Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2164
.pdf
шахту, чтобы предотвратить повышение температуры, которое могло бы помешать увлажнению. Аппарат
работает следующим образом: охлажденный декстрин, поступающий из конвейерного аппарата, поднимается
в... которая поднимает порошок и подает его к увлажняющему валу.
Описанным выше способом в увлажняющем валу образуется равномерный поток порошка. Одновременно с
этим включается пароструйный инжектор 12, и мелкодисперсная смесь пара и воздуха подается навстречу
потоку декстрина. Вентилятор подачи холодного воздуха, который не показан на рисунке, одновременно
подает холодный воздух в нижний конец вала. Опускающийся декстрин возвращается с помощью червяка 9 в
часть 2 элеватора, которая не получает питание из бункера. Увлажненный порошок, поднятый элеватором,
транспортируется через шнековый транспортер 4 и нисходящие трубы 6, 6 во второй бункер 3 и
накапливается в нем. После опорожнения первого бункера 3 материал перемещается из второго бункера
обратно к элеватору 2 и выбрасывается последним обратно в устройство увлажнения 1, где он снова
контактирует со смесью пара и воздуха, при этом бункер 3 служит емкостью для хранения, в которую
материал, поступающий из шахты, подается через нисходящий трубопровод 6. После получения
необходимого количества смеси материал подается в устройство для наполнения мешков 10, 11 и
извлекается.
Аппарат для сушки крахмала, показанный в качестве примера на рис. 4-6, устроен практически так же, как и
аппарат для увлажнения, показанный на рис. 1-3. Сырой крахмал сушится в шахте 1 путем удаления
определенного процента содержащейся в нем воды. Сырой крахмал подвергается этому процессу сушки в
виде мелкодисперсного порошка, при этом крахмал вводится в вал, а равномерное и мелкодисперсное
распределение осуществляется тем же способом, что и в случае увлажняющего аппарата, а именно с
помощью распределителя, который подает материал в сушильный вал 1 через сито 7, взаимодействующее со
щеткой 8; в нижней части вала предусмотрен воздухозаборник 12 для горячего воздуха, так что материал,
падающий вниз по валу в мелкодисперсном состоянии, встречает сопротивление потока горячего воздуха.
Для подачи крахмала в вал предусмотрен двойной элеватор 2, 2, элеватор 2 которого поднимает материал из
бункеров 3, 3 и подает его на шнековый конвейер 4, который пропускает материал по нисходящему
трубопроводу 5 к распределителю вала 1.
Материал, скапливающийся на дне шахты, транспортируется с помощью шнека 9 к конвейерной ленте 2, с
помощью которой он поднимается и проходит с помощью шнека 4 по нисходящему трубопроводу 6, 6 либо в
один из двух бункеров 3, 3, который опустел, по трубе 6, либо в аппарат, в котором происходит дальнейшая
обработка материала, также по трубе 6. Таким образом, порошок может проходить через сушильный вал 1
любое количество раз, прежде чем он будет направлен на последующую обработку. Перед сушкой в
сушильном аппарате крахмал можно смешать с кислотой. Процесс сушки может быть доведен до такой
степени, что крахмал частично превращается в декстрин. Водяной пар выходит сверху вместе с избыточным
воздухом. Аппарат для предварительной сушки может использоваться описанным выше способом в качестве
охлаждающего устройства для горячего декстрина, поступающего из конвертирующего аппарата. В этом
случае горячий декстрин охлаждается в шахте 1 с помощью холодного воздуха, который подается или
нагнетается в нижнюю часть шахты с помощью вентилятора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210417A
[]
Управление двигателями.
Я, АБРАХАМ ВАЙСС, проживающий по адресу: 405, Восточная 82-я улица, город Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к устройству, предотвращающему движение работающего такси
или подобного транспортного средства с неработающим таксометром. Уже было предложено сконструировать
пол такси с секцией пола, которая при нажатии под весом садящегося пассажира приводит в действие
устройство, вызывающее короткое замыкание магнето после проезда небольшого расстояния, если флажок
таксометра не находится в правильном положении, а также предусмотреть ряд переключателей, которые
замыкаются, когда пассажир садится на сиденье, и вызывают короткое замыкание магнето, если водитель не
переведет флажок таксометра в положение включения. Согласно настоящему изобретению, в цепь зажигания
вставлен электрический выключатель, управляемый таким образом, что короткое замыкание цепи зажигания
не может произойти просто из-за нахождения флажка в нерабочем положении в салоне автомобиля.
