Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2132
.pdf
шпиндельного двигателя. С этой целью контакты, а также выключатель установлены на роторе двигателя.
Переключатель может приводиться в действие небольшим центробежным регулятором, кольцо которого
может воздействовать на переключатель таким образом, что при достижении нормального числа оборотов
соединение изменится с последовательного на параллельное. Другие усовершенствования касаются способа
группировки или размещения шпиндельных двигателей, что решает сложную проблему размещения
многочисленных двигателей на сравнительно небольшом пространстве и одновременно представляет собой
значительное удешевление как электрооборудования уже существующих прядильных машин, так и
производства новых прядильных машин с электрическим приводом. На чертежах, прилагаемых к
предварительной спецификации, которые в качестве примера демонстрируют конструкцию в соответствии с
изобретением, на фиг. 1 схематически показан электропривод, на фиг. 2 — схема модифицированного
соединения между частотным преобразователем и его приводным двигателем, на фиг. 3 — вертикальный
разрез боковой проекции части прядильной машины, снабженной новым устройством, на фиг. 4 в перспективе
показана группа двигателей прядильных валов, расположенных в общем корпусе, а на фиг. 3 —
горизонтальный разрез по линии V V.
Как видно из рисунка 1, большое количество шпиндельных двигателей 1 соединены последовательно. В
результате такой конструкции напряжение на каждом отдельном двигателе, наряду с нормальным
напряжением в цепи, может поддерживаться на очень низком уровне, благодаря чему двигатели с
короткозамкнутым якорем становятся очень дешевыми и обладают высокой эффективностью. Шпиндельные
двигатели представляют собой асинхронные трехфазные двигатели известной конструкции и сборки! с
каркасом из клеток и намоткой обычным способом. Провода питания 2 для двигателей-переключателей
подключены к контактным кольцам 3 якоря асинхронного двигателя 4, который используется в качестве
частотного преобразователя. Первичная обмотка преобразователя соединена проводами 5 с вращающейся
цепью распределения тока 6. С помощью преобразователя 4 напряжение цепи может одновременно, при
необходимости, преобразовываться в другое рабочее напряжение. Якорь преобразователя соединен
шпинделем 7 с фрикционным диском 8, который соприкасается с фрикционным колесом 9. Это фрикционное
колесо установлено в продольном, регулируемом, но не вращающемся положении на шпинделе 10, который
соединен конической зубчатой передачей 11 со шпинделем 12 якоря второго асинхронного двигателя 14,
который также соединен с цепью 6 посредством проводов 15.
С помощью регулируемой вилки 16, входящей в зацепление с кольцевыми канавками фрикционного диска 8,
фрикционное колесо 9 может перемещаться по фрикционному диску 8, и таким образом можно изменять
передаточное отношение между шпинделем 12 и 7. Число периодов или частота на вторичной стороне
преобразователя 4 соответствует разности скоростей вращения вращающегося поля и якоря. Если, например,
число оборотов якоря составляет 500, а число оборотов вращающегося поля — :Joan, то разница составит
2500, и шпиндельные двигатели будут вращаться с соответственно меньшим числом оборотов. Если скорость
вращения якоря изменяется путем перемещения установочной вилки 16 в направлении стрелки, то
количество периодов вторичного тока преобразователя 4, а следовательно, и количество оборотов
шпиндельных двигателей, увеличится. Когда фрикционный ролик 9 достигает центра фрикционного диска 8,
отношение передачи периодов или частот на первичной и вторичной сторонах преобразователя становится
равным 1, и шпиндельные двигатели вращаются со скоростью, соответствующей числу периодов цепи 6. При
дальнейшем перемещении фрикционного ролика 9 направление вращения якоря преобразователя меняется
на противоположное, его скорость прибавляется к скорости вращающегося поля в преобразователе 4, и число
периодов на вторичной стороне, а следовательно, и число оборотов шпиндельных двигателей,
соответственно увеличивается.
Приведенная, разумеется, в качестве примера, зубчатая передача с регулируемой скоростью, состоящая из
фрикционных дисков. Вместо него может использоваться любая другая передача, позволяющая изменять
передаточное отношение между якорями преобразователя, с одной стороны, и якорями приводного
двигателя, с другой стороны, например, зубчатая передача, конический шкив или тому подобное. Вместо
асинхронного двигателя 14, разумеется, может использоваться двигатель любого другого типа. Кроме того, в
некоторых случаях может оказаться целесообразным подавать ток на преобразователь 4 не напрямую от
цепи, а со вторичной обмотки приводного двигателя 14, который в этом случае также будет снабжен
контактными кольцами. Рассматриваемое соединение, обычно известное как каскадное соединение, показано
на рисунке 2. Кроме того, в конструкции, показанной на рисунке 1, рабочий ток для шпиндельных двигателей
может отводиться от первичной, а не вторичной обмотки преобразователя 4, в этом случае контактные кольца
якоря должны быть подключены к распределительной цепи 6.
