Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_216
.pdf
динамического тормоза проходит через нижний контакт выключателя R, проводник 16, проводник 11 и верхний
контакт выключателя F. Другая цепь динамического тормоза также замкнута и включает верхний контакт
выключателя R, проводник 18, проводник 19 и нижний контакт выключателя F. В этом случае обмотка
возбуждения двигателя будет подключена к якорю двигателя.
Автоматический выключатель C B не является необходимым для работы нашего изобретения, и для
отключения двигателя от источника питания при коротком замыкании источника питания в результате
замыкания обоих контакторов может быть предусмотрен обычный автоматический выключатель защиты от
перегрузки, предохранитель или другие средства.
Датировано 5 мая 1920 года.
Джон Грей, 83, Кэннон-стрит, Лондон, Восточная Англия, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления электродвигателями. Компания T1iii BITISHI s
110inMSONK-HOUSTOsX COMPANY blMrTED, британская компания с зарегистрированным офисом по адресу:
Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляет о характере данного изобретения (совместное
предприятие General Electric Company, корпорации, организованной под эгидой штата Нью-Йорк, графство
Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованному управлению двигателем и обеспечивает улучшенные методы, благодаря которым
двигатели запускаются и останавливаются, а также управляются безопасным, надежным и эффективным
способом. В частности, наше исследование касается управления приводным двигателем или двигателями
машины, имеющей элемент, совершающий возвратно-поступательное движение путем реверсирования
двигателя.
Хотя наше изобретение ограничено именно таким применением, оно находит особое применение в
электроприводах для строгальных станков и подобных устройств. Ранее уже предлагались подобные
устройства, в которых для подачи питания на двигатель от источника питания для каждого направления
вращения предусмотрен электромагнитный выключатель или контактор CO1, при этом контакторы прямого и
обратного вращения блокируются таким образом, что ни один из них не может замкнуться, если другой не
разомкнут. В такой схеме (7 0) иногда случается, что один из контакторов не размыкается при обесточивании
его обмотки, так что строгальный станок или другой машинный элемент продолжает работать в одном
направлении (75 градусов), что может привести к серьезным повреждениям. Одна из целей нашего
изобретения — предотвратить подобное происшествие путем мгновенной остановки двигателя при отсутствии
размыкания контактора. При реализации нашего изобретения в одной из его форм мы расположили части
таким образом, что, даже если контактор не разомкнется, контактор для обратного направления все равно
замкнется, вызывая тем самым установление динамической тормозной цепи для генератора, что мгновенно
остановит генератор.
Для лучшего понимания нашего изобретения обратитесь к чертежу, прилагаемому к предварительному
описанию изобретения № 90, на котором мы в иллюстративных целях показали наше изобретение в
конкретной форме. На единой фигуре, которая в упрощенной форме схематически иллюстрирует воплощение
нашего изобретения № 95, электродвигатель, имеющий якорь А и параллельное поле f, предназначен для
питания от источника питания в прямом направлении через контакты электромагнитного выключателя или
контактора 100F и для питания в обратном направлении, q i 1 1 1 1iO0,984 через контакты контактора R.
Динамический контактор B, катушка которого запитывается в ответ на напряжение якоря двигателя,
предназначен для замыкания и включения тормозного сопротивления Rl в цепь якоря двигателя, чтобы
быстро остановить двигатель при размыкании одного из контакторов и до замыкания другого.
