Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2172
.pdf
гайку более чем на необходимое расстояние для обеспечения свободы движения рычага будет невозможно.
На прилагаемых чертежах показан пример моего изобретения; на рисунке 1 изображен вид двигателя с торца,
без крышки корпуса механизма газораспределения.
На рисунке 2 представлен разрез, а на рисунке 3 — план регулировочного рычага в крупном масштабе.
соответственно коленчатый вал, распределительный вал и вал динамо-машины, последний также может
приводить в движение водяной насос и магнето, каждый из которых снабжен цепными колесами
соответствующего диаметра. a4 и представляют собой шпильки, ввинченные в корпус и выступающие под
прямым углом из него для фиксации шины. Стержень или рычаг, опирающийся на стенку корпуса, при этом
часть поверхности обшивки, на которой он опирается, плоская и гладкая; 7; представляет собой
цилиндрический выступ, образованный на стержне или рычаге, образующий ось для несущего колеса, при
этом между этим выступом имеется соответствующий зазор. крепление стержня или рычага. b — это несущая
цепная шестерня с двойным рядом зубьев. соответственно представляют собой шайбу и гайку, причем
последняя входит в зацепление с резьбой на шпильке. От цилиндрического выступа стержень толще, его
высота составляет немногим более половины его ширины. Эта часть Вдоль стержня b8 просверлено
цилиндрическое отверстие b9 на конце
для организации мест для сидения в период, упомянутый ниже. В детали b7 образован паз b10. Деталь b
представляет собой металлический блок, который входит в паз b10, имеющий немного меньшую глубину, чем
деталь b7 стержня, с просверленным в нем отверстием для крепления к штифту a5, изогнутый на одном конце
и имеющий плоскую поверхность b на другом конце с небольшим представляет собой спиральную пружину,
расположенную в цилиндрическом отверстии b9 и воздействующую на конец этого отверстия и на блок. Если;
, то выступ b, фиксирующий положение В описанном выше устройстве при ослаблении гаек 6 и b16 натяжение
пружины приводит к перемещению стержня на расстояние, необходимое для натяжения цепей, при этом
обеспечивается достаточный зазор между шпилькой a4 и цилиндрическим выступом bl, с одной стороны, и
между блоком b11 и внутренними стенками паза b10, с другой стороны. Натяжение пружины должно быть
таким, чтобы оно создавало желаемое натяжение цепей. После того, как пружина поработает, как описано
выше, гайки b5 и b16 затягиваются.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210579A
[]
Усовершенствование стартера для двигателей внутреннего сгорания. Я, Джон Генри Джек, проживающий по
адресу: Бедфорд Роу, 45, Лондон, Западный Кейп-1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (сообщенного мне Мэри Уилсон Бонта из Сигейта, Бруклин, город, округ и
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к пусковым устройствам для
двигателей внутреннего сгорания, в которых между двигателем и стартерным двигателем установлены
средства, которые автоматически передают вращение стартерному двигателю, когда стартерный двигатель
достигает определенной скорости, и автоматически выводятся из зацепления со стартерным двигателем,
когда тот достигает достаточной скорости. Изобретение также соответствует известному предложению
использовать небольшой двигатель внутреннего сгорания в качестве пускового двигателя. Согласно моему
изобретению, я располагаю второй вал, выровненный с валом небольшого двигателя внутреннего сгорания,
но не соединенный с ним, и размещаю шестерню на конце второго вала, предназначенную для
взаимодействия с зубчатой передачей большого двигателя внутреннего сгорания.
Между валами расположено муфтовое устройство, включающее в себя координирующие элементы, а также
средства для постепенной передачи движения вала малого двигателя на второй вал и перемещения
последнего вала в продольном направлении. С помощью вышеизложенного я объединяю средства для
управления работой сцепления в один момент времени скоростью небольшого двигателя внутреннего
сгорания и для отключения зажигания небольшого двигателя в другой момент времени скоростью большого
двигателя. Детали конструкции и другие новаторские особенности станут очевидны по мере развития
описания. На чертежах, на фиг. 1, представлен вид сверху на двигатель внутреннего сгорания и его
компоненты, при этом стартер показан в продольном горизонтальном разрезе. На фиг. 2 представлен
продольный горизонтальный разрез с деталями, показанными в том положении, которое они будут занимать
при работе стартера в большом двигателе внутреннего сгорания. На рис. 3 показан вид с торца, слева от рис.
1, с частью пускового устройства в вертикальном разрезе.
Рис. 4 представляет собой разрез по линии IV-IV на рис. 2. Рис.1. На рис. 6 показан вид сбоку небольшого
двигателя внутреннего сгорания, стартера и сопутствующих деталей, снятый по линии VI-VI на рис. 1. Рис. 7
представляет собой вертикальный разрез, выполненный на На рис. 8 представлен вид, соответствующий рис.
1, но с изображением электрического средства для приведения в действие части пускового устройства вместо
механического средства, показанного на рис. 1. На рис. 9 представлен вид, соответствующий рис. 2,
иллюстрирующий второе положение исходных средних значений, показанных на рис. 8. Обращаясь к
чертежам: цифра 5 обозначает двигатель внутреннего сгорания любого типа, который может использоваться
для привода автомобиля или другого устройства. Установлен на приводе Это шестерня 8. 9 — небольшой
двигатель внутреннего сгорания, изображенный на чертежах как двухтактный двигатель. Однако этот
двигатель может быть любого типа. Этот двигатель, будучи приведенным в движение, предназначен для
привода вала 10. К этому валу крепится втулка 11. На валу 10 свободно закреплена втулка 12,
предназначенная для продольного перемещения. К втулкам 11 и 12, а также друг к другу, шарнирно
соединены рычаги 13, а на центральных шарнирных соединениях установлены шарики 14, что в целом
представляет собой шариковый регулятор.
К валу 10 прикреплена упорная втулка 15, а между втулкой 12 и упором 15 расположена пружина 16, которая
обычно стремится сдвинуть втулку 12 влево. Следует понимать, что при вращении вала 10 шарики 14 будут
выбрасываться под действием центробежной силы, которая будет стремиться переместить втулку 12 вправо,
преодолевая давление пружины 16. На валу 10 установлена большая втулка 17. Втулка 17 расположена
таким образом, чтобы вращаться вместе с валом 10. По периметру этой втулки, предназначенной для
продольного перемещения по ней, расположено кольцевое кольцо 18, снабженное по внутренней периметру
зубчатой рейкой 19. В шарнирном соединении 20 во втулке 17 расположены зубчатые сегменты 21. Эти
сегменты имеют два набора зубов, 22 и 23. Зубья 22 взаимодействуют с зубьями на рейке 19 на внутренней
периферии кольца 18, а зубья 23 — с зубьями на рейке 24 на внешней периферии втулки 12. Теперь станет
понятно, что при выбрасывании шаров 14 втулка 12 сместится вправо, а кольцевое кольцо 18 переместится
влево.
На валу 10 свободно закреплен диск 25. Диск снабжен передним трубчатым удлинителем 26, который
расположен в подшипнике 27. Эта трубчатая накладка полая и служит подшипником для левого конца вала
10. К удлинителю 26 подсоединен вал 28. Передний конец этого вала установлен в подшипнике 29 и несет
шестерню 30, предназначенную для зацепления с зубчатым колесом 8 на маховике 7. Между передним
концом удлинителя 26 и подшипником 29 расположена пружина 31, которая обычно стремится сдвинуть
удлинитель 26 и диск 25 вправо и отсоединить шестерню 30 от зубчатого колеса 8. Вокруг диска 25 находится
полый диск 32. В углублениях на противоположных поверхностях кольцевого элемента 18 и диска 32
расположено фрикционное кольцо 35. Теперь станет понятно, что когда шары 14 будут выброшены, втулка IS
будет сдвинута влево и будет треться с кольцом 35, которое будет передаваться через кольцо на диск 32,
вызывая движение этого диска, которое будет передаваться на диск 25, а оттуда на вал 28 и шестерню 30.
Одновременно продольное перемещение вала 28 влево вызовет соответствующее перемещение шестерни
30, так что в конечном итоге шестерня 30 войдет в зацепление с зубчатым колесом 8. Ввиду того, что скорость
вращения вала 28 должна быть сравнительно низкой по сравнению со скоростью вращения небольшого
двигателя внутреннего сгорания 9, когда шестерня 30 приводится в контакт с зубчатым колесом 8,
предусмотрены средства для постепенного придания валу 28 скорости вращения вала 10, и это средство
показано на иллюстрации. На рисунке показано, что по периметру устройства имеется ряд углублений 36,
имеющих наклонные нижние поверхности, на которых расположены ролики 37, которые могут свободно
перемещаться в углублениях 36, но удерживаются действием пружин 38, соединенных через штифты 39 с
диском 25. Теперь станет понятно, что при вращении диска 32 в направлении стрелки трение с роликами
приводит к перемещению роликов вдоль наклонных поверхностей углублений 36, тем самым создавая
клиновидное соединение между диском 32 и диском 25.
