Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_216
.pdf
Мы, Джон Шарп, проживающий по адресу: Форд-стрит, 35, Кеттеринг, графство Нортгемптон, и Джон Уильям
Шарп, проживающий по адресу: Бат-роуд, 164, Кеттеринг, графство Нортгемптон, оба британцы, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: и проиллюстрированы прилагаемыми чертежами: Фиг. 1
представляет собой механически сконструированное устройство с рычагом А, находящимся в сигнальном
положении, подающим сигнал тревоги и показывающим красный свет. На фиг. 2 показан боковой вид
кронштейна, прикрепленного под рамой, опорной пластиной сбоку двигателя, на который установлен ролик,
показанный в верхней точке его подъема, и пунктирными линиями в самой нижней точке его движения. К
указанному кронштейну также прикреплена балка и комбинация рычагов и соединений, или же может быть
установлен прочный трос Боудена от рычага непосредственно к шатуну на аппарате (фиг. 1). На рис.
2
На боковом изображении также показан откидной столик или пластина в виде крышки, прикрепленная к ящику
для защиты от мороза и снега, то есть предусмотрены возможности для газового обогрева, а в случае
отсутствия газа можно использовать обычные керосиновые лампы.
На фиг. 3 показан вид сбоку коробки cl, снаружи рельса, ближайшего к сигнальному проводу.
Балансировочный груз c, являющийся неотъемлемой частью стола c, разбит на части, чтобы показать
пружину c3, которая опирается на штифт c2 и прижимается к нижней стороне стола c с целью поглощения
первого припуска контакта между указанным столом c и роликом. Отверстие, через которое проходит
указанный штифт c2 в столе c, показано на фиг. 2 прорезным, чтобы обеспечить необходимое перемещение.
Рисунки 4, , и 1 представляют собой иллюстрации в уменьшенном масштабе.
На фиг. 4 представлен боковой вид кронштейна, снабженного вертикально скользящими стержнями,
пластинами и роликом d, с аналогичными соединениями, как на фиг. 2, показывающий ролик в его нижнем
движении вниз, прежде чем он соприкоснется с поверхностью c; этот кронштейн должен быть закреплен под
рамой двигателя в наиболее удобном месте.
На рис. 5 показан вид с торца стола С, расположенного посередине рельсов; благодаря такому расположению
локомотив может двигаться с тендером в первую очередь или в обратном направлении.
На фиг. 6 представлен боковой вид стола или плиты c в виде каркаса или рамы; в этом случае толкатель и
ролик e, объединенные вместе, заменяют соединенные шарниры, и здесь видно, что проволочные зажимы b и
рычаг bl расположены на противоположном конце стола c.
На фиг. 1 показан рычаг a, находящийся в положении после того, как устройство сработало от сигнала, подав
сигнал тревоги и загоревшись красным светом в точке a1, а пунктирными линиями показано нормальное
положение рычага < ?, установленного рядом с машинистом и зафиксированного в готовом к действию
положении пружинным фиксатором, приводимым в действие шатуном a2. Для подачи сигнала машинисту
сигнальщик использует свой рычаг обычным способом, а сигнальный провод @, закрепленный на зажимах b,
перемещает рычаг b1 из положения, показанного пунктирными линиями, в другое показанное положение,
поднимая откидную крышку ящика или столик c с помощью кривошипа b2, шатуна b3 и звеньев b4, причем
указанные звенья фиксируются в любом положении для надежной фиксации столика r во время работы, как
показано на фиг. 1: сломанный рельс и частично сломанный ящик и крышка.
Указанные выше звенья b4 заблокированы за счет небольшого смещения относительно центра в сочетании с
упорным выступом, показанным на верхнем звене (рис. 2). Когда двигатель вращается над столом c, ролик/7,
снабженный звеньями d1, скользит вверх и толкает скользящую планку d2 наружу по горизонтальной линии,
перемещая поворотный элемент d3 и шатун d4, прикрепленный к рычагу d3, в направлении, противоположном
скользящей планке d, что приводит к перемещению шатуна a2 вверх с целью разблокировки рычага a,
показанного пунктирными линиями на рис. 1.
