Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2149
.pdf
впускные клапаны которых приводятся в действие таким образом, что между последовательными открытиями
этих отверстий проходят равные промежутки времени, и эти индукционные каналы сообщаются с одним
карбюратором посредством двух труб, отходящих сверху от карбюратора, причем каждая из этих отводных
труб открывается практически под прямым углом в центр длины одного из индукционных каналов.
Предпочтительно, чтобы два впускных трубопровода располагались как можно более прямолинейно между
входными отверстиями, с которыми они сообщаются, а ответвления от карбюратора удобно располагались
под острым углом друг к другу. Данное изобретение особенно применимо к вертикальным
четырехцилиндровым двигателям, имеющим коленчатые валы, расположенные в одной плоскости и под
углом 180° друг к другу. Если, как это обычно бывает в таких двигателях, порядок работы цилиндров
составляет 1-3-4-2, то впускные патрубки цилиндров 1 и 4, а также 2 и 3 соединены соответственно
отдельными впускными каналами описанным выше способом, причем эти каналы удобно располагаются
горизонтально и сообщаются с одним карбюратором предпочтительно посредством вертикальных каналов.
Таким образом, если цилиндр № 1 совершает свой впускной такт, и закрытие его впускного клапана вызывает
колебания в горизонтальном впускном канале, соединяющем его с цилиндром № 4, то эти колебания не
оказывают существенного влияния на горючую смесь в вертикальном канале, сообщающемся с
карбюратором, поскольку смесь может свободно колебаться в горизонтальном канале между цилиндрами 1 и
4. Тем более эти колебания не могут оказывать никакого влияния на смесь в горизонтальном впускном
трубопроводе, соединяющем цилиндры 2 и 3, так что когда цилиндр № 3 совершает свой впускной такт,
всасываемая смесь не подвержена влиянию колебаний, вызванных закрытием впускного клапана цилиндра №
1. Кроме того, к моменту начала индукционного периода цилиндра № 4 такие колебания в значительной
степени затухают, поскольку, хотя цилиндр № 4 забирает горючую смесь из того же впускного трубопровода,
что и цилиндр № 1, существует значительный временной интервал между закрытием впускного отверстия
цилиндра № 1 и открытием впускного отверстия цилиндра № 4.
Аналогично тому, как никакие два цилиндра не забирают топливо последовательно из одной и той же
впускной трубы, каждый цилиндр получает заряд, на который не влияет закрытие впускного отверстия
предыдущего цилиндра. Данное изобретение может быть реализовано различными способами, но один из
вариантов, согласно данному изобретению, схематически проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где
на рисунке 1 представлен план двигателя, имеющего систему впуска согласно данному изобретению. На
рисунке 2 показан вид с торца того же двигателя. Изображенный двигатель имеет четыре цилиндра A, B, C, D
с отдельными впускными патрубками, обозначенными буквами A, B, C, D. Коленчатые валы двигателя
находятся в одной плоскости, при этом коленчатые валы каждой из пар A, B и C, а коленчатый вал D,
расположены под углом 180° друг к другу, и порядок работы цилиндров таков, что порядок зажигания
цилиндров — A, C, D, B. Впускные патрубки в каждой из пар A, D и B, C соответственно соединены двумя
совершенно отдельными и практически горизонтальными впускными трубами E и F, которые сообщаются с
карбюратором G посредством двух практически вертикальных труб H и J, открывающихся соответственно в
впускные трубы E и F под прямым углом к ним и примерно в центре их длины.
Две трубки, обозначенные рукой J, сливаются в одну трубку K непосредственно над карбюратором, при этом
угол между трубками, как показано на рисунке, предпочтительно острый. Работа двигателя осуществляется
следующим образом. Предположим, что порядок работы цилиндров двигателя, например, A, C, D, B. Цилиндр
А совершает такт впуска, и при закрытии впускного клапана газовый столб, движущийся вдоль горизонтальной
части коллектора E, соединяющего цилиндры А и D, останавливается и отскакивает вдоль этого коллектора к
цилиндру D. Поскольку существует возможность свободного колебания отскакивающего газа между
цилиндрами А и D, нет причин для того, чтобы колеблющийся газ создавал какие-либо существенные
возмущения в вертикальной ветви H от карбюратора, которая ведет к нему под прямым углом. При
рассматриваемом порядке работы цилиндра С начнет свой такт впуска раньше, чем цилиндр А завершит свой
такт впуска, но, поскольку цилиндры В и С питаются от коллектора F, независимого от коллектора E, который
питает цилиндры А и D, колебания газового столба в коллекторе E не повлияют, по уже указанным причинам,
на такт впуска цилиндра С. По завершении такта впуска цилиндра С отскок газового столба, вызванный
закрытием впускного клапана цилиндра С, вызовет колебания газового столба в коллекторе F, соединяющем
цилиндры В и С, и эти колебания могут происходить свободно, как это было в случае описания такта впуска
цилиндра А, поскольку два коллектора полностью способствуют свободным колебаниям газовых столбов
внутри них в их горизонтальных участках без каких-либо факторов или средств для создания возмущений в
вертикальных ответвлениях H и J, ведущих к ним.
Как видно, при такой конструкции никакие два цилиндра с кривошипами, расположенными под углом 180°, не
забирают газ последовательно из одного трубопровода, так что после заполнения любого цилиндра поток
газа в этом трубопроводе прекращается, тогда как когда один трубопровод подает газ в два цилиндра с
кривошипами, расположенными под углом 180°, как в известных конструкциях, второй цилиндр получает
более богатую смесь и больший вес заряда благодаря скорости, создаваемой первым, поскольку
преимущество, обусловленное кинетической энергией столба, получает только второй цилиндр. Следует
понимать, что описанная выше конструкция может быть изменена в зависимости от типа двигателя, к
которому применяется изобретение. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты