Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2105
.pdf
передней части 10 кузова транспортного средства, ближе к верхней части, и размещаю в нем вращающийся
вентилятор 11, который может приводиться в движение двигателем от батареи или аккумуляторов,
установленных на транспортном средстве, а также предусматриваю вентиляционное отверстие или
вентилятор 31 на крыше для целей вентиляции. В переднем внутреннем проходе я устанавливаю складное
сиденье 12, а в переднем углу или углах размещаю полку 13 для использования медсестрой или санитаром. С
внутренней стороны двери 14 я поворачиваю складное сиденье 15 с пружинным механизмом, а к двери в
точке 16 поворачиваю качающийся рычаг, один конец которого находится вблизи выступа 17а на сиденье, а
другой конец шарнирно соединен с ножкой 18 с пружинным механизмом, которая, когда дверь закрыта и
сиденье опущено, может войти в отверстие 19 в полу и, таким образом, удерживать дверь закрытой и
предотвращать ее открытие снаружи до тех пор, пока сиденье не будет поднято. В этом случае пружина 20,
охватывающая ножку 18, поднимет ножку 18 из отверстия 19.
Складные элементы 21, рисунки 8, 9, 10, сзади представляют собой металлическую и решетчатую
конструкцию, содержащую деревянные блоки 22, образующие поверхность ступеней и предотвращающие
скольжение. Боковые окна имеют нижнюю половину 23, неподвижно остекленную, верхний край которой несет
металлический профиль 24 H-образного сечения, а верхняя часть представляет собой простое стекло 25,
перемещающееся в пазах 26 по бокам и плотно прилегающее к H-образному профилю 24 в закрытом
состоянии (см. рис. 6). Внутренняя часть H-образного профиля 24 и пазы 26 облицованы тканью, кожей или
другим подходящим материалом для предотвращения дребезжания. Я соединяю батарею проводом с
переносным фонарем 27, обычно крепящимся на крючок на полке 13, чтобы медсестра могла осмотреть
пациента во время поездки, а на верхней части 8 корпуса я размещаю большой электрический налобный
фонарь 28, работающий от батареи и имеющий надпись «скорая помощь» или другое обозначение,
указывающее на тип транспортного средства в ночное время. Нижняя часть переднего сиденья 29,
используемого для водителя и сопровождающего, может быть выполнена в виде коробки 30 для размещения
складного стула, предназначенного для использования с пациентами, не нуждающимися в носилках.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209236A
[]
Шины и другие товары. Усовершенствования армирующих лент или шнуров для пневматических систем I,
Уильям Томас Кэдди, 205, Графство Суррей, являющееся британским подданным, настоящим заявляет о
характере данного изобретения... Данное изобретение относится к армирующим полосам или кордам для
пневматических шин и других изделий. армирование. Шнур или полоса из одной спиральной пружинной
проволоки или ряда выровненных спиральных пружинных проволок, витки которых переплетаются, которые я
сплющиваю и вставляю в резину, при этом проволока в резиновой оболочке затем помещается в оболочку из
текстильной ткани или шнура, сплетенного вокруг нее. Для осуществления изобретения я использую пару
выровненных спиральных пружинных проволок, витки которых имеют противоположные по направлению
намотки и соединены между собой. Затем эти катушки сплющиваются методом прокатки или иным способом и
встраиваются в резину, которая проходит через промежутки между сплющенными проволоками. Полученная
таким образом сплющенная полоса затем наклоняется с помощью закрывающего ее текстильного чехла,
предпочтительно ! с помощью плетельной машины.
Как описано выше, армирующие полосы могут быть использованы любым подходящим способом для
усиления покрытия шины в один или несколько слоев. Например, в один слой ряд полос может быть уложен
бок о бок по диагонали от одной стороны покрытия к другой, или под прямым углом или параллельно этим
сторонам, а при использовании двух или более слоев смежные слои могут пересекаться друг с другом.
