Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2164
.pdf
причем указанные элементы соединены шаровым шарниром, центр которого расположен вне оси вращения
поворотного механизма рулевого управления. Настоящее изобретение представляет собой конструкцию
указанного тормозного устройства, характеризующуюся тем, что элемент, несущий рычаг управления,
проходит через отверстие в шарнире и поддерживается осью, при этом данный элемент приспособлен для
скольжения в этом шарнире. Такая конструкция позволяет размещать рычаг управления на тяге управления с
одной или с другой стороны относительно шарнира оси, чтобы обеспечить соответствующее
дифференциальное торможение колес при повороте или эквивалентное торможение всех колес в
зависимости от положения точки действия каждого рычага управления.
Уже было предложено устройство для торможения передних колес автомобилей, в котором шток с рычагом
управления заканчивается шаром, поддерживаемым корпусом, установленным на оси; в этой конструкции
рычаг управления обязательно располагается между карданным шарниром и шаром, установленным на оси.
Кроме того, в указанной тормозной системе не было учтено положение рычага управления и его влияние на
торможение. В устройстве согласно изобретению точка действия каждого рычага управления, т.е. точка
соединения указанного рычага с его рабочим штоком, может располагаться в разных местах: либо
непосредственно в вертикальной плоскости шарнира, установленного на оси, либо между шарниром оси и
шаровым шарниром, либо между шарниром оси и центральной линией транспортного средства. В случае,
когда каждая точка приложения силы расположена непосредственно в вертикальной плоскости шарнира
соответствующей оси, боковое рулевое управление колесами вызывает лишь незаметное смещение
указанных точек приложения силы, так что тормозной эффект не изменяется при поворотах на дороге.
Эта конструкция, особенно подходящая в случаях, когда необходимо обеспечить одинаковое торможение
всех тормозимых колес, допускает использование устройства как с балансировочной планкой, так и без нее.
Если точка действия каждого рычага управления расположена между шарниром оси и шаровым шарниром, то
при повороте боковое рулевое управление колесами вызывает движение каждой из указанных точек действия
в обратном направлении; такое устройство увеличивает тормозное действие на колесе, расположенном с
внутренней стороны в повороте, и уменьшает его на другом колесе. Если же, наоборот, каждая точка
приложения силы расположена между шарниром оси и центральной линией автомобиля, то при повороте
боковое рулевое управление колесами вызывает движение каждой из точек приложения силы в обратном
направлении; такое расположение увеличивает тормозное действие на колесе, расположенном с внешней
стороны в повороте, и уменьшает его на другом колесе. В случае, когда точка действия рычага управления
расположена между шарниром оси и шаровым шарниром, будет возможно расположить, с одной стороны,
точку поворота на земле (т.е. точку соприкосновения оси поворотного механизма рулевого управления с
землей) и точку контакта колеса, а с другой стороны, точку действия рычага управления и шарового шарнира
таким образом, чтобы момент, создаваемый на поворотном механизме рулевого управления силой тяги,
приложенной к рычагу управления, противодействовал моменту, создаваемому на поворотном механизме
рулевого управления сопротивлением заторможенного колеса.
Такая конструкция позволяет устранить или уменьшить негативные воздействия, которым подвергаются
детали рулевого управления. Учитывая положение шарнирной части колеса на горизонтальных проекциях
частей транспортного средства во время его движения по прямой линии, в той же вертикальной плоскости,
перпендикулярно центральной линии колеса, что и ось. соединение. «Но очевидно, что эта точка опоры
колеса на земле может быть выведена за пределы этой плоскости без каких-либо изменений в основных
характеристиках конструкции». На прилагаемом чертеже, схематически и в качестве примера показан ряд
вариантов реализации устройства согласно изобретению: Рис.
1
Это схематический вид сбоку устройства управления тормозом колеса, в котором тормозное действие не
изменяется при поворотах на дороге. На рис. 2 представлен вид сверху на это же изделие. На рис. 3
представлен вид сверху, аналогичный показанному на рис. 2, причем детали изображены в том положении,
которое они принимают при повороте дороги. На рис. 4 представлен вид сверху устройства управления двумя
тормозами рулевой оси, в котором изменяется тормозное действие при поворотах на дороге. На рис. 5
представлен вид, аналогичный показанному на рис. 4, при этом тормозные элементы показаны в том
положении, которое они принимают при повороте дороги. На рис. 6 представлен вид сверху
модифицированной конструкции. На рис. 7 представлен увеличенный план одной из частей устройства,
показанного на рис. 4, для пояснения принципа работы устройства. На чертеже 1 обозначает тормозной
элемент, который крепится к поворотному механизму рулевого управления 2. Эта деталь 1 содержит
тормозной шпоночный узел или кулачок 3 и шаровой шарнир 4, который может представлять собой
карданный шарнир, универсальный шарнир или тому подобное. На рисунке 5 показана часть, которая
поддерживается шарниром 6, установленным на оси 7; эта часть 5, с другой стороны, соединена с шаровым
шарниром 4.