Чтобы это сражение не было слишком стремительным или ожесточенным, необходимо ограничить движение
Когда скорость диска 32 уменьшается, действие пружин будет стремиться переместить ролики назад и
освободить зацепление. Теперь перейдём к соответствующим частям. Следует понимать, что небольшой
двигатель внутреннего сгорания должен вращаться с определенной скоростью, прежде чем шестерня 30
войдет в зацепление с зубчатым колесом 8, и наоборот, что это вращательное движение должно быть
остановлено, когда скорость большого двигателя внутреннего сгорания станет достаточной для обеспечения
его собственного движения. Для достижения этого результата можно использовать множество различных
устройств. Что От одной из клемм этой батареи отходит сердечник 47, а затем передается проводником. и,
следовательно, когда цепь замыкается, к контакту 50, соединенному с другим выводом батареи 40, цепь,
описанная таким образом, в замкнутом состоянии образует первичную цепь трансформатора. Вокруг ядра 47
расположена вторичная цепь. Путь тока во вторичной цепи проходит от контактной пластины 51, через
проводник 52 к небольшому двигателю внутреннего сгорания 9, затем через свечу зажигания 53 (одна из
которых указана) по проводнику 54, окружающему сердечник 47, к шарниру 55 рычага 56.
Колокольный рычаг В нормальных условиях (см. рис. 1) болезненность вторичная цепь через контактную
пластину 51. Из приведенного выше описания видно, что в нормальных условиях первичная цепь разомкнута,
а вторичная цепь замкнута. На рычаге 58 коромысла 56 образованы две ступени 59-60. Обычно (см. рис. 1)
нижняя ступенька 59 расположена под нижней частью рычага. 61 удерживаются в зацеплении с помощью
двойной пружины 63. Верхний рычаг 64 спускового механизма 62 имеет на своем конце пластину 65, которая
предназначена для взаимодействия с наклонным выступом 66, установленным на контактном рычаге 49. К
рычагу 49 прикреплен рычаг 67, на котором установлен ролик 68, который выталкивается наружу под
действием пружины 69. См. рис. 6. Как видно, контактный рычаг 49 соединен с валом 10 небольшого
двигателя внутреннего сгорания 9, и, следовательно, при вращении вала ролик 68 на конце рычага 67 будет
соприкасаться с контактной пластиной 50 один раз за каждый оборот вала, замыкая тем самым первичную
цепь батареи 45, при этом вторичная цепь также будет замкнута, и через свечи зажигания небольшого
двигателя 9 будет проходить ток.
К одному из рычагов 13 прикреплен рычаг 70, который предназначен для взаимодействия с верхним рычагом
57 коромысла 56. Работа описанных выше деталей осуществляется следующим образом: Предполагая, что
небольшой двигатель 9 находится в рабочем состоянии, положение рычагов 70 и 57 будет таким, как показано
на рис. 1, и останется в этом положении до тех пор, пока скорость большого двигателя внутреннего сгорания
не станет такой, что шарики 14 сместятся наружу, а рычаг 70 — вправо, пока не упрется в рычаг 57 коромысла
56, смещая рычаг 57 вправо, так что он покинет контактную пластину 51 и, таким образом, разорвет вторичную
цепь (см. рис. 2), после чего под действием пружины 31 шестерня 30 покинет зубчатое колесо 8, и эти детали
снова вернутся в положение, показанное на рис. 1. Размыкание вторичной цепи, разумеется, обесточивает её,
ток через свечи зажигания проходить не будет, и небольшой двигатель №9 остановится. Шарики 14 и рычаг 70
вернутся в положение, показанное на рис. 1.
При перемещении рычагов коромысла верхний рычаг 64 рычага управления 62 перемещается в зону
действия рычага 66, соединенного с контактным рычагом 49 (см. рис. 2), который взаимодействует с рычагом
управления, чтобы снова привести детали в положение, необходимое для передачи движения малого
двигателя внутреннего сгорания большому двигателю внутреннего сгорания, как описано выше (см. рис. 1).
Небольшой двигатель внутреннего сгорания № 9 может быть запущен с помощью любого подходящего
устройства. На рис. 7 Я описал устройство, состоящее из барабана 71, на который намотан шнур 72,
проходящий через шкив 73. Барабан 71 свободно закреплен на валу 10. На валу 10 установлено храповое
колесо 74, а внутри барабана шарнирно закреплена собачка 75, конец которой зацепляется за храповое
колесо. При натяжении шнура барабан вращается в направлении стрелки, и движение барабана передается
через храповой механизм и зубчатое колесо на вал 10. Когда шнур отпускается, витая пружина 76,
соединенная с рамой двигателя 9 и барабаном 71, вызывает вращение барабана в противоположном
направлении и наматывает шнур на барабан.