При запуске шпиндельных двигателей обмотки двигателей соединяются последовательно, при этом каждая из
трех фаз каждого двигателя соединяется последовательно с соответствующей фазой другого двигателя, и
все они соединены вместе в нейтральной точке. Соединение переключается на параллельное, когда
двигатели достигают нормальной рабочей скорости. Это изменение может быть осуществлено с помощью
одного переключателя для группы шпиндельных двигателей; переключатель, а также контакты, установлены
на роторе двигателя. Переключение может автоматически управляться с помощью центробежного
регулятора, который срабатывает, осуществляя изменение скорости, когда она достигает нормального
значения. Как известно, при изменении числа оборотов шпинделей в прядильных машинах необходимо точно
пропорционально изменять число оборотов шпинделя, приводящего в движение волочильные ролики. Для
упрощения этой задачи в случае электропривода было предложено оснастить шпиндель, приводящий в
движение волочильные ролики, отдельным асинхронным двигателем, на который подается ток той же
частоты, что и на двигатели шпинделей.
В данной конструкции шпиндель 17, приводящий в движение волочильные ролики на рисунке 1, снабжен
отдельным асинхронным двигателем 18, на который подается ток той же частоты, что и на двигатели
шпинделя, а именно, от вторичной обмотки преобразователя по проводам 19. Следовательно, при изменении
числа оборотов шпиндельных двигателей путем изменения количества периодов вторичного тока
автоматически произойдет точно пропорциональное изменение числа оборотов шпинделя, приводящего в
движение волочильные ролики. Вопрос о занимаемом пространстве имеет первостепенное значение для
практического применения электрического одношпиндельного привода. Будь то вопрос оснащения
существующих прядильных машин электрическим одноприводным оборудованием или изготовления новых
машин с нуля для электрического привода, в любом случае, из-за небольшого расстояния между веретенами,
крайне важно максимально эффективно использовать имеющееся пространство. Согласно изобретению, это
достигается путем сборки статоров целой группы шпиндельных двигателей или двигателей для всей
вращающейся стороны без заключения их в отдельный корпус, вместо того чтобы изготавливать каждый
статор отдельно и располагать их отдельно друг от друга.
В остальном статоры, как и роторы, в электрическом плане вполне нормальны. Предпочтительный способ
выполнения этой задачи показан на рисунках 3 и 5. Статоры, выполненные известным способом из пакетов
пластин 20, установлены без какого-либо разделения друг от друга и непосредственно рядом друг с другом в
каналообразном корпусе 22, проходящем под вращающейся рамой или станиной 21. Отдельные листы или
пластины 23 статоров образуют соединенные между собой части, которые являются одним и тем же
элементом для большого числа двигателей, как показано на рисунке 5. Нижняя сторона корпуса 22 закрыта
крышкой 24 (или несколькими крышками), которая является единой для нескольких двигателей. Эта крышка
одновременно содержит ступенчатые подшипники 25 для шпинделей 26, которые, в свою очередь, образуют
шпиндели двигателя. Подшипники шейки 27 закреплены на верхней стороне корпуса 22. Они выступают в
соответствующие углубления 28 шпиндельной рамы или станины 21. Весь корпус 22 устанавливается снизу
на раму шпинделя и крепится с помощью болтов 29.
Когда речь идет об оснащении существующих прядильных машин электрическим приводом, подшипники 25 и
27, разумеется, отбрасываются. Затем якоря двигателя 30 крепятся к существующим шпинделям 26, и поверх
якорей натягивается корпус 22 с пакетами статорных пластин. Там, где это позволяют пространственные
условия, статоры шпиндельных двигателей, разумеется, могут быть расположены на большем расстоянии
друг от друга и, в конечном итоге, разделены перегородками. Однако описанная конструкция
предпочтительнее даже в таких случаях, поскольку она значительно упрощает как изготовление, так и монтаж
статоров за счет одновременной штамповки целой серии отверстий. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209780A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в зерноуборочных машинах.
Мы, Берт Клемент Берри, инженер, проживающий по адресу: 1933, Двадцать шестая улица А, Калгари,
провинция Альберта, Доминион Канада, гражданин Доминиона Канада, и Гарри Стэнтон Дикинсон, инженер,
проживающий по адресу: 1150.
Житель Тридцати Первой улицы, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Устройство для сбора зерна,
описанное в настоящем изобретении, относится к общему типу, в котором снопы зерна последовательно
подаются в емкость, а затем размещаются вертикально на земле путем наклона емкости.
Настоящее изобретение направлено, прежде всего, на определенные усовершенствования средств,
предназначенных для подачи снопов зерна с платформы самосвязывающегося жатки к приемнику снопов или
лотку таким образом, чтобы обеспечить практически непрерывный механический контроль снопов в течение
всего времени такой подачи.
В некоторых более ранних конструкциях было принято, чтобы шкивы опускались под действием силы тяжести
с возвышенной точки над чашей парогенератора, но этот способ доставки иногда имеет недостатки, поскольку
допускает большее или меньшее смещение шкивов внутри чаши, одновременно требуя тяжелой и громоздкой
надстройки для подъема шкивов в нужное положение, а также является неэффективным с точки зрения
энергозатрат и в целом неприемлемым.
Зерноуборочная машина, к которой относится данное изобретение, использует открытый с боков лоток или
приемник снопов, в который снопы подаются с помощью механизма подачи, описанного в настоящем
изобретении.
Снопы падают в чашу торцами вперед и накапливаются там до тех пор, пока не будет собрано необходимое
количество снопов для образования одного снопа. В этот момент срабатывает механизм отсоединения,
который опускает поддон до тех пор, пока элементы протектора, с которыми он соединен, не коснутся земли,
после чего происходит полный оборот поддона, в результате чего он переворачивается или ударяется о
землю, а поддон переворачивается над амортизатором при возвращении в нормальное или приемное
положение.
Устройство, описанное в настоящем изобретении, включает в себя следующие элементы: во-первых,
механизм подачи для надежного зацепления шкивов, поступающих с платформы связующего устройства, и
для перемещения их к поддону таким образом, чтобы их торцы выступали вперед. Этот механизм подачи
удерживает снопы до тех пор, пока они не продвинутся к центру емкости, и наносит каждому снопу
заключительный толчок к нижней центральной части емкости, что способствует равномерному и
упорядоченному накоплению снопов.
Во-вторых, предусмотрены механизмы для уплотнения отдельных шкивов по мере их накопления в поддоне,
до тех пор, пока сопротивление накапливающейся стопки шкивов механизму уплотнения не приведет к
срабатыванию механизмов отсоединения, которые освобождают поворотную внутреннюю раму и позволяют
элементам протектора соприкасаться с землей.
В-третьих, средства, предусмотренные для стабилизации опрокинутого ударного элемента и предотвращения
опрокидывания башмака под воздействием приобретенного импульса, когда его торцевая часть опускается на
землю, а также в течение промежутка времени, пока лоток движется вперед над верхней частью
опустившегося ударного элемента.
В-четвертых, расположение соединительных зубьев, которые предназначены для выравнивания торцов
шкивов в период накопления и для их бокового разведения, чтобы обеспечить расширенное основание для
собранного амортизатора.
Наконец, общая конструкция машины в целом и средства для корреляции и синхронизации работы различных
механизмов! действовать в гармоничном взаимодействии друг с другом.
На чертежах: Рисунок 1 — перспективный вид, снятый с внешней стороны амортизатора, ближе к его
переднему концу; Рисунок 2 — перспективный вид, снятый с внутренней или соединительной стороны
амортизатора; Рисунок 3 — перспективный вид амортизатора, снятый в сторону его заднего внутреннего угла;
Рисунок 4 — перспективный вид, снятый с переднего внутреннего угла амортизатора.
Рисунок 5 представляет собой боковой вид внутренней стороны устройства для измельчения, без механизмов
подачи снопов; Рисунок 6 представляет собой боковой вид механизма срабатывания поддона или приемника,
без внешней защитной пластины; Рисунок 7 представляет собой перспективный фрагмент механизма подачи;
Рисунок 8 представляет собой схематический перспективный вид основных рабочих частей механизма
сжатия, снятый с точки, расположенной вне переднего конца поддона. Рисунок 9 представляет собой
детальный боковой вид одного из тормозных пальцев на толкающих рычагах; Рисунок 10 — вид сбоку того же
самого пальца с его креплением, частично в разрезе; Рисунок 11 — перспективный детальный вид зубчатого
механизма для управления кривошипом, отвечающим за подачу материала; Рисунок 12 — перспективный вид
механизма и соединений уплотняющего рычага; и Рисунок 13 — перспективный вид уплотняющего
механизма, снятый с передней внутренней стороны машины.
Устройство для откачки вибраций встроено в основную раму и поддерживается ею. Рама состоит из пары
расположенных на некотором расстоянии друг от друга боковых направляющих 10, приподнятых на своих
передних концах 11 и соединенных посредством угловых кронштейнов 12 с поперечной передней
направляющей 13, которая снабжена выступом 14 для приема заднего конца расположенной по диагонали
тяговой планки 15, соединенной с тяговым механизмом для слипателя.
Отливки угловых кронштейнов 12 выдвинуты вперед, образуя гнезда 16, в которые входят верхние концы
существующих шарниров 17, поддерживающих передние поворотные колеса 18, расположенные под
внутренним и внешним передними углами конструкции.
Рама поддерживается с задней стороны внешними и внутренними опорными колесами 19 и 20, которые
являются источниками энергии для работы механизмов упаковки и доставки, которые будут описаны далее.
Боковые направляющие основной рамы удерживаются и фиксируются на соответствующем расстоянии друг
от друга за счет задней поперечной рамы 21, имеющей форму перевернутой буквы U, включающей внешние и
внутренние вертикальные стойки 22 и 23, которые соединены с боковыми направляющими вблизи задних
колес, образуя таким образом прочную основную раму, открытую в задней части для удаления
складированного материала и обеспечения беспрепятственного рабочего пространства для вращательных
движений лотка.
ВНУТРЕННЯЯ ОПОРНАЯ РАМА ДЛЯ ПОДСТАВКИ.
Передняя балка основной рамы представляет собой точку поворотного крепления для внутренней рамы,
включающей наружные и внутренние боковые рычаги 25 и 2 (i), которые соединены своими передними
концами с помощью поперечного шатуна 24 (см. рис. 1), придающего внутренней раме форму горизонтально
расположенной U-образной фигуры, открытой на заднем конце; и внутренняя рама поворачивается вокруг
горизонтальной поперечной оси благодаря наличию опорных пластин 28, которые шарнирно соединяют
передние углы внутренней рамы с соответствующими углами основной или опорной рамы. Внутренняя рама
обеспечивает крепление для подвешивания открытой с боков чаши 29, которая расходится сзади вперед и
снабжена в своей центре продольным каналом или углублением 30 такого размера, чтобы вместить и
первоначально расположить первый выгруженный сноп, который, таким образом, образует основание, на
котором симметрично располагаются остальные снопы. Корпус поддона выполнен из листового металла, а
верхние кромки поддона усилены боковыми планками 31, которые образуют основные элементы опорной
рамы или люльки 32, обеспечивающей достаточную жесткость поддону в целом.
Поддон соединен с парой ступенчатых элементов 33 дугообразной формы, при этом нижняя часть 34 каждого
ступенчатого элемента имеет рейку, чтобы не задевать землю, когда поддон находится в своем нормальном
или приемном положении. Сплющенные участки выполнены таким образом, чтобы располагаться практически
параллельно нижним кромкам платформы, и ступени вместе с платформой фактически образуют жесткую,
единую конструкцию, которая движется как единое целое, когда элементы ступеней соприкасаются с грунтом.
Поддон соединяется с элементами протектора посредством задних соединительных балок 35 и передних
соединительных балок 36, одна из последних показана на фиг. 1.
Для облегчения подачи шкивов способом, который будет описан далее, внутренний элемент протектора
удаляется в точке, прилегающей к верхнему внутреннему краю поддона. Таким образом, окончательное
возвратное движение пустого поддона после подачи шкива осуществляется исключительно внешним
элементом протектора, хотя оба элемента — внутренний и внешний — взаимодействуют, пока поддон
подвергается воздействию веса опрокидывающегося ударника.
Элементы ступеней соответствующим образом укреплены верхними и нижними радиальными распорками 37
и 38, расположенными таким образом, чтобы обеспечить необходимую жесткость для передачи нагрузки на
платформу без чрезмерного раскачивания или деформации всей конструкции в целом. Эти распорки
соединены с деталями, которые будут описаны далее, и которые, в свою очередь, шарнирно закреплены
относительно боковых рычагов внутренней рамы с каждой стороны, так что днище, ступени и все части
конструкции, вращающиеся синхронно с движениями днища, будут вращаться вокруг оси, имеющей
определенную точку опоры относительно внутренней рамы.
МЕХАНИЗМ УПАКОВКИ И ПУТЕШЕСТВИЯ.
Уплотнительный и отбойный механизм расположены с внутренней стороны поддона и подробно показаны на
рис. 5 и 6.
В точке, совпадающей с осью вращения чаши, расположен короткий вал 39, который проходит через
подшипник 40, закрепленный на внутренней направляющей 26 внутренней или качающейся рамы. На
внешнем конце вала имеется шлицевое соединение с главной звездочкой 41, которая передает вращение
конической внутренней шестерне 42 (рис. 13), расположенной между поддоном и прилегающей
направляющей 26. Центральная литая деталь ракетки 43 (рис. 7) свободно установлена на валу 39 за
внутренней конической шестерней 42, и эта деталь 43 обеспечивает центральное соединение для опорных
планок 37 и 38, а также служит ступицей для протекторного элемента 33.
Главное зубчатое колесо 41 входит в зацепление с зубчатой цепью 44, которая вращается вокруг натяжного
ролика 46, установленного на качающемся рычаге 4G, шарнирно закрепленном в верхнем конце на пластине
47, которая обычно удерживается в переднем положении действием пружины 48' (см. рис. 6).
Пластина 47 шарнирно установлена в углублении в подшипнике кронштейна 40 и снабжена упором 49 для
ограничения свободы перемещения между пластиной 47 и рычагом 46, которые предназначены для
перемещения практически синхронно, за исключением указанной незначительной свободы действий.
Пластина 47 снабжена выступающим назад пальцем 50, который расположен непосредственно под
подпружиненным фиксатором 51 на упоре 52, входящем в зацепление с выемкой 53 на переднем крае
сегментной планки 54, радиус кривизны которой концентричен оси движения колеблющейся внутренней рамы;
а подшипник кронштейна 40 снабжен направляющим выступом 55 с прорезью, который охватывает сегмент и
предназначен для скольжения по нему без существенного бокового или деформационного перемещения
деталей; такое устройство служит для стабилизации и поддержки внутренней рамы во время ее движения
вверх и вниз, а также для обеспечения необходимой опоры, позволяющей осуществлять опрокидывающие
движения поддона.
Защелка и сегмент продублированы на противоположной стороне машины и приводятся в действие
посредством соответствующих тяг 56, которые соединяются с соответствующими качающимися пальцами 57
на противоположных концах качающегося вала 58, установленного параллельно переднему поперечному
соединению для качающейся внутренней рамы.
Центральный кронштейн 43, который установлен для вращения вокруг короткого вала 39, несет сбоку, обычно
сзади, кронштейн 59, который поддерживает коленчатый вал 60, имеющий на своем обычно переднем конце
коническую шестерню 61, которая зацепляется с конической зубчатой передачей 42, а на противоположном
конце вала находится кривошип 62, к которому прикреплена шарнирно звено 63, которое соединяется с
кривошипом G4, выступающим наружу из вала 65, установленного параллельно внешнему краю поддона.
Кривошип уплотнителя, будучи длиннее ведущего кривошипа 62, преобразует вращательные движения
последнего в колебательные, тем самым раскачивая вал уплотнителя 65 за счет энергии, получаемой от
продвижения машины. Вал уплотнителя снабжен парой зубцов или выступов 66, которые при раскачивании
вала опускаются вниз, перекрывая его открытую верхнюю сторону, и давят на лежащие в нем блоки после
того, как стопка блоков поднимется до заданной точки, после чего колебания зубцов будут подвергать эти
детали увеличению давления по мере дальнейшего накопления стопки.
Цепь 44 проходит над задней звездочкой 67, приводимой в движение задним внутренним опорным колесом,
так что цепь будет постоянно вращаться; и это вращение будет продолжать колебать зубья или пальцы
уплотнителя до тех пор, пока насыпь на поддоне не поднимется до такой степени, что давление зубьев на
накопившуюся насыпь будет препятствовать нормальному возвратно-поступательному движению деталей,
тем самым фактически блокируя звездочку и зубчатую передачу от передачи мощности, и в этих
обстоятельствах постоянное натяжение вдоль нижнего участка цепи 44 будет притягивать промежуточный
рычаг 46 против натяжения пружины 48, что приведет к подъему фиксатора на конце зубчатого защелки, тем
самым освобождая защелку и позволяя поворотной внутренней раме опуститься до тех пор, пока элементы
протектора не коснутся земли. После этого поддон будет вращаться вместе с протекторными элементами и
связанными с ними деталями, при этом вращение будет перемещать кронштейн подшипника 59 вокруг
осевого центра короткого вала 39 со скоростью, равной скорости вращения, передаваемой короткому валу
движением цепи звездочки, так что в течение этого периода работы коническая зубчатая передача через
зацепленную шестерню не будет передавать относительное вращение, удерживая зубья уплотнительного
устройства в сжатом положении против ударной нагрузки, пока оно не будет установлено на землю в
вертикальном положении.
Это давление будет поддерживаться против удара в точке, расположенной немного ниже головки шокола;
зубья расположены таким образом, чтобы поддерживать шокол в этой точке, что позволяет торцам
выдвигаться во время операции переворачивания. После того, как ударная волна будет вывернута,
дальнейшее продвижение машины приведет к тому, что зубья прижимного механизма будут перемещаться от
теперь уже неподвижной ударной волны, поскольку поддон будет вращаться в своем обратном движении к
месту установки. Для компенсации этих движений передаточное отношение между ведущей звездочкой 67 и
ведомой звездочкой изменяется.
41 соответствует окружному соотношению между опорным колесом 19 и протекторным элементом 33, что
обеспечивает правильное вращение соединенных конических шестерен без передачи движения на
уплотнительные элементы во время цикла вращения поддона.
КОМПРЕССОР.
На противоположной стороне поддона расположен механизм, предназначенный для стабилизации ударной
волны во время опрокидывания и ее поддержки по мере того, как поддон перемещается над верхней частью
ударной волны. С этой целью компрессорный механизм установлен и приводится в действие таким образом,
чтобы его эффективная точка контакта смещалась назад по мере продвижения машины вперед, и
поддерживалась до тех пор, пока поддон не окажется значительно выше упавшей ударной волны, тем самым
противодействуя любой тенденции поддона опрокидывать ударную волну, когда он начинает перемещаться
над ней. При проектировании этого механизма учитывались такие факторы, как поступательное движение
машины в целом, вращательное движение поддона, а также изменяющиеся составляющие вертикального и
горизонтального перемещения, передаваемые элементам компрессора вращением поддона, на котором они
установлены. Теперь эти устройства будут описаны подробно.
На рисунках 1 и 8 показан компрессорный механизм и связанные с ним детали.