Шины и другие товары. Усовершенствования в армирующих лентах или шнурах для пневматических шин. Я,
Уильям Томас Кэдди, проживающий по адресу: Ричмонд-роуд, 205, Кингстон-на-Темзе, графство Суррей,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
армирующим лентам или шнурам пневматических шин, но также применимо для армирования других
изделий, таких как камеры; и тип армирующих лент или шнуров, к которым относится изобретение, состоит из
свернутой и сплющенной или согнутой проволоки, встроенной в резину, например, описанных в технических
условиях патентных писем № 195234 и 165128. Согласно моему изобретению, армирующие ленты или полосы
состоят из сплющенной спирально намотанной проволоки, вставленной в резину, каждая из которых
заключена в оболочку из плетеной или тканой текстильной ткани, предпочтительно слегка рыхлой. В чехле
для шины один, два или более слоя указанных выше полос или лент укладываются рядом друг с другом, по
диагонали или поперечно, от одной стороны чехла к другой, и при использовании двух или более слоев
смежные слои могут пересекаться друг с другом.
В некоторых случаях плоские ленты или полоски могут удлиняться. В общем виде ленты, используемой на
колесах самоходных транспортных средств, пара спирально свернутых пружинных проволок спрессовывается
друг с другом в поперечном направлении так, что они переплетаются, и в этом состоянии затем
сплющивается путем прокатки или другого процесса, а затем встраивается в резину (невулканизированную
или которая не только полностью обволакивает и охватывает их, но и проходит через промежутки между
сплющенной лентой или полосой. Таким образом, формируется плоская проволока и резиновая полоска,
которая затем помещается в оболочку из плетеной или тканой текстильной ткани; и когда оболочка
сплетается, плетение может... может быть осуществлено на плетеном станке. На прилагаемом чертеже
изображена плоская полоса или лента, как описано выше. На рисунке 1 обозначает сердечник из сплющенной
спирально намотанной проволоки или проволок; 2 — резиновую оболочку или покрытие проволок; и 3 —
внешнее покрытие из плетеного текстильного материала, находящегося снаружи резины, нити которого имеют
значительную толщину, скажем, от 1/64 до 3/16 дюйма в среднем, и более или менее свободно скручены.
Эти полоски или ленты укладываются и встраиваются в чехол или камеру шины при ее изготовлении или
сборке, при этом на основу чехла или шины наносится значительный слой или толщина невулканизированной
или частично вулканизированной резины, затем полоски укладываются и вдавливаются в этот слой, а
снаружи накладывается еще один слой или толщина аналогичной резины, которая также вдавливается в него;
и, как правило, при изготовлении новой шины или чехла, снаружи этого резинового покрытия находится
ламинат или ламинаты из в шинах или основаниях шин, и вся конструкция подвергается давлению и
вулканизации; при этом металлические полосы, вкрапленные в резину, также вкраплены в резиновые
пластины, в которые они помещены, и все смежные части становятся практически цельными. Благодаря
этому изобретению обеспечивается лучшее состояние усиленных шин, армированных металлическими
полосами или лентами; при этом значительно уменьшается вероятность того, что армирующие полосы
вырвутся или пройдут сквозь резину; и в то же время армирующим полосам предоставляется сравнительно
большой люфт без негативного воздействия на шину в целом, а полосы лучше подходят для сложных
движений и воздействий, происходящих в шине при движении по дорожному покрытию.
Преимущества данного изобретения также проявляются в отношении обычных камер или труб, шин или
камерных шин, изготовленных преимущественно из резины и текстильной ткани и подвергающихся изгибам и
интенсивной эксплуатации; а также в отношении шин, для которых данное изобретение может быть
применено! В качестве используемых шин могут применяться пневматические шины или камеры, а также
«амортизирующие» или непневматические шины. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209237A
[]
Усовершенствования, относящиеся к полировальным и шлифовальным станкам. Лимитед, юридическое лицо,
созданное в соответствии с подданный короля Англии, оба Я, представитель Шеффилда, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
полировальным и шлифовальным станкам того типа, в которых возвратно-поступательное движение
держателя заготовки осуществляется для приведения заготовки в контакт с полировальным или
шлифовальным кругом для рабочего хода, а затем он освобождается с помощью механизма отключения и
возвращается для холостого хода. Целью изобретения является усовершенствование конструкции и работы
станка, специально предназначенного для полировки лезвий столовых приборов. А. Машина согласно
настоящему изобретению включает в себя подходящую раму, снабженную подшипниками, в которую
установлен полировальный круг, предпочтительно с горизонтальной осью. Заготовка установлена на каретке,
способной совершать возвратно-поступательное движение в направляющих на столе, который, в свою
очередь, перемещается в направляющих на раме станка в направлении к полировальному кругу и от него, при
этом стол предпочтительно установлен под полировальным кругом и может перемещаться вертикально.