Нам хорошо известны многие устройства для подачи сигналов в туманную погоду, но новизна нашего
изобретения заключается в механическом устройстве, позволяющем напрямую привлекать внимание
машиниста из сигнальной будки. Кроме того, благодаря устройству, работающему в сочетании с
сигнализацией и другими движениями, мы можем перемещать рычаг вакуумного дискового клапана
машиниста таким образом, чтобы замедлить двигатель, тем самым привлекая внимание машиниста к его
рычагу вакуумного дискового клапана.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170977.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170977&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170977A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Хьюри Смит, проживающий по адресу: Стокфилд Роуд, Саут-Ярдли, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер моего изобретения следующий: Мое изобретение
относится к мотоциклам, и его основная цель — предоставить простые и сравнительно недорогие средства
для переоборудования обычного велосипеда в мотоцикл. Однако данное изобретение может быть
аналогичным образом объединено с новым велосипедом и продаваться как готовый мотоцикл.
1
До моего изобретения были предложены различные способы объединения двухтактного одноцилиндрового
двигателя внутреннего сгорания с двухцилиндровым двигателем с ручным приводом, при этом двигатель
косвенно передавал мощность на заднее колесо велосипеда. Мое изобретение относится к этому классу и
применимо как к мужским, так и к женским велосипедам.
Согласно моему изобретению, подходящий двухтактный двигатель внутреннего сгорания, предпочтительно
одноцилиндровый, установлен на кронштейне, который крепится к трубе подседельного штыря и к наклонной
нижней трубе рамы велосипеда непосредственно над кареточным узлом, и этот двигатель приводится в
движение бесконечной цепью непосредственно на звездочку, установленную на валу, который заменяет вал
педального привода в кареточном узле, и на этом валу находится звездочка, которая посредством
бесконечной цепи приводится в движение на звездочке на ступице заднего колеса, которая, предпочтительно,
хотя и не обязательно, представляет собой трехскоростную ступицу с обычным управлением.
Указанный замененный вал в кареточном узле оснащен подходящей фрикционной муфтой, предназначенной
для управления ногой или рукой велосипедиста; одна часть этой муфты вращает вал и предназначена для
фрикционного зацепления с другой частью муфты, которая закреплена на вращающемся на валу звездочке,
так что велосипедист может включать или выключать муфту для соединения ведомой звездочки с
замененным валом или отсоединения ведомой звездочки от него по мере необходимости. Указанный
кронштейн, на котором крепится двигатель, также крепится магнето, и двигатель предпочтительно
устанавливается на кронштейне таким образом, чтобы его можно было легко регулировать и фиксировать в
различных положениях в соответствии с приводной цепью. Предусмотрена подходящая подножка,
выступающая с обеих сторон велосипеда, которую можно удобно закрепить спереди с помощью подвесного
соединения от части кронштейна, на котором установлен двигатель, а сзади подножка может крепиться с
обеих сторон заднего колеса с помощью зажимных соединений или подобных элементов к обычным перьям
задней вилки.
В предпочтительном варианте практического применения изобретения кронштейн, на котором крепится
двигатель, изготовлен из швеллера, отлитого или штампованного из металла, расположен на небольшом
расстоянии над кареточным узлом, а на обоих концах снабжен зажимом и съемной крышкой, закрепленными
боковыми болтами, и предназначен для фиксации соответственно подседельной трубы и наклонной нижней
трубы рамы велосипеда, обеспечивая их жесткое крепление. На этом кронштейне установлен
одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания, ось цилиндра которого наклонена вверх на
80 градусов параллельно наклоненной нижней трубе, и он крепится к кронштейну болтами и гайками в
продольных пазовых отверстиях, что позволяет регулировать положение двигателя вдоль кронштейна в
соответствии с бесконечной цепью, которая 8,5 градусов приводит в движение звездочку.