В одном из способов осуществления изобретения переключатель управляется педалью акселератора или
рычагом управления газом транспортного средства таким образом, что цепь зажигания замыкается накоротко
только тогда, когда пассажирский салон занят, а водитель с флажком в нерегистрируемом положении
пытается управлять транспортным средством на высокой скорости, т.е., например, нажимает на педаль
акселератора. Для полного понимания изобретения далее будет приведено его описание со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение транспортного
средства и электрического устройства для управления двигателем известным способом; фиг. 2 представляет
собой поперечное сечение переключателя типа «флаб», а фиг. 3 представляет собой продольное сечение
указанного переключателя. На фиг. 4 представлена схематическая иллюстрация таксометра в автомобиле,
оснащенного устройством в соответствии с изобретением. Обращаясь сначала к устройству, показанному на
рисунках 1-3, которое является известным типом, a обозначает таксиметр обычного типа, использующий,
например, высоковольтный магнето b для запуска зажигания. c обозначает обычный регистратор оплаты
проезда или часы, управляемые «флажком», d, d — сиденья, а e — пол пассажирского салона; также
предусмотрены переключатель 10, управляемый с помощью рукоятки «флажка» cl, и переключатель 11,
предназначенный для автоматического управления в зависимости от веса пассажира.
Изолированный контакт магнето (не показан) соединен с одним контактом 10 переключателя «флажка» и к
одному из контактных элементов 11 выключателя 11, работающего от давления. Второй контакт 11 указанного
последнего переключателя 11 заземлен, как показано на рисунке 11, путем соединения его с рамой
транспортного средства или подобным устройством. Контакты 10/10 переключателя «флажка» 10
расположены таким образом, что обычно, то есть когда автомобиль пуст и При включении режима "свободно"
контактные элементы 10, 10 замкнуты, а контактные элементы 11, 11 переключателя 11 разомкнуты. Когда
пассажир садится в автомобиль, контакты 11 и 11 замыкаются, в результате чего электрическая цепь магнето
или любой другой используемой системы зажигания замыкается на массу, что препятствует запуску
двигателя. Таким образом, водитель будет обязан опустить или переместить рукоятку «флажка» в положение
для регистрации платы за проезд, в результате чего контактные элементы 10 10 переключателя «флажка» 10
отключатся, размыкая цепь, проходящую через переключатель 11, так что система зажигания будет
приведена в рабочее состояние известным образом.
Переключатель 10 управляется ing 12 закреплен на часах c. К указанному корпусу прикреплен и изолирован
от него контактный блок, который образует контакт. пружинный элемент, представляющий собой второй
контактный элемент 10 переключателя 10. Ось c рукоятки «флага» может быть выполнена на одном из своих
концов с изолированным выступом или наконечником 13, расположенным таким образом, что когда «флаг»
находится в «свободном» положении, он прижимает пружинный элемент 10 к блоку 10 и, таким образом,
замыкает выключатель 10. Когда «флажок» опускается или устанавливается в положение для регистрации
платы за проезд, пружинный элемент 10 освобождается от контакта с блоком 10 и размыкает переключатель
10. Корпус 12, предназначенный для защиты переключателя «флажка» 10, крепится к часам таким образом,
чтобы предотвратить его несанкционированное снятие. По окружности изделия предусмотрен паз 12,
служащий проходом для ручки «флага». Внутри корпуса 12 может быть установлена защитная пластина 14,
выступающая ниже паза 12 и предотвращающая доступ к выключателю через последний.