Перемещение каретки предпочтительно осуществляется с помощью червячной передачи. Для
возвратно-поступательного движения (холостой ход и полировка) вал червячного колеса несет кривошипный
палец, предпочтительно регулируемый в пазу диска, причем кривошипный палец установлен в блоке,
скользящем в пазу, образованном в качающемся рычаге, закрепленном на раме машины ниже вала
червячного колеса и соединенном выше с кареткой. Предпочтительно, чтобы соединительный элемент,
связывающий качающийся рычаг с кареткой, регулировался как по длине, так и по точке крепления к
качающемуся рычагу. Значительные изменения в перемещении возвратно-поступательной каретки могут
быть выполнены с помощью регулируемого кривошипного пальца, а точная регулировка может быть
произведена с помощью регулируемой тяги. Для перемещения возвратно-поступательной каретки к
полировальному кругу и от него стол поддерживается в направляющих, предпочтительно регулируемым
способом, одним плечом двухплечевого рычага, закрепленного на раме станка, а другое, или рабочее плечо,
обычно упирается в неподвижную опору.
На каретке установлен регулируемый упор, предназначенный для перемещения скользящей планки или
аналогичного элемента, на которой закреплен блок или аналогичный элемент соответствующей формы,
способный перемещаться в зацепление с рабочим рычагом двухрычажного механизма и выходить из него по
мере перемещения скользящей планки в том или ином направлении. Детали расположены и имеют такую
форму, что по мере приближения каретки к концу холостого хода блок на скользящей планке соприкасается с
рабочим рычагом, причем форма этих соприкасающихся частей такова, что рычаг поворачивается вокруг
своей точки опоры, поднимая тем самым стол и каретку к полировальному кругу; когда каретка достигает
конца холостого хода и опорный конец лезвия, которое она несет, прижимается к краю полировального круга,
то двухрычажный рычаг удерживается неподвижно частью блока, взаимодействующей с ним, которая имеет
соответствующую форму для этой цели. Во время шлифовального хода направляющая и стол остаются
неподвижными, но как только острие лезвия покидает полировальный круг, качающийся рычаг (соединенный с
кареткой) входит в контакт с регулируемым упором на направляющей и перемещает ее назад, выводя блок из
контакта с двухрычажным рычагом, что позволяет столу опуститься в исходное положение.
Один оборот вала червячного колеса соответствует циклу работы, и предпочтительно, чтобы червячная
передача автоматически останавливалась в конце каждого цикла. Для этой цели на валу червячной передачи
могут располагаться быстросъемный и свободный шкивы, при этом приводной ремень натягивается на
быстросъемный шкив с помощью пружинного переключателя ремня, управляемого педалью или рычагом, а
сам переключатель ремня удерживается от действия пружины соответствующей защелкой, которая
освобождается выступом или аналогичным устройством, регулируемо установленным на диске на валу
червячной передачи. Этот станок предназначен для полировки одной стороны лезвия ножа; аналогичный
станок имеет полировальный круг, работающий в противоположном направлении! предпочтительно
предусматривая это и с другой стороны лезвия. Предпочтительно, лезвие удерживается таким образом,
чтобы его режущая кромка располагалась вертикально ниже центра полировального круга, а задняя часть,
соответственно, была несколько смещена в сторону от него. Это способствует созданию равномерного
давления по всей полируемой поверхности лезвия. Однако при желании, особенно в случаях, когда ширина
лезвий значительно превышает диаметр полировального круга, лезвие может быть расположено под
небольшим углом к оси полировального круга.
Изделие может быть зафиксировано в держателе либо с помощью выступа, либо с помощью магнита.