Указанный кронштейн также удерживает магнитолу, расположенную между двигателем и... Дата выпуска:
август. 16. 1920. NVo. 23.827/20, I d Complete Left May 17, 1927.
Завершено. Принято в ноябре. 10, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области мотоциклов и связанные с ними разработки.
:1 170,977 трубка подседельной стойки. Вал шатуна снимается с каретки, но шариковые подшипники можно
сохранить, а в качестве замены вала шатуна используется аналогичный вал, который длиннее вала шатуна и
имеет на одном конце, например, с помощью шпонки и гайки, звездочку, которая через бесконечную цепь
приводит в движение звездочку на задней ступице. С другой стороны кареточного узла указанный вал
выступает для крепления сцепления и звездочки. Одна из фрикционных пластин сцепления со звездочкой
установлена таким образом, чтобы свободно вращаться на своем валу, при этом между выступом
фрикционной пластины и нижним кронштейном установлен упорный шариковый подшипник, а на валу
закреплена привинченная шайба или аналогичное приспособление для удержания фрикционной пластины
сцепления и звездочки на ней, причем звездочка прикреплена болтами или иным способом к задней
поверхности фрикционной пластины сцепления. Другая фрикционная пластина приспособлена для
скольжения по квадратному участку вала кареточного узла таким образом, чтобы вращаться вместе с ним, и
может быть удобно сконструирована таким образом, чтобы прижиматься к свободно вращающейся
фрикционной пластине с помощью витой проволочной пружины, действующей между шайбой, закрепленной
гайкой на конце вала, и выступом скользящей фрикционной пластины.
Эта втулка имеет кольцевую канавку, в которую входят ролики на рычаге выжима сцепления, внешний конец
которого соответствующим образом закреплен и соединен с педалью сцепления (с храповым механизмом на
подножке) для выжима скользящей пластины сцепления против давления пружины, когда необходимо, чтобы
двигатель работал свободно. Соседние поверхности фрикционных дисков сцепления, или, предпочтительно,
соседняя поверхность одного из фрикционных дисков сцепления, облицованы ферродо или другим
подходящим фрикционным материалом.
На коленчатом валу двигателя предпочтительно установить кулачок и свободную пусковую рукоятку, или же
кулачок с пусковой рукояткой можно закрепить на удлинителе вала каретки на противоположном конце от
того, где расположено сцепление. Когда рукоятка не используется, ее можно легко упаковать и закрепить
зажимами под кронштейном, на котором крепятся двигатель и магнето.
Следует понимать, что обычные органы управления, как на обычных моторных велосипедах, могут
использоваться для соединения двигателя с рулем или поперечной трубой рамы. Кроме того, вместо
управления сцеплением с помощью педали, управление сцеплением может осуществляться
соответствующими средствами через соединения на руле.
Задняя втулка, к которой прижимается упорный шарикоподшипник на задней части фрикционной пластины
сцепления, при желании может быть закреплена на валу каретки или соединена с ним таким образом, чтобы
вращаться вместе с ним и не упираться в поверхность каретки.
Если же велосипед Motelo использовать как обычный велосипед с ручным приводом, достаточно снять с
кареточного узла длинный кареточный вал и закрепленные на нем детали, а также подножку, и заменить их
валом с шатунами, шатунами и педалями, а также цепной звездочкой и бесконечной цепью, приводящей в
движение звездочку на задней ступице колеса.
При желании муфта на валу каретки может быть выполнена из амортизирующего Т-образного полиэтилена
для уменьшения вибраций. Это легко можно осуществить, оснастив скользящую часть сцепления отдельной
дискообразной фрикционной пластиной на передней поверхности и соединив ее с помощью витых
проволочных пружин, как это обычно делается в других амортизирующих сцеплениях.
Датировано 12 августа 1920 года.
Чарльз Боуорт Кетли, дипломированный патентный поверенный, Колмор Роу, 128, Бирмингем, представитель
заявителя.
60) 7() 7at 90:) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области мотоциклов и связанные с ними разработки.
Я, Х.Фнди Смит, проживающий по адресу: Стокфилд, 307.
Я, проживающий по адресу: Саут-Уирдли, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
моторизованным велосипедам, основной целью которого является предоставление простых и сравнительно
недорогих средств для преобразования обычного велосипеда в моторизованный. Мв сказал, что изобретение,
однако, может быть аналогичным образом объединено с новым велосипедом и продаваться как полноценный
моторизованный велосипед.
До моего изобретения были предложены различные способы объединения двухтактного одноцилиндрового
или двухцилиндрового двигателя и гаек 7 в продольных пазовых отверстиях 8, чтобы позволить регулировать
положение двигателя 65 вдоль кронштейна в соответствии с бесконечной цепью 9, которая приводит в
движение звездочку 10. Указанный кронштейн также удерживает магнето 11, расположенное между
двигателем и трубкой стойки сиденья 70. Вал шатуна педали снимается с каретки, но шариковые подшипники
можно сохранить, и в качестве замены вала шатуна педали имеется аналогичный вал 12, который сделан
длиннее 75, чем вал шатуна педали, и на одном его конце, например, с помощью гайки 13, закреплена
звездочка 14, которая посредством бесконечной цепи приводит в движение звездочку 15 на задней ступице. С
другой стороны кареточного узла 80-го размера указанный вал выступает для крепления сцепления и
звездочки. Звездочка 18 снабжена боковыми фрикционными поверхностями 25-26, выполненными из
пробковых дисков или иным способом, и установлена таким образом, чтобы свободно вращаться на своем
валу, в то время как фрикционные диски 19-20 установлены таким образом, чтобы вращаться вместе с валом.
Диск сцепления 19 жестко соединен с указанным валом и служит для удержания на нем звездочки 90. Другая
фрикционная пластина 20 предназначена для скольжения по квадратному участку 23 вала нижнего
кронштейна с целью ее вращения вместе с ним, и расположена таким образом, чтобы прижиматься к
поверхности сцепления на 95 звездочке с помощью витой проволочной пружины 28, действующей между
шайбой 29, закрепленной на удлинителе 230 на конце вала, и выступом фрикционной пластины сцепления.
100 Этот выступ имеет фланец 3l, к которому крепится чашеобразный элемент, соединяющий муфту с
выступом 22, с помощью которого муфта может быть извлечена. Сцепление отводится с помощью 15-го
стержня 32, проходящего через центр вала 12, и приводится в действие поворотным рычагом 3', который
перемещается с помощью проволоки или аналогичного механизма 34 с элементов управления, которые могут
быть расположены на его рукоятке для отвода скользящей пластины сцепления против давления пружины,
когда необходимо, чтобы двигатель свободно вращался, при этом стержень воздействует на центральный
выступ 22 через механизм регулируемого штифта 21.
Поверхности фрикционных дисков сцепления, или смежная поверхность одного из фрикционных дисков
сцепления, предпочтительно облицованы ферродо или другим подходящим фрикционным материалом.
На коленчатом валу двигателя может быть предусмотрена кулачковая муфта и съемная пусковая рукоятка,
или же кулачковая муфта с пусковой рукояткой может быть закреплена на удлинителе нижнего вала
кронштейна 1 25 на противоположном конце от этого двигателя внутреннего сгорания с помощью велосипеда,
причем указанный двигатель крепится к кронштейну на раме и приводится в движение через вал в нижнем
кронштейне на заднее колесо велосипеда. Мое изобретение относится к этому классу и применимо как к
мужским, так и к женским велосипедам.
