Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_216
.pdf
[]
PAT1 NT' SP2! S1CAT ON
Дата подачи заявки на должность P-C: август. 18, 7920. № 24,045/20. 7 Полный левый угол: март. 3,1921.
Завершено: ноябрь. 10, 1921, ПРОЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области организации спасательных работ на дорогах и связанные с этим вопросы.
Я, Альберт Твиомс Энв.ус, слесарь, проживающий по адресу: Чешир-стрит, 21, Суонси, Уэльс, подданный
Великобритании, заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к спасательным жилетам для транспортных средств, в которых контакт с
металлическим препятствием вызывает движение жилета и его люльки назад против действия пружинных
механизмов, которые возвращают люльку в ее нормальное положение после удаления препятствия.
Целью настоящего изобретения является создание защитного кожуха, имеющего описанные выше
характеристики, в котором заднее смещение кожуха приводит к наклону переднего края люльки в сторону
земли и, таким образом, предотвращает проталкивание препятствующего элемента под кожух.
Цель данного изобретения достигается в соответствии с настоящим изобретением b-V, при этом люлька с
каждой стороны располагается в заднем изогнутом пазу, закрепленном в 26 направляющих таким образом,
что заднее движение люльки в этом пазу постепенно наклоняет передний край люльки к земле вследствие
соответствующего подъема переднего края люльки.
На практике это действие может быть осуществлено путем установки с каждой стороны люльки пары роликов,
один из которых расположен рядом с задним краем люльки, а другой ролик и передний край 35 люльки
образуют точку опоры, вокруг которой люлька поворачивается, когда задний конец поднимается за счет
изгиба вышеупомянутых выступов.
Направляющие с пазами могут быть удобно прикреплены к передней оси транспортного средства таким
образом, чтобы поддерживать люльку между колесами, при этом передний край должен располагаться перед
этими колесами.
При столкновении с препятствием люлька 45 перемещается назад против пружин, при этом движение
фиксируется изогнутыми пазами и их зацепляющими роликами, в результате чего задний край люльки
поднимается, а передний край 50, соответственно, опускается к земле, при этом точка опоры образована, как
упоминалось ранее, промежуточной парой роликов.
Таким образом, становится ясно, что с помощью данного изобретения я создал простой спасательный круг,
который эффективно предотвращает прохождение тела под ним, устраняя причину большинства серьезных
несчастных случаев, распространенных с обычными стационарными ограждениями типа «коровьего
отбойника».
Датировано 18-м днем Англии 1920 года.
HUGHES & -Y-UYTG, 1, Qualitv Court, Chancery Lane 65, Лондон, Западная Лондонская улица.
2,
Представители заявителя, [P1kice 1]-] 4 M8i 0 l70,981 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области организации спасательных работ на дорогах и связанные с этим вопросы.
Я, Альберт Томас Эдвардс, слесарь, проживающий по адресу: Чешир-стрит, 21, Суонси, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к спасательным жилетам для транспортных средств, в которых сам жилет или
люлька поддерживается с каждой стороны парой роликов, входящих в соответствующее количество пазов в
кронштейне, установленном на оси транспортного средства, при этом передние пазы горизонтальны, а задние
пазы изогнуты вверх, благодаря чему движение люльки назад вызывает наклон ее передней части к земле
вследствие соответствующего подъема задней части люльки за счет изгиба задних пазов.
Спасательный жилет согласно настоящему изобретению включает в себя пару направляющих,
предназначенных для подвешивания к передней оси транспортного средства, к которой они непосредственно
прикреплены, каждая из которых имеет пару пазов, образованных в ней и расположенных на
противоположных направляющих оси, причем передние пазы горизонтальны, а задние пазы изогнуты вверх,
люльку, предназначенную для поддержки указанными направляющими, имеющую пару роликов с каждой
стороны, которые входят в зацепление с указанными пазами, и пружины, которые возвращают люльку в ее
нормальное положение после каждого движения назад.
В предпочтительном варианте направляющие выполнены цельными, а пазы имеют открытые концы и
снабжены заглушками. Такая конструкция позволяет быстро и легко снимать или устанавливать люльку в
соединение с направляющими. Для того чтобы изобретение было ясно понято, оно будет описано с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: Рис. На рисунке I представлен боковой разрез по линии 2-2,
показывающий защитное ограждение в нормальном положении.
Рис. 2 представляет собой план рис. 1.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, демонстрирующий наклонное положение защитного
ограждения S после столкновения с препятствием.
Рис. 4 представляет собой вертикальный разрез детали, выполненной в большем масштабе.
На рис. 5 представлен фрагментарный план защитной рамы и роликов.
Изображенный на чертежах спасательный круг состоит из пары элементов рамы 1, которые подвешены на
некотором расстоянии друг от друга к нижней стороне передней оси 2.
Каждый из этих элементов рамы снабжен парой пазов: 3 и 4, причем передний паз 3 прямой и
горизонтальный, а задний паз 4 изогнут вверх.
Внешние или открытые концы этих пазов закрываются съемными колпачками 5.
Собственно защитное ограждение включает в себя переднюю поперечную буферную балку 6 и задние
выдвижные рычаги 7, расположенные в двух группах, каждая из которых имеет пару таких рычагов,
расположенных параллельно и на некотором расстоянии друг от друга на большей части своей длины.
Между каждой парой этих рычагов вращаются две пары роликов 8, каждый из которых имеет проточку 9 по
периметру.
Эти ролики предназначены для работы между противоположными сторонами пазов 3 и 4, каждый из которых
расположен на своей нижней поверхности.
имеет продольное ребро 10, предназначенное для соединения с канавками 9 роликов. Эти
взаимодействующие канавки и ребра предотвращают боковое смещение защитного кожуха относительно
боковых рам 1. Ролики 8 вращательно установлены на осях 11, которые могут быть либо изогнутыми, либо
прямыми, как показано на рис. 4. Средством для возврата защитного кожуха в нормальное положение после
столкновения с препятствием может служить, например, пара спиральных колец 12, соединенных одним
концом, как показано на рисунке 13, с каждой боковой рамой, а другим концом — с осями 1 роликов.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170982A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 18. 7920. № 24,052/20. 20,, (Дополнение к патенту № 131,502: окт. 18, 1918. )
Полное подтверждение принято: ноябрь. 10, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области наполнителей для использования в перфокарточных башнях и аналогичных
устройствах, а также связанные с ними сведения.
Я, Пэр Л. Клэстьер, проживающий по адресу: улица Ибике, 38, Париж, ранее по адресу: улица Шатоден, 34,
Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о подлинности данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к улучшению результатов и к наполнителю, используемому в башнях Гловера
и аналогичных устройствах, и является усовершенствованием или модификацией изобретения, на которое
мне был выдан патент № 131502.
Вместо формования уплотнительных колец путем прессования керамического материала в формы, как
описано в описании основного патента, кольца в соответствии с настоящим изобретением изготавливаются с
помощью режущих пуансонов, причем полученные таким образом кольца имеют форму усеченных конусов.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором:
На фиг. 1 показана схематическая проекция подходящего оборудования для изготовления колец; на фиг. 2
показана фронтальная проекция цилиндра, на котором размещены режущие пуансоны, и цилиндра,
поддерживающего непрерывную ленту, на которую наносится керамический материал.
На рис. 3 в разрезе в увеличенном масштабе показан один из режущих пуансонов, а также вид в перспективе
колец, как они выглядят после вырезания.
На фиг. 1 показано, что керамический материал проталкивается поршнем 12 в подходящий цилиндр 61 и
проходит между цилиндром сжатия 17 и бесконечной лентой 11, установленной на шкивах 21, 22 и 1.
из -g hii(l приводится в движение двигателем.
Материал, переносимый полосой, представляет собой слой однородной, не слишком толстой толщины. 4.