Компрессорный рычаг 68 установлен на валу компрессора 69, который смещен в точке 70 для усиления
эффекта вращательных движений вала G9. Вал установлен внутри втулки 1 и подвергается воздействию
винтовой пружины 72, которая обычно приводит к повороту смещенного внешнего конца вала с
установленным на нем компрессорным рычагом 68 в верхнее положение, так что рычаг отстоит от открытого
отверстия поддона в таком положении, чтобы не создавать препятствий для размещения в нем шкивов.
Втулка 71, как показано на рис. 8, снабжена выступающим вбок цапфой 73, которая проходит через цапфу 74,
закрепленную на кронштейне 75 (см. рис. 1), привинченном или иным образом прикрепленном к краю поддона
или к частям конструкции, жестко связанным с поддоном, и на цапфе неподвижно закреплен небольшой
зубчатый сегмент 76, который зацепляется с большим зубчатым сегментом 77, причем отношение радиусов
показано два к одному, с целью ускорения поворота рычага давления к задней части поддона в
соответствующей точке наклона поддона.
Большой сегмент 77 удерживается кривошипным рычагом 78, который шарнирно закреплен на штифте 79,
выступающем сбоку чаши, а на внешнем конце кривошипного рычага установлен ролик 80, который скользит
по неподвижному кулачку 81, установленному на соседней направляющей 25 колеблющейся внутренней
рамы. На конце этой направляющей также расположена опорная головка 82, которая принимает и фиксирует
выступающий наружу цапфу 83 опорной балки 831, проходящей под поддоном, причем указанная цапфа 83
выровнена с коротким валом 39 на противоположной стороне поддона, так что выравнивание этих элементов
фиксирует ось, вокруг которой вращается поддон.
Корпус 81 в том виде, в котором он был фактически сконструирован, то есть с кожухом, как показано на рис. 1,
но на рис. 8 детали обозначены схематически для лучшего понимания взаимодействия, и на этом рисунке
кулачок изображен без кожуха. Задний конец кулачка выполнен в виде, по существу, круга, с цапфой 83 в
качестве центра, но передняя часть кулачка выступает довольно резко, так что по мере вращения поддона
вокруг цапфы 83 в качестве центра ролик 80 первоначально будет свободно скользить по кулачку, не получая
при этом никакого относительного движения, но по мере продолжения цикла вращения ролик будет
сталкиваться с выступающим передним концом кулачка, тем самым раскачивая кривошип 78 и вызывая
вращательное движение большого сегмента внутрь, что передаст соответствующее усиленное движение
малому сегменту и через него валу компрессора, который будет смещаться вниз относительно основания
поддона одновременно с движением задней части поддона вперед и вверх, когда он наклоняется вперед при
работе амортизатора.
Перед выполнением описанных выше движений необходимо, чтобы рычаг компрессора 68 был наклонен вниз
в поперечном направлении относительно накопившейся ударной нагрузки внутри поддона, чтобы установить с
ним эффективный контакт до начала опрокидывающих движений. Для достижения этого результата вал
компрессора в точке его выхода вперед из втулки 71 снабжен защелкой 84 с выемкой 85, предназначенной
для зацепления с фиксатором 86, который шарнирно соединен с выступом 87, выступающим из втулки 71.
Голова 84 снабжена хвостовой частью 88, а собака — аналогичной хвостовой частью 89. Обе хвостовые части
приспособлены для опоры на стопорный палец 90, который простирается в основном вперед и назад и
удерживается вертикальной опорой 91, шарнирно закрепленной на нижнем конце в креплении 92,
поддерживаемом рамой 25; пружина 93 служит для удержания опоры 91 в сложенном положении.
Следует отметить, что защелка 84 и фиксатор 86 установлены для перемещения на разных центрах, и в
результате такого расположения, когда поддон начинает вращаться вокруг цапфы 83, хвостовая часть 89
фиксатора 86, установленная на нижнем центре, сначала освобождается от зацепления упорным пальцем 90,
и фиксатор опускается в положение, позволяющее ему войти в зацепление с выемкой 85, которая, благодаря
продолжающемуся зацеплению хвостовой части 88 с упором 90, будет вращаться до тех пор, пока не
произойдет защелкивание деталей. Это движение деталей вызывает раскачивание вала компрессора и
опускание рычагов компрессора поперек амортизатора в поддоне во время начального движения поддона, а
после того, как детали зафиксированы, как описано выше, рычаги компрессора будут удерживаться в
поперечном положении против вращательного натяжения пружины 79, и это зафиксированное положение
будет продолжаться до завершения цикла, после чего предварительное зацепление хвостовой части 89 с
упором 90 разблокирует детали и позволит рычагам компрессора вернуться в вертикальное положение для
последующей установки шкивов в конструкцию следующего амортизатора.
МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ СНОПА.
Далее будет описан механизм последовательного приема шкивов с платформы связующего устройства, их
перемещения и перемещения к нижней центральной части поддона. Этот механизм включает в себя набор
рычагов 94, три из которых показаны в данном варианте исполнения, которые соединяются в опорную головку
95, установленную на качающемся кривошипе 96, концы которого поддерживаются передними и задними
опорами 97 и 98, установленными на внутренней направляющей 10 основной рамы и поддерживаемыми ею.