В силовом агрегате согласно моему изобретению, в котором двигатель приводит в движение вал в
кареточном узле велосипеда, от которого передача мощности осуществляется на ведущее колесо, на валу в
кареточном узле предусмотрена муфта, через которую передается мощность, и эта муфта приспособлена для
управления водителем.
Двигатель может быть установлен на кронштейне, который съемно крепится к раме велосипеда. Указанный
кронштейн, на котором крепится двигатель, может также нести магнето, и двигатель предпочтительно
устанавливается на кронштейне таким образом, чтобы его можно было легко регулировать и фиксировать в
различных положениях в соответствии с приводной цепью. Предусмотрена подходящая подножка,
выступающая с обеих сторон машины, которую можно удобно закрепить спереди подвесным кронштейном от
части кронштейна M3, на котором установлен двигатель, а сзади подножка с обеих сторон колеса может
крепиться зажимами или подобными устройствами от обычных подножек.
:J5 Для того чтобы изобретение было понятнее и его было легче воплотить в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид спереди велосипеда в
соответствии с данным изобретением, Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез его каретки.
Применяя mllV inveiitioIl на практике, как показано на иллюстрации ui) на всех сопутствующих чертежах,
кронштейн 1, на котором крепится двигатель 2, изготовлен из швеллера, литого или штампованного металла,
и расположен на небольшом расстоянии над кареточным узлом. На обоих концах он выполнен с зажимом и
съемной крышкой 3, закрепленными боковыми болтами 4, и предназначен для захвата соответственно трубы
подседельной стойки и наклонной нижней трубы 6 рамы велосипеда, так чтобы быть 5,5 жестко закрепленным
на них. Зажимные элементы могут быть отделены от кронштейна и закреплены к нему шарнирно или любым
подходящим способом, позволяющим их отсоединить. Одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего
сгорания 2 установлен на этом кронштейне, при этом ось цилиндра наклонена вверх параллельно
наклоненной нижней трубе и крепится к кронштейну болтами a 170,9,77 J4 170,977 в месте расположения
сцепления; в этом случае для управления сцеплением пришлось бы использовать другие средства, помимо
описанных и показанных. Когда рукоятка не используется, ее можно легко упаковать и закрепить зажимами
под кронштейном, на котором крепятся двигатель и магнето.
Следует понимать, что обычные органы управления, как на обычных мотоциклах, могут быть расположены от
двигателя до руля или поперечной трубы рамы. Кроме того, вместо управления сцеплением с помощью
рычага на руле, оно может управляться педалью.
На колесе для мототакси может быть предусмотрена ступица переключения скорости, или же мы можем
использовать простое устройство переключения скорости, расположенное рядом с двигателем, которое
может удобно приводиться в движение зубчатой или аналогичной шестерней от двигателя.
С каждой стороны машины может быть предусмотрена подножка 36, которая может поддерживаться с
передней стороны подвесным соединением 37 от выступа 38 на крышке 32,5 кронштейна, а с задней стороны
— соединением со свободным концом крыла 39 или с любой другой подходящей частью.
Если же мотоцикл использовать как обычный велосипед, достаточно снять с каретки длинный вал каретки и
закрепленные на нем детали, а также подножку, и заново соединить их с валом шатуна педалей, шатунами и
педалями (3,5 мм), а также звездочкой и цепью, чтобы они приводили в движение звездочку на ступице
заднего колеса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170978A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уолтер Лин-Эс, из компании Hatchamn Works, Ормсайд-стрит, Олд-Кент-роуд, Лондон, британский
подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованному шасси для детских колясок.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показана предпочтительная
форма рамы, а на фиг. 2 — деталь.
Согласно изобретению, рама и опоры ручки выполнены из единого цельного трубчатого элемента a, который
простирается вниз от ручки, затем более или менее горизонтально под кареткой, а затем слегка поднимается,
образуя поперечную балку 6, которая находится вне каретки и расположена на подходящей высоте для
обеспечения дополнительной ручки для подъема или спуска коляски по ступенькам. Предпочтительно,
горизонтальная часть имеет изогнутую форму, как показано на рисунке, а трубчатый элемент по всей своей
длине формируется таким образом, чтобы по возможности избегать резких изгибов.
