Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2105
.pdf
проводник 58 и один из множества вспомогательных коротких сегментов 59 на главном контроллере, а затем к
отрицательному проводнику 32 через проводник 60. Как только катушка реле с прерыванием получает
питание, якорь перемещается в верхнее положение, замыкая верхние контакты 61, благодаря чему через
проводник 62 устанавливается «удерживающая» цепь для поддержания питания катушки реле после
завершения перемещения управляющего барабана в следующее положение.
Таким образом, пока ручной переключатель 52 остается во включенном положении, реле 46 находится под
напряжением, и дальнейшее перемещение главного управляющего барабана 31 невозможно, поскольку все
цепи к катушке выключенного магнита 20 прерываются, а цепь через контакты концевого выключателя 9
размыкается на контактах 45 реле. Иными словами, дальнейшее ускорение автоматически невозможно.
Однако, если переключатель засечки 52 Реле 46 немедленно обесточится, его якорь опустится в нижнее
положение, и описанные ранее цепи будут восстановлены. Таким образом, при данных условиях, если
концевой выключатель уже замкнут, управление немедленно продолжится автоматически описанным выше
способом. Если же концевой выключатель все еще находится в разомкнутом положении, дальнейшее
управление ускорением будет остановлено до тех пор, пока концевой выключатель не замкнется или
переключатель режимов снова не будет переведен в положение «включено», после чего цепь через катушку
питания магнита «выключено» будет замкнута, как описано выше.
На рис. 4 показаны схемы, относящиеся к Конструкция воздушного двигателя была упрощена, а некоторые
другие цепи управления и устройства были опущены для большей ясности. При наличии трех пар контактов
45, 55 и 61 на реле прерывания становится ясно, что когда переключатель прерывания 52 переведен в
положение «включено» и оставлен в этом положении, один шаг ускорения выполняется вручную, и
дальнейшее ускорение автоматически не происходит. С другой стороны, в модификации, показанной на рис.
5, реле прерывания 46 снабжено только двумя парами контактов 63 и 64. Цепь через контакты концевого
выключателя 9 не проходит через контакты реле прерывания, как в схеме, описанной со ссылкой на рис. 3 и 4.
Следовательно, если после выполнения шага ускорения вручную переключатель фиксации остается в
положении «включено» или «выключено», автоматический режим работы может быть активирован концевым
выключателем.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что главный контроллер не позволит резисторному
контакту оставаться подключенным дольше, чем это необходимо для замыкания концевого выключателя. В
любой из описанных здесь схем цепь через контакты переключателя замыкается через сегмент 42 основного
управляющего барабана. Это гарантирует, что если главный контроллер находится во втором положении и
управление осуществляется вручную, главный контроллер не переместится за пределы положения полного
ряда без перемещения главного контроллера в третье положение. Следует понимать, что в схему и
расположение реле и переключателей могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки
изобретения, которое, кроме того, не ограничивается применением к конкретно описанному контроллеру
кулачкового типа. Кроме того, изобретение не ограничивается управлением тяговым двигателем. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты