Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2156
.pdf
При реализации этой части нашего изобретения направляющие могут быть изогнуты в одну общую кривизну,
простирающуюся сверху вниз при взгляде спереди или сзади транспортного средства. В качестве
альтернативы, те части направляющих, которые находятся внутри карманов, могут быть в основном прямыми,
в то время как верхние части, расположенные над карманами, могут быть изогнутыми. В другом варианте
направляющие могут быть выполнены с так называемыми локальными изгибами или перегибами. В каждой
направляющей может быть одно, два или более таких локальных искривлений или изгибов, так что
независимо от положения окна, какая-либо часть окна всегда будет изогнута направляющими в кривую. В
другом варианте, обеспечивающем самонесущую конструкцию окон, сами окна или их части могут быть
выполнены из изогнутого или гофрированного вертикального профиля и будут частично сплющиваться при
зацеплении с направляющими. В этой конструкции направляющие могут быть либо прямыми, либо иметь
другую кривизну, отличную от кривизны направляющих. В другом варианте конструкции те части
направляющих, которые находятся внутри папок, могут быть изогнутыми, в то время как верхние части,
расположенные над карманами, могут быть практически прямыми.
Транспортные средства. Улучшения, касающиеся или относящиеся к окнам компании Motor Road.
Соединенные Штаты Америки, управляющий директор компании Daimler. Компания Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная на территории
завода Daimler Works в Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к кузовам автотранспортных средств и, в частности, к тому классу, который обычно
известен как кузова седан или купе, и снабжен неподвижной или постоянной крышей или верхом, которые
обычно соединяются с самим кузовом частью сзади, которая также простирается на небольшое расстояние по
бокам. В этом типе кузова центральная часть крыши обычно поддерживается стойками, идущими от боковых
сторон самого кузова к нижнему краю кровельной части, в то время как передний край кровельной части
обычно простирается и соединяется с верхним краем ветрового стекла.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции скользящих
прозрачных элементов, которые могут перемещаться вверх из углублений в боковых стенках или дверях
кузова, заполняя зазоры, оставшиеся между крышей и верхним краем кузова. Согласно настоящему
изобретению, мы предлагаем направляющие элементы, непрерывно идущие от нижних частей карманов в
корпусе или дверях, вверх по вертикальным кромкам карманов и вверх по кромкам стоек, расположенных на
концах каждого кармана, в то время как под кромками крыши над карманами корпуса мы предлагаем
фланцевые элементы из уголка, швеллера или другой подходящей формы для приема верхних кромок
скользящих прозрачных элементов. Направляющие для окон не участвуют в поддержке крыши, но соединены
сверху перемычкой, образующей цельную раму для окна. Еще одна особенность нашего изобретения
относится к средствам, обеспечивающим фиксацию скользящих панелей в любом положении в
направляющих, в которые они перемещаются, и в соответствии с этой частью нашего замысла мы
Между некоторыми участками неизогнутого окна и частью направляющей, задействованной в процессе
движения, существует разница в кривизне. Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было
легче внедрить на практике, мы прилагаем к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих
его, где: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, показывающий один из вариантов нашего изобретения.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез в увеличенном масштабе, выполненный через одну из
дверей. Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез в увеличенном масштабе, выполненный через
заднее стекло. Рис. 4 представляет собой разрез в увеличенном масштабе по линии 4 1 на Рис. 1. В
представленной конструкции кузов 1 снабжен постоянной крышей 2, соединенной с кузовом задней частью 3 и
поддерживаемой с боков кузова стойками 4. На рисунке 4 четко видна форма поперечного сечения стоек 4,
включающая центральную часть с двумя фланцами 5. В показанной конструкции сбоку корпуса
предусмотрены две двери 6 и 7, и каждая из этих дверей имеет нишу 8 для установки раздвижного окна.
В боковой части корпуса 1 предусмотрен дополнительный карман 9 для размещения заднего стекла 10. По
вертикальным краям всех ниш предусмотрены направляющие элементы 11 для раздвижных окон. На
показанной конструкции направляющие элементы 11 имеют профиль швеллера и простираются вверх по
вертикальным кромкам карманов, продолжаясь над карманами до крыши 2. Каждая пара направляющих
элементов 11 для оконного проема соединена сверху перемычкой 12, которая также может быть выполнена из
профиля "швеллер", так что для каждого окна формируется полная направляющая рама. Как видно из рисунка
4, когда двери закрыты, направляющие рамы окон 1, 12 прижимаются к уплотнительным полосам 13,
расположенным на стойках 4. Карман 9 для заднего стекла выполнен в форме двойной кривизны способом,
описанным в Спецификации №. разрешение на опускание заднего стекла 10 в пределах ширины между
колесными арками 14. При реализации нашего изобретения мы предпочитаем использовать раздвижные
прозрачные окна гибкой или упругой конструкции, которые могут быть изготовлены в основном в соответствии
с патентными спецификациями.