Обмотки контакторов F и R управляются с помощью главного или пилотного выключателя S, при этом
устройство устроено таким образом, что при переключении выключателя в нижнее положение контактор F
замыкается под напряжением, а при переключении в верхнее положение контактор I замыкается под
напряжением. Для подключения двигателя и его управляющего оборудования к источнику питания
предусмотрен сетевой выключатель или выключатель цепи C B. Этот автоматический выключатель может
быть замкнут любым подходящим способом и разомкнут либо в ответ на перегрузку (с помощью катушки
перегрузки 13, которая приводит в действие поворотную защелку 10), либо в ответ на падение напряжения,
позволяя автоматическому выключателю разомкнуться в соответствии с его смещением в разомкнутое
положение. Блокировки 11 и 12 предусмотрены в автоматическом выключателе для подключения обмотки
возбуждения двигателя к клеммам якоря двигателя и подключения якоря двигателя к динамической
тормозной цепи с частью сопротивления J1. Конструкция такова, что когда ток, протекающий через
последовательную катушку 13, превышает заданное значение, или напряжение источника питания меньше
заданного значения, автоматический выключатель размыкается, и двигатель автоматически подключается к
цепи динамического тормоза с низким сопротивлением, так что двигатель очень быстро останавливается. Для
удержания тормозного контактора в разомкнутом состоянии и предотвращения его замыкания до тех пор, пока
контактор F замкнут, предусмотрен поворотный механический блокировочный механизм 14 43, а для
удержания тормозного контактора B в разомкнутом состоянии и предотвращения его замыкания до тех пор,
пока замкнут обратный контактор R.
Между контакторами F и R отсутствует блокировочная система, поэтому возможно, что один контактор может
быть замкнут (Z-концевой), даже если другой контактор остается замкнутым, например, в случае, если
контакты этого другого контактора приварятся друг к другу, и контакты останутся замкнутыми, даже если
обмотка контактора обесточена.
В таком виде и с таким расположением элементов работа нашего изобретения осуществляется следующим
образом: - Сначала отключается автоматический выключатель C B, - и, если требуется, чтобы двигатель
работал в прямом направлении, главный выключатель S переключается в нижнее положение, чтобы
активировать контактор F для замыкания цепи и подключения якоря двигателя к источнику питания.
Шунтирующее поле f было подключено к источнику питания путем замыкания автоматического выключателя.
Предположим теперь, что двигатель вращает станок или другую машину в прямом направлении, и требуется
изменить направление вращения станка 75. Это будет достигнуто путем переключения главного выключателя
S в верхнее положение, что приведет к включению обмотки контактора R. Тормозной контактор B будет
включен и замкнут в течение интервала между выключением обмотки контактора F и включением обмотки
контактора R, и контактор B замкнется, соединяя якорь двигателя в цепи динамического тормоза с
сопротивлением II. При замкнутом тормозном контакторе реверсивный контактор не сможет замкнуться до тех
пор, пока скорость двигателя не будет существенно снижена, поскольку поворотная механическая блокировка
1.5 будет удерживать контактор R разомкнутым даже при включении обмотки этого контактора.
Как только скорость двигателя снизится до заданного значения, контактор 95 замкнется, тем самым изменив
направление подключения обмотки двигателя к источнику питания и включив двигатель для работы в
противоположном направлении. При реверсировании двигателя из этого направления (10°) в прямое
направление, контактор тормоза B замкнется, создавая цепь динамического тормоза, аналогичную той, что
была описана в связи с реверсированием из прямого направления в обратное.
В случае, если по какой-либо причине контактор F останется замкнутым, например, из-за сварки его контактов
или по любой другой причине, и при этом напряжение (например, при переключении главного выключателя из
нижнего положения в верхнее), этот контактор не сможет замкнуться, поскольку он механически удерживается
в разомкнутом состоянии поворотным блокировочным механизмом 115. Машина, приводимая в движение
двигателем, будет продолжать вращаться в поступательном направлении, что может привести к серьезным
проблемам. Однако, в данной конструкции, если один контактор залипает, другой контактор, предназначенный
для реверсирования двигателя, может быть замкнут. Таким образом, когда главный выключатель
переводится в верхнее положение, обмотка контактора 170,9S4 R. будет запитана, и этот контактор
замкнется, создавая короткое замыкание между питающими проводниками, включая двигатель и
динамическую тормозную цепь.