На валу 10 небольшого двигателя внутреннего сгорания 9 установлен динамо-машина 80, которая может
использоваться в качестве генератора тока для освещения транспортного средства, на котором расположено
пусковое устройство. Теперь обратимся к модификации, показанной на рис. 8 и 9. Все детали идентичны тем,
что описаны в отношении рис. 1 и 2, за исключением того, что вместо механической фрикционной муфты
показана электромагнитная муфта. Сцепление состоит из замкнутого кольца 90, жестко соединенного с
частью, соответствующей диску 32. Внутри этого кольца расположено кольцевое кольцо 91, на котором
размещены полевые магниты 92, предназначенные для подачи энергии. 94. Кольцо 91 и полевые магниты под
действием шариков 14 перемещаются в продольном направлении относительно кольца 90. Как видно из рис.
8, полевые магниты не находятся внутри кольца, тогда как на рис. 9 они находятся внутри кольца. 95 — это
реостат, а 96 — контактный рычаг, соединенный с втулкой 12, верхний конец которого приспособлен для
перемещения по контактам реостата 95.
Принцип работы электромагнитной муфты следующий: когда детали находятся в положении, показанном на
рис. 8, магнитное взаимодействие между замкнутой катушкой 90 и кольцом, несущим полевые магниты 92,
таково, что муфтовое действие отсутствует, и, следовательно, вращение вала 10 и его деталей не передает
никакого движения валу 28 и шестерне 30. Однако, когда контактный рычаг перемещается под действием
шариков 14 для отключения сопротивления в цепи от батареи 93, магнетизм полевых магнитов
увеличивается, как и магнитное взаимодействие между полевыми магнитами и катушкой 90. Следовательно,
по мере перемещения магнитов поля под действием шариков 14 вправо и увеличения магнетизма магнитов
поля, магнитное взаимодействие между магнитами поля и кольцом 90 будет усиливаться, а скорость
вращения кольца 90, передаваемая через диск 32 к диску 25 и валу 28, будет постепенно увеличиваться до
тех пор, пока скорость кольца не будет соответствовать скорости вращения
Хотелось бы, чтобы было понятно, что я никоим образом не ограничиваюсь ни одной из описанных форм
сцепления, поскольку могут использоваться и другие формы. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210580A
[]
Усовершенствованное устройство подачи жидкости для шлифовальных кругов. Мы, Томас Уильям Бакни,
проживающий по адресу: Ричардсон-стрит, 235, Мидл-Парк, слесарь-инструментаристик, Генри Хаунсел Парк,
Механик, и Дэниел Джон Чандлер, проживающие по адресу: Делбридж-стрит, 38, Норт-Фитцрой, Мерчант, все
в штате Виктория, Содружество Австралии, и подданные короля Великобритании, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройствам подачи жидкости для
шлифовальных кругов из наждака или других более или менее пористых материалов, вращающихся с
высокой скоростью и используемых для шлифования, в которых вследствие указанной скорости развивается
высокая степень центробежной силы. Как известно, для предотвращения перегрева обрабатываемого
металлического изделия необходимо подавать охлаждающую жидкость по периметру колеса, и ранее
предлагалось подавать охлаждающую жидкость, обычно холодную воду, центробежным действием из центра
оси колеса.
Настоящее изобретение относится к шлифовальным кругам указанного типа, в которых предусмотрена
камера конической формы, закрепленная на боковой стороне круга, прилегающей к его оси, и струя подачи
жидкости, поступающая в эту камеру, и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции
такого типа. Согласно настоящему изобретению, предусмотрена перегородка в форме блюдца, разделяющая
коническую камеру на внутреннюю и внешнюю части и закрепленная на оси колеса, при этом струя подачи
жидкости предназначена для подачи во внешнюю часть камеры. Практическое применение устройства
согласно данному изобретению показано на прилагаемом чертеже, который представляет собой
вертикальный разрез шлифовального круга, крепления которого опущены, поскольку они не являются частью
изобретения. На чертеже показано подающее устройство, состоящее из конического резервуара 13,
сужающегося к концу и имеющего открытое отверстие 14, а также внутренней чашеобразной перегородки 15,
предназначенной для привинчивания к шпинделю 1 шлифовального круга 2 или для установки на него и
закрепления гайкой 16 на указанном шпинделе, который имеет резьбу IT для этой цели.
