Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2132
.pdf
В определенный момент процесса накопления шкивов зубья сальниковой набивки начинают оказывать на них
давление, стремясь вдавить их в плотную массу, и после того, как шкивы накопят определенное количество,
давление зубьев сальниковой набивки увеличивается до такой степени, что преодолевает натяжение
пружины, которая обычно стремится отвести в сторону ролик, по которому проходит цепь привода
сальниковой набивки. Это остановит свободное движение цепи, и натяжение цепи относительно натяжного
ролика приведет к разблокировке колеблющейся внутренней рамы с жестко связанными с ней поддоном и
протекторными элементами. Таким образом, элементы протектора опустятся на место, чтобы соприкоснуться
с землей, и начнется вращение платформы.
Когда поддон начнет вращаться, элементы компрессора на противоположной стороне поддона начнут
работать. Первое действие вала компрессора будет заключаться в его частичном вращении в таком
направлении, чтобы опустить рычаги компрессора и захватить ударную волну в точке, расположенной
немного позади центра, и таким образом ударная волна будет прочно удерживаться внутри поддона
благодаря совместному действию уплотнительного элемента и рычагов компрессора. При переворачивании
поддона перемещение ролика 80 вдоль оси 81 вызовет частичное вращение зацепляющихся зубчатых
сегментов, что приведет к обратному повороту вала компрессора к основанию поддона одновременно с
вращательным движением поддона в направлении вперед. К тому моменту, когда поддон примет практически
вертикальное положение, опорная плита будет упираться в землю, но дугообразный изгиб заднего конца вала
компрессора будет продолжаться вниз и назад, тем самым прочно поддерживая и прижимая амортизатор к
земле по мере продвижения машины для преодоления удара.
Сжимающее движение вала ускоряется или усиливается за счет использования множительного
передаточного отношения, а также с учетом корреляции между длиной вала компрессора и осью движения
поддона, в результате чего активный конец вала компрессора будет перемещаться назад по мере
продвижения машины и поддерживать контакт с короткой замыкающей пластиной в течение достаточно
длительного времени, чтобы предотвратить опрокидывание башмака, когда поддон будет перемещаться над
верхней частью заготовки при своем обратном движении.
Расположение соединительных зубьев таково, что при опрокидывании снопа торцы зерновых стойл,
составляющих сноп, расходятся в стороны, а основание снопа расширяется. Зигзагообразное расположение
отдельных зубьев и их отклонение от вертикальной центральной линии обеспечивают достаточное
сопротивление движению торцов, что приводит к существенному расширению основания снопа.
После установки ступеней, постоянный контакт ступеней с землей будет перемещать платформу в исходное
положение, а накопленный импульс будет способствовать подъему платформы в защелкивающееся
положение, предотвращая последующие колебания платформы и обеспечивая ее надежное удержание в
горизонтальном положении в течение периода накопления.
Дугообразные направляющие сегменты 54, взаимодействующие с противоположными направляющими
внутренней колеблющейся рамы, обеспечивают надлежащее направление и поддержку свободных концов
колеблющейся рамы, защищают ее от крутящих нагрузок и гарантируют надежное позиционирование рабочих
частей в любое время.
Одновременно с открытием внутренней рамы, поддерживающей поддон, муфта, управляющая подачей
мощности на рычаги, будет отключена, что приостановит подачу шкивов до завершения операции разгрузки и
возвращения поддона в приемное положение.
Следует отметить, что упаковочные рычаги удерживаются в выдвинутом положении, контактируя с подковой
во время операции укладки, и соотношение частей таково, что упаковочные пальцы и подающие рычаги
действуют попеременно друг с другом; то есть, когда упаковочные рычаги поворачиваются внутрь к
основанию лотка, подающие рычаги отводятся назад, так что упаковочные рычаги будут стоять в стороне во
время подачи каждого снопа в лоток, и аналогично подающие рычаги будут стоять в стороне во время
опрокидывания лотка, при этом приводные соединения должным образом синхронизированы и согласованы
для обеспечения этого результата.