В этот момент автоматический выключатель защиты от перегрузки C B автоматически разомкнется, и на
время сохранения намагниченности в обмотке возбуждения двигателя ток якоря двигателя будет закорочен
через оба контакта I (контакторы F и IU), что приведет к резкой остановке двигателя. Обмотка контактора I
лишается тока (f), как только размыкается автоматический выключатель C 1B, но его индуктивность
предотвращает немедленное размыкание контактов; однако, когда они размыкаются, если двигатель At еще
не остановился, якорь может свободно пропускать свой ток через контакты a и 5 блокировки 12, через обмотку
возбуждения f и контакты блокировки 11. Ток также проходит через верхнюю часть резистора с низким
сопротивлением Ri через контакты a и c блокировочного устройства 12 и проводники 20 и 21, тем самым
поддерживая двигатель в режиме динамического торможения. В результате двигатель очень быстро
остановится, и таким образом будет предотвращена авария с машиной, приводимой в движение этим
двигателем.
Аналогичная ситуация произойдет в случае, если контактор 11 заклинит при попытке включить двигатель для
работы в прямом направлении после работы в обратном направлении.
Таким образом, прямому контактору будет разрешено замыкаться, закорачивая источник питания, включая
двигатель в цепи динамического тормоза, и автоматически размыкая автоматический выключатель защиты от
перегрузки, включая двигатель в дополнительной цепи динамического тормоза 4U.
Следует отметить, что динамическая тормозная цепь устанавливается при замыкании обоих контакторов,
независимо от цепи, создаваемой автоматическим выключателем C B в разомкнутом положении. Таким
образом, в случае, если прямой контактор должен оставаться замкнутым, а реверсивный контактор
замкнутым, якорь двигателя подключается к локальной цепи динамического тормоза с низким
сопротивлением, 5(0 цепь динамического тормоза, включающая оба контакта каждого выключателя. Таким
образом, одна динамическая тормозная цепь проходит через нижний контакт выключателя R, проводник 16,
проводник 17 и верхний контакт выключателя F. Другая динамическая тормозная цепь также замыкается, и
включает в себя верхний контакт выключателя R и проводник 18.
проводник 19 и нижний контакт выключателя Fe. Автоматический выключатель C B не является необходимым
для работы нашего изобретения, и для отключения двигателя от источника питания при коротком замыкании
источника питания в результате замыкания обоих контакторов может быть предусмотрен обычный
автоматический выключатель защиты от перегрузки, предохранитель или другие средства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170985A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата известия/отпуска: август. 20, 7920. № 24,288/20. 170,985 Окончательно принято: ноябрь. 10, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области строительства стен и связанные с ним аспекты.
Я, Фрэник Макмьюри Сойер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Сельма-авеню, 6118, город Лос-Анджелес, округ Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в строительстве стен и к способам их формования, и
его основная цель — создание улучшенной стены, образованной из стандартизированных элементов,
имеющих такую форму, что их можно формовать в виде множества форм, хорошо известных в данной
области техники.
Изобретение относится к конструкции стен, включающей внутренние и наружные стены, выполненные из плит
с плоскими или гладкими внутренними поверхностями, снабженными углублениями для соединения с
выступами поперечных шпоночных плит. Ранее в подобных стеновых конструкциях замковые плиты снабжены
вертикальными кромками, выполненными в виде ласточкиного хвоста, или выступами вдоль таких кромок для
зацепления с соответствующими углублениями на внутренних поверхностях стеновых плит. Однако в другом
типе стены, в которой внутренние и внешние плиты снабжены внутренними выступами или ребрами, плиты
скреплены между собой плоскими шпоночными элементами, имеющими выступающие вниз шипы в каждом
нижнем углу, расположенные в плоскости шпоночных элементов, для соединения с пазами в верхней части
вышеупомянутых ребер.
Согласно данному изобретению, усовершенствованная конструкция стен включает в себя сочетание
внутренних и наружных стен, выполненных из плит с плоскими или гладкими внутренними поверхностями,
снабженными выемками для крепления, поперечных плит из поперечных элементов, расположенных
вертикально парами и имеющих выступы на своих вертикальных кромках, которые имеют ту же толщину, что и
плиты, и лежат в плоскости плит и входят в указанные выемки, а также бетонную засыпку между каждой парой
плит из поперечных элементов. 50 Таким образом, предлагается конструкция стены, которую можно
возводить без использования квалифицированной рабочей силы, в которой плиты будут надежно защищены
от смещения во время возведения стены, и в которой давление залитого бетона в секциях и между
ключевыми плитами будет дополнительно скреплять и соединять элементы между собой.