Когда гайка 16 затянута до упора, внутренний край 18 резервуара упирается в круглую шайбу 28 на
поверхности колеса, так что на внутренней стороне перегородки 15 образуется камера 19, одна стенка
которой приходится на поверхность колеса. Эта внутренняя камера сообщается с внешней камерой 21
посредством ряда отверстий 20, образованных в чашеобразной перегородке 15, и внешняя камера 21
снабжается охлаждающей жидкостью через сопло или струю 7, соединенную с трубой 8. Под действием
центробежной силы жидкость, подаваемая во внешнюю камеру 21, выходит из последней через отверстия 20
во внутреннюю камеру и ударяется о боковую поверхность колеса 11, прилегающую к его оси; центробежная
сила заставляет жидкость растекаться по пористому колесу и поддерживать его шлифовальные поверхности
10 и 11 в надлежащем влажном состоянии. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210581A
[]
Усовершенствование методов минимизации образования дыма при сжигании твердого угольного топлива в
печах. МАМФОРД и УИЛЬЯМ ГЕНРИ МАМФОРД, британские подданные, проживающие по адресу: Роки
Пойнт Роуд, Рокдейл, недалеко от Сиднея, Новый Южный Уэльс, Австралия, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: -.....: Данное изобретение относится к средствам, позволяющим
минимизировать выделение дыма при сжигании твердого угля на колосниковых решетках в котельных и
других печах. Изобретение заключается в нанесении хлорида кальция в водном растворе на горящее топливо,
при необходимости с использованием нитрата натрия или нитрата калия (или обоих). На практике соль
наносят распылением воды после каждого обжига в печи. Однако умеренное задымление можно выгодно
осуществить, покрыв горящие угли толстым слоем золы или тонким слоем золы от предыдущего костра, на
который ранее наносился пестицид.
При использовании распыления описанным ниже способом практически полное удаление черного и
коричневого дыма достигается в течение одной минуты, при этом уменьшение количества дыма происходит
постепенно с момента нанесения до тех пор, пока дым или испарения окончательно не исчезнут в виде
светло-желтого облака. Наши экспериментальные исследования показали, что эффективные результаты
достигаются при ограниченном количестве соли, и что преимущество, получаемое при использовании
большего количества соли, не соизмеримо с дополнительными затратами. На практике мы используем около
1 фунта хлорида кальция, растворенного в 5 галлонах воды. Дополнительно можно использовать любое
количество нитрата натрия и/или нитрата калия до точки насыщения воды, что может принести некоторую
пользу в снижении дымообразования и усилении горения, но эти добавки не являются обязательными для
достижения желаемого эффекта при использовании хлорида кальция. Хлорид кальция, с нитратными солями
или без них, смешивают с водой и помещают в емкость, расположенную выше уровня печи, так что жидкость
может затем вытекать из нее в печь.
На контейнер устанавливается любое удобное устройство для измерения загрузки, и через это устройство
подающая труба подается к распылителю, установленному над дверцей печи. Измерительное устройство для
определения заряда может представлять собой отрезок трубы, соединенный с клапаном на каждом из ее
концов. Для получения эффективного распыления может быть установлен пароструйный аппарат, который
будет распылять отмеренное количество жидкости поверх топлива. Сразу после запуска распылитель
приводится в действие для распыления жидкости на горящее топливо. Уменьшение количества дыма
начинается практически мгновенно и вскоре становится практически полным, вплоть до того, что выброс
черного или темно-коричневого дыма прекращается. Для топки котла мощностью 10 л.с. достаточно
распылять от половины пинты до одной пинты раствора при каждом запуске. Эта пропорция ничтожно мала
по отношению к весу угля; она эквивалентна тонне! фунт ! хлорида кальция на две тонны угля
(приблизительно). Значительно большие пропорции эффективны, но излишни и, следовательно,
расточительны.
Значительно уменьшенная доля недостаточна для эффективного снижения уровня дыма. Нам известно, что
ранее предлагалось насыщать топливо во время или до сгорания химическими соединениями для осаждения
тяжелых частиц или компонентов дыма, например, путем распыления на топливо определенной жидкости,
содержащей смесь воды, сточных вод и канализационных отходов... Говорили, что жидкость могла состоять
из одной части азотной кислоты, четырех частей соляной кислоты, трех частей цинка, одной части нитрата
калия, четырех частей хлористого калия, одной части оксида марганца, а также воды, сточных вод и
канализационных отходов в количестве 200 частей, и иногда одной части извести, кальция или другого
сопутствующего вещества. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210582A
[]
Усовершенствования, относящиеся к магнитоэлектрическим генераторам или связанные с ними.