Вся конструкция орудия выполнена таким образом, что его работа полностью автоматизирована; различные
механизмы синхронизированы и согласованы по времени для выполнения цикла операций, необходимых для
накопления и складирования зерна, без какого-либо участия со стороны оператора уборочной машины; и в то
же время различные механизмы регулируются для соответствия требованиям к натяжным шкивам различной
высоты и для обеспечения надлежащего накопления зерна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
наша заявка состоит в следующем: 1. Устройство для сбора снопов, включающее в себя приемник снопов,
опорную конструкцию для него и связанную с приемником снопов конструкцию, которая может соприкасаться
с землей при опускании опорной конструкции, благодаря чему за счет соприкосновения второй конструкции с
землей приемник снопов поворачивается, чтобы перевернуть поддерживаемый в нем сноп.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209781.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209781&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209781A
[]
Усовершенствования в области карбюраторов и связанные с ними разработки. Мы, Уоррен Френч Стэнтон,
гражданин Соединенных Штатов Америки, Правительство штата Род-Айленд, расположенное по адресу:
Ривер-стрит, 25, Паутакет, Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам и имеет своей целью создание
усовершенствованного карбюратора, который будет правильно распределять топливо и воздух, обеспечивая
высокую эффективность и экономичность топлива, что следует из следующего описания варианта
осуществления изобретения, показанного на чертежах. Изобретение заключается в карбюраторе, имеющем
конструкцию, определенную или включенную в объем прилагаемых пунктов формулы изобретения. На
прилагаемых чертежах: — Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез карбюратора, воплощающего
изобретение; Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой
детальный разрез устройства управления подачей топлива при запуске; Рисунок 4 представляет собой
детальный разрез другой конструкции для распыления топлива.
Изобретение представлено в виде карбюратора, имеющего поплавковую камеру А, камеру воздухозабора В,
дроссельную и распылительную камеры С и регулирующий клапан воздуха 10 в нижней части камеры С; все
эти части в их общем относительном расположении и функциях не нуждаются в специальном описании. В
этом отношении они являются или могут являться тем, что хорошо известно. Воздушный регулирующий
клапан 10 имеет головку, по существу, вогнутой формы, и в закрытом положении опирается своим нижним
краем 12, который имеет скошенные наружу и вверх края, на седло, образованное соответствующей
скошенной поверхностью 13, выступающей вверх от отверстия 14 в дне камеры С. От головки клапана в ее
центре вниз отходит трубчатый шток 15, который на части своей длины в нижнем конце имеет внутреннюю
резьбу, с помощью которой он привинчен к полому стержню или штоку 16, поднимающемуся от поршня 17,
который вместе с цилиндром 18, в котором он может перемещаться вертикально, образует демпфер, наличие
которого может быть желательным, хотя и не жизненно необходимым, для предотвращения подпрыгивания
воздушного клапана во время работы.
Благодаря предусмотренному резьбовому соединению можно легко выполнить необходимую вертикальную
регулировку, а для удобного вращения головки клапана для такой регулировки на ее нижней стороне имеется
несколько выступающих вниз выступов или бугорков 19, для использования пальцев или подходящего
инструмента для поворота головки клапана. Указанное резьбовое соединение погружено в топливо внутри
демпфера, так что любая утечка через него будет происходить за счет топлива, а не воздуха, что может
вызвать неравномерность потока топлива. Предотвращение случайного проворачивания резьбового
соединения штока клапана предпочтительно осуществляется с помощью пружинной защелки 20,
закрепленной на поршне демпфера и податливо входящей в зацепление с выемкой в нижнем конце штока
клапана 15. Пружинная защелка позволяет при необходимости поворачивать ее для регулировки. Из
поплавковой камеры А выходной канал 21 ведет вниз, а затем горизонтально, подавая топливо внутрь полой
или трубчатой направляющей 22, которая поднимается от дна корпуса карбюратора и проходит вверх,
попадая в шток или хвостовик 16 поршня демпфера 18 — полого или трубчатого элемента 22, образующего
направляющую для воздушного клапана и его соединенных частей.
Вертикальная трубчатая стойка 23 проходит через центральное отверстие в головке клапана 10, при этом
стойка 23 прикреплена к поперечной балке 24 и свисает с нее, проходя от одной стороны к другой
распылительной камеры C. В трубчатой направляющей 22 размещено устройство регулирования или
дозирования топлива, которое регулирует подачу топлива из поплавковой камеры через канал 21, ведущий
внутрь направляющей 22. Указанное устройство, предпочтительно, как показано на рисунке, имеет форму
неподвижной трубки 25, проходящей через кольцо 26, которое соединено с воздушным клапаном. положения
последнего, опираясь на выступ, образованный увеличением диаметра отверстия в указанном стержне 16 над
верхней частью направляющей трубки 2. Трубка 25 открыта сверху и закрыта снизу и имеет одну или
несколько продольных щелей 27, которые, когда воротник 26? Поднимается воздушным клапаном в большей
или меньшей степени, что устанавливает сообщение между внутренней частью направляющей трубки 22 и
внутренней частью штока клапана, так что количество топлива, пропорциональное величине подъема
воздушного клапана, будет подаваться в полый шток последнего и через описанные ниже каналы поступать в
смесительную камеру C. Трубка 25 поддерживается тонкой эластичной опорой 28, которая предпочтительно
представляет собой кусок рояльной проволоки, к одному концу которой нижняя часть трубки крепится,
например, припоем, но предпочтительно установочным винтом 29, а другой конец проволоки прикреплен,
например, установочным винтом 30 к пробке 91, которая ввинчивается в нижний конец направляющей 22 и
закрывает его.