Мы можем оснастить каждую из вертикальных направляющих окна 11 пружинным фиксатором, например, 15,
установленным на одном из фланцев канала и проходящим через отверстие в канале таким образом, чтобы
он зацеплялся с краем скользящего окна. Однако, как правило, такие средства оказываются ненужными,
поскольку гибкие раздвижные окна, скользящие по изогнутым направляющим, обычно остаются в любом
положении, в которое их можно поднять, при условии, что какая-либо часть окна соприкасается с изогнутой
частью направляющей. Однако мы можем расположить кривизну направляющих окна таким образом, чтобы в
любом положении какая-либо часть окна соприкасалась с изогнутой частью направляющих. При реализации
этой части нашего изобретения направляющие могут быть изогнуты в одну общую кривизну, простирающуюся
сверху вниз при взгляде спереди или сзади транспортного средства. В качестве альтернативы, те части
направляющих, которые находятся внутри карманов, могут быть в основном прямыми, в то время как верхние
части, расположенные над карманами, могут быть изогнутыми. В другом варианте направляющие могут быть
выполнены с так называемыми локальными изгибами или перегибами.
В каждой направляющей может быть одно, два или более таких локальных искривлений или изгибов, так что
независимо от положения окна, какая-либо часть окна всегда будет изогнута направляющими в кривую. В
другом варианте организации Его части могут быть выполнены из изогнутого или гофрированного
вертикального профиля и будут частично сплющены при зацеплении с направляющими. В этой конструкции
направляющие могут быть прямыми или иметь другую кривизну, отличную от кривизны окон. В другом
варианте конструкции те части направляющих, которые находятся внутри карманов, могут быть изогнутыми, в
то время как верхние части, расположенные над карманами, могут быть в основном прямыми и снабжены
локальными изгибами или перегибами. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210248.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210248&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210248A
[]
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным и аналогичным лампам. Я, Чарльз Генри Мартин
(британец), Округ . Ланкастер настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к автомобильным и аналогичным лампам, в частности к фарам
автомобилей, и имеет своей целью создание новых или усовершенствованных средств или устройств для
закрытия, экранирования или регулировки яркости лампы по мере необходимости. Согласно моему
изобретению, я предлагаю множество полупрозрачных полосовых элементов подходящей формы или
конфигурации, изготовленных, например, из целлулоида любого желаемого цвета, которые расположены
таким образом, что шарнирно соединены и приспособлены для взаимодействия друг с другом, так что при
срабатывании они будут перемещаться из подходящего положения. в соответствующем положении, чтобы
они образовывали экран для лицевой стороны лампы, при этом возврат или складывание указанных полосок
осуществлялось с помощью пружины, силы тяжести или иным удобным способом. Можно использовать
любые подходящие средства, позволяющие перемещать экран в положение для затемнения или маскировки
света и возвращать его в корпус, а если устройство предназначено для установки на пару фар,
предпочтительно, чтобы оба экрана включались одновременно.
При использовании экранной конструкции, согласно моему изобретению, может быть, и обычно будет,
желательно, чтобы внешние концы подвижных полос работали совместно с направляющим стержнем или
стержнями, которые, вероятно, будут прикреплены к лампе, и в этом случае на указанных внешних концах или
в другом подходящем месте экрана или компонентов экрана могут быть предусмотрены защитные элементы
из подходящего материала, например, латуни, которые предотвратят повреждение экрана при перемещении
в рабочее или сложенное положение; или, в качестве альтернативы, сами полосы могут быть расширены или
утолщены на внешних концах или в любом другом подходящем месте для достижения желаемого результата.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных и других осветительных приборов. Я, Чарльз Генри
Мартин (британец), владелец транспортных средств и с целью предоставления новых или
усовершенствованных средств или устройств, с помощью которых свет лампы может быть экранирован,
приглушен или отключаться по мере необходимости. (Из описания изобретения следует, что я, Чарльз Генри
Мартин (британец), имею в виду «Денисфилд», Уоррен-роуд, Бланделлсандс, недалеко от Ливерпуля,
графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение позволяет регулировать яркость света
лампы по своему усмотрению.)
Данное изобретение относится к лампам, в частности, к лампам с высокой светоотдачей, которые являются
неотъемлемой частью конструкции лампы и, по сути, составляют переднюю часть лампы; и по существу
включает в себя стеклянную лицевую панель с ободком, который предназначен для крепления вокруг корпуса
лампы, корпус, образующий продолжение стеклянного держателя; и устройство, обычно размещаемое внутри
указанного корпуса, которое при перемещении по передней части лампы непосредственно за указанной
стеклянной лицевой панелью будет экранировать, приглушать или полностью отключать свет по желанию и в
соответствии с характером используемого гасящего или затеняющего вещества. Согласно одному из
вариантов, предусмотрено множество полупрозрачных или полупрозрачных полосок подходящей формы или
конфигурации, изготовленных, например, из целлулоида желаемого цвета, которые расположены таким
образом, что шарнирно соединены и взаимодействуют друг с другом, так что при срабатывании они
перемещаются из корпуса веером по передней панели лампы; возврат и складывание полосок
осуществляется с помощью пружины или другим удобным способом.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным и аналогичным лампам. Я, Чарльз Генри Мартин
(британец), проживающий по адресу: «Денисфилд», Уоррен-роуд, Бланделлсандс, недалеко от Ливерпуля,
графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — В электрических проекционных
лампах было предложено устанавливать цветные сегментные пластины на общем центральном валу,
расположенном Различные сегментные пластины могут быть расположены по всей поверхности круга, а затем
снова сведены вместе так, что они лежат одна над другой и занимают пространство сектора размером с одну
сегментную пластину. Данное изобретение относится к экранированию автомобильных и других ламп, в
частности, фар головного света транспортных средств. Согласно моему изобретению, устройство для
просеивания, по существу, включает в себя множество пластин или лопастей из подходящего материала,
предназначенных для перемещения веером в рабочее положение по стеклянной поверхности лампы, а также
для складывания и полного открытия указанной поверхности лампы.
Одна или каждая из сторон сетчатых пластин или лопастей может быть покрыта матом. На прилагаемых
чертежах в качестве примеров показаны два способа реализации моего изобретения. На рис. 1 показан вид
спереди на фару головного света, демонстрирующий пластины или лопасти лобового стекла в их нормальном
или сложенном состоянии! на рис. 2 показан вид спереди, а на рис. 3 — вид сзади лампы, демонстрирующий
экранные пластины или лопасти в их рабочем положении. На рис. 4 представлен разрез, а на рис. 5 — вид
спереди некоторых частей, выполненных в увеличенном масштабе по сравнению с предыдущими
изображениями. На рис. 6 изображен автомобиль с фарами и механизмом управления экраном. На фиг. 7–10
включительно показан модифицированный способ осуществления моего изобретения: фиг. 7 — вид спереди
фары, на внешней стороне которой закреплен корпус, в котором размещены подвижные экранирующие
пластины или ламели в их нормальном или сложенном положении, а фиг. 8 — аналогичный вид, но
показывающий экран в рабочем положении.
На рис. 9 показан вид сзади, а на рис. 10 — вид с торца. В различных точках зрения одинаковые символы
ссылки обозначают подобную или эквивалентную часть всякий раз, когда они встречаются. Обращаясь
сначала к рис. 1–5 включительно, а представляет собой корпус, предпочтительно изготовленный из металла и
предназначенный для установки и крепления любым удобным способом к той части фары, которая в
настоящее время обычно принимает и удерживает ободок с несущим стеклом, а b представляет собой
стеклянную переднюю панель, надлежащим образом закрепленную в указанном корпусе а. Также внутри
этого места находится ('as- изготовлены из негорючего прозрачного целлулоида, при этом одна из
поверхностей каждой пластины или лопасти имеет матовую поверхность. Когда они находятся в нерабочем
или сложенном положении, они располагаются параллельно друг другу и выравниваются по контуру в верхней
части стекла b, это положение поддерживается их вращательным креплением на валу или шпинделе d,
расположенном в корпусе e, закрепленном на внешней стенке корпуса a, соответствующим образом
расположенном и закрепленном к настолько решительно настроены, что когда наступает определенный конец
в нерабочем положении и в сложенном виде; и когда другой конец пазов упирается в противоположные
стороны штифтов, они удерживают и поддерживают пластины в рабочем положении и в открытом виде.
Работа пластин осуществляется посредством вращательного движения шпинделя d, втулки h, закрепленной
на желанный. Указанный кривошипный рычаг раздвоен и несет цилиндрический качающийся элемент k,
который имеет диаметральное отверстие для прохождения проволоки через его корпус, причем эта проволока
закреплена с помощью стопорного винта m, вставленного под прямым углом к проволоке и прижатого к ее
боковой стороне. Указанный провод 1 проходит через спиральную оболочку n, закрепленную с одного конца
стопорным винтом o, вставленным в выступ p, являющийся частью оболочки e, и подается к плата
автомобиля, закрепленная на поршне r, который скользит внутри указанного корпуса q; указанный поршень r
снабжен соответствующей защелкой и пружиной и В сложенном и закрытом положении, обеспечивающем
открытый и беспрепятственный проход для светового потока, оператор с помощью рукоятки r поднимает
плунжер r с фиксатора и надавливает на него вниз, пока он не упрется в дно корпуса q, в результате чего
проволока 1 проходит через спиральный корпус n и приводит в действие кривошипный рычаг, который в своем
вращательном движении
Завершение этого веерообразного перемещения пластин по поверхности лампы приводит к тому, что стекло
1) полностью покрывается, а проецируемый свет обрабатывается. При перемещении оператором плунжера r
до тех пор, пока он не остановится и не будет зафиксирован фиксатором, выполняются следующие действия:
или в сложенном положении в корпусе a, при вскрытии стекла b. С помощью этого анкера можно
одновременно приводить в действие любое количество фар. в подходящем корпусе q. и их стальных
проволоках к подходящему плунжеру r. Хотя предпочтительнее использовать прозрачный целлулоид с
матовой одной стороной. что для достижения поставленной цели могут быть использованы любые другие
подходящие материалы. В другом варианте применения, данное устройство выполнено в виде внешнего
дополнения к фаре и показано на рисунке. Рис. с 7 по 10 включительно. Обращаясь теперь к рис. 7-10, а
представляет собой разрезную ленту, предпочтительно изготовленную из металла, которая расположена
вокруг и крепится к ободу фары, несущему стекло, с помощью резьбового винта b и гайки b, проходящих
сквозь нее и стягивающих выступы ручки.
Крепится с помощью соответствующего выступа. Сужающийся прямоугольный корпус a, предпочтительно
изготовленный из листового металла, в верхней части которого вращательно установлен шпиндель d,
несущий раздвоенный кривошипный рычаг, установленный на качающемся элементе k, который имеет
отверстие для проволоки 1, как описано ранее со ссылкой на конструкцию, показанную на фиг. 1–5.
Вращательно установлен на указанном шпинделе c6, которые имеют форму, соответствующую форме
корпуса a, и снабжены расположенными соответствующим образом шпильками, пазами и крепежными
элементами, которые обеспечивают их функционирование, как описано выше. Обычно, указанные пластины
или лопатки c, cl, в нерабочем положении лицевая сторона стекла лампы остается открытой, но в этом
варианте, когда пластины установлены, регулировочный плунжер r на приборной панели автомобиля
полностью входит в свой корпус q; при извлечении этого плунжера (до тех пор, пока он не остановится и не
будет зафиксирован фиксатором) он тянет за собой проволоку l, которая, в свою очередь, тянет вниз
кривошипный рычаг j, вращает шпиндель d и поднимает пластину c6 над передней частью стекла лампы до
тех пор, пока она не остановится в верхней части лампы, при этом пластина последовательно увлекает за
собой
расположив их веером по всей поверхности лампы, тем самым полностью обработав свет, излучаемый
лампой. При повторном введении поршня r нормальное положение внутри корпуса a, и стекло лампы снова
открывается. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210249.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210249&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210249A
[]
Усовершенствования в устройствах для протирки этикеток и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания J. LYONS AND COMPANY LIMITED, британская компания из Кэдби-Холла, . Кенсингтон, Лондон,
Западная 14, и Джордж 26, Кумер-роуд, Фулхэм, Лондон, Данное изобретение относится к устройствам для
протирания этикеток и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства, которое будет
особенно применимо для протирания этикеток на упаковках и тому подобном. Изобретение можно в общих
чертах описать как конструкцию, включающую одну или несколько щеток и средства для перемещения
упаковок или подобных предметов мимо указанных щеток и их взаимодействия с ними, благодаря чему
этикетки на указанных упаковках стираются. В соответствии с одним из вариантов осуществления
изобретения, примененного к устройству для протирания этикеток, расположенных друг напротив друга, две
удлиненные щетки установлены вертикально, щетинками друг к другу, на соответствующих расположенных на
некотором расстоянии друг от друга опорах, регулируемо закрепленных на подходящей вертикальной
подложке или желобе с одной стороны щеток, к которому прилегают упаковки. перемещать вертикально вниз
и между щетками с помощью поршня.
В частности, задние части щеток закреплены на вертикальных пластинах, которые, в свою очередь,
опираются на другие пластины, установленные по двум краям указанного заднего желоба, или пластины,
последние из которых имеют части, выступающие назад за пределы указанного желоба и соединенные между
собой! с помощью стержня и гайки-барашка, позволяющих стягивать указанные две части друг к другу или
раздвигать их по желанию, благодаря чему либо за счет гибкости желоба, либо за счет шарнирного крепления
вторых пластин к этому желобу, щетки соответственно раздвигаются или сближаются. Верхние концы
указанных пластин, к которым крепятся щетки, загнуты, образуя крючки! Благодаря этому весь блок можно
удобно при необходимости снять с направляющей ленты, а нижние концы указанных пластин загибаются
внутрь, а затем располагаются параллельно друг другу, образуя дополнительные направляющие для
упаковок. Усовершенствования в устройствах для протирки этикеток и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Дж. Лайонс энд Компани Лимитед, британская компания, расположенная в Кэдби-Холле, Кенсингтон,
Лондон, Западный 14, и Джордж Уильям Оливер, подданный Великобритании, из . S.W. 6 настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно осуществляется. Изобретение в значительной
степени описано и подтверждено следующим утверждением: — Настоящее изобретение относится к
устройствам для протирки этикеток, в которых предметы, этикетки которых необходимо протереть,
приспособлены для пропускания между удлиненными щетками, установленными рядом друг с другом, причем
указанные щетки регулируются по расстоянию между ними, так что различные предметы могут… должны
быть учтены различные условия протирки. Целью изобретения является разработка усовершенствованного
устройства такого рода, и изобретение в общих чертах состоит в конструкции, в которой щетки шарнирно
соединены с одним концом, так что их можно поворачивать друг к другу или отводить в сторону, и в которой
предусмотрены регулировочные средства, позволяющие регулировать положение указанных щеток вокруг
шарниров в любое подходящее положение.
Один из вариантов осуществления изобретения, примененный к устройству для протирания этикеток,
расположенных в противоположных направлениях, на упаковках чая, показан на прилагаемом чертеже, и
далее будет описано его описание. Следует понимать, что изображенная конструкция может быть
модифицирована различными способами без отклонения от первоначального варианта.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210250.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210250&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210250A
[]
Усовершенствования клапанов, предназначенных для регулирования потока жидкостей, или относящиеся к
ним. Подданные Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены следующим заявлением: Изобретение
относится к системам регулирования потока, и в частности к средствам управления клапаном для потока
через водопроводные магистрали, в которых используется главный регулирующий клапан типа, включающего
корпус, сжатый на концах и заключающий внутренний цилиндр, в котором работает плунжер с коническим
наконечником, приспособленный для прилегания к сжатому концу корпуса, при этом давление, используемое
для перемещения плунжера, «Давление в трубопроводе внутри корпуса самого клапана». Главная цель
изобретения — обеспечить усовершенствованные средства управления движением главного регулирующего
клапана таким образом, чтобы степень и скорость его открытия или закрытия всегда находились под полным
контролем. Еще одной целью изобретения является создание простых и надежных восстанавливающих
соединений новой конструкции между средствами управления и плунжером клапана.
Согласно изобретению, плунжер выполнен известным способом, образуя вместе с внутренним цилиндром
внутреннюю цилиндрическую камеру и кольцевую камеру. В эти камеры подается рабочая жидкость под
давлением через неподвижные отверстия во внутренней конструкции главного клапана, и каждая из них имеет
отверстие, ведущее наружу корпуса также известным способом. Здесь порты соединены с цилиндрическим
управляющим корпусом, который имеет выходное отверстие для сброса в атмосферу жидкости, выходящей
через порты. Корпус регулирующего клапана имеет два кольцевых отверстия, сообщающихся соответственно
с двумя отверстиями, ведущими внутрь клапана, а выход через эти кольцевые отверстия регулируется
золотниковым клапаном, конструкция которого предусматривает открытие только одной части за раз. Таким
образом, регулирующий клапан может сбрасывать давление из двух рабочих камер основного клапана, но при
этом не имеет соединений для подачи давления. Шток, соединенный с плунжером клапана и имеющий
соответствующую опору, оснащен зубчатой рейкой, которая входит в зацепление с шестерней, закрепленной
на валу, выступающем наружу корпуса.
На валу здесь установлен, но свободно вращающийся рычаг, который соответствующим образом соединен со
штоком регулирующего клапана. Также на указанном валу свободно установлена крышка, расположенная на
соответствующем расстоянии от рычага. Между указанным рычагом и крышкой расположено червячное
колесо, прочно закрепленное на валу, а между рычагом и крышкой установлены подшипники для червячного
вала, зацепляющегося с червячным колесом и снабженного маховиком. Учитывая цели и характер
изобретения, его более подробное описание будет представлено на прилагаемом чертеже, на котором: На
рис. 2 показан плунжерный клапан с установленным механизмом управления, а на рис. 2 — разрез
регулирующего клапана по линии 2 2 на рис. 1. Клапан состоит из корпуса 1 с внутренним цилиндром 2,
поддерживаемым и отстоящим от корпуса радиальными ребрами 3, обеспечивающими канал 4, по которому
поток происходит только в одном направлении, а именно, слева направо (см. рисунок). Плунжер 5
взаимодействует с цилиндром 2, образуя внутреннюю цилиндрическую камеру 6 и кольцевую камеру 7.
Поршень 5 прижимается к седлу на выходном конце корпуса 1. Плунжер 5 открывается путем сброса
давления из камеры 6 и подачи давления в камеру 7; он закрывается путем выполнения этой операции в
обратном порядке. Давление сбрасывается из камеры 6 через отверстие 8 и из камеры 7! посредством порта
9, причем оба этих порта управляются механизмом, расположенным вне клапана, как описано далее. Когда
поршень 5 полностью открыт или носик полностью закрыт, порты 8 и 9 закрыты. Когда давление сбрасывается
из камеры 6, его необходимо одновременно подавать в камеру 7. Это особенно важно при извлечении
плунжера 5 из трубопровода! За поршнем пусто. После того как плунжер будет выдвинут и в трубопроводе за
клапаном будет установлено давление, давление в камере 7 может быть обеспечено достаточным за счет
утечки из жидкостного канала 4 через зазор между плунжером 5 и цилиндром 2, но для выдвижения плунжера
необходимо предусмотреть дополнительную подачу давления в камеру 7, иначе зазор вокруг плунжера будет
чрезмерным.
Последний вариант нежелателен, когда возникает необходимость спустить давление из камеры 7 для
закрытия плунжера, поэтому целесообразно предусмотреть специальные средства подачи давления в камеру
7 в начале хода открытия и прекращения подачи, как только плунжер освободится от посадочного места. Это
может быть достигнуто с помощью обводного порта, такого как 10, который открыт между каналом подачи
жидкости 4 и камерой 7, когда плунжер закрыт, и который закрывается сразу после того, как плунжер
отсоединяется. Альтернативный способ заключается в нанесении продольных канавок 10а на наружную
поверхность плунжера, длина которых такова, что они действуют как обводной канал, когда плунжер
находится в незакрепленном положении. То же самое можно сделать, слегка уменьшив диаметр поршня по
всей окружности, но если это сделать, то ребра 3 должны... может быть удлинен, чтобы служить
направляющей для поршня по мере его приближения к закрытому положению. Преимущество уменьшения
диаметра плунжера или нарезания канавок на поверхности, как показано на рис. 70а, заключается в том, что
каналы, подающие жидкость в камеру 7, малы и действуют как фильтр, тогда как отверстие 10 должно быть
относительно большим и допускало бы попадание мусора из канала для жидкости, который в конечном итоге
должен был бы пройти через регулирующий клапан и мог бы его заблокировать.
Когда давление сбрасывается из камеры 7 для закрытия поршня, одновременно необходимо подать давление
в камеру 6. Это может быть сделано различными способами, приводящими к разным результатам, которые
могут быть определены в зависимости от конкретных условий. Однако, какой бы из описанных здесь методов
ни был выбран, площадь отверстия или отверстий, подающих давление из канала 4 в камеру 6, должна быть
значительно меньше площади отверстия 8, используемого для сброса давления из камеры 6, иначе будет
невозможно достаточно снизить давление в камере 6, чтобы открыть плунжер 5. Давление может подаваться
из гидроканала в камеру 6 через отверстие 11 в задней части цилиндра 2. Этот метод практичен, когда
максимальная скорость потока через клапан относительно низка, но он нецелесообразен в других случаях,
поскольку давление на порту 11 относительно выше, чем давление на выходном конце клапана, из-за
направления потока и относительных скоростей.
Это избыточное давление, передаваемое в камеру 6, создает дисбаланс в работе поршня 5, который
стремится закрыть ее в открытом положении и может привести к случайному закрытию поршня, когда он
должен оставаться открытым. Описанной тенденции можно избежать, разместив впускной патрубок или
патрубки в других местах конструкции клапана, например, на позиции 11a немного выше седла, между
плунжером 5 и корпусом 1. Во всех положениях плунжера эти отверстия находятся в зоне относительно
высокой скорости потока и свободны от воздействия текущей воды, поэтому давление, передаваемое в
камеру 6 через отверстия 11а, всегда будет ниже, чем если бы оно передавалось через отверстие 11.