Усовершенствованная конструкция стены будет описана более подробно и, в качестве примера, со ссылкой
на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид части стены,
показанной в процессе возведения.
На рисунке 2 представлен вертикальный поперечный разрез одного из стоек стены.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 70 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен детальный перспективный вид продольной или облицовочной плиты Оно.
На рисунке 5 представлен аналогичный вид одной из ключевых плит, а на рисунке 6 — детальный вид,
показывающий измененное расположение облицовочных плит и часть ключевой плиты в положении,
отделенной от облицовочных плит.
На всех 80 рисунках одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
На рисунке 1 видно, что предусмотрена пустотелая стеновая конструкция, имеющая внутренний и внешний
ряды 85, которые соединены между собой поперечными элементами, причем указанные ключевые элементы
расположены таким образом, что через определенные интервалы вдоль стены образуются относительно
узкие вертикальные пространства, которые заполняются бетоном для обеспечения прочных секций стоек.
Плиты 10 и 11, образующие соответственно наружную и внутреннюю облицовку стены, укладываются
горизонтальными рядами, при этом плиты, расположенные в чередующихся рядах, смещены относительно
соседних рядов. Каждая из этих продольных плит имеет один горизонтальный скошенный край 12,
предпочтительно верхний горизонтальный край, скос которого простирается вниз и наружу от внутренней
стороны плиты, а на внутренней стороне каждой плиты, в ее нижних углах, выполнены углубления 13,
предназначенные для размещения запорных выступов 14 поперечных плит-стоек 15.
Каждое из углублений 13 имеет верхнюю стенку, наклоненную вверх от края плиты, как показано на рисунке
1), а также наклоненную вверх от внутренней стороны плиты, как показано на рисунке 1a, образуя таким
образом подрезку верхней стороны для каждого углубления. Верхние кромки фиксирующих выступов 14 плит
15 скошены таким образом, чтобы соответствовать верхним стенкам ниши 13, благодаря чему при вставке
выступов в нишу плиты не скользят относительно друг друга. Углубления 13 выполнены значительно шире
толщины поперечных плит, поэтому, когда плиты 15 примыкают к задней стенке углублений 1:3, большая
часть углублений перед выступами 14 остается заполненной до тех пор, пока бетон не будет залит в
промежутки между стойками, после чего он заполняет оставшуюся часть углублений и образует опору перед
каждым из выступов 14. Торцы плит 10 соединены с заполнением стоек благодаря подрезанной верхней
стенке углублений, что обеспечивает надежное соединение частей размером 4'5. Давление залитого бетона в
секциях стоек оказывает усилие на наклонную верхнюю стенку углублений, стремясь привести продольные
плиты в прямое сжатие по торцам.
В чередующихся рядах центр продольных плит располагается в местах соединения стоек, а для дальнейшего
соединения бетонной колонны или стойки с боковыми стенками в центре нижнего края каждой из плит 10 и 11
делается углубление 18, снабженное подрезанной верхней стенкой, которая обеспечивает сцепление центра
плит 10 и 11 со стойками, тем самым исключая любую тенденцию к расслоению или прогибу под нагрузкой.
Замковые плиты 15 предпочтительно выполнены примерно в два раза выше боковых плит 10 и 11, так что
чередующиеся пары замковых плит 15 смещены относительно соседних пар, а высота каждой из них (C)
такова, что при опоре нижнего края замковых плит на верхние кромки продольных плит верхние кромки
замковых плит не будут достигать плоскости верхних кромок боковых плит 70 следующего ряда, таким
образом, ни одна из замковых плит не будет опираться на расположенную ниже замковую плиту, а боковые
планки прилегают к выступам 14, и эти выступы немного выше высоты углублений 7,5, поэтому нижние кромки
боковых плит не будут опираться непосредственно на верхние кромки боковых плит ниже.
Такое расположение обеспечивает идеальное выравнивание стены. Таким образом, эта конструкция
обеспечивает стену, элементы которой тщательно скреплены между собой прочным способом, при этом
боковые плиты расположены в стыковом соединении, а также плиты из керна расположены в стыковом
соединении друг с другом. Стойки имеют подходящий размер для восприятия требуемых нагрузок, и, будучи
расположенными с определенным интервалом, образуют пустотелые стены между ними, причем вся
конструкция в целом представляет собой стену высокой прочности и желательности благодаря большому
количеству материала, необходимому для достижения желаемых результатов. Поверхности этой стены
можно отделать любым желаемым способом (9 5).
Из рисунка (1) видно, что плиты можно расположить в обратном порядке по сравнению с показанным на
рисунке 1, то есть краями боковых плит с выемками, расположенными сверху, как показано на рисунке 19, так
что выступы на ключевых элементах можно будет повесить в выемках, вместо того чтобы расположить
боковые плиты на выступах, как показано на рисунке 1.
Из чертежа ясно видно, что глубина углублений 13 и 18 меньше толщины плит, что фактически закрывает
секции стоек 110 между боковыми стенами и скрывает их стыки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170986A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 23, 7920.
№ 24446/20.
17099 6 Полный акцент: ноябрь. 10, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фрикционных муфтах.
Я, Гарри Матсокс Гнрин, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в городе Джамнейка-Плейн,
округ Саффолк, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, производитель, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к муфтам, предназначенным для соединения ведущего вала с ведомым валом
или со шкивом, благодаря чему указанный вал или шкив могут вращаться либо вместе с ведущим валом, либо
независимо от него.
Одной из целей изобретения является создание муфты, в которой ее составные части заключены в
(неразборчивый) корпус, который может иметь гладкую внешнюю поверхность.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств, благодаря которым рычаги или тяги
управления сцеплением полностью независимы от любой вращающейся части сцепления в незакрепленном
состоянии указанного механизма, что исключает поглощение мощности за счет перемешивания масла
погруженными в него рычагами управления.
Ещё одной целью изобретения является создание механизма управления сцеплением, сконструированного и
расположенного таким образом, чтобы сравнительно небольшая сила, приложенная к рычагу управления,
оказывала значительное давление на фрикционные диски сцепления, поддерживая их в эффективном,
сцепленном состоянии.
Ещё один объект моего изобретения насчитывает 40 лет! в средствах, посредством которых подшипники
различных частей механизма смазываются.
Изобретение заключается в некоторых новых особенностях конструкции и расположения частей, которые
будут полностью понятны из описания чертежей и приведенных ниже пунктов формулы изобретения.
Для иллюстрации изобретения, на чертежах показана одна из предпочтительных его форм (), которая, как
было установлено, дает удовлетворительные и надежные результаты, хотя следует понимать, что различные
устройства, в которых состоит изобретение, могут быть расположены и организованы по-разному, и
изобретение не ограничивается точным расположением и организацией этих устройств, как показано и
описано здесь, за исключением случаев, когда это требуется в соответствии с объемом прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, сцепления, воплощающего
принципы настоящего изобретения (ii5).
На рисунке 2 представлен вид с торца рисунка.
1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез по линии 3, 3 на рис. 1.
70 На рисунке 4 представлен поперечный разрез по линии 4, 4 на рис. 1, а на рисунке 5 показан фрагмент
торцевой стенки корпуса с изображением маслопроводов. 5 На чертежах 10 представляет собой ведущий вал,
а 11 — ведомый вал, предназначенный для вращения с помощью муфты, которая включает в себя обжимной
элемент, состоящий из цилиндрической части 12 и торцевой стенки 13, снабженной ступицей 1-4, в которую
вставлен ведомый вал 11. Втулка 15 концентрично расположена внутри указанной ступицы 1.4 и образует
подшипник, в котором расположен конец приводного вала DA snt S, 170.986, благодаря чему указанный
ведущий и ведомый валы остаются осевыми.
Внутренняя стенка цилиндрической части 12 снабжена шпонками 16, которые скользяще входят в зацепление
с фрикционными пластинами 17, 1 и 1,b.
Диск сцепления IT выполнен с увеличенными пазами на опорных поверхностях 1S в точке его зацепления с
подшипниками скольжения 1( корпуса).