Тонкая гибкая опора, например, кусок рояльной проволоки, исключает боковое давление или заедание трубки
и кольца, которые препятствовали бы движению воздушного клапана. Конструкция также позволяет легко
снимать дозирующую трубку для очистки или замены, что может быть желательно при замене трубки с другой
шириной или длиной щели. Я делаю стенку трубки очень тонкой, при этом щель 27 предпочтительно
вырезается фрезерным станком, а толщина должна быть значительно меньше длины щели. мотор. Длина
щелей 27 может быть такой, что воротник 26 во время заключительной части подъема воздушного клапана
будет оставлять щель практически открытой, так что не будет нарушения надлежащего соотношения топлива
и воздуха. Изменяя длину щелей 27, можно адаптировать карбюратор к особым условиям или требованиям
двигателей в отношении пропорций топливной смеси для высоких оборотов двигателя. Дно выпуклой головки
воздушного клапана, как показано на рисунке, наклонено вверх и наружу, и через это дно от центрального
отверстия 101 в головке, являющегося продолжением внутренней части штока 15, проходят многочисленные
радиально расположенные каналы или отверстия 102, наружные концы которых заканчиваются на ободе
клапана рядом с его седлом.
Благодаря вакууму над воздушным клапаном поддерживается статическое давление топлива выше уровня
топлива в поплавковой камере. Таким образом, топливо поднимается к внутренним концам отверстия 102,
создавая статическое давление, и за счет большего перепада давления, существующего у края клапана,
воздух и бензин затягиваются через эти отверстия к периферии клапана, и распыление происходит за счет
воздуха, поступающего в камеру C между ободком воздушного клапана и его седлом. Таким образом,
распыление происходит за счет скоростного напора входящего воздуха, а статическое давление не зависит от
скорости входящего воздуха. Любое топливо, скапливающееся на верхней части воздушного клапана, стекает
в его центр, откуда затем выводится наружу. Для достижения такого результата, или при меньших потоках
воздуха, когда дроссельная заслонка почти закрыта, воздух проходит через соответствующие каналы (не
показаны), предусмотренные в вертикальной стойке 23 и в опоре дроссельной заслонки, в вертикальный
канал 110, который сообщается своим верхним концом с выпускными отверстиями 111 над дроссельной
заслонкой 11, и, таким образом, выбрасывается или распыляется над дроссельной заслонкой
непосредственно в центр впускного коллектора.
Топливная щель 27 никогда не закрывается полностью, поэтому, когда воздушный клапан приближается к
своему седлу, смесь становится богаче. Поскольку направляющая стойка 23 неподвижна, а ее нижняя часть
погружена в топливо внутри штока воздушного клапана, видно, что в результате движения штока вверх, когда
воздушный клапан поднимается со своего седла, происходит вытеснение топлива и его выталкивание из
штока воздушного клапана непосредственно через каналы воздушного клапана и выброс этого топлива через
край воздушного клапана, причем это вытеснение дополняет подачу топлива. Доступен для ускорения при
старте. Верхняя часть цилиндра демпфера, 32, имеет форму ада, и между ними... Это витая пружина 33,
которая перемещает клапан к его седлу; натяжение этой пружины таково, что она оказывает лишь
незначительное давление на клапан в седле, но увеличивается по мере подъема воздушного клапана. Узкая
область обода воздушного клапана позволяет получать желаемый постоянный поток воздуха при
минимальном подъеме клапана. Детали клапана имеют такой вес, что сила, создаваемая пружиной при
закрытом положении воздушного клапана, невелика.
Снаружи крышки цилиндра демпфера, :3?, находится пространство 34 между этой крышкой и
соответствующим по форме элементом 35, которое находится под атмосферным давлением, которое, будучи
давлением внутри поплавковой камеры, делает невозможной любую утечку топлива между штоком
воздушного клапана и боковой стороной отверстия в крышке 32, через которое скользит этот шток, и которая
могла бы произойти из демпфера. Воздухозаборный элемент B имеет шарнирное или поворотное соединение
с каркасом, который свисает с седла воздушного клапана, и включает в себя расположенные на некотором
расстоянии друг от друга вертикальные ножки или стойки 36, интегрированные с элементом, несущим седло
воздушного клапана, и в нижней части интегрированные с кольцом или фланцем 37. Благодаря такому
поворотному соединению воздухозаборного элемента, один и тот же карбюратор может быть адаптирован к
различным маркам автомобилей, требующим изменения углового положения воздухозаборного элемента.
Вокруг указанной клетки расположена поворотная заслонка 38, предназначенная для регулирования подачи
воздуха через воздухозаборник. Теплый воздух подается через воздухозаборник B. Однако для получения
максимальной мощности от двигателя на высоких оборотах, например, выше половины максимальной
скорости, следует подавать относительно холодный воздух, чтобы обеспечить большую плотность
подаваемого воздуха.
Автоматическая подача более холодного воздуха при требуемых условиях обеспечивается через кольцевой
канал 39, который открывается к фланцу клетки 37 и расположен между верхней частью этого фланца и
верхней частью вертикального фланца 40 на элементе 35. Это кольцевое отверстие, когда воздушный клапан
находится на своем седле и когда он частично поднят над своим седлом, закрывается кольцевой юбкой 41,
которая прикреплена к воздушному клапану и перемещается вместе с ним; эта юбка удобно крепится к нему с
помощью фланца 42 в верхней части, приклепанного или иным образом закрепленного к нижней части ножек
19, которые выступают вниз от головки воздушного клапана. По мере подъема воздушного клапана от своего
седла, канал подачи холодного воздуха 39, после заданного подъема воздушного клапана, откроется, и
холодный воздух в постепенно увеличивающемся объеме будет поступать в карбюратор, смешиваясь с
теплым воздухом, поступающим через впускное отверстие B, и тем самым придавая подаваемому в
карбюратор воздуху ту большую плотность, которая необходима для увеличения мощности двигателя.
Пусковой клапан 43, взаимодействующий с седлом 44, расположен на нижнем конце трубки 45, которая может
перемещаться вертикально в направляющей 46 на боковой стороне поплавковой камеры и, как обычно,
приводится в движение золотником 47, который входит в зацепление с кривошипом (не показан на рисунке),
управляемым, как обычно, с приборной панели автомобиля. Над седлом клапана клапан 43 имеет одно или
несколько радиальных отверстий 48 для прохождения топлива из поплавковой камеры внутрь трубки. В
верхней части трубки 45 она приспособлена для плотного прилегания к короткой трубке 49, которая может
вертикально скользить в направляющем отверстии 50 в продолжении поперечной балки 24 на внешней
стороне камеры С, и из этого отверстия 50 внутрь через эту поперечную балку проходит канал 51, который на
своем внутреннем конце имеет направленное вниз продолжение 52, открывающееся в смесительную камеру.
Короткая трубка 49 имеет отверстие 53, которое может перемещаться в положение, совпадающее с
положением прохода 51, и когда оно находится в этом положении... Когда трубка 45 поднимается, топливо
начинает поступать из трубки 45 в короткую трубку 49 и далее в смесительную камеру для запуска двигателя.
Пружина 54, прижимающаяся к загнутому внутрь фланцу 55 на дне короткой трубки 49, в нормальном и
податливом положении удерживает указанную трубку 49 в положении, когда ее отверстие 53 не совпадает с
проходом 51. В это время отверстие 56 в стенке короткой трубки 49 расположено таким образом, чтобы
обеспечить сообщение между внешней атмосферой и Постепенные движения короткой трубки 49 будут
постепенно закрывать отверстие 56 и постепенно открывать порт 53 в канал 51, и благодаря вакууму,
создаваемому двигателем при запуске, топливо будет проходить через трубку 45 для подачи в смесительную
камеру через каналы 51 и 52. Поданное таким образом количество топлива не является необходимым для
дальнейшей работы двигателя, поэтому возникает необходимость опустить пусковую трубку 45, чтобы
перекрыть подачу топлива. В этих условиях, когда пусковая трубка 45 опускается, будет видно, что
постепенное опускание короткой трубки 49 приведет к постепенному открытию воздушного отверстия с
постепенным нарушением вакуума, в результате чего произойдет постепенное уменьшение подачи пускового
топлива до тех пор, пока не будет получена нормальная топливная смесь.
Как обычно, для топлива, поступающего из поплавковой камеры, предусмотрен сетчатый фильтр. Такой
фильтр расположен таким образом, что через него проходит все топливо, поступающее из поплавковой
камеры, будь то к пусковому клапану, к выходному каналу 21 или к каналу 57, ведущему к демпферу.
Указанная сетка, 58, из трубчатой проволочной сетки или перфорированной стали. в камере 59, так что она
охватывает нижний конец трубки 45, на котором находится клапан, из которого топливо камеры поступает в
выходной канал 21 и в канал демпфера 57 после прохождения через указанный фильтр. Следует отметить,
что все каналы, ведущие из поплавковой камеры в карбюратор и через него, либо горизонтальны, либо
направлены вверх, поэтому любые образующиеся пары проходят дальше вверх и не могут задерживаться или
удерживаться в карбюраторе. Во время разгона двигателя закрытие впускных клапанов приводит к вибрации
топливно-воздушной смеси между клапанами и карбюратором, что создает противодавление топлива внутри
карбюратора и, как следствие, вызывает обратное поступление топлива в поплавковую камеру.
Конечно, эту обратную тенденцию необходимо сначала преодолеть, прежде чем сможет возобновиться
обратный поток топлива в ответ на вакуум, создаваемый двигателем, и, как следствие, возникает задержка в
потоке топлива из форсунки относительно потока воздуха через автомобиль. то, что можно назвать
«пустотой» в слабой смеси. Для предотвращения этого я устанавливаю в потоке топлива из поплавковой
камеры клапан 60, который перемещается к своему седлу, закрывая поток в сторону поплавковой камеры,
только при условиях, указанных выше, которые во время нормальной работы карбюратора остаются вне
своего седла, никоим образом не препятствуя дальнейшему потоку топлива. Расстояние клапана от его седла
в нормальных условиях регулируется таким образом, чтобы обеспечить отсутствие помех потоку топлива в
нормальных условиях и остановку потока, когда топливо движется назад с высокой скоростью под действием
воздушного столба при закрытии впускных клапанов. Поршень демпфера имеет клапан 61, приспособленный
при определенных условиях для закрытия отверстия в поршне демпфера и, таким образом, замедления
начального открытия.
В остальное время клапан неактивен. Поршневой клапан демпфера 61 имеет пружинный шток 62,
обладающий достаточным натяжением, чтобы удерживать клапан на расстоянии от отверстия 63 поршня
демпфера при нормальных условиях работы. Вместо пружинного клапана можно использовать клапан,
управляемый силой тяжести. Если бы в поршне использовался обратный клапан, существовала бы опасность
создания чрезмерного вакуума внутри карбюратора, что привело бы к большему потоку, чем требуется. Этого
можно избежать, если движение воздушного клапана не будет продолжаться. При резком открытии
дроссельной заслонки желательно отложить открытие воздушного клапана, чтобы предотвратить перегрев
или подъем клапана сверх требуемых параметров в данный момент, что привело бы к попаданию в
карбюратор аномального количества воздуха. В таких условиях клапан 61 перекроет отверстие 63, и будет
обеспечено необходимое сдерживающее воздействие на воздушный клапан. Как видно, такой клапан, как
клапан 61, функционирует только при резком движении воздушного клапана, вызванном, например,
внезапным открытием дроссельной заслонки.
Предпочтительно изготавливать корпус смесительной камеры из трех секций, соединенных в горизонтальных
плоскостях: нижняя секция, содержащая седло воздушного клапана; средняя секция 64, в которую
интегрирована поперечная балка или перемычка 24; и стойка 23, которая подвешена к этой поперечной балке;
третья, или верхняя, секция 65, представляет собой купол и является частью, соединенной с впускным
коллектором и, возможно, являющейся его частью. Секционная конструкция позволяет всем карбюраторам
иметь одинаковую конструкцию ниже купола независимо от типа двигателя, с которым они будут
использоваться; достаточно лишь придать купольной части структуру или конфигурацию, соответствующую
конкретным требованиям двигателя, а купол должен быть снабжен рубашкой для соединения с выхлопной
системой двигателя. Опять же, купол может быть изготовлен из какого-нибудь дешевого материала,
например, чугуна, а остальная часть конструкции может быть сделана из бронзы или алюминия. В стержне 24
предусмотрен подшипник для соответствующего вала привода дроссельной заслонки (не показан на
чертежах).
В конструкции воздушного клапана, показанной на рис. 1 и 2, скорость воздуха вызывает распыление топлива,
которое подается в смесительную камеру за счет всасывания воздуха внутри последней. Как показано на рис.
4, воздушный клапан 10а имеет радиальные каналы 10б, ведущие от центра клапана, где существует
постоянное разрежение. к верхней части клапана в виде форсунки, так что воздух будет подниматься вверх
через него в смесительную камеру и воздействовать на топливо, вытекающее наружу через радиальный
канал 10б. Воздушный клапан может быть удобно выполнен из двух элементов, расположенных один над
другим и скрепленных заклепками 610, а втулка или наперсток 620 может быть размещена вокруг
направляющей 23 внутри верхней части втулки 15, причем втулка 620 имеет разделительные ребра 63 по
своей периферии и несколько радиальных выступов 64 в верхней части, которая опирается на кольцевой
выступ 65 на воздушном клапане: Управление пусковым клапаном подачей топлива в карбюратор имеет
важное значение в связи со средствами регулировки пропорций смеси!
поскольку можно отрегулировать указанный клапан таким образом, чтобы обеспечить максимальную
экономичность в обычных условиях работы двигателя без нарушения состава топливной смеси на холостом
ходу. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209782.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209782&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209782A
[]
Печи. Усовершенствования в устройствах электрического зажигания для жидкого топлива. Я, Уильям Альберт
Уайт, из компании «Аддерстоун», Аддерстоун Кресент, Джесмонд, Ньюкасл-на-Тайне, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:. Настоящее
изобретение относится к электрическим устройствам зажигания, в которых резистивный элемент расположен
в электрической цепи и намотан на изолирующую подложку, и этот элемент может быть приведен в состояние
накаливания при замыкании указанной цепи. Целью изобретения является создание устройства, специально
предназначенного для зажигания распыла жидкого топлива в жидкотопливных печах; при этом, учитывая
грубое обращение, которому может подвергаться такое устройство зажигания, его конструкция разработана с
целью сочетания простоты и прочности. В мазутных печах, работающих на мазуте, как правило, используется
очень тяжелая нефть с очень высокой температурой воспламенения.
Даже когда масло нагрето до определенной температуры горения, как, например, в печах, работающих на
мазуте, оно не превращается в газ, а существует в виде небольших шарообразных частиц. Следовательно,
для воспламенения распыленного жидкого топлива из таких масел требуется раскаленный объект
значительных размеров, и я обнаружил, что для того, чтобы раскалить объект достаточно больших размеров,
требуется электрическая энергия не менее 300 ватт. Кроме того, необходимо, чтобы металл, используемый
для повышения износостойкости шин в таком устройстве зажигания, соответствовал требованиям.
температура воспламенения масла, иначе при таких высоких температурах масло может расплавиться или
сплавиться. Наконец, поскольку тяга воздуха, необходимая в жидкотопливных печах, оказывает
уменьшающееся влияние на свечение устройства зажигания, было обнаружено, что при использовании
слишком тонкой проволоки сопротивления ее тепловая мощность может оказаться недостаточной для
воспламенения топливной струи. В общих чертах, цель данного изобретения достигается путем создания
резистора таких размеров и такой мощности нагрева, чтобы он также нагревал защитный металлический,
предпочтительно стальной, корпус резистора до степени накаливания.
В сигарных зажигалках предлагалось заключать резистивный элемент в корпус из кварцевого стекла или
кремнезема, но очевидно, что такие хрупкие материалы не подходят для целей настоящего изобретения, в
соответствии с чем такой корпус должен быть изготовлен из гораздо более прочного материала и металла с
более высокой температурой плавления, чем температура воспламенения подлежащего подаче топлива. В
устройстве зажигания согласно настоящему изобретению резистивный элемент состоит из изолирующего
элемента, на который намотана в виде двойной спирали спираль из неизолированного резистивного провода,
закрепленного на внешнем конце этого элемента. Указанная резистивная проволока имеет такое сечение и
температуру плавления, которые позволяют ей выдерживать большой ток, и защищена, вместе с клеммами
сопротивления, перфорированным трубчатым корпусом, который оставляет кольцевое пространство вокруг
резистивного элемента и изготовлен из металла с температурой плавления выше температуры
воспламенения подлежащего воспламенению топлива; указанный корпус раскаляется при прохождении тока
через сопротивление.
Аналогичные резистивные элементы использовались, например, в целях нагрева, как описано в патентных
спецификациях № 23715 от 1913 года и № 150514. Предпочтительно, этот корпус выполнен из двух или более
частей, имеющих резьбовые соединения, обеспечивающие легкий доступ к клеммам и соединениям, а также
предусмотрены средства, предотвращающие попадание масла внутрь корпуса. Аппарат снабжен подходящей
рукояткой, а кабели входят во внешний конец рукоятки через сальниковое уплотнение или уплотнительную
прокладку. При желании устройство может быть установлено на подходящем участке передней панели печи
или аналогичном элементе, чтобы его можно было легко установить рядом с горелкой или горелками при
необходимости. Для того чтобы изобретение было легко понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых
на фиг. 1 показан в проекции пример портативного устройства зажигания, изготовленного в соответствии с
изобретением, а на фиг. 2 — осевой разрез того же устройства в большем масштабе.
На рис. 3 показан способ скользящего крепления устройства на передней панели печи, на рис. 4 —
увеличенное изображение подключения электрического кабеля, а на рис. 5 — средства автоматического
извлечения устройства из зоны распыления топлива, когда оно не требуется. Устройство включает в себя
трубчатый корпус или стержень a, к одному концу которого съемно прикреплен, например, винтами b, элемент
зажигания, состоящий из полого или сплошного стержня или прутка c из изоляционного материала, на
который в виде двойной спирали намотан свернутый оголенный резистивный провод d, который закреплен на
болте dl, расположенном на внешнем конце прутка c и соединенном с клеммами e, e. Провода кабеля /, f,
проходят через трубчатый корпус a с противоположного конца, при этом на этом конце кабель снабжен
подходящей вилкой (не показана) для подключения к электросети или другому источнику тока. Корпус
снабжен соответствующим выключателем g, с помощью которого можно подавать ток на элемент зажигания,
а последний защищен корпусом h, который привинчен или иным образом съемно соединен с концом
трубчатого корпуса, причем указанный корпус имеет отверстия или перфорации i.