проходит между пуансонами. Цилиндр 1(i), который снабжен по периметру рядом режущих пуансонов, и (l
опорный цилиндр 15. Бесконечная лента, несущая вырезанные кольца, затем MS входит в камеру 81, через
которую протекает поток горячего воздуха, поступающий по трубе 82 и выходящий по трубе 83.
После прохождения через шкив 22 высушенные кольца и обрезки падают на другую бесконечную ленту 101,
установленную надлежащим образом под шкивом 22, которая затем подает материал в воронку 11. Один из
роликов этой ленты 101 может приводиться в движение шкивом, который, в свою очередь, приводится в
движение другим шкивом, закрепленным на валу шкива 22, как показано на чертеже.
Затем кольца обжигаются, как указано в описании пункта 65 основного патента.
Любому практикующему специалисту будет очевидно, что модификации деталей аппарата, показанного на
рис. 1, могут быть внесены без малейшего изменения сути изобретения. Например, способ подачи материала
может осуществляться совершенно иным способом, чем показано на рисунке, — с помощью, например,
загрузочного бункера; цилиндр с его периферийными режущими пуансонами также может быть заменен
режущим инструментом, совершающим возвратно-поступательное движение.
Полученные в результате этого процесса промывочные растворы обладают только основными
характеристиками, определенными в описании основного патента, ввиду их применения в реакционных
колонках 82 cp <7 S X, а именно: диаметром не более 1-2 сантиметров и очень тонкой пропорционально их
диаметру, от 1 до 3) миллиметров.
5i Имея теперь подробное описание и установление природы моего изобретения и способа его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю: усовершенствование или модификация изобретения,
заявленного в патенте № 1.
1
:31,502, состоит из керамического материала, предназначенного для использования после штамповки в
качестве упаковки для перчаточных башен и подобного оборудования путем штамповки в форме буквы «1» (1
шт.) из слоя керамической пасты с помощью режущих пуансонов.
Дата: 174-й день августа 1920 года.
Х. Идри, дипломированный патентный агент, Кэннон-стрит, 72-74, Лондон.
Е.К. 4.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Mlalcornsoi, Ltd. - 1921.
-е
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170983A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, британская компания THn BRITISH TiioMSoX-HOcUSTOX COMPANY, LIMITED, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 88, Лондон, E.C. 4, инженеры-электрики и производители,
настоящим заявляем, что данное изобретение (сообщение от General Electric Company, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, 10 Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, инженеры-электрики) имеет следующий характер: Наше изобретение
относится к термостатически регулируемым клапанам или подобным устройствам и имеет своей целью
создание усовершенствованного устройства такого характера, которое является простым и надежным по
конструкции, и в то же время полностью надежным и эффективным.
В частности, наше изобретение относится к клапанам для паровых нагревательных систем или подобным
устройствам, в которых регулирование осуществляется посредством работы термостатического элемента.
Одной из целей нашего изобретения является создание устройства для использования с радиаторами в
качестве пароотводчика, которое автоматически регулирует сообщение между радиатором и обратной трубой
X или выхлопной трубой, чтобы конденсат и воздух удалялись из радиатора без потери пара.
Устройство такого типа должно обладать очень низкой тепловой инерцией, чтобы быстро реагировать на
изменения температуры, и должно точно и надежно устанавливаться, чтобы избежать утечки пара. При
создании нашего изобретения мы достигаем этих целей с помощью очень простой конструкции, включающей
термостатический элемент, который обеспечивает относительно большое перемещение при заданном
изменении температуры, а также обеспечивает прямолинейное движение подвижного элемента клапана,
расположенного таким образом, что он легко регулируется 4,5 относительно своего седла.
Дальнейшие цели данного изобретения станут ясны из следующего подробного описания в сочетании с
соответствующими чертежами, на которых фиг. 501 представляет собой корпус клапана в вертикальном
разрезе, а клапан, воплощающий наше изобретение, — в проекции; фиг. 1 — перспективный вид клапана, а
фиг. 2 — план одного из вариантов гидростатического элемента клапана.
На чертеже 1 изображен корпус клапана, камера 11 которого снабжена входным каналом 2 и выходным
каналом 3. При использовании в соединении с системой парового отопления канал 2 надлежащим образом
соединяется с паровым каналом радиатора, предпочтительно с помощью наружной резьбы 4, а канал 3
надлежащим образом соединяется с обратной трубой указанной системы или выхлопной трубой,
предпочтительно с помощью внутренней резьбы 5. Из рис. 1 видно, что корпус 1 снабжен винтовой крышкой
или кожухом 6, образующим его верхнюю стенку 70. Крышка 6 имеет вертикальный канал 7 с внутренней
резьбой, ведущий в камеру 11, которая открывается и закрывается с помощью винтового болта 8, который
входит в указанный канал 75 7 лишь частично. Части 9 и 10 стенок камеры 1l вблизи прохода 3 образуют
седло клапана. До настоящего момента мы описывали стандартный способ ослабления клапана. Внутри
камеры 1l расположен клапан 11, перспективный вид которого показан на рис. 2.
Из чертежей видно, что клапан 11 включает в себя два термостатических элемента 12 и 13; план
предпочтительной формы такого элемента показан на рис. 3. 8,5 Каждый из этих элементов снабжен двумя
зубцами 14 и 15 на одном конце, а также указана дата подачи заявки: август. 79, 1920. № 24Ji50/20.
Слева полностью: 19 мая 7921 г.
Завершено: ноябрь. 70, 1921, УТВЕРЖДЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области клапанов и связанные с ними разработки.
170,9S3 одинарный зубец 16 на противоположном конце. К концу 16 элемента IU жестко закреплена заглушка
1m. Эта заглушка 1m снабжена штифтом 1', который проходит через отверстие в посадочном месте элемента.
Таким образом, для штифта 17 предусмотрена специальная направляющая, единственная функция которой
— предотвратить полное выпадение клапана 11 из своего положения во время транспортировки или
установки. Аналогичный конец 161 элемента 12 жестко закреплен на элементе iS, который слабо соединен с
винтом 19, входящим в резьбовое отверстие 7, назначение которого будет указано ниже. Конец 14 элемента
12 жестко закреплен на конце 151 элемента 12 любым подходящим способом, а конец 15 элемента 18
аналогично закреплен на конце 141 элемента 12. Элементы 12 и 13 расположены таким образом, что
криволинейное движение одного из них под воздействием тепла будет компенсироваться аналогичным
движением другого, что приведет к прямолинейному движению затвора клапана. Это может быть достигнуто
несколькими способами, и термостатические элементы могут принимать различные формы и конфигурации,
которые будут создавать такое же результирующее движение, как и элементы U-образной формы. В
предпочтительном варианте нашего изобретения элементы 12 и 13 изогнуты в форме колец, как показано на
рисунке, и соединены между собой описанным способом.
Предпочтительно, чтобы эти элементы были изготовлены из стандартного термостатического материала и
имели схожую форму и размер, что особенно желательно с точки зрения производства. Поскольку эти
элементы изготовлены из одного и того же материала и имеют одинаковую форму, они одинаково
подвержены воздействию тепла, однако для того, чтобы один из них мог противодействовать эврилинейному
движению другого под воздействием тепла, их положения меняются местами или переворачиваются. Часто
мелкие частицы грязи или дефекты в конструкции клапана и седла клапана или их креплении могут
препятствовать полному закрытию клапана, и для того, чтобы клапан мог самостоятельно отрегулироваться
до своего седла, элемент 18, который жестко закреплен на термостатическом элементе 12, был неплотно
соединен или шарнирно соединен с винтом 19, что оставляет все части клапана относительно свободными.
Регулировка осуществляется путем изменения расстояния между пробкой клапана 17 и седлом клапана, что
мы делаем с помощью винта 19. В отрывке 7 также предусмотрено a lota s'iew для фиксации винта 19 в
нужном положении.
Из рис. 1 видно, что винт 20 снабжен отверстием в центре для удобства вращения винта 19.