Диск сцепления 17b предназначен для прижима к внутренней поверхности 19 торцевой стенки 13 в состоянии
зацепления 16 сцепления. Поскольку указанная фрикционная пластина 17b закреплена на корпусе без
вращения относительно торцевой стенки 1:3, между фрикционной пластиной 17b и торцевой стенкой 1:3
корпуса отсутствует трение.
Сцепление 20, имеющее кольцевой фланец, образованный концентрически расположенными выступами 21,
скользяще закреплено в виде 1) шпонки и фланца на приводном валу для вращения с его помощью, при этом
указанный фланец имеет противоположно расположенные зацепляющие поверхности.
Указанная ступица 21 снабжена шлицевым пазом 21а, в котором закреплен шпоночный паз 22.
Диск сцепления 23 скользит по ступице 21 узла сцепления 20 и фиксируется от независимого вращения с
помощью указанного ключа 22. Указанные фрикционные диски и элементы 20 и 23 расположены попеременно
с фрикционными дисками 17, 1Ta, 1Tb, закрепленными на облегчении сцепления, где при износе указанных
дисков вращение ведущего вала 10 будет передаваться через указанные диски на ведомый вал 11.
Нажимная пластина 24 скользит по направляющим 16 корпуса и расположена таким образом, чтобы
принимать давление от механизма управления для передачи на фрикционные диски сцепления. Поскольку
указанный элемент 24 и прилегающая к нему фрикционная пластина 1Ta имеют 4 шпонки, препятствующие
относительному вращению относительно ослабления сцепления, указанную нажимную пластину 24 и
фрикционную пластину 17a можно рассматривать, с точки зрения работы механизма, как одну фрикционную
пластину. То же самое относится и к фрикционной пластине 1Tb, прилегающей к торцевой стенке 13, причем
указанные фрикционные пластины 17ta и 1Tb предназначены для приема износа, который в противном случае
возник бы при контакте с нажимной пластиной 24 и поверхностью 19 торцевой стенки 13.
Механизм управления сцеплением включает два кольцевых плавающих прижимных кольца 25, 25а, одно из
которых, 95, в состоянии сцепления механизма расположено таким образом, чтобы прижиматься к прижимной
пластине 24, а другое, 25а, расположено таким образом, чтобы прижиматься к регулируемой торцевой стенке
26, которая будет описана ниже более подробно. Указанные кольцевые пластины 25, 2, 5a снабжены
выступами или удлиненными ушками 27 63, в которых расположены штифты 28 с помощью звеньев 29, концы
которых шарнирно закреплены на указанных кольцах. Другие концы указанных звеньев 29 шарнирно
соединены между собой штифтами 30, на которых шарнирно установлены втулки 31. Указанные звенья 29
образуют переключатели, которые предназначены для перемещения в выпрямленное положение, чтобы
вызвать зацепление пластин C-образного соединения.
Втулки 31 закреплены внутри ступиц 32 звеньев 33, а на другом конце указанных звеньев 33 расположена
втулка 34, шарнирно установленная на опорах 35, закрепленных в выступах 36 втулки 37. 8( Указанная втулка
37 скользит по рабочему валу 10 и предназначена для аксиального перемещения в одном направлении с
целью выпрямления рычагов сцепления, тем самым обеспечивая работу 85 пластин сцепления, и для
перемещения в противоположном направлении с целью размыкания указанных рычагов и устранения
несоответствия пластин.
Указанный fink 33 снабжен 1rioje(tinn 3. S adl! )для включения прижимной пластины 24J 9f в полностью
зафиксированном состоянии рычажек, что предотвращает перерегулирование рычажек, которое в противном
случае привело бы к частичному разъединению пластин зажима. 9 Скользящая втулка 37 имеет внутреннюю
форму, образованную между ее концевыми опорными частями 39, и масляным карманом или резервуаром,
который сообщается с внутренней частью корпуса через отверстие 1 (J 41). Наружная концевая часть 39
люверса 37, простирающаяся вокруг c 1c2 I, снабжена кольцевым выступом 42, вращательно расположенным
в канавке 43 муфты oDneratil! W rinlg 44, provided itr fiun- 10(5 nions 43, hx- means of whicl) it nvv' l-c ix-o'alll
engaged by the (cbtci' oiler.itinglever 46.