Кабель f удобно закреплен на конце трубчатого корпуса, где он входит, например, через сальник k,
ввинченный в сальниковую коробку m, закрепленную на конце корпуса, и этот конец корпуса предпочтительно
снабжен деревянной рукояткой. Для обеспечения быстрого доступа к соединениям e, b для осмотра и замены
при необходимости, эти соединения предпочтительно размещать внутри оболочки j, имеющей закреплено на
основной части корпуса а, так что рукав можно легко снять. Проникновение масла и других веществ из
внутренней части корпуса h во внутреннюю часть втулки предотвращается за счет наличия на втулке
конического отверстия j, в которое входит соответствующее коническое кольцо c изоляционного стержня c, так
что при завинчивании втулки образуется непроницаемая перегородка. также служит для центрирования и
удержания элемента c по центру на его внутреннем конце, в то время как внешний конец элемента c снабжен
уменьшенным внешним концом c, выступающим в центральное отверстие h на конце корпуса h.
В процессе эксплуатации переключатель g приводится в действие для подачи тока на головку зажигания, в
результате чего провод d нагревается, а корпус h также раскаляется. При желании, вместо описанного
портативного устройства, я могу соединить корпус с передней частью печи или другой удобной частью печи
таким образом, чтобы корпус можно было вдавливать или сдвигать в камеру сгорания в рабочее положение
или извлекать, либо он может быть шарнирно закреплен и приспособлен для поворота в рабочее положение
вблизи горелки или вдали от нее по желанию. В конструкции, показанной на рис. 3, устройство зажигания
описанной выше конструкции скользит по передней части печи. Трубка o с внутренним диаметром,
обеспечивающим зазор для головки h устройства зажигания, крепится к передней панели печи 1 или может
быть выполнена заодно с ней таким образом, что при вдавливании устройства его головка зажигания h
достигает передней части воздушного дефлектора 2a, установленного на кожухе горелки 2, и попадает в
топливную струю, вытекающую из горелки 3.
Встроенная в трубку o облицовка p служит направляющей для корпуса воспламенителя a, а ее внутренний
конец образует упор, у которого упирается ниппель a, когда воспламенитель извлекается из топливной струи.
Выключатель g установлен на корпусе воспламенителя a, а выводы f защищены гибкой трубкой, которая
крепится с помощью фланцевого штуцера r. Винт q (рис. 3 и 4), расположенный на трубке o, предназначен для
предотвращения смещения облицовки p и удержания устройства зажигания в отрегулированном положении.
Установочный винт q можно обойти, используя " с помощью пружины сжатия t (рис. 5), установленной на
корпусе воспламенителя a таким образом, чтобы она прижималась к трубке o или ее облицовке p и
выключателю g. Может быть предусмотрена рукоятка 11 (например, на выключателе g), с помощью которой
устройство подводится в зону распыления топлива, но при отпускании пружина t автоматически выводит из
нее воспламенитель. Корпус воспламенителя a может быть изогнут или иметь кривую форму для обеспечения
правильного положения раскаленного тела d, h относительно горелки или горелок, в этом случае трубка o
может быть заменена любыми подходящими направляющими для устройства.
Следует понимать, что способ крепления устройства зажигания на передней панели печи может быть изменен
в соответствии с конкретной конструкцией такой передней панели. Устройство может перемещаться в зону
распыления и из нее с помощью реечной передачи, червячной передачи или путем вращения вокруг оси.
Следует также понимать, что конструкция устройства, и в частности, раскаленного корпуса, может быть
изменена в рамках принципов изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209783A
[]
Усовершенствования в области очистки моторных или машинных смазочных материалов и других масел, а
также связанные с ними аспекты. Я, Гарри Джонстон, проживающий по адресу: Йорк-авеню, 53, Грейт-Кросби,
графство Ланкастер, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к очистке масла, используемого для
смазки двигателей или машин, или для других целей, и, в частности, к случаям, когда примеси, такие как
металлические или земные примеси, вода и подобные посторонние вещества, содержащиеся в масле,
вредны для машин или деталей, в которых оно используется в качестве смазки или иным образом, и
удаляются с помощью центробежного очистного аппарата, например, такого, как очиститель Де Лаваля. В
системах очистки масла, особенно используемых в двигателях и механизмах, где масло применяется для
смазки, после использования в двигателях или механизмах такое масло возвращается в резервуар, из
которого оно перекачивается или принудительно подается, охлаждается в охладителях, а в некоторых
случаях затем подается в резервуары, из которых оно подается в механизмы под давлением, создаваемым
напором, или иным необходимым способом.
В таких системах часть используемого масла постоянно проходит очистку в центробежном очистителе. В
системе, подобной описанной, согласно данному изобретению, масло перед подачей в очиститель
нагревается, например, паром, подаваемым и проходящим через теплообменник, через который масло
проходит по пути от насосов или от емкостей или резервуаров к центробежному очистителю к охладителю,
или частично из одного, частично из другого. В этом нагревателе масло может проходить через
горизонтальный или вертикальный сосуд, в котором расположен паровой или другой нагревательный
элемент; подача масла осуществляется с одного конца, а отвод — с другого, при этом на выходе имеется
термометр для индикации температуры; если в качестве теплоносителя используется пар, отработанный пар
может быть возвращен в один из конденсаторов двигателя. Герметизация центробежного очистителя водой
осуществляется с помощью горячей воды, поступающей из маслоохладителей, при условии, что она имеет
требуемую температуру.
Если в очиститель подается масло по трубам, соединенным с самотечными или подающими резервуарами,
его можно использовать, когда обычные масляные насосы не работают. Усовершенствования в области
очистки моторных или машинных смазочных материалов и других масел, а также связанные с ними аспекты.
Я, Гарри Джонстон, проживающий по адресу: Йорк-авеню, 53, Грейт-Кросби, графство Ланкастер, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к очистке масла, используемого для смазки в двигателях или машинах, или для других
целей, и, в частности, к случаям, когда примеси, такие как металлические или земные примеси, вода и
подобные посторонние вещества, в масле вредны для машин или деталей, в которых оно используется в
качестве смазки или иным образом, и удаляются центробежным очистным устройством, например, таким, как
очиститель Де Лаваля. В системах очистки масла, особенно тех, которые используются в двигателях и
машинах, где масло используется для смазки, такое масло после использования в; Отработанное масло,
циркулирующее в системе, возвращается в резервуар, из которого оно перекачивается или принудительно
откачивается, охлаждается в охладителях, а в некоторых случаях затем подается в резервуары, из которых
оно подается к оборудованию под давлением, создаваемым напором, или иным способом, в зависимости от
необходимости, а часть отработанного масла, циркулирующего в системе, отбирается из основной массы,
очищается в центробежном очистителе и возвращается в систему.
В системах очистки масла согласно данному изобретению часть отработанного масла, циркулирующего с
помощью циркуляционного насоса, может попеременно отбираться либо из трубы, по которой циркулирует
основная масса масла, либо из самотечного резервуара по отдельной трубе, проходить через центробежный
очиститель для очистки и возвращаться в основную массу отработанного масла. Альтернативным способом
подачи масла в центробежный очиститель, а именно, либо из системы во время циркуляции масла в ней, либо
непосредственно из гравитационных резервуаров, является возможность проведения очистки как при
неработающих обычных масляных насосах, так и частично из одного и частично из другого источника. Кроме
того, в этой системе часть масла, подлежащая очистке в центробежном очистителе, перед подачей в
очиститель нагревается, например, паром или жидкостью, подаваемой и проходящей через теплообменник,
через который масло по пути в центробежный очиститель проходит. Герметизация центробежного очистителя
осуществляется горячей водой, подаваемой из маслоохладителей системы очистки, при этом вода имеет
требуемую температуру.
В нагревателе масло может проходить через горизонтальный или вертикальный сосуд, в котором расположен
паровой или другой нагревательный элемент; подача масла осуществляется с одного конца, а отвод — с
другого, при этом на выходном конце установлен термометр для индикации температуры; если в качестве
теплоносителя используется пар, отработанный пар может быть возвращен в один из конденсаторов
двигателя. Изобретение будет более подробно описано в связи с прилагаемыми чертежами, на которых
рисунки 1 и 2 представляют собой торцевые виды, демонстрирующие два слегка модифицированных
варианта применения изобретения, а рисунок 3 — деталь нагревателя. Данное устройство демонстрирует
применение изобретения для очистки масла, используемого для смазки судовых двигателей. На чертеже 1
представляет собой двигатель, который, скажем, является турбинным; 2 — труба, по которой смазочное
масло подается в двигатель; и 3 — обычные самотечные резервуары, в которых хранится масло и из которых
оно подается. 4 — труба, по которой отработанное масло подается из двигателя 1 в поддон 5, и 6 — насосы,
которые забирают масло из поддона 5 и подают его по трубе 7 в охладители 8, как обычно, в которых масло
на пути к самотечным резервуарам 3 охлаждается, а затем подается из охладителей по трубе 9 в резервуары
3. 10 — центробежный очиститель известного подходящего типа, например, очиститель Де Лаваля,
используемый в силовых машинах для очистки смазочного масла; в то время как другие части механизмов
или аппаратов, описанные до сих пор со ссылкой на чертежи, известны и широко используются в таких
системах смазки механизмов и очистки отработанного масла.
Нагреватель, используемый для нагрева масла, подаваемого в центробежный очиститель 10, обозначен
цифрой 12 на рисунках 1 и 2; и в показанных случаях часть масла из насосов, которая постоянно
Соседние файлы в папке патенты