В конструкции, показанной на фиг. 1, рычаг управления 8 закреплен на детали 5 таким образом, что точка
действия 9 штока управления 10 приблизительно совпадает с вертикальной линией АБ, проходящей через
центр вращения 6. Очевидно, что тот же результат можно получить либо установив рычаг 8 непосредственно
на шарнир 6, при условии, что последний будет вращаться вместе с деталью 5; либо, повернув рычаг 8
непосредственно на ось 7, и в последнем случае необходимо предусмотреть шаровой шарнир между рычагом
8 и деталью 5. На фиг. 1 и 2, где показано устройство в положении, соответствующем движению
транспортного средства по прямой линии, видно, что точка 11 рулевого колеса 2, ось 12 которого может быть
вертикальной или наклонной, расположена в той же вертикальной плоскости T2, что и ось 13. сустав 6. На рис.
3, где показано устройство в повороте на дороге, можно заметить, что поворот рулевого колеса вправо
приводит к тому, что шарнир 4 описывает криволинейную траекторию: это движение допустимо, поскольку
часть 5
точка действия 9 управляющего стержня сзади (рис., чтобы тормозное усилие при повороте на дороге
оставалось примерно таким же, как и при движении по прямой). В конструкции, показанной на фиг. 4 и 5, точка
действия 9 каждого рычага управления 8 расположена не на оси 6 шарнира на оси 7, как показано на фиг. 1-3,
а между шарниром 6 и шаровым шарниром 4. На плане (рис. 5), на котором устройство изображено в
повороте дороги, при этом транспортное средство движется в направлении стрелок f, а торможение
происходит в направлении стрелок 10, видно, что поворот руля вправо от рулевых колес 15, несущих
тормозные барабаны 16, изменяет положение каждой из точек действия 9. Перемещение этих точек в
обратном направлении — вперед для правого внутреннего колеса и назад для левого внешнего колеса —
автоматически приводит к увеличению тормозного усилия на внутреннем колесе и уменьшению его на
внешнем колесе.
Очевидно, что для достижения такого результата управление тормозами должно осуществляться без
балансировочной планки, а регулировка каждого тормоза производится таким образом, чтобы обеспечить
одинаковое усилие по прямой линии. В конструкции, показанной на рис. 6, где точка действия 9 каждого
рычага 8 расположена между шарниром 6 и центральной линией транспортного средства, торможение при
поворотах на дороге противоположно тому, что происходит в случае, показанном на рис. 5. Тормозное
действие на внешнем колесе усиливается, а на внутреннем — ослабевает. На рис. 7 представлен вид сверху,
показывающий, что конструкция, изображенная на рис. 5, может быть соответствующим образом
спроектирована для уравновешивания пары реактивных воздействий, которым подвергается поворотный
механизм рулевого управления, согласно формуле: где n — определяемое отношение между напряжением,
воздействующим на рычаг управления, и тормозным напряжением на земле. На этом рисунке. S — точка
контакта колеса с землей, P — точка поворота на земле, как определено выше, L — точка действия рычага
управления, E — ось шарнира оси, P — точка поворота тормозного ключа, R — ось шарового шарнира.
F — сопротивление заторможенного колеса, d — расстояние между точкой контакта колеса с землей и точкой
поворота на земле, f — сила, действующая на рычаг управления, c — расстояние между точкой действия
рычага управления и осью шарнира оси, D — расстояние между точкой поворота тормозного ключа и осью
шарового шарнира, C — расстояние между осями шарнира оси и шарового шарнира. В состоянии равновесия
моментов сил на поворотном механизме рулевого управления будет иметь место следующее:
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210422A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения Конвенции [Франция] • январь.
26, 1923, 210, 422
[0003]
Дата подачи заявки [в Соединенном Королевстве]: январь.
17, 1924. № 1386j 24.
[0004]
Окончательная версия принята к публикации: 10 июля 1924 года.
[0005]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
Усовершенствования в конструкции и применении пластинчатых пружин для транспортных средств.