Предпочтительно, чтобы держатель лезвия регулировался на возвратно-поступательной каретке. В
конструкцию машины можно вносить изменения, не отступая от изобретения. Например, рычаг, поднимающий
нижний конец стола, может приводиться в действие кулачком, имеющим концентрическую часть, которая
удерживает стол во время шлифовального хода. Хотя описанный выше станок специально предназначен для
полировки лезвий столовых приборов, его можно использовать и для заточки некоторых других изделий,
например, стамесок. Его также можно адаптировать для заточки лезвий столовых приборов, покачивая
держатель лезвия вокруг соответствующих шарниров во время заточки! посредством коромысла,
опирающегося на рельс или рельсы соответствующей формы или наклона и т.п. Усовершенствования,
относящиеся к полировальным и шлифовальным станкам. Подданный короля Англии, проживающий по
адресу: Бьюла-роуд, Оулертон, город Шеффилд, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к полировальным и шлифовальным станкам того типа, в которых
возвратно-поступательное движение держателя заготовки приводит ее в контакт с полировальным или
шлифовальным кругом на протяжении рабочего хода и освобождает ее!
с помощью механизма отвода и возврата для холостого хода; целью изобретения является
усовершенствование регулировок, конструкции и работы машины, специально разработанной для полировки
лезвий столовых приборов. Он приводится в движение рычагом, который опирается на раму и снабжен
направляющими для приема скользящего элемента, а также кривошипным штифтом на соответствующем
валу, который взаимодействует со скользящим элементом, заставляя его качать рычаг. Согласно настоящему
изобретению, рычаг соединен с кареткой держателя заготовки и имеет регулируемую длину. Также
предусмотрены средства для регулировки расстояния от точки крепления звена к качающемуся рычагу до его
точки опоры, а ход кривошипного пальца может быть, и предпочтительно является, регулируемым, при этом
палец может перемещаться в пазу в диске или другом элементе на приводном валу. Значительные изменения
в перемещении возвратно-поступательной каретки держателя заготовки могут быть выполнены с помощью
регулируемого кривошипного пальца, а точная регулировка может осуществляться с помощью регулируемой
тяги. Подвижный стол с возвратно-поступательной кареткой опирается на одну из сторон двухрычажного
механизма, который может приводиться в действие вращающимся кулачком для приведения и удержания
обрабатываемой детали в контакте с полировальным или шлифовальным кругом, или, согласно модификации
изобретения, скользящий блок или подобное устройство предназначено для взаимодействия с другой
стороной рычага, и предусмотрены средства для перемещения блока в любом направлении, причем
контактирующие части блока и рычага имеют такую форму, что рычаг поворачивается при этом для подъема
или опускания стола.
Предпочтительно, чтобы скользящий блок перемещался для подъема стола с помощью регулируемого упора,
совершающего возвратно-поступательное движение вместе с держателем заготовки, при этом
контактирующие части блока и рычага имеют такую форму, чтобы удерживать стол в поднятом положении,
когда заготовка находится в контакте с полировальным или шлифовальным кругом. Блок можно изменить,
чтобы опустить стол еще на одну ступень! но не взаимное взаимодействие с работником. При полировке или
заточке ножевых лезвий предпочтительно использовать окружность шлифовального круга, при этом лезвие
удерживается острием режущей кромки по касательной к кругу, а в некоторых случаях, особенно когда
ширина лезвия велика по сравнению с диаметром круга, лезвие может также располагаться под небольшим
углом к оси круга. На прилагаемых чертежах: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку шлифовального
станка в соответствии с настоящим изобретением. Рисунок 2 представляет собой вид с торца рисунка 3,
который является разрезом, иллюстрирующим модификацию изобретения. Рисунок 4 представляет собой
детальный план.