Переключатель для регулировки наклона сиденья d может, например, включать контактный элемент 19,
надлежащим образом прикрепленный к сиденью, и неподвижный контактный элемент 20, закрепленный на
спинке водительского сиденья. Эти контактные элементы могут быть токопроводяще соединены с системой
зажигания и рамой автомобиля через переключатель «флаг» аналогично элементам 11, 11, как показано
схематически на рис. 1. Этот выключатель может быть защищен корпусом или другими подходящими
средствами (не показаны). Электрический выключатель для пола включает в себя контактные элементы 22,
23 из которых один, скажем, элемент 22, установлен на пружинном наклонном основании, служащем в
качестве пола, а элемент 23 — на неподвижном основании 24 под полом. Для предотвращения доступа к
выключателям 22 и 23 могут быть предусмотрены герметичные защитные кожухи 25. Между магнето или
источником электроэнергии и переключателем «флаг» может быть установлен ручной переключатель 26,
который обычно герметизируется, чтобы предотвратить его включение водителем. Этот переключатель
предназначен исключительно для использования в экстренных случаях.
Описанная выше система, которая уже известна, не отвечает всем требованиям. Например, двигатель нельзя
запустить и оставить работать на холостом ходу, как это часто желательно, особенно в холодные зимние дни,
когда водитель, ожидая пассажира, находится в салоне. Таким образом, согласно настоящему изобретению и
как показано на фиг. 4, в электрическую цепь включен переключатель, управляемый с помощью «флажка».
«Как показано на рисунке, этот переключатель предназначен для управления посредством педали
акселератора или рычага газа, так что замыкание цепи зажигания не произойдет просто от нахождения
пассажира в салоне, а только тогда, когда водитель, не опуская «флаг», попытается разогнать автомобиль, то
есть нажмет на педаль акселератора». Вспомогательный переключатель 27, предназначенный для
управления с помощью педали или рычага акселератора i, может иметь любую подходящую конструкцию. В
данном варианте осуществления я показал, что он состоит из неподвижных контактных элементов 28,
расположенных в подходящем корпусе 29 под полом j кабины водителя, и подпружиненного штифта или
кнопки 30, выступающих через указанный пол и предназначенных для управления рычагом или педалью
акселератора i.
При использовании магнето я соединяю его изолированный контакт (не показан) с одним из неподвижных
элементов 28 переключателя 27, а другой неподвижный контактный элемент 28 — с одним из контактов
переключателя «флаг» 10, а другой контакт указанного переключателя «флаг» соединен с одним из
контактных элементов переключателя 11 сиденья d, при этом другой контактный элемент указанного главного
переключателя сиденья заземлен, как показано на рисунке 11. Контакты переключателя «флажка» 10 и
контакты переключателя сиденья 11 расположены и управляются так же, как описано выше. Переключатели в
салоне и переключатель 27 обычно разомкнуты. Когда водитель или пассажир находятся в салоне, двигатель
можно запустить, в то время как «флаг» находится в «свободном» положении. Однако, если предпринять
попытку разогнать автомобиль, нажав на педаль акселератора или рычаг подачи топлива, не опустив
предварительно «флаг», цепь зажигания замыкается на массу, и двигатель останавливается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210418A
[]
Усовершенствованное устройство для игры в кости. Я, Бинс Бергер, гражданин Германии, проживающий по
адресу: Целлерштрассе, 9, Ганновер, Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны устройства для игры в кости, которые состоят из горизонтального шпинделя, на котором
вращательно установлено множество колес, так что вращение колес приводит к изменению траектории
движения костей. В данном изобретении игральные кости способны вращаться с определенным люфтом
вокруг той же оси, что и колеса, а диаметр последних таков, что кости, благодаря указанному люфту, лежат на
столе своими нижними поверхностями. Следовательно, верхние поверхности игральных костей,
определяющие результат броска, лежат в одной плоскости. Прилагаемый чертеж демонстрирует
конструктивный пример изобретения. На рис. 1 показан вид устройства спереди в состоянии покоя, на рис. 2
— тот же вид в движении, на рис. 3 — разрез устройства в состоянии покоя.
Рис. 4 — фрагмент устройства в движении, рис. 5 — вид устройства в состоянии покоя, при этом одно колесо
снято. На рис. 6 показано то же самое движение. На рис. 7 показаны различные части устройства в
разобранном виде. Устройство состоит из шпинделя а, на котором крепится колесо b, и который привинчен.