Преимущество использования нескольких небольших портов 11a вместо одного большего порта
эквивалентной площади заключается в обеспечиваемом таким образом эффекте фильтрации, о котором уже
упоминалось. Еще одно местоположение входного патрубка — 11b. Это один 1) масляный или эквивалентное
количество меньших отверстий, расположенных сбоку от отверстия 8, чтобы избежать воздействия текущей
воды.
Такой порт или порты будут подавать в камеру 6 давление ниже, чем то, которое подается через порт 11, за
счет устранения удара, но выше, чем то, которое подавалось бы через порт 11a, из-за давления в жидкости.
когда поршень 5 открыт. Другой вариант — 11c, при котором порт расположен со стороны потока от порта 8,
что обеспечивает определенный эффект всасывания или выталкивания, который способствует снижению
давления, передаваемого в камеру 6. Очевидно, что для этого входного отверстия можно разработать
множество различных вариантов расположения, и, в зависимости от решения конструктора, добиться при
этом различных результатов. На рис. 2 показан разрез внешнего регулирующего клапана, используемого для
сброса давления из камер 6 и 7. Данный регулирующий клапан состоит из цилиндрического корпуса 12,
снабженного соединениями с выпускными отверстиями 8 и 9, и соединения 13 для сброса жидкости,
отработанной из камер 6 и 7, в атмосферу. Корпус регулирующего клапана 12 имеет два кольцевых отверстия
14 и 15, выходное отверстие через которые регулируется золотниковым клапаном 16, управляемым снаружи
штоком 17.
Конструкция клапана 16 такова, что он открывает только один порт за раз; то есть, если давление
сбрасывается через клапан 6, то... Очевидно, что при работе плунжера 5 путем выпуска жидкости из камеры 6
или камеры 7, если эти камеры свободно опустошены, скорость перемещения плунжера 5 не ограничена, за
исключением скорости подачи жидкости в другую из этих камер 6 и 7 через неподвижные каналы, ведущие к
потоку жидкости, которые предусмотрены для этой цели. Этот метод управления является ненадежным и
неопределенным, и, кроме того, он недостаточен для удержания плунжера в неподвижном положении между
открытым и закрытым. Поэтому желательно предусмотреть механизм управления клапаном 16, каким-либо
образом соединенный с плунжером 5, чтобы обеспечить согласованную связь между движением
регулирующего клапана 16 и плунжера 5. Крепление осуществляется следующим образом: стержень 18
соединен с поршнем 5! посредством подшипника 19, в котором шток 18 может свободно вращаться, так что
плунжер 5 может вращаться без вращения штока 18.
На заднем конце стержня 18 расположена зубчатая рейка 20, которая входит в зацепление с шестерней на
валу 21 таким образом, что при открытии плунжера 5 вал 21 вращается против часовой стрелки, как показано
на рис. 2. Подшипник 22, поддерживаемый цилиндром 2, служит для направления зубчатой рейки 20 и вала 21
способом, распространенным в данной области техники. На внешней стороне вала 21 установлен ручной
механизм для управления клапаном 16. Этот механизм не показан на рис. 1, но показан на рис. 2. Он состоит
из рычага 32, установленного на валу 21, но свободно вращающегося на нем, и крышки 23, расположенной
перед рычагом 32 и также свободно вращающейся на валу 21. Червячное колесо 24 установлено на валу 21 в
положении между :32 и 23 и закреплено шпонкой на валу 21. Крышка 23 и рычаг 32 расположены на
достаточном расстоянии друг от друга для размещения червячного колеса 24 и скреплены между собой
болтами 25 и 26, при этом между ними находится червячный вал 27, а подшипники для него зажаты между
этими двумя частями. На валу 27 установлено маховик 28. Для закрытия поршня 5 маховик 28
поворачивается в нужном направлении.
соединен со штоком клапана 17 посредством шатуна 29. Клапан 16 перемещается влево, открывая тем
самым отверстие 15, как показано на рис. 2, и сбрасывая давление из камеры 7. Однако как только плунжер 5
начнет двигаться, вал 21 начнет вращаться по часовой стрелке, стремясь вернуть клапан 16 в исходное
положение, тем самым закрывая отверстие 15. Это позволит проверить движение плунжера 5, которое затем
можно будет продолжить только дальнейшим поворотом рычага 32 против часовой стрелки. Таким образом,
видно, что движение плунжера 5 скоординировано с движением маховика 28, и что ход плунжера 5 может
быть выполнен с желаемой скоростью, либо плунжер 5 может быть зафиксирован в промежуточных
положениях. Любая тенденция к чрезмерному перемещению плунжера 5 немедленно устраняется возвратным
действием механизма, соединенного с плунжером. Если закрытия открытого отверстия недостаточно для
остановки чрезмерного перемещения плунжера 5, то дальнейшее движение клапана 16 откроет другое
отверстие и выпустит давление из другой камеры 6 или 7, фактически изменив направление движения
плунжера 5.