На рисунках 5 и G представлены, соответственно, вид сбоку и вид с торца, иллюстрирующие часть станка,
приспособленную для «заточки» лезвий ножей. На всех чертежах одинаковые ссылочные символы
обозначают одинаковые детали. Станок включает в себя подходящую раму 1, снабженную подшипниками 2, в
которую установлен полировальный или шлифовальный круг 3 с горизонтальной осью, вращающийся с
помощью ременного шкива 4. Заготовка 5 установлена на каретке 6, способной совершать
возвратно-поступательное движение в направляющих стола 7, который, в свою очередь, перемещается в
направляющих на раме станка 1 в направлении к полировальному кругу 3 и от него. Столик 7 установлен под
полировальным кругом и может перемещаться по вертикали. Перемещения каретки 6 предпочтительно
осуществляются с помощью ! с помощью червячной передачи, червячного вала 8, на котором расположены
ведущий шкив 9 и свободный шкив 10, а также зубчатой передачи с червячным колесом на промежуточном
валу 11. Для возвратно-поступательного движения каретки 6 промежуточный вал 11 несет кривошипный
палец 12, который регулируется в пазу диска 13 или аналогичного элемента, закрепленного на
промежуточном валу 11.
Поворотный рычаг 14 установлен на раме станка 1 в точке 15 и снабжен направляющими, предпочтительно в
виде паза 16, в котором скользящий блок или подобный элемент 17 может перемещаться вдоль оси рычага
14. Шатун 12 установлен в блоке 17, и следует понимать, что вращение промежуточного вала 11 вызовет
качание рычага 14 на угол, определяемый ходом шатунного пальца 12. Рычаг 14 соединен в точке 18 с
кареткой 6, и длина звена 18 регулируется! любым удобным способом, например, с помощью винтовой муфты
с правой и левой резьбой, расположенной на рисунке 19. Расстояние от точки крепления 20 звена 18 к рычагу
14 и от точки опоры 15 также регулируется любым удобным способом, например, с помощью винтового
удлинителя 21 рычага 14. Значительные изменения в перемещении возвратно-поступательной каретки 6,
например, необходимые при полировке различных типов лезвий ножей, могут быть выполнены с помощью
регулируемого кривошипного пальца 12, в то время как точная регулировка может быть произведена либо
путем изменения длины звена 18, либо расстояния от точки его крепления к рычагу 14 до точки опоры 15 в
зависимости от обстоятельств.
Стол 7 опирается на направляющие рамы 1 одним концом 22 двухплечевого рычага 22. 23 (см. рис. 3),
который соединен с рамой станка в точке 24, причем один из рычагов 22 или 23 обычно упирается в
соответствующий упор, ограничивающий перемещение стола 7 вниз. Положение стола 7 относительно рычага
22 регулируется любым известным способом, например, с помощью винта 25. Регулируемый упор 26 (рисунки
2 и 3) установлен на каретке 6 и предназначен для перемещения в одном направлении скользящей планки 27,
установленной на раме станка и несущей блок или аналогичный элемент 28 соответствующей формы,
который предназначен для перемещения в зацепление и из зацепления с рычагом 23 двухрычажного рычага
при перемещении скользящей планки 27 в том или ином направлении. Опора 26 предназначена для
перемещения скользящей планки 27 и блока 28 по мере перемещения каретки 6 внутрь во время холостого
хода, и опору можно отрегулировать таким образом, чтобы блок 28 соприкасался с рычагом 23 в любой
желаемой точке этого хода. Контактирующие части блока 28 и рычага 23 имеют такую форму, что рычаг 22, 23
перемещается для подъема стола 7, чтобы привести заготовку на держателе 5 в контакт с шлифовальным
кругом 3 и удерживать ее в этом положении во время шлифовального хода.
Таким образом, путем регулировки упора 26 шлифовальный ход может начаться, пока каретка G все еще
движется внутрь к колесу 3. Когда каретка 6 движется в противоположном направлении, упор 26 отсоединится
от стержня 27, так что он вместе со своим блоком 28 останется неподвижным, как и стол 7. Когда острие или
внутренний конец заготовки на каретке 6 отходит от колеса 3, или иным образом в конце шлифовального
хода, упор на рычаге 14 или его подвижная часть входит в контакт с регулируемым упором 29 на скользящей
планке 27 и перемещает его назад, чтобы удалить блок 28 из его рабочего положения, позволяя при этом
столу 7 вернуться в положение, показанное на чертежах. Один оборот вала 11 соответствует циклу операций,
и червячная передача предпочтительно автоматически останавливается в конце каждого цикла. Для этой
цели приводной ремень в начале работы перемещается на быстросъемный шкив 9 с помощью педали или
рычага 30 (рис. 1), а переключатель ремня удерживается против действия его пружины 31 с помощью
подходящей защелки 32, которая освобождается выступом или подобным элементом 33, регулируемо
установленным на диске на промежуточном валу 11.