[0007]
Мы, компания Compagnie d'Applicatxons Mecaniqtjes, Manufacturers, 15, Avenue de la Grande Armee, Paris,
France, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Настоящее изобретение относится к пластинчатым пружинам для
транспортных средств и имеет своей целью обеспечение рационального торможения колебаний,
происходящих как в направлении реакции, так и в направлении действия.
[0008]
Конструкция указанной пружины такова, что тормозящее напряжение в направлении расширения значительно
увеличивается, а также тот факт, что наиболее открытые части полностью закрыты, обеспечивает большую
безопасность в случае разрыва, и указанная конструкция спроектирована таким образом, чтобы
автоматически производить:
[0009]
25 1) Тормозной эффект, имеющий незначительное значение, в положении для нормальной нагрузки, чтобы
удерживать пружину в этом положении и уменьшать колебания, вызванные небольшими препятствиями,
которые возникают во время нормального движения транспортного средства.
[0010]
2) Торможущий эффект практически равен нулю, когда натяжение пружины максимально, так что предел
упругости не изменяется, и главным образом в
[0011]
35 чтобы возвращение к состоянию нормальной нагрузки происходило очень быстро, причем эти условия
необходимы для поглощения последовательных ударных нагрузок.
[0012]
3) Энергичное тормозящее действие в момент 40-градусного расширения пружины за пределы ее положения
нормальной нагрузки, чтобы исключить отскок подвешенной части.
[0013]
4) Очень энергичное торможение • 45, которое может дойти до плотного удержания
[0014]
' [Цена 1/-]
[0015]
когда пружина полностью растянута (т. е. когда пластины имеют тенденцию расходиться), например, когда
транспортное средство больше не опирается на землю.
[0016]
Указанная пружина, обладающая высокой однородностью (50), характеризуется тем, что пластины сжаты по
всей своей длине между основной пластиной и покрывающей пластиной, гибкой или деформируемой,
которая, с одной стороны, прикреплена к концу основной пластины (55) или к соседней пластине (55), а с
другой стороны, упруго соединена с толстой частью пружины; такое расположение обеспечивает
автоматическое торможение колебаний (60), происходящих в обоих направлениях, причем тормозной эффект
сильнее в положении сжатия.
[0017]
Тормозное усилие колебаний будет выгодно увеличено за счет добавления промежуточной пластины,
расположенной между пружиной и накладкой; эта промежуточная пластина должна быть прикреплена к
толстой части пружины таким образом, чтобы относительное смещение 70 двух соприкасающихся пластин
было очень большим.
[0018]
.
Упругое натяжение крышки относительно пружины можно регулировать, и в этом случае можно использовать
любые известные регулирующие средства.
Натяжение может быть предопределено, и в этом случае деталь, используемая для этой цели, может быть
закреплена, например, за счет сильного трения.
Это натяжение можно сделать относительно небольшим, сохраняя при этом эффективное тормозное
действие, путем размещения между накладной пластиной и промежуточной пластиной полосы из
подходящего материала с высоким коэффициентом трения 85; при таком расположении трение пружинных
пластин друг о друга и трение этих пластин над промежуточной пластиной значительно уменьшится*, и это,
естественно, обеспечивает 9 футов
[0019]
2
[0020]
210,422
[0021]
большая гибкость и повышенная эффективность для пружины.
Основная работа трения будет сосредоточена между указанной накладкой и указанной промежуточной
пластиной.
[0022]
На прилагаемом чертеже, который схематически и в качестве примера показывает различные модификации
пластинчатой пружины согласно изобретению: 10 Фиг. 1 представляет собой вид сбоку пружины, в которой
сама покрывающая пластина обеспечивает упругое натяжение.
[0023]
На рис. 2 показана модификация, в которой упругое натяжение накрывающей пластины 15' относительно
пружины достигается с помощью независимой пружины.
[0024]
На рис. 3 показана модификация, включающая промежуточную пластину, закрепленную на толстой части
пружины.
[0025]
20 На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 3, с добавлением полоски, изготовленной из вещества с
высоким коэффициентом трения.
[0026]
На фиг. 5-7 показана полная полуэллиптическая пружина 25° согласно изобретению, соответственно, в
положении максимальной нагрузки, в положении нормальной нагрузки и в положении максимального
расширения.
[0027]
30 На рис. 8 и 9 показана конструкция с эластичными зажимами, вращающимися соответственно вокруг
шарнира и вокруг отдельных шарниров.
[0028]
На рис. 10 показано расположение без соединений.