Нефтяной трубопровод 47 обеспечивает подачу потока из нефтяного резервуара 40 к выходному патрубку 10
фланца 42 и трубе 44, что помогает формировать потоки нефти, которые могут поступать из указанного
резервуара в выходной патрубок 43. Вследствие метода охлаждения (воздействия на iiiny 44 через
скользящую втулку), масло 1 1l3 всегда стремится оставаться в ioo--e 431, удерживаясь там центробежной
силой.
и, таким образом, трущиеся поверхности указанного rilngr aild flan oe 42 всегда смазываются.
Торцевая стенка 26 выполнена со всеми 10 кольцевыми периферийными фланцами 48, которые имеют
резьбу для соединения с внутренней резьбовой частью 49 цилиндрической части 12 корпуса сцепления.
Указанная торцевая стенка 26 снабжена соответствующими отверстиями 50, которые предназначены для
зацепления с помощью соответствующего гаечного ключа 170,986 для вращения указанной торцевой стенки
относительно порога, благодаря чему положение рычагов относительно фрикционных дисков сцепления
может быть отрегулировано, что одновременно позволяет регулировать рабочие элементы сцепления для
компенсации износа фрикционных дисков.
Торцевая стенка 26 предназначена для фиксации в заданном положении с помощью стопорного кольца 51,
которое навинчивается на торцевую стенку 26 и предназначено для зацепления с концом цилиндрической
части 12 корпуса сцепления в зафиксированном состоянии торцевой стенки.
Указанное кольцо 51 имеет подходящие отверстия 52 для зацепления с гаечным ключом, благодаря чему это
кольцо может вращаться. Торцевая часть уплотнительного кольца и сопрягаемая с ним поверхность кольца
предназначены для обеспечения герметичного контакта в заданном положении кольца, тем самым
герметизируя корпус в резьбовом соединении и предотвращая утечку масла.
Скользящая втулка 37 проходит через отверстие в торцевой стенке и расположена таким образом, чтобы
скользить в указанной торцевой стенке, предотвращая утечку масла из корпуса.
Поверхность 19 торцевой стенки 1:3 образована двумя масляными каналами или канавками 53, которые
простираются от внутренней стенки цилиндрической части 12 до центра корпуса и сходятся в канале 54 в
втулке 15, так называемые устройства, предназначенные для отвода масла с внутренней периферии корпуса
к втулке 1.5.
В сжатом состоянии механизма, при котором устройство вращается, масло внутри устройства удерживается
центробежной силой, воздействующей на внутреннюю периферию устройства и, таким образом, на внешние
концы маслопроводов 53.
Когда механизм установлен в незацепленное состояние, и, следовательно, корпус перестает вращаться,
масло, содержащееся в одном из указанных каналов 53, течет вниз по этому каналу к подшипнику или втулке
1.5, обеспечивая тем самым эффективную смазку подшипника.
Ввиду того, что все рабочие части механизма сцепления заключены в корпус, выступающий за его
периферию, исключается возможность зацепления рычага оператора за вращающийся корпус, что
эффективно предотвращает травмы операторов.
Поместив рабочие части в описанное положение, можно поместить весь механизм в масло, так что
подвижные части будут постоянно смазываться.
В невыключенном состоянии сцепления, когда рабочие звенья или рычажный механизм отсоединены от
вращающихся элементов, эта часть механизма не будет вращаться в масле, содержащемся в муфте, и,
следовательно, не будет поглощать энергию за счет перемешивания масла, что в противном случае имело бы
место.
Хотя кольцевые пластины могут быть легко разделены рычажным механизмом для обеспечения зацепления
фрикционных дисков и элементов сцепления при необходимости, верно и то, что когда указанные кольца
перемещаются навстречу друг другу в незакрепленном состоянии относительно кромки, они освобождаются
от каких-либо приводных или ведомых элементов и, следовательно, не ограничены в движении.