После такого подробного описания нашего изобретения принцип его работы станет легко понятен. Заглушка
клапана 17 отрегулирована относительно своего седла таким образом, что она обычно находится в открытом
положении. Когда пар поступает в камеру 1l через входное отверстие 2, он сталкивается с термостатическими
элементами 12 и 1:3, вызывая их расширение.
Очевидно, что любое расширение элементов 12 и 13 придаст их концам криволинейное движение.
Вследствие противоположного расположения этих элементов, результирующей является прямоугольное
движение штекера 171 относительно его посадочного места.
При конденсации в камере клапана термостатические элементы сжимаются, открывая клапан и позволяя
конденсату выходить из камеры через выходное отверстие 3. Затем пар снова поступит в камеру, и описанная
операция будет повторена.
Датировано 3 мая 1920 года.
Джон Грей, 83, Кэннон-стрит, Лондон, Восточная Англия, представитель заявителей.
8.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области клапанов и связанные с ними аспекты.
Мы, компания BRITISH Tnomsox-HoUsToIz CoMPANY, Limited, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляем о характере
данного изобретения (компания General Electric Company, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Шенектади, графство Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и
о том, каким образом должен быть выполнен сантехнический туалет, что должно быть подробно описано и
установлено следующим заявлением: -
Наше изобретение относится к термостатически регулируемым клапанам или подобным устройствам, и его
целью является создание усовершенствованного устройства такого типа, которое c) = 08 является простым и
прочным по конструкции, а также в то же время полностью надежным и эффективным.
В частности, наше изобретение относится к клапанам для паровых систем отопления или подобных им, в
которых регулирование осуществляется посредством работы термостатического элемента. Одна из целей
нашего изобретения — предложить такое устройство для использования с радиаторами в качестве
пароотводчика, который автоматически контролирует сообщение между радиатором и обратной трубой или
выхлопной системой, чтобы конденсат и воздух удалялись из радиатора без потери пара. Устройство такого
типа должно обладать очень низкой тепловой инерцией, чтобы быстро реагировать на изменения
температуры, и должно точно и надежно устанавливаться, чтобы избежать утечки пара. Согласно данному
изобретению, клапанный элемент включает в себя два термостатических элемента, каждый из которых имеет
часть, перемещающуюся в изогнутом или ином направлении относительно основного корпуса клапанного
элемента в ответ на изменения температуры, и которые жестко соединены друг с другом таким образом,
чтобы обеспечить результирующее прямолинейное движение части, соединенной с клапанным элементом.
Дальнейшие цели данного изобретения станут ясны из следующего подробного описания в сочетании с
чертежами, приложенными к предварительной спецификации (35), на которой фиг. На фиг. 1 показан клапан в
вертикальном разрезе с корпусом клапана, наше изобретение в проекции, на фиг. 2 — перспективный вид
клапана, а на фиг. 3 — усовершенствованный вариант термостатического элемента клапана.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 изображен корпус клапана или соединительный элемент! Камера 11
снабжена входным каналом 2 и выходным каналом 39. При использовании в соединении 4.5 с системой
парового отопления канал 2 надлежащим образом соединяется с паровым каналом радиатора,
предпочтительно с помощью наружной резьбы 4, а канал 3 надлежащим образом соединяется с обратным
патрубком указанного радиатора или выхлопным патрубком, предпочтительно с помощью внутренней резьбы
5. На рис. 1 видно, что устройство 1 снабжено винтовым выступом или кожухом 6, образующим его верхнюю
стенку. Крышка 6 имеет вертикальное Т-образное отверстие 7 с внутренней резьбой, ведущее в камеру 11,
которая открывается и закрывается с помощью винтового болта S, который входит в указанный проход 7 лишь
частично. Выступы 9 и 10 стенок камеры 11 вблизи прохода 3) образуют седло клапана. До настоящего
момента мы описывали стандартный корпус клапана. Внутри камеры 11 расположен клапан 11,
перспективный вид которого показан на рис. 2 (6,5).
Из чертежей видно, что клапан 11 включает в себя два термостатических элемента 12 и 13,
усовершенствованная версия предпочтительного варианта такого элемента показана на фиг. 3. 70i. Каждый
из этих элементов снабжен двумя зубцами 14 и 1,5 на одном конце и одним зубцом 16 на противоположном
конце. Заглушка клапана 17 жестко закреплена на конце 16 элемента 13. Эта заглушка 75 снабжена штифтом
171, который проходит через отверстие в седле клапана.
Для штифта 17 не предусмотрена специальная направляющая, и его единственная функция заключается в
предотвращении полного смещения клапана 11 во время транспортировки или установки. Аналогичный конец
161 элемента 12 жестко закреплен на элементе 18, который свободно соединен с винтом 19, входящим в
резьбовое отверстие 7, и предназначение элемента 85, которое будет описано далее. Конец 14 элемента 13
жестко закреплен к концу 151 элемента 12 любым подходящим способом, а конец 15 элемента 1:3 аналогично
закреплен к концу 90 141 элемента 12. Элементы 12 и 1 расположены таким образом, что криволинейное
движение одного из них под воздействием тепла будет компенсироваться аналогичным движением другого,
что приведет к прямолинейному движению затвора клапана на 95 градусов. Это может быть достигнуто
несколькими способами, и термостатические элементы могут принимать различные формы и конфигурации,
которые будут создавать такое же результирующее движение, как и элементы U-образной формы. В
предпочтительном варианте нашего изобретения элементы 12 и 13 изогнуты в форме колец, как показано на
рисунке, и соединены между собой описанным способом.
Эти 105 элементов предпочтительно изготовлены из стандартного термостатического материала и имеют
схожую форму и размер, что особенно желательно с точки зрения производства. Поскольку эти элементы
изготовлены из одного и того же материала и имеют одинаковую форму, они одинаково подвержены
воздействию тепла, однако, чтобы один из них мог противодействовать криволинейному движению другого
при таком воздействии, их положения противоположны или поменяны местами. Часто мелкие частицы грязи
или дефекты в конструкции клапана и седла клапана или их крепления могут препятствовать полному
закрытию клапана, и в этом случае клапан должен отрегулироваться самостоятельно, пока не займет свое
седло. Элемент 18, который жестко закреплен на термостатическом элементе 12, был неплотно соединен или
универсально отформован с винтом 19, что оставляет все части клапана относительно свободными.
Регулировка осуществляется путем изменения расстояния между пробкой клапана 17 и седлом клапана, что
достигается с помощью винта 19.
«В пункте 7 также предусмотрен стопорный винт 20 для фиксации винта 19 в нужном положении». Из рис. 1
видно, что винт 20 снабжен отверстием (0) в центре для удобства вращения винта 19.
После такого подробного описания нашего изобретения принцип его работы станет легко понятен. Запорный
клапан 17 отрегулирован таким образом относительно своего седла, что обычно находится в открытом
положении. Когда пар поступает в камеру 1' через входное отверстие 2, он сталкивается с термостатическими
элементами 12 и 13, вызывая их расширение. Очевидно, что любое расширение элементов 12 и 1:3 придаст
их концам криволинейное движение. Вследствие противоположного расположения этих элементов,
результатом их действия является прямолинейное движение штекера 171 к его посадочному месту.
При конденсации в камере клапана термостатические элементы сжимаются, открывая клапан и позволяя
конденсату выходить из камеры 39 через выходное отверстие 3. Затем пар снова поступит в камеру, и
описанная операция будет повторена.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170984.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170984&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170984A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, THi BRITisii TnioMsox-HOUSTONCO.IPAXNY LMIT.ED, британская компания с зарегистрированным
офисом по адресу: 8:3, Côtiuno Street, London, E.C. 4, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
(совместного изобретения от General Electric Company, корпорации, организованной в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, США) заключается в следующем:
Наше изобретение относится к улучшенному управлению двигателем и обеспечивает улучшенные средства, с
помощью которых двигатели запускаются и останавливаются, а также управляются в целом надежным,
эффективным и эффективным способом. В частности, наше изобретение относится к управлению приводным
двигателем или двигателями машины, имеющей элемент, совершающий возвратно-поступательное движение
при реверсировании двигателя.