колесо e и ручка f. На шпинделе а установлены три игральные кости g, h, i, центральные отверстия k которых,
с помощью которых они крепятся к шпинделю а, обеспечивают значительный люфт и имеют разные
диаметры. В положении покоя, показанном на рис. 1, 3 и 5, видно, что кубики g, h, i опираются нижними
поверхностями на стол B под действием силы тяжести и люфта относительно шпинделя, так что верхние
поверхности, дающие результат, лежат в одной плоскости. Диаметры колес b, e таковы, что последние
позволяют кубикам занять это положение и во время движения, как показано на фиг. 2, 4 и G, позволяют
краям кубиков g, h, i ударяться о стол. Удары по столу оказывают различное воздействие на разные кубики
из-за разного диаметра отверстий и вызванного этим разного веса, а также из-за того, что кубики приводятся в
движение шпинделем постепенно, от кубиков с меньшими отверстиями к кубикам с большими отверстиями,
так что даже при небольшом движении вперед кубики будут устанавливаться по-разному, поскольку, помимо
этого, трение между отдельными кубиками, шпинделем и колесами оказывает различное тормозящее
действие.
Следовательно, устройство работает даже в том случае, если все кубики имеют отверстия одинакового
размера.
Можно использовать любое количество игральных костей. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210419A
[]
Печи и тому подобное. Усовершенствованный процесс и устройство для сжигания топлива в Компания Arts,
Леваллуа-Перре, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Уже было предложено экструдировать топливную пасту через решетку и позволять
предварительно нагретому воздуху воздействовать на экструдированные плиты под прямым углом к ним.
твердые вещества, и поэтому продукты сгорания не были свободны от пыли. Согласно одной из особенностей
данного изобретения, я осуществляю процесс, при котором воздух воздействует на топливную пасту,
приведенную в самоподдерживающееся состояние, в результате чего зола плавится, и я предусматриваю
средства для сбора и удаления расплавленной золы, в то время как согласно другой особенности
изобретения воздух и топливо подаются в прямо противоположных направлениях. Один из способов
осуществления изобретения показан на прилагаемом рисунке: а) резервуар, снабженный, при необходимости,
мешалками и содержащий полужидкое топливо, поступающее из бункера; б) трубка; в) резервуар а) соединен
с камерой сгорания; г)
Для наглядности резервуар А показан в масштабе, меньшем, чем масштаб камеры D. Полужидкое топливо
подается под давлением в камеру d через отверстие e, например, либо путем размещения резервуара a в
соединении с источником давления, превышающего давление в камере d, либо путем герметизации
резервуара a с помощью клапана f и подачи в него жидкости под давлением через a. в виде пластикового
цилиндра, движущегося со скоростью, которая может изменяться путем регулировки клапана h или путем
изменения давления в резервуаре a. Напротив отверстия e находится трубка i для подачи газа,
способствующего сгоранию, например воздуха, который подается в камеру d, например, вентилятором или
компрессором, не показанными на чертеже. Топливо, поступающее через отверстие e, сгорает в присутствии
воздушного потока, проходящего через трубку i, которая шире топлива. Для начала сгорания топлива газ или
парообразное топливо могут впрыскиваться через трубу j и воспламеняться электрической свечой зажигания
k. Образовавшееся при этом пламя из воздуходувки направляется на топливный стержень 1.
Стержень l направляется соплом m, предпочтительно выполненным из огнеупорного материала, внутри
которого летучие вещества, содержащиеся в топливе, начинают перегонять под действием тепла,
преобладающего в этой части камеры d. Затем топливо перемещается вперед в виде столба кокса, который
сгорает в потоке воздуха, подаваемом через трубу i. Сопло m. может быть снабжено продольными канавками
n, которые облегчают отвод летучих продуктов, которые также сгорают вокруг круглого стержня l. Температура
горения на поверхности и на вершине стержня l может без неудобств быть очень высокой, поскольку
колосниковой решетки, которую можно было бы разрушить, нет. Само топливо образует свою собственную
опору. Топливо может сгорать еще быстрее, если предварительно нагреть воздух. Кроме того, воздух в
показанном на рисунке аппарате уже нагрет за счет прохождения через трубку i, окруженную горячими газами
сгорания, а трубка i также нагревается изнутри — излучением горящего топлива. Интенсивность горения,
которая и без того выше, чем на колосниковых решетках, благодаря высоким температурам, может
значительно возрасти, если камера d находится под давлением, то есть если мощность горения на единицу
объема воздуха, подаваемого через трубку i, достигает значения, в несколько раз превышающего то, которым
она обладает в обычных условиях горения при атмосферном давлении.