Рычажный механизм таков, что при относительно небольшом усилии, приложенном к рычагу управления
сцеплением, может оказываться значительное давление на фрикционные диски и элементы сцепления, тем
самым удерживая их в зацепленном положении против относительного перемещения и эффективно
предотвращая любое проскальзывание.
При работе сцепления камера внутри его облегченной части заполнена маслом примерно на четверть.
Вращение дисков 20-23 вокруг приводного вала 10 будет перемешивать масло, скопившееся на дне цепной
передачи, и способствовать проникновению части масла во все подшипниковые детали сцепления,
обеспечивая тем самым его тщательную смазку. 9, На чертежах сцепление изображено с двумя его частями,
соединенными и вращающимися вместе.
Когда необходимо разъединить две части сцепления, скользящий элемент F10 37 перемещается торцом
приводного вала в сторону от фрикционных дисков, что приводит к срабатыванию звеньев 33, разрывающих
шарнирные элементы 29, и, следовательно, перемещает плавающие прижимные кольца 25 навстречу друг
другу.
Это движение колец 25 навстречу друг другу позволяет дискам 20 и 23, вращающимся вместе с валом 10,
отделиться от вращающихся дисков 17, 17a, 17b, соединенных с корпусом 12, и тем самым позволяет одной
части сцепления вращаться независимо от другой части.
Во время скользящего движения элемента 37 пальцы 38 на звеньях 33 1 1 5 перемещаются вместе со
ползунком 37, что позволяет разделить фрикционные диски 17, 17a, 17b, 20, 23.
Когда ползунок 37 перемещается в противоположном направлении или в сторону дисков 17, 120, 17a, 17b, 20,
23, пальцы 38, прикрепленные к звеньям 33, действуют как упор, предотвращая дальнейшее перемещение
ползунка 37, когда рычажные звенья 29 выровнялись и оказывают наибольшее давление. 125 Быстрый запуск
ведомого элемента 170,986 не может быть обеспечен из-за масла между различными фрикционными
дисками, и, следовательно, скорость ведущего элемента 10 постепенно увеличивается за счет ведомого
элемента 12.
По мере выпрямления рычажных звеньев 29 масло между различными фрикционными дисками 17, 17a, 17b,
20, 2:3 выталкивается наружу до тех пор, пока указанные диски не войдут в плотный фрикционный контакт
W(), после чего обе части сцепления будут вращаться с одинаковой скоростью.
В процессе работы корпуса 12 масло, в том числе и масло между дисками, разбрызгивается на внутреннюю
периферийную стенку 15 указанного корпуса, что позволяет поверхностям дисков 17, 17а, 176), 20, 23
вступать в фрикционный контакт друг с другом.
Этот контакт трения дисков регулируется путем регулировки головки 26 в корпусе 12 и фиксации указанной
головки в отрегулированном положении с помощью кольца 51.
Когда сцепление находится в неподвижном состоянии, масло в камере корпуса оседает на дне указанного
корпуса и на поверхностях фрикционных дисков 17, 17a, 17h, 20 и 23.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, является 1. Сцепление, включающее ведущий вал, ведомый корпус, который может
иметь гладкую внешнюю поверхность, и взаимодействующие фрикционные диски внутри указанного корпуса,
причем каждый второй диск скользящим образом соединен с валом и корпусом соответственно;
характеризуется наличием плавающих прижимных колец внутри указанного корпуса, предназначенных для
перемещения указанных фрикционных дисков в зацепление; и средствами, установленными на указанном
валу для осуществления перемещения указанных прижимных колец друг к другу и от друг друга.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170987A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: август. 24, 1920, Нет, 24 536/20. Я (99 Полностью принято. / 10 ноября 1921 г.
C(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся запорных или перепускных клапанов для стояков коксовых и перегонных
печей.
Я, Пари Тиле, из Бюловштрассе, Мюльхайн-Риль-Бройх, Германия, гражданин Германской Республики,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многоходовым поворотным цилиндрическим клапанам или кранам,
используемым на газоперерабатывающих заводах, и особенно применимо к запорным или перепускным
клапанам для стояков или подающих труб коксовых и перегонных котлов.
Соседние файлы в папке патенты