Хотя наше изобретение не ограничивается только этим применением, оно находит особое применение в
электроприводах для строгальных станков и подобных устройств. Ранее уже предлагались подобные
устройства общего типа (25), в которых для питания двигателя от источника питания для каждого направления
работы предусмотрен электромагнитный выключатель или контактор, причем прямые и обратные контакторы
(35) блокируются таким образом, что ни один контактор не может замкнуться, если другой не разомкнут. В
такой конфигурации иногда случается, что один из контакторов (6f) выходит из строя и не размыкается при
обесточивании обмотки, в результате чего плоскости или другие элементы машины продолжают работать в
одном направлении, вызывая тем самым серьезные повреждения. Одна из целей нашего изобретения —
предотвратить подобное происшествие путем мгновенной остановки двигателя при отказе контактора
разомкнуться. В соответствии с нашим изобретением, реализованным в оригинальной форме, мы
расположили детали таким образом, что даже если обмотка контактора разомкнется, контактор для обратного
направления все равно замкнется, вызывая динамическое торможение двигателя, которое мгновенно
остановит его.
Для лучшего понимания нашего изобретения, пожалуйста, обратитесь к прилагаемому чертежу, на котором
мы изобразили наше изобретение в конкретной форме в целях иллюстрации. На единственном рисунке,
который в упрощенной форме схематически иллюстрирует воплощение нашего изобретения,
электродвигатель, имеющий якорь А и параллельное поле /, предназначен для питания от источника питания
в прямом направлении 60 через контакты электромагнитного выключателя или контактора F и для питания в
обратном направлении через контакты контактора I1.
Динамический тормозной контактор B, обмотка которого активируется в ответ на напряжение якоря двигателя,
предназначен для замыкания и включения тормозного сопротивления 1t' в цепь якоря двигателя, чтобы
быстро остановить двигатель, когда один из контакторов разомкнут и до того, как замкнется другой контактор.
Обмотки контакторов F и R управляются с помощью главного или пилотного выключателя S, конструкция
которого 7.5 такова, что при переключении выключателя в нижнее положение контактор F замыкается под
напряжением, а при переключении в верхнее положение контактор R замыкается под напряжением. Для
подключения двигателя и его управляющего оборудования к источнику питания предусмотрен линейный
выключатель или автоматический выключатель цепи 8() C B. Данный автоматический выключатель
предназначен для включения в любом месте. Дата подачи заявки: август. 20, 1920. № 24,262/20. I 7 Полный
левый: 20 мая 7927 г.
Завершено. Принято: ноябрь. 10, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления электродвигателями и связанные с этим аспекты.
i j i - -- j CO 170,98{ подходящим образом и приспособлен для размыкания либо в ответ на перегрузку с
помощью катушки перегрузки, которая срабатывает на поворотной защелке 10, либо в ответ на сбой
напряжения, позволяя автоматическому выключателю размыкаться в соответствии с его смещением в
открытое положение. Блокировки 11 и 12 предусмотрены на автоматическом выключателе для подключения
шунтирующего обмотки 1 обмотки возбуждения двигателя к клеммам якоря двигателя и подключения якоря
двигателя к цепи динамического тормоза с частью сопротивления ER'. Конструкция такова, что когда ток,
протекающий через последовательно включенную обмотку 1:3, превышает заданное значение, или
напряжение источника питания ниже заданного значения, автоматический выключатель размыкается, и
двигатель автоматически подключается к цепи динамического тормоза с низким сопротивлением, так что
двигатель очень быстро останавливается.
Для удержания тормозного контактора B в открытом положении и предотвращения его замыкания до тех пор,
пока контактор F замкнут, предусмотрена поворотная механическая блокировка 14 2.5, а для удержания
тормозного контактора B в открытом положении и предотвращения его замыкания до тех пор, пока замкнут
обратный контактор R.