Я, Джордж Эдвард Бэрсто, доктор наук, из Королевского авиационного научно-исследовательского института,
Южный Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям магнитоэлектрических
генераторов, в которых индукторные элементы или сегменты вращаются между неподвижным якорем или
катушкой с сердечником и полюсными наконечниками постоянного магнита, причем каждый индукторный
элемент намагничивается попеременно положительно и отрицательно. Согласно настоящему изобретению, в
магнетогенераторе индуктивного типа индуктивные элементы из мягкого железа или подобного материала
имеют пазы или углубления, простирающиеся в направлении вращения, а ламинированные сердечники из
мягкого железа или подобного материала расположены в пазах, при этом пластины лежат перпендикулярно
оси вращения. Таким образом, слои ламината располагаются в плоскостях, параллельных обычным слоям
ламината сердечника якоря или катушки. Индукторы должны быть ламинированы лишь на участке своей
длины, равном или немного превышающем ширину сердечника якоря или катушки, то есть относительно
направления, параллельного оси вращения.
Данное изобретение выгодно тем, что обеспечивает практичную, простую и надежную конструкцию
индукторов, в которой достигаются преимущества ламинированной системы. Изобретение позволяет
избежать использования постоянных болтов или штифтов для скрепления пластин и предотвращения их
деформации под действием центробежного воздействия на высоких скоростях. Такие болты или штифты
должны быть значительных размеров, и в них будут индуцироваться токи EDDV, что сведет на нет
преимущества ламинирования. При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов
конструкции, в качестве примера, сегменты индуктора выполнены в виде полых или щелевых оболочек из
мягкого железа, которые расположены на некотором расстоянии друг от друга вокруг воображаемого
цилиндра и закреплены на торцевых дисках из немагнитного металла. Отверстие или паз в каждом сегменте
проходит насквозь от его передней кромки до задней. Группа пластин из мягкого железа сегментной формы, с
промежуточными изоляционными слоями или пленками или без них, собирается вместе в форму, которая
плотно прилегает к каждой оболочке индуктора, и пластины скрепляются между собой заклепками под
большим давлением, так что в установленном состоянии они образуют ламинированный сердечник внутри
оболочки индуктора.
Длина дуги пластин больше, чем длина паза в корпусе индуктора, а заклепки расположены таким образом, что
они находятся непосредственно за пределами паза, когда пластины установлены на место. Пластины
устанавливаются на место путем нагрева корпуса индуктора, вставки пластин и последующей посадки
корпуса на них методом термоусадочной фиксации. Затем выступающие части пластин вместе с заклепками
удаляются таким образом, чтобы концы пластин прилегали вровень с краями корпуса индуктора. В одном из
вариантов модификации ламинированные пластины могут быть собраны между торцевыми или опорными
элементами клиновидной формы при заклепке, а пазы в корпусах индукторов могут иметь комплементарную
клиновидную форму или форму «ласточкин хвост». Длина пазов в каждом корпусе индуктора и общая ширина
ламинированного сердечника в нем не должны существенно превышать ширину шейки сердечника якоря, как
указано выше, по следующей причине. Потери на вихревые токи в индукторе относительно велики, когда
через него проходят высокочастотные колебания магнитного потока, сопровождающие нарастание вторичной
электродвижущей силы катушки, тогда как потери на вихревые токи, связанные с относительно низкими
частотами вращения индукторов, значительно меньше.
Следовательно, адекватное ламинирование необходимо обеспечить только для тех частей индукторов,
которые подвергаются воздействию высокочастотных колебаний. Иными словами, достаточно
заламинировать между концами вращающегося индуктора таким образом, чтобы его ширина была равна или
немного превышала указанную выше ширину сердечника. Усовершенствования, относящиеся к
магнитоэлектрическим генераторам или связанные с ними.
Я, Джордж Эдвард Бэрсто, доктор наук, из Королевского авиационного научно-исследовательского института,
Южный Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию магнитоэлектрических генераторов
индукционного типа, включающих вращающиеся индукторные элементы или сегменты с пластинами,
простирающимися в направлении вращения, неподвижный якорь или катушку с сердечником и неподвижный
постоянный магнит. Согласно настоящему изобретению, в магнетогенераторе индуктивного типа индуктивные
элементы из мягкого железа или подобного материала имеют пазы или углубления, простирающиеся в
направлении вращения, и ламинированные сердечники из мягкого железа или подобного материала
расположены в пазах, при этом ламинированные пластины лежат перпендикулярно оси вращения, путем
посадки индуктивных элементов на ламинированные пластины методом термоусадочной посадки.
Изобретение выгодно тем, что обеспечивает практичную, простую и надежную конструкцию индукторов, в
которой достигаются преимущества ламинированной системы.
Изобретение позволяет избежать использования постоянных болтов или штифтов для скрепления пластин и
предотвращения их деформации под действием центробежного воздействия на высоких скоростях. В таких
болтах или штифтах индуцируются вихревые токи, которые сводят на нет преимущества ламинирования. При
реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов конструкции, в качестве примера, сегменты
индуктора выполнены в виде полых или щелевых оболочек из мягкого железа, которые расположены на
некотором расстоянии друг от друга вокруг воображаемого цилиндра и закреплены на концевых приводных
элементах. Отверстие или щель в каждом сегменте проходит насквозь от его переднего края до заднего края.
Группа пластин из мягкого железа сегментной формы, с промежуточными изоляционными слоями или
пленками между металлическими пластинами или без них, собирается вместе в форму, плотно прилегающую
к каждой оболочке индуктора, и пластины скрепляются заклепками под большим давлением, так что в
установленном положении они образуют ламинированный сердечник внутри оболочки индуктора.
Длина дуги пластин больше, чем длина паза в корпусе индуктора, а заклепки расположены таким образом, что
они находятся непосредственно за пределами паза, когда пластины установлены на место. Пластины
устанавливаются на место путем нагрева корпуса индуктора, вставки пластин и последующей посадки
корпуса на них методом «сжатия». Затем выступающие части пластин вместе с заклепками удаляются таким
образом, чтобы концы пластин прилегали вровень с краями корпуса индуктора. В одном из вариантов
модификации ламинированные пластины соединяются между торцевыми или опорными элементами
клиновидной формы при заклепках, а пазы в корпусах индукторов имеют соответствующую клиновидную
форму или форму «ласточкин хвост». Длина пазов в каждом корпусе индуктора и общая ширина
ламинированного сердечника в нем не должны существенно превышать ширину сердечника якоря или его
продолжения по следующей причине. Потери на вихревые токи в индукторе относительно велики, когда через
него проходят высокочастотные колебания магнитного потока, сопровождающие нарастание вторичной
электродвижущей силы катушки, тогда как потери на вихревые токи, связанные с относительно низкими
частотами, обусловленными вращением индукторов, значительно меньше.
Теперь высокочастотные колебания магнитного потока возникают только тогда, когда индукторы соединяют
два участка якоря. Следовательно, адекватное ламинирование необходимо обеспечить только для тех частей
индукторов, которые подвергаются воздействию высокочастотных колебаний. Иными словами, достаточно
ламинировать между концами вращающегося индуктора лишь такое количество материала, которое равно
или немного превышает ширину сердечника якоря или катушки, или же является продолжением сердечника.
Изобретение проиллюстрировано схематически и в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых:
фиг. 1 — вид в разрезе, показывающий части ламинированного сердечника якоря и в плоскости —
ламинированные пластины, вставленные в элементы вращающегося индуктора индукторного типа
магнитоэлектрического генератора; фиг. 2 — перспективный вид сегмента индуктора и этап способа
изготовления; фиг. 3 — вид части сегмента индуктора, рассматриваемый со стороны кромки ламинированных
пластин.
Цифра 1 обозначает вращающийся индуктор, состоящий из четырех равномерно расположенных сегментов, а
2 — ось вращения. 3 представляет собой ламинированный сердечник якоря или его продолжения. Как
показано на рисунке, сегменты индуктора имеют прорези или углубления в форме «ласточкин хвост» в точке
4, а группа пластин из мягкого железа 5 сегментной формы расположена в каждом углублении 4 заподлицо с
периферийными, передними и задними кромками сегментов. При установке пластин 5 предпочтительно
сначала плотно сжимать их вместе и удерживать с помощью заклепок 6 (рис. 2), образуя сплошную группу или
блок, а затем на них методом термоусадочной посадки устанавливается сегмент индуктора, при этом
выступающие части, показанные с каждой стороны сегмента индуктора, удаляются таким образом, чтобы
пластины оставались заподлицо, как указано выше, как показано на рис. 1 и 3. 7 представляют собой
клиновидные опорные элементы, через которые проходят заклепки 6. Детали клиновидной формы
соответствуют форме паза типа «ласточкин хвост» в углублениях 4. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210583A
[]
Усовершенствования в литейных формовочных машинах. Мы, Элмер Оскар Бирдсли, литейщик,
проживающий по адресу: Ирвинг Парк Бульвар, 747, и Уолтер Фрэнсис Пайпер, литейщик, проживающий по
адресу: Пайн Гроув Авеню, 3612, оба из Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, оба граждане
указанных Соединенных Штатов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено. Изобретение относится к
пескоструйным аппаратам для заполнения форм и характеризуется тем, что может транспортироваться с
помощью крана и предназначен для жесткого удержания на полу формовочного цеха без средств крепления,
а также наличием средств выравнивания машины, благодаря чему при установке на неровном полу ее можно
легко и быстро отрегулировать, и линия выброса песка будет направлена в правильном направлении для
заполнения формовочных опоок, расположенных под ней. На рисунках: рис. 1 — перспективное изображение.
