имеет фланец, контактирующая поверхность которого расположена в плоскости, более или
менее параллельной центральной линии подшипниковых узлов, для соединения с основным корпусом.
Основания соответствующих полукруглых углублений также обычно совпадают с центральной линией
подшипниковых узлов.
Целью изобретения является создание приспособления, которое может быть временно закреплено на
верхней половине картера коленчатого вала для установки установочного устройства, позволяющего
устанавливать подшипники на соответствующих концах расточной штанги в требуемое положение,
Соседние файлы в папке патенты