[0029]
35 На рис. 11 показан эластичный зажим в анфас.
[0030]
На рис. 12 показан регулируемый зажим в анфас.
[0031]
На рис. 13 в продольном разрезе показана часть пружины с регулируемым зажимом.
[0032]
На рис. 14 показана схема работы пружины, расположенной в соответствии с рис. 4.
[0033]
На чертеже 1 — основная пластина 45 пружины 2, а 3 — покрывающая пластина, которая одним концом
прикреплена к концу основной пластины 1 (4), а другим — упругим образом соединена (5) с толстой частью 5°
пружины, то есть с той частью, поперечное сечение которой включает все пластины пружины.
Упругое соединение обеспечивается пружинным зажимом 6, на который воздействует конец, наиболее
удаленный от 5, конец накрывающей пластины 3 (рис.), образующий пружину.
1)
.
[0034]
В пункте 2 накрывающая пластина 3 упруго прижата к пружине 2 под действием независимой пружины 7,
концы которой опираются на накрывающую пластину 3 и которая воздействует на клин 6.
[0035]
На фиг. 3 показана промежуточная пластина 65 8, соединенная с толстой частью пластинчатой пружины 2,
при этом накрывающая пластина 3 прикреплена к концевой части основной пластины 1; согласно этой
конструкции, каждое смещение пружины будет создавать очень большое трение между контактирующими
поверхностями 71 пластин 8 и 3.
Очевидно, что трение можно дополнительно увеличить, наложив друг на друга несколько покрывающих и
промежуточных пластин.
7!
[0036]
На фиг. 4 между двумя поверхностями трения 8 и 3 расположена полоска, изготовленная из любого
подходящего материала 9 с высоким коэффициентом трения; такое расположение позволяет значительно
снизить степень упругого натяжения 8, пружина становится более гибкой, поскольку уменьшается трение
между различными пластинами пружины, с одной стороны, и между пластинами пружины и промежуточной
пластиной 8J, с другой стороны.
Работа пружины безупречна: пластины 2, слегка прижатые друг к другу, легко перемещаются, скользя друг
относительно друга, но, наоборот, несмотря на то, что они подвержены одинаковому упругому натяжению, две
пластины 8 и 3, между которыми происходит основное торможение, с трудом скользят друг относительно
друга, и их относительное перемещение очень велико.
Пластины 8 и 3 всегда остаются в тесном контакте, так что вещество, помещенное между ними,
предотвращает любое сцепление, несмотря на возникающее сильное трение.
Вся эта конструкция представляет собой очень однородное устройство, которое само по себе достаточно для
выполнения всех необходимых функций во время работы, и износ или погодные условия не могут привести к
его сбою в работе.
10; Очевидно, что гибкость работы может быть дополнительно повышена за счет размещения между
пластинами пружины 2 вещества, имеющего меньший коэффициент трения, чем материал указанных пластин
пружины 11 < 2.
[0037]
На рисунках 5–7, иллюстрирующих конструкцию устройства, показанного на рисунке 4, для полуэллиптической
пружины, отчетливо видно, что угловое смещение концов зажимов 6, наиболее удаленных от концов,
шарнирно закрепленных в точке 5, к каждому концу основной пластины 1 пластинчатой пружины 2, приводит к
изгибу пружины 7, вызывая тем самым увеличение упругого натяжения покрывающей пластины 3.
Соединение 5 каждого зажима 6 на толстой части пластинчатой пружины, а также точка контакта каждого из
указанных зажимов с пружиной 121 7, могут быть выбраны таким образом, чтобы эффект натяжения был
практически равен нулю в момент, когда пружина выдерживает максимальную нагрузку, так чтобы не
изменять предел упругости указанной пружины (см. рис. 13).
[0038]
.210,422.
[0039]
5), Лю должен лежать мало в положении нормальной нагрузки (см. рис. 6) и быть энергичным в момент
расширения, и даже крепко удерживать части 5, когда движение расширения стремится выйти за пределы
положения пружины в свободном состоянии (см. рис. 7).
[0040]
На фиг. 8 показаны зажимы 6 в виде пружин, которые шарнирно соединены 10 с внутренними концами
накладных пластин 3 и с общей деталью 11, закрепленной на верхней части основной пластины 1
полуэллиптической пружины 2 в средней плоскости последней.
[0041]
15 На рис. 9 эластичные зажимы 6 шарнирно соединены в двух разных точках 12 с верхней частью основной
пластины 1.