Операция открытия плунжера 5 противоположна описанной выше операции закрытия: рычаг 32 вращается по
часовой стрелке с помощью ручного механизма и возвращается в положение против часовой стрелки при
вращении вала 21. Если клапан осуществляет сброс в область относительно низкого давления, как, например,
в случае продувочного клапана на водосбросе плотины, то для закрытия плунжера 5 нет необходимости
выпускать сточные воды из камеры 7, поскольку давление на внешней стороне носовой части плунжера
низкое, и давления жидкости в камере 6 более чем достаточно для закрытия плунжера. В таких случаях порты
9 и 15 могут быть опущены, и клапан 16 может использоваться только для выпуска воздуха из камеры 6.
Затем клапан 16 изготавливается достаточно длинным только для того, чтобы закрыть порт 14. В остальном
конструкция и эксплуатация остаются неизменными. Особенностью данного изобретения является сочетание
регулирующего клапана, отводящего давление от... Клапан не подает давление ни в одну из этих камер,
причем давление в последнюю подается через неподвижные отверстия во внутренней конструкции основного
клапана.
Втулочный клапан находится практически в идеальном равновесии и требует мало энергии для работы, а его
соединения с плунжером главного клапана могут быть несложными. Еще одной отличительной особенностью
является показанный восстановительный механизм, состоящий из вращающегося рычага 32 на валу 2],
который соединен с плунжером 5, причем рычаг 32 вращается относительно вала 21 посредством червяка и
червячного колеса, и этот восстановительный механизм очень компактен и удобен. Важной особенностью
является усовершенствование или принцип работы дифференциального плунжерного клапана с помощью
двух выпускных клапанов, которые могут быть объединены в единую конструкцию, как показано в данном
случае, или разделены на два отдельных выпускных клапана, соответствующим образом соединенных между
собой. Очень важный результат достигается благодаря оригинальной конструкции соединения вала 21 с
плунжером 5. Для обеспечения точного управления движением плунжера 5 необходимо, чтобы движение
плунжера вызывало относительно большое противодействующее движение регулирующего клапана 16.
Если восстановительное движение регулирующего клапана слишком мало по сравнению с движением
плунжера, плунжер будет иметь тенденцию к смещению, и его невозможно будет точно контролировать. В
некоторых случаях может быть выгодно, чтобы линейное перемещение регулирующего клапана было больше,
чем линейное перемещение плунжера. Очевидно, что любое передаточное отношение может быть
обеспечено путем изменения размера шестерни на валу 21, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой
20. Таким образом, вал 21 может вращаться с любым количеством оборотов во время хода плунжера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210251.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210251&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210251A
[]
Комбинированная портативная плита и чехол для кухонной утвари и тому подобного. Дэвид Смит,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляет, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к портативной плите и чехлу
для кухонной утвари и тому подобного, в частности, для использования с кухонным набором во время
путешествий или кемпинга, и имеет своей целью создание простого устройства, которое можно легко открыть
для приготовления пищи и закрыть в компактную форму, что позволяет легко переносить его. Изобретение
включает в себя портативный плитный плитный шкаф, снабженный поворотным верхним экраном, который
может поворачиваться, служа верхней задней и боковыми стенками шкафа, а при повороте вниз — передней
крышкой для камер. Кроме того, предусмотрены средства, позволяющие в закрытом положении соединять
верхнюю крышку с боковыми стенками и защитным экраном, благодаря чему устройство фиксируется в
закрытом положении и его легко переносить.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения устройство состоит из двух расположенных рядом
камер, открытых спереди, одна из которых может быть оборудована для съемного размещения плиты, а
другая — котла или любой подходящей кухонной утвари. Верхняя часть камеры, в которой размещается печь,
в средней части продольно разделена на две пластины, причём передняя пластина шарнирно соединена с
задней пластиной, которая является крепежным элементом. Откидная верхняя панель облегчает установку
или извлечение плиты. В этих двух пластинах имеется центральное круглое или иное по форме отверстие,
половина которого находится в каждой пластине, причем отверстие ограничено фланцем, выступающим с
Соседние файлы в папке патенты