Такой случай сгорания под давлением встречается, например, в турбинах двигателей внутреннего сгорания.
Высокие температуры, до которых нагревается стержень l, приводят к расплавлению золы, которая затем
стекает сама по себе и собирается в кольцевом сосуде вокруг сопла m. Если горячие частицы отделятся от
закоксованного стержня, они всплывут на поверхность расплавленной золы и сгорят. Дно сосуда o может
охлаждаться циркуляцией воды p, в результате чего образуется футеровка из затвердевшего расплавленного
материала, которая полностью защитит металл, из которого изготовлен сосуд. Жидкость вытекает через носик
q и падает через отверстие, образованное в нижней части камеры сгорания, в сосуд s, содержащий воду, в
который погружается расплавленный шлак, превращаясь в порошок под действием кипения, возникающего
при контакте расплавленного материала с водой. Для наглядности сосуд s показан в меньшем масштабе, чем
камера d. В нижней части сосуда имеется продувочное отверстие с клапаном.
под действием силы тяжести или под действием давления, существующего в камере d, если она находится
под давлением. Труба U служит для отвода воды, компенсируя потери из-за испарения и удаления вместе с
золой. Устройство, иллюстрирующее изобретение, может быть модифицировано без какого-либо изменения
сути изобретения. В частности, система подачи полужидкого топлива в камеру сгорания может варьироваться
в зависимости от условий работы. Например, если давление в камере достаточно высокое, как это может
быть в случае с турбиной внутреннего сгорания, то создание большого резервуара, достаточно прочного для
противостояния высоким давлениям, будет нерентабельным. В этом случае может быть целесообразно
подавать топливо в камеру сгорания с помощью небольших цилиндров, работающих в качестве насосных
корпусов с медленным возвратно-поступательным движением, в которых полужидкое соединение
вытесняется поршнем, приводимым в действие механически винтом, рейкой или иным способом, либо
давлением жидкости. Скорость продвижения топлива также может регулироваться многочисленными
известными способами.
Как показано на иллюстрации, пластиковое топливо подается в камеру сгорания через одно отверстие, но
очевидно, что их может быть больше одного, без изменения принципа изобретения. Камера сгорания может
иметь вертикальную или наклонную ось с целью ее приспособления для образования топочной камеры котла
и, таким образом, получения выгоды от прямого излучения раскаленного топлива. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210420A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения конвенции (Франция): январь.
25, 1923. 210, 420
[0003]
Дата подачи заявки (Великобритания): Январь.
17, 1924. Нет, 1371 j24,
[0004]
(Дополнение к патенту № 205823.)
Дата проведения конвенции (Франция): 2 октября 1922 г., полное принятие: 30 октября 1924 г.
[0005]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
Усовершенствованная булавка для мягких ошейников.
[0007]
Я, Марсель Жюльен Тюке, проживающий по адресу: 70, улица Фобур, Пуассоньер, Париж, провинция
Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
[0008]
В описании моей предыдущей заявки на патент № 2823 описан и показан штифт для мягких воротников,
изготовленный из цельного куска металла любого подходящего поперечного сечения, заканчивающийся на
двух концах 35 очень тонкими остриями, которые загнуты назад таким образом, чтобы образовать два крючка,
острия которых выровнены и направлены друг к другу, и предназначены для зацепления с мягким воротником
с целью поддержания острий этого воротника на желаемом расстоянии друг от друга без прокола или
повреждения указанного воротника.
[0009]
Целью настоящей заявки на патент № 25 является усовершенствование штифта, являющегося предметом
указанной предыдущей заявки, причем это усовершенствование по существу заключается в том, что один из
концов штифта имеет большую длину, чем другой, с целью обеспечения надежной фиксации указанного
штифта в воротнике и предотвращения его случайного извлечения.