[0042]
На фиг. 10 внутренние концы двух накладных пластин 3 одной и той же пружины 20 соединены
непосредственно между собой тяговой пружиной или пружинами 13; в таком расположении можно обойтись
без зажимов 6.
[0043]
!
На рис. 11 показан эластичный зажим.
[0044]
25 14 натяжение которого можно регулировать с помощью устройства 15.
[0045]
На фиг. 12 показан зажим, регулируемый с помощью винтов и гаек 16'.
[0046]
30
На фиг. 13 показан зажим 6, шарнирно закрепленный в точке 5 на основной пластине и имеющий на
противоположном конце винт IT, с помощью которого можно по желанию регулировать натяжение
независимой пружины 7.
Поскольку эта пружина 7 (35°) воздействует непосредственно на накладную пластину 3, натяжение последней
можно регулировать по мере необходимости.
[0047]
На рис. 14, иллюстрирующем действие пружины типа, показанной на рис. 4, сплошные линии показывают
пружину в положении максимального расширения, пунктирные линии — положение под максимальной
практической нагрузкой, а сплошные и пунктирные линии — траектории движения нескольких элементов во
время их перемещения между этими двумя положениями.
[0048]
В положении максимального расширения пружины (положение, показанное сплошными линиями) пластина 8
естественным образом принимает форму пружины и опирается на концы вторичных пластин последней.
Пластина 3, естественная форма которой соответствует положению, показанному на 3а, снабжена полосой
подходящего основания 9 и закрывает пластину 8; эта пластина 3 прикреплена к основной пластине 1
пружины 2; она растянута и удерживается на пластине 8 пружиной 7, которая опирается в точке 10 на зажим 6,
поворачивающийся в точке 5, на пластине 18, установленной на толстой части пружины с помощью скоб или
подобных элементов 20, соединенных с осью колеса 19 гайками 21 и которые также фиксируют саму пружину
на месте.
В этом положении пружина -7 максимально согнута и сильно прижимает крышку -3 в направлении A—B оси
зажима 6.
Давление пружины 7 можно разложить на две силы: одна, действующая в точке d, прижимает пластину 3 к
пластине 8, а другая, действующая в точке c, толкает пластину 3 в направлении толстой части пружины,
благодаря чему она надлежащим образом покрывает пластину 8 и удерживает основную пластину 1 прямым
действием в точке крепления указанной основной пластины.
Такая конструкция также приводит к тому, что основная пластина 1 давит на вторичные пластины пружины,
которые, таким образом, сжимаются между указанной основной пластиной 80 и крышкой.
В этом положении однородность пружины максимальна, а также обеспечивается максимальный уровень
безопасности, поскольку точка крепления пластины 3 расположена в точке 85 приложения нагрузки.
Пружина пластины 2 не может быть дополнительно раздвинута, поскольку пружина 7 касается накладной
пластины 3 в точке e, тем самым ограничивая движение зажима 6 в направлении стрелки s.
90
[0049]
Когда пружина нагружена до максимальной нагрузки, она займет положение, показанное пунктирными
линиями.
[0050]
- При перемещении из одного положения в другое конец m пластины 95 8 следовал по кривой /, глаз основной
пластины 1 описывал кривую g, концы вторичных пластин, отходящих от основной пластины, описывали
соответственно кривые g1, -inn (f. g*. g5. g6. g7. g8. g9.
Точка опоры 10 следует по кривой h, центром которой является точка 5.
Весеннее время 7 часов, и оно наступает в 7 утра.
Замечено, что кривые g, g1, g2, g9 мало чем отличаются друг от друга, и их расхождение обусловлено
исключительно толщиной каждой пластины; напротив, кривая / значительно отличается от кривой g, причем
расхождение обусловлено общей толщиной пружины в толстой части и разницей между начальной кривизной
пластины 8 и основной пластины 1.
Конец накладной пластины 3, прикрепленной к основной пластине 1, также будет следовать кривой ^ j g g.
Во время движения, длина которого весьма значительна и касается всей поверхности пластин 8 и 3, точка ca
пластины 3 значительно смещается от конца m пластины 8; с другой стороны, зажим 6 теперь находится в
точке 6a, шарнир 10 — в точке 10a, пружина 7 — в точке 7a; поскольку кривая Ji, описываемая шарниром 10
зажима, отличается от кривой e—ea, jgg пластины 3, пружина будет освобождена в точке 7a, и ее давление
будет минимальным.
[0051]
Поскольку .clip-6 имеет меньший наклон; значение
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210423.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210423&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210423A
Соседние файлы в папке патенты