Оси крепятся к раме с помощью припаянных к ней выступов c; для крепления пружин предусмотрены
дополнительные выступы d. Последние специально изготовлены из цельных плоских стальных полос,
согнутых в С-образную форму, как показано на рисунке, и крепятся к выступам d одним болтом или заклепкой
в каждом из 170 978 случаев. Корпус (показан пунктирными линиями на рис. 1) подвешен к С-образным
пружинам с помощью ремней или спиральных пружин посредством 35 специальных креплений, которые
предпочтительно закреплены на нижней стороне сидений вагона, но в любом случае заканчиваются
подходящими элементами e, выступающими наружу из боковых сторон вагона на некотором расстоянии 40
над его дном, так чтобы вмещать 0-образные пружины, как показано на рисунке.
На рис. 2 показан перспективный вид предпочтительной формы такого элемента, выполненного из цельного
куска и приспособленного для использования с ремнями, как показано на рис. 1; для наглядности на рис. 1
изображены только два из указанных фитингов и две пружины.
Как видно, благодаря моей конструкции 50 я обеспечиваю эффективное шасси при минимальных затратах.
Пружины, имеющие всего одну лопасть, просты в изготовлении и легки по весу, а также легко поддаются
массовому производству с помощью машин. 55 Их крепление имеет максимально простую форму, и в случае
аварии их можно заменить неквалифицированной рабочей силой.
Датировано 16 августа 1920 года.
Эндрюс и Бомонт, агенты заявителя, 20416, Банк Чемберс, 29, Саутгемптон Билдингс, Лондон, W.C. 2.
COMPLJETE SPEWIFICATIOX.
Усовершенствования в конструкции детских колясок.
Я, компания «WAtTER LINES» из завода «Latcham Works», Ормсайд-стрит, Олд-Кент-роуд, Лондон,
Юго-Восток, британский субъект, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления [Price, 11]. J. подробно описал и подтвердил следующим утверждением: -
Данное изобретение относится к усовершенствованному шасси для детских колясок, в которых рама и опоры
ручек имеют следующие характеристики. Дата подачи заявки: август. 16, 1920. № 23854/20, Завершено: 3 мая
1921 г., Завершено: ноябрь. 10, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции детских колясок.
170,978 Изготовлена из трубчатых элементов, в которой каретки подпружинены сбоку, и ее основная цель —
обеспечить усовершенствованную конструкцию рамы и опоры пружин, которую можно эффективно
производить с низкими затратами.
Согласно изобретению, рама выполнена из единого трубчатого элемента, проходящего под кареткой, и
снабжена выступающими вбок выступающими за пределы каретки выступами для крепления опорных пружин;
также предусмотрены усовершенствованные средства для крепления пружин к корпусу.
Изобретение проиллюстрировано на чертеже, прилагаемом к предварительному описанию, на котором на
фиг. 1 показана предпочтительная форма рамы, а на фиг. 9 — ее деталь.
Опоры рамы и ручки выполнены из единого цельного трубчатого элемента a, который простирается вниз от
ручки, затем более или менее горизонтально под кареткой, а затем слегка поднимается, образуя поперечную
балку b, которая находится вне каретки и расположена на подходящей высоте для обеспечения
дополнительной ручки для подъема или спуска коляски по ступенькам. Предпочтительно, горизонтальная
часть имеет изогнутую форму, как показано на рисунке, а трубчатый элемент по всей своей длине
формируется таким образом, чтобы по возможности избегать резких изгибов.