Задний конец качающихся рычагов, за точкой их выхода из цапфы 98, изогнут, чтобы обойти рычаг 99, к
которому прикреплена шарнирная тяга 100, верхний конец которой установлен на относительно коротком
кривошипном рычаге 101, лучше всего показанном на рисунке. 3.
Этот рычаг 101 установлен на заднем конце короткого короткого вала 102, поддерживаемого подшипником
скольжения 108, который представляет собой часть корпуса 104, жестко закрепленного на внутренней ножке
задней поперечной рамы 21 в точке, расположенной немного ниже нижнего края верхней кромки поддона в
нормальном или приемном положении. На переднем конце короткого вала 102 расположена коническая
шестерня 104, которая зацепляется с конической шестерней 105, неподвижно установленной на валу 106, на
котором свободно установлена звездочка 107, приводимая в движение цепью 108, зацепляющейся с ведущим
зубчатым колесом 109 на оси заднего внутреннего опорного колеса 20. Конструкция обеспечивает вращение
через конические шестерни, когда вал 106 находится в зацеплении со звездочкой 107, посредством
элементов сцепления, которые будут описаны далее.
Вал 106 имеет скользящую шлицевую муфту 108, которая имеет канавки обычным способом для приема
рабочего штифта, установленного на качающемся рычаге 110, шарнирно закрепленном на заднем конце к
стенке корпуса 10S. Скользящий элемент сцепления взаимодействует с сопутствующим элементом
сцепления 111, который жестко соединен со свободно установленным звездочкой 10S, так что при включении
элементов сцепления вращение передается валу 106, а через вал – зацепляющимся шестерням, которые
передают вращение короткому валу 102 и кривошипу 101, причем это вращающееся движение преобразуется
в колебательное движение кривошипа 96, который приводит в действие рычаги подачи.
Для того чтобы вывести муфту из зацепления и остановить подачу шкивов во время операции опрокидывания
поддона, предусмотрен следующий механизм. Спусковой механизм 52, расположенный выше точки
соединения со штоком 56, снабжен восходящим рычагом 112, который соединяется с задним толкателем 113,
несущим штифт 114, и конец рычага свободно проходит через отверстие 11e в рычаге 116, установленном на
конце короткого вала 117, который изогнут назад на конце 118 и выровнен или установлен на конце 119, так
что при вращении вала 117 скошенный конец рычага входит в зацепление с рычагом управления сцеплением
110 и отводит скользящую муфту сцепления, тем самым размыкая сцепление во время операции сброса
удара. В процессе опрокидывания детали будут удерживаться вне сцепления за счет натяжения пружины 120
на валу 106, но подвижный элемент сцепления будет освобожден и приведен в зацепление после
опрокидывания, и в процессе движения кузов будет возвращен в нормальное положение за счет действия
рычага 121, установленного на ближайшей внутренней протекторной части 33, который при своем обратном
движении ударяется о рычаг 122, являющийся продолжением рычага 116, что позволяет вернуть рычаг в
нормальное положение и тем самым вывести рычаг 118 из зацепления с рычагом сцепления.
Взаимосвязь между рычагом 121 и спусковым рычагом 122 такова, что когда внутренняя рама, несущая
поддон, срабатывает и поворачивается вниз, чтобы привести элементы протектора в зацепление с землей,
она выдвигается вперед достаточно далеко, чтобы рычаг и спусковой рычаг могли разойтись в момент начала
вращения поддона; но по мере возвращения деталей в нормальное положение рычаг соприкоснется с
рычагом и сработает муфта указанным образом.
Для того чтобы шкивы могли подаваться в поддон в приемном положении без помех со стороны внутреннего
элемента протектора, последний срезан в точке, прилегающей к обычно верхней стороне поддона, как
показано на фиг. 5. Однако для увеличения зацепления внутреннего элемента протектора с грунтом,
последний снабжен в точке, прилегающей к его обычно переднему верхнему концу, удлинителем протектора
123, который шарнирно закреплен на заднем конце на кронштейне 124 и удерживается в приподнятом
положении действием плоской пружины 125, которая деформируется под давлением и позволяет удлинителю
протектора поворачиваться внутрь, тем самым обеспечивая эффективное удлинение поверхности протектора
во время опрокидывания поддона.
Каждый подающий рычаг 94 снабжен на своем верхнем конце головкой 1251, на которой расположены пара
вытянутых пальцев 126, которые входят в зацепление со шкивами, и эти пальцы перемещаются между
набором дугообразных направляющих стержней 127, которые в совокупности образуют изогнутую подающую
платформу для направления шкивов вверх и наружу к точке над внутренним краем поддона. Для
стабилизации шкивов при их движении вверх и наружу предусмотрен набор зубьев 128, которые перекрывают
направляющие планки 127 и крепятся к раме 129, закрепленной своим задним концом к внутренней ножке
рамы 23, а передним концом к передней верхней поперечной раме 130.
Некоторые из рычагов 94 также снабжены выступом 130a (рис. 7, 9 и 10), состоящим из передней секции 130,
обычно расположенной под прямым углом к рычагам 94, и наклонно расположенной задней секции 130e,
которая заканчивается выступающей внутрь опорной секцией 130d, соединенной через рычаг 94 и через
расположенный на расстоянии зажим 130e, образуя удлиненный подшипник.
Винтовая пружина, окружающая секцию цапфы, обычно удерживает задний палец в выдвинутом положении,
при этом действие пружины ограничивается загнутым внутрь упором 130g на конце секции 130b, как показано
на фиг. 9 и 10.
Головка 95, поддерживающая подающие рычаги, снабжена хвостовым удлинителем 131, который шарнирно
соединен с рычагом крана 132, передний конец которого установлен в опорной скобе 133, несущей основной
кронштейн 97, на котором расположены основные краны 96.
Такая конструкция придает внешним концам подающих рычагов дугообразное движение, так что в самом
нижнем или приемном положении расходящиеся пальцы 126 будут практически ниже или в плоскости
направляющих планок 127, и так что, когда рычаги 94 поднимаются, пальцы будут перемещаться вверх и
через промежутки между направляющими планками, поднимая и вынося сноп вверх и наружу и передавая ему
окончательное нисходящее усилие к основанию лотка при подаче снопа.
Для того чтобы раздвинуть нижнюю часть амортизатора при его опрокидывании, предусмотрен набор
разжимных зубьев 134, верхние концы которых поддерживаются верхней передней поперечной рамой 130, а
нижние концы 135 зубьев имеют волнообразную или зигзагообразную форму для обеспечения более
эффективного зацепления с нижними концами стоек, составляющих амортизатор.
Для надежной фиксации поддона в поднятом положении во время его приема предусмотрена пружинная
защелка 136 (рис. 13), которая крепится к задней раме 21 с помощью подвесной планки 137,
взаимодействующей с упором 138. При этом, когда планка 35, поддерживающая задний конец поддона,
поворачивается вверх при обратном движении, она зацепляется и фиксируется между пружинной защелкой и
упором, как показано на рис. 3.
Для регулирования или корректировки подъемного действия элементов протектора, элемент протектора 33
снабжен опорной пластиной 139, которая располагается над внешней поверхностью элемента протектора и
шарнирно закреплена своим обычно передним концом на зажиме 140, установленном на элементе
протектора, а на заднем конце снабжена U-образным креплением 141, которое охватывает элемент
протектора и предназначено для удержания опорной пластины на различном расстоянии от элемента
протектора посредством действия поперечного штифта или болта 142, предназначенного для вставки через
выбранную пару отверстий 143. Расположение этой опоры таково, что она служит для регулирования высоты
лотка в то время, когда он находится в перевернутом положении и переворачивается над установленной
опорой, а внутреннее перемещение опоры ограничено установочным винтом 144 (см. рис. 1).
Когда внутренняя рама, состоящая из горизонтальных боковых стержней 25, 26 и поперечного стержня 27,
поворачивается вокруг цапфы вала 39, рычаг 35 (рис. 13), опирающийся на удерживающий элемент 137,
поворачивается или слегка перемещается вперед, покидая выступ, образованный устройством 136, и,
конечно же, приемник снопа освобождается от этого зацепления, в котором он показан на рис.
13 и на рис. 7. Небольшое колебательное движение этой внутренней рамы 26,27 вокруг своей оси помогает
снять рычаг 35 приемника снопа с плеча, образованного пружиной 136, и как только он наденется, приемник
снопа, конечно же, освободится. Детали особенно четко показаны также на фиг. 3, где этот рычаг 35 показан
покоящимся в противоположной части пружины 136.
Вследствие податливости этой части плеча и того факта, что колебательное движение слегка отводит руку на
35 градусов от задней части плеча, начинается освобождение приемника.
Защелка 137 представляет собой всего лишь предохранительное устройство, благодаря которому приемник
автоматически освобождается, когда внутренняя рама 25 выходит из строя. 26. 27 Допускается небольшое
опускание, и таким образом цапфа 39 слегка смещается влево, как показано на рисунке. 6.
ОПЕРАЦИЯ.
В процессе работы, когда поддон находится в горизонтальном или приемном положении, шкивы будут
выдвигаться вперед по одному за счет поворота подающих рычагов, которые опускают шкивы в поддон,
придавая каждому из них окончательный толчок или импульс в направлении вниз, к центру поддона. Первый
сноп упадет в центральное углубление в поддоне и образует основание, над которым остальные снопы будут
равномерно и упорядоченно накапливаться.
Пальцы 1, 30' расположены таким образом, что они поддаются при встрече со снопом во время обратного
движения рычагов 94, а затем отскакивают на место позади снопа, готовясь к его подъему, так что сноп
сначала подается вперед с помощью пальцев, а затем захватывается и, наконец, выгружается с помощью
рычагов 126, таким образом, продвигая снопы поэтапно до точки выгрузки.
Соседние файлы в папке патенты