На рис. 2 представлен план проектора и его опор. Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез.
Рис. 4 представляет собой разрез по линии 4-4 на рис. 3. Рис. 5 представляет собой фрагмент рисунка 5-5 на
рис. 4. Станок включает в себя основание «А», которое приспособлено для установки в любом месте на полу
формовочного цеха и имеет достаточный вес, чтобы стационарно удерживать станок без крепления или
анкеровки в какой-либо постоянной конструкции. Пескоструйная установка, установленная на основании,
имеет конструкцию, изображенную и описанную в британском патенте № 177131 от 14 марта 1921 года, более
подробное описание которого можно найти в соответствующем документе. Она включает в себя: опору 35,
закрепленную болтами 3G на основании A; стрелу 44, шарнирно соединенную с указанной опорой для
горизонтального качания; рычаг 45, шарнирно соединенный с внешним концом стрелы 44 для
горизонтального качания относительно нее; пескоструйную установку 46 на внешнем конце рычага 45,
содержащую ротор для метания комков песка вниз с высокой скоростью; и электродвигатель 47 на рычаге 45,
соединенный для привода ротора; вибрационный конвейерный желоб 48 на стреле 44, содержащий решетку;
ленту 50 на рычаге 45 для подачи песка из желоба 48 к установке. и корпус 49, содержащий механизм,
включающий электродвигатель, приводящий в движение желоб.
Песчаный элеватор состоит из ковшей 61 на бесконечной цепи 56, расположенной на нижней ведомой
звездочке 57 на валу 84, и натяжной звездочки 59. В верхней части ковши этого элеватора сбрасывают песок
в направляющую 62, откуда он падает в желоб 48. Верхняя часть лифта поддерживается профилированной
колонной 60, которая крепится к кронштейну 38, закрепленному на верхней части основания А. Песочный
лифт приводится в движение от электродвигателя 68 с помощью шестерни 71 на валу двигателя, зубчатого
колеса 72, зацепляющегося с шестерней 71, шестерни 74, закрепленной на зубчатом колесе 72 и на шпильке
вала 73, и зубчатого колеса 75, зацепляющегося с шестерней 74 и закрепленного на валу 84 в подшипниках
70. Бункер 54 направляет песок, засыпанный в него лопатой, в ковши 61. Песок имеет открытое дно лифта,
поэтому песок внутри высыплется, когда основание поднимется над полом. Дело «Включает в себя редуктор
для привода лифта». Подвесная петля 64 расположена как можно ближе к центру тяжести машины, благодаря
чему вся машина может быть подвешена и поднята с помощью мостового крана, которым обычно оснащен
литейный цех, и транспортирована в любое желаемое место.
Защелка 65, закрепленная на раме 68, проходит через ручку 66 на корпусе проектора, чтобы зафиксировать
стрелу 44, рычаг 45 и проектор 46 от поворота во время транспортировки. Механизм выравнивания основания
включает в себя пару ножек 95, по одной в каждом переднем углу основания, каждая из которых закреплена
на поршне 96 с уплотнением 100, скользящем в цилиндре 97, головка которого 98 прикреплена болтами к
основанию А. Последнее сужается сзади и имеет неподвижную ножку А. Путем подачи жидкости в один или
оба цилиндра можно выровнять основание, чтобы устранить все неровности пола. В камере 103 ящика 101,
закрепленной кронштейнами 102 на основании, находится вода. der 104, поршень 105, работающий в
указанном цилиндре, ручной рычаг 106, шарнирно закрепленный в точке 107 относительно верхнего конца
Соседние файлы в папке патенты