Оси крепятся к раме с помощью припаянных к ней буксировочных проушин. В месте прохождения рамы под
кареткой предусмотрены выступы d, выступающие наружу за пределы каретки для крепления пружин. Корпус
(показан пунктирными линиями на рис. 1) подвешен на простых пружинах с помощью ремней или спиральных
пружин посредством специальных креплений, которые предпочтительно закреплены на нижней стороне
сидений вагона, но в любом случае заканчиваются подходящими элементами c 45, которые выступают наружу
по бокам вагона на некотором расстоянии над его дном, чтобы компенсировать С-образные пружины, как
показано на рисунке. На рис. 2 показан перспективный вид предпочтительной формы такого элемента,
выполненного из цельного куска и приспособленного для использования с ремнями, как показано на рис. 1;
для наглядности на рис. 1 изображены только два из указанных фитингов и две пружины. 5 Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения, а также то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170979A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ПИЛОЗЕШИАВ МЮНЧЕРДЖИ МЕЛИТА, 599, Сачапир-стрит, Камп, Пуна, Индия, подданный Императора
Индии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям рельсовых шпонок, используемых для крепления
железнодорожных рельсов к чугунным опорам, на которых они установлены.
Обычные конические деревянные клавиши, используемые для этой цели, расшатываются либо из-за усадки
на солнце, либо из-за вибрации при движении, и их приходится подтягивать молотком, что часто приводит к
растрескиванию или повреждению клавиш.
Целью изобретения является устранение этого недостатка.
Было предложено изготовить деревянные направляющие шпонки, состоящие из двух клиновидных частей,
стягиваемых болтом и гайкой, причем более широкий конец каждой клиновидной части имеет металлическую
накладку, образующую опору для головки болта и для гайки.
Согласно настоящему изобретению, обычный деревянный ключ снабжен защитным кожухом или колпачком,
прикрепленным к его большему концу и удерживаемым на месте ремешком.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан ключ, соответствующий изобретению, на котором на
фиг. 170 979 изображен перспективный вид ключа, на фиг. 2 — вид сбоку его большего конца, а на фиг. 3 —
перспективный вид ключа в нужном положении. 40 Ключ a снабжен пластиной или колпачком c из железа,
закрывающим больший конец.
Эта пластина удерживается на месте с помощью полосы из обручного железа, которая охватывает ключ
вдоль, плотно прилегая к нему. Концы указанного ремешка 45 перекрещиваются над пластиной c и
приклепываются к ней, как показано на рисунке d.
Колпачок c принимает удар молотка и распределяет его по поверхности кевлара, предотвращая его
раскалывание и увеличивая срок его службы. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, является 1. Деревянный ключ для рельсов,
снабженный защитным кожухом или колпачком, установленным на большем конце и удерживаемым на месте
ремешком. 60 2. Шпонка рельса выполнена в основном так, как описано и показано на прилагаемых чертежах.
Датировано 16-м днем августа 1920 года.
BOULT, WADIE & TENNANT, 65 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1921 год.
tPIcflm 11-1 Дата подачи заявки: август. 17, 1920. № 24001/20.
Завершено: ноябрь. 10, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся железнодорожных ключей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170980A
[]
Я, Пьер Жозеф Ханс Х.Г.И. Бернар, из
1910, Авеню-ан-Хорн, Монреаль, провинция Квебек, Канада, британский подданный, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены посредством
следующее утверждение:
Настоящее изобретение относится к способу изготовления изоляторов и, в частности, к процессу
изготовления изоляторов из коммерчески доступных листов микрокристаллического алюминия. Целью
изобретения является создание слюдяного изолятора, который после формования будет представлять собой
затвердевшую массу, обладающую более высокой степенью изоляционных свойств.
Данный тип изолятора относится к изолятору, состоящему из множества слоев слюды, расположенных на
подходящей подложке и плотно спрессованных вместе, образуя блок. Согласно настоящему изобретению,
листы слюды, каждый из которых имеет покрытие из слюды и канифоли, многократно подвергаются нагреву и
давлению, в результате чего удаляются газы, поднимающиеся из указанного покрытия из слюды и канифоли,
и листы измельчаются до твердой консистенции, а полученная затвердевшая масса затем обрабатывается на
токарном станке для создания непрерывной спиральной канавки для размещения резистивного элемента.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — вид сверху одного из слюдяных дисков; 36 Рисунок 2 — поперечный
разрез дисков, закрепленных на металлическом стержне, демонстрирующий первый этап процесса; Рисунок 3
— аналогичный вид, показывающий слюдяные диски после воздействия тепла и давления; Рисунок 4 —
аналогичный вид с его частью в проекции, показывающий изолятор в виде твердой массы; [PrcTe 1/-] 170,980
Рисунок 5 показывает способ формирования спиральных канавок внутри изолятора; и Рисунок 6 — боковой
вид готового изолятора.
Теперь, более подробно, обратимся к прилагаемым чертежам, где аналогичные и соответствующие детали
обозначены синусоидальными ссылочными символами на всех изображениях.
При производстве слюдяных пластин, пригодных в качестве изоляционного материала, пластины 55
формируются путем взятия множества наложенных друг на друга слоев слюдяной чешуи, которые
покрываются мелкодисперсной смолой или канифолью, а затем подвергаются нагреву и давлению для
образования слюдяных пластин 60. Эти слюдяные пластины, имеющиеся в настоящее время в продаже, не
подходят для изоляторов, требующих очень высокой степени изоляции, поскольку при нагревании покрытия
из смолы и канифоли до очень высокой температуры покрытие расширяется, что приводит к ослаблению и, в
большинстве случаев, к поломке крепежных элементов изолятора. 70 В конструкции изолятора,
воплощающего настоящее изобретение, эти пластины из коммерческой слюды разрезаются на диски, как
показано на рисунке 1. Затем эти диски помещаются на металлическую планку 10 75 между неподвижным
фланцем 20 и регулируемым фланцем 30. Для регулировки фланца 30 предусмотрена гайка 40 с резьбой,
зацепляющейся с металлическим стержнем 10.
Этот стержень 10, на котором расположено множество 80 слюдяных пластин, как лучше показано на рисунке
2, подвергается воздействию красного нагрева, и одновременно затягивается гайка 40, чтобы обеспечить
высокое давление на слюдяные пластины. Подвергая эти слюдяные пластины воздействию тепла и давления,
газы, образующиеся из покрытия... (СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА)
Дата подачи заявки: август. 18, 1920. № 24,024/20.
Завершено: ноябрь. 10, 1921.
Полная спецификация C3OPLE.
Процесс изготовления электрических изоляторов.
l1 i 1 i 41 J 11 4 i 1 170,980 1 вещества с пластин, состоящих из гу-м и канифоли, будут выходить наружу и
оставлять остаток углерода, который не будет расширяться. Зачастую при первом нагреве этих слюдяных
пластин, а также при воздействии на них давления, стержень 10 ломается, поскольку покрытие на слюдяных
пластинах имеет тенденцию расширяться при нагревании. Слюдяные листы подвергаются нагреву и
давлению несколько раз, пока, наконец, не примут форму, показанную на рисунке 10, и, наконец, слюда
образует компактный и твердый блок, как показано на рисунке 4, после удаления воздуха и смолы,
содержащихся на каждом листе слюды. Этот цельный блок слюды, обозначенный цифрой 50 на рисунке 5,
помещается на стержень, по периметру которого образуются спиральные канавки, как показано на рисунке;
впоследствии формируется готовое изделие, как показано на рисунке (;), которое является очень
эффективным изолятором, обладающим очень высокой степенью изоляционных свойств, а также очень
прочным и долговечным.
Канавки, образованные по периферии этого блока слюды, предназначены для размещения высокоомного
угольного электрода или катушки.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170981A
Соседние файлы в папке патенты