Между контакторами F и R отсутствует блокировочная система, поэтому один контактор может оставаться
замкнутым, даже если другой контактор остается замкнутым, например, в случае, если контакты этого другого
контактора должны быть сварены вместе, и контакты остаются замкнутыми, даже если обмотка контактора
обесточена.
В таком виде и в таком расположении принцип действия нашего изобретения следующий:
Сначала будет замкнут автоматический выключатель C B, и, если предполагается, что двигатель должен
работать в прямом направлении, главный выключатель s будет переведен в нижнее положение, чтобы
активировать контактор F для замыкания цепи и подключения якоря двигателя к источнику питания '0'.
Параллельная обмотка возбуждения f была подключена к источнику питания путем замыкания
автоматического выключателя. Предположим теперь, что двигатель привел в движение строгальный станок
или другую машину в прямом направлении z5, и требуется изменить направление вращения машины. Это
будет достигнуто путем переключения главного выключателя S в верхнее положение, тем самым активируя
обмотку контактора R. Тормозной контактор CO B будет активирован и замкнется в течение интервала между
отключением обмотки контактора F и обмотки контактора R, и контактор B замкнется, соединяя якорь
двигателя в цепи динамического тормоза с сопротивлением RW. При замкнутом тормозном контакторе
реверсивный контактор не может разомкнуться, пока скорость двигателя существенно не снизится, поскольку
поворотная механическая блокировка 15 будет удерживать контактор R в разомкнутом состоянии, даже если
обмотка этого контактора находится под напряжением.
Как только скорость вращения двигателя снизится до заданного значения, контактор I замкнется, тем самым
изменив направление подключения якоря двигателя к источнику питания и включив двигатель для работы в
обратном направлении.
При изменении направления вращения двигателя с этого на прямое, контактор тормоза 80 B замкнется, чтобы
установить цепь динамического тормоза таким же образом, как это было объяснено в связи с изменением
направления вращения с прямого на обратное. 85 В случае, если по какой-либо причине контактор F
останется замкнутым, например, из-за сварки его контактов или по любой другой причине, и обмотка этого
контактора обесточивается при переключении главного выключателя из нижнего положения в верхнее,
тормозной контактор не сможет замкнуться, поскольку он фактически удерживается в разомкнутом положении
поворотным блокировочным устройством 14. Машина, приводимая в движение двигателем 95, будет
продолжать вращаться в прямом направлении, что может привести к серьезной неисправности. Однако в
нашей схеме, если один контактор заедает, другой контактор, предназначенный для реверсирования
двигателя, может быть замкнут. Таким образом, когда главный выключатель переведён в верхнее положение,
обмотка контактора R будет под напряжением, и этот контактор замкнётся, создавая короткое замыкание
между питающими проводниками и включая двигатель в динамическую тормозную цепь.
После этого автоматический выключатель защиты от перегрузки C B автоматически разомкнет свою цепь и
установит другую динамическую тормозную цепь I 10 для генератора через контактный диск 12, при этом
часть сопротивления I1 обмотки возбуждения будет подключена к ядру генератора через контактный диск 11.
После этого двигатель очень быстро остановится, и таким образом будет предотвращена авария с приводом
двигателя. Аналогичная операция произойдет в случае, если контактор R заклинит при попытке включить
двигатель для работы в прямом направлении после работы в обратном направлении. Таким образом,
контактор прямого направления сможет замкнуться, закоротив источник питания, включая двигатель в цепи
динамического тормоза, и автоматически разомкнув автоматический выключатель защиты от перегрузки,
включая двигатель в дополнительной цепи динамического тормоза.
Следует отметить, что цепь динамического тормоза устанавливается при замыкании обоих коллтакторов,
независимо от цепи, создаваемой автоматическим выключателем C B в разомкнутом положении. Таким
образом, в случае, если прямой контактор должен оставаться замкнутым, а обратный контактор замкнутым,
якорь двигателя подключается к локальному динамическому тормозу, цепи с низким сопротивлением, причем
цепь динамического тормоза включает оба контакта каждого выключателя. Таким образом, одна цепь
Соседние файлы в папке патенты