[0010]
Согласно данному изобретению, штифт может быть закреплен либо на внешней стороне точек воротника,
либо на внутренней стороне последнего, как было указано в описании вышеупомянутой заявки.
[0011]
Для наглядности ниже будут описаны 40 вариантов со ссылкой на прилагаемый чертеж и, в качестве примера,
одна из конструктивных форм штифтовой планки для мягкого ошейника, выполненная в соответствии с
настоящим изобретением.
[0012]
[Цена 1 /-]
[0013]
На рисунке 1 представлен вид сбоку штифта 45, нарисованный в увеличенном масштабе;
[0014]
На рисунке 2 показано, как этот штифт прикреплен к мягкому ошейнику.
[0015]
Как показано на прилагаемом чертеже, штифт выполнен из металлической проволоки 1, 50 любого желаемого
поперечного сечения, два конца которой образуют два очень тонких острия, загнутых друг к другу таким
образом, чтобы образовать два крючка 11, 16.
СЦ,
[0016]
Согласно настоящему изобретению, одна из точек, образующих конец одного из крючков 1a штифта, имеет
большую длину, чем точка другого крючка 16. 60
[0017]
Такое специфическое устройство, облегчающее установку штифта на мягкий ошейник любого типа, также
обладает важным преимуществом, предотвращая его выпадение и случайную потерю.
[0018]
Установка штифта в нужное положение осуществляется путем вставки в одну из точек воротника самого
длинного крючка 1a указанного штифта, а затем в другую точку 70 — более короткого крючка 16.
[0019]
Для зацепления этого второго крюка lb, как будет понятно, необходимо небольшое продольное перемещение
штифта в направлении, которое стремится вытащить уже зацепленный крюк 75 la; кроме того, поскольку
согласно настоящему изобретению этот первый крюк 1a. имеет большую длину, чем крюк lb, следует
понимать, что штифт можно слегка переместить, не опасаясь, что острие этого первого крюка отсоединится от
муфты, и, следовательно, штифт не может случайно выпасть.
[0020]
Установка штифта, являющегося предметом изобретения, может быть осуществлена путем
последовательного введения его двух крючков 1a и 16 либо под точки воротника, как описано в _
[0021]
2
[0022]
210,420
[0023]
описание моего предыдущего заявления или на внешней поверхности указанных точек, как показано на
рисунке 2 чертежа.
[0024]
5
В первом случае булавка полностью скрыта узлом галстука, во втором случае концы указанной булавки видны
с противоположных сторон от узла, как показано на рисунке.
10 Приведенные выше варианты являются лишь примером, поскольку штифт, очевидно, может быть
изготовлен из любых металлов и иметь любые подходящие размеры, при этом сечение проволоки также
может быть изменено без отклонения от сути изобретения.
[0025]
Мне известно о предложении изготовить штифт для скрепления двух частей материала, включающий
корпусную часть, снабженную на одном конце гибким или упругим штифтом, выступающим внутрь и
направленным к корпусной части для контакта или почти контакта с ней.
Аналогичный гибкий или упругий зацепной штифт расположен на другом конце 25 корпуса, причем этот второй
зацепной штифт выступает внутрь на большее расстояние, чем первый зацепной штифт.
[0026]
Описав и установив характер моего заявления, сделанного под покровом тайны, и способ его исполнения, я
заявляю, что то, на что я претендую, это:
[0027]
Усовершенствование штифта для мягких ошейников, заявленное в спецификации Xo. 35 205,823,
характеризуется тем, что острие, образованное одним из двух крючков штифта, имеет большую длину, чем
острие другого крючка, по существу, как и для указанной цели. 4f>
[0028]
Дата: 17 января.
1924.
[0029]
D. TOTING & Co., 11 и 12, Southampton Buildings, Лондон, туалет 2.
[0030]
Представители заявителя.
4,
1
[0031]
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1924.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210421.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210421&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210421A
[]
Улучшения в работе тормозов на рулевом колесе. Компания de la Grande Armee, Париж, Франция,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к тормозным средствам для моторных или других
транспортных средств, включающим элемент, поддерживаемый поворотным механизмом и несущий
тормозной ключ, и элемент, поддерживаемый осью транспортного средства и несущий рычаг управления,
Соседние файлы в папке патенты