Изображенный на рисунке станок предназначен для полировки одной стороны лезвия ножа 34 по окружности
используемого шлифовального круга 3, а для другой стороны лезвия предпочтительно предусмотрен
аналогичный станок с шлифовальным кругом, работающим в противоположном направлении.
Предпочтительно, лезвие удерживается таким образом, чтобы его режущая кромка 35 располагалась
вертикально ниже центра полировального круга, а в начале работы острие было соприкасаться с ним, а
задняя часть, соответственно, была обращена в одну сторону от него. Это способствует созданию
равномерного давления по всей полируемой поверхности лезвия. Однако при желании, особенно в случаях,
когда ширина лезвий значительно превышает диаметр полировального круга, лезвие может быть
расположено под небольшим углом к оси полировального круга, как показано на рисунке 4. Лезвие может
крепиться в держателе либо с помощью хвостовика, либо с помощью магнита. Держатель Made 5
предпочтительно регулируется по возвратно-поступательному механизму (каретке 6). В конструкцию машины
можно вносить изменения, не отступая от изобретения.
Например, как показано на рисунке 1, двухрычажный рычаг 22, 23, поддерживающий и поднимающий стол 7,
может приводиться в действие кулачком 36, установленным на контрвале 11 и имеющим концентрическую
часть 37 для удержания стола во время шлифовального хода. Хотя изображенный на иллюстрации станок
специально предназначен для полировки лезвий столовых приборов, его можно использовать для заточки
некоторых других изделий, таких как стамески. Возможно, это тоже так! адаптировать, как показано на
рисунке. Заточка лезвий столовых приборов осуществляется путем качания держателя лезвия 5 вокруг
шарниров 38 на каретке 6 во время шлифовального хода с помощью коромысел 39, входящих в паз в
пластине или направляющей 40, которые могут совершать возвратно-поступательное движение вертикально
от кривошипа или эксцентрика 41, соединенного с направляющей 42, несущей пластину 40. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209238A
[]
Новый и улучшенный стенд для выставки хризантем и
Настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: подставка состоит из
основания, 2 ваз и 2 подставок для цветов. Базовый к нижней стороне плинтуса с каждого конца, приподняв
его на 1 дюйм над скамьей или столом. Два На центральной линии плинтуса, на расстоянии 4 дюймов от
каждого конца и 8 дюймов между центрами, вырезаны небольшие конусообразные срезы, в которые
вставляются две вазы. Вазы сделаны из Имея такую же конусность, как и плинтус, они плотно входят в
отверстия. Это предотвращает их опрокидывание (что является существенным преимуществом), а благодаря
своей цилиндрической форме они плотно прилегают друг к другу по глубине, что делает их очень удобными
для упаковки при транспортировке. Изготовленные из цинка, они небьющиеся и не ржавеют. Опорные
проволоки имеют длину 1 фут и 1 фут 6 дюймов соответственно (эти размеры являются временными и будут
установлены обществами любителей хризантем разных сортов в соответствии с их потребностями). Они
изготовлены из проволоки 10-го калибра. На внешней стороне каждой вазы припаяно отверстие, в которое
плотно вставляются проволоки, изгибающиеся горизонтально к центру вазы.
Стебель цветка продевается через отверстие в кольцо, которое надежно удерживает цветок в вертикальном
положении в вазе. - Вся подставка окрашена в зеленый цвет. С точки зрения участника выставки, главное
преимущество, заявленное изобретателем, заключается в том, что срезанные цветы можно демонстрировать
со всей прикрепленной к ним листвой, создавая впечатление, что они еще растут. Выставки любого размера
можно разместить, изменяя расположение стенда и высоту проволочных опор. Две подставки,
расположенные вплотную друг к другу, образуют экспозицию из 4 цветков. Два цветка, расположенные рядом,
и один, расположенный поперечно, образуют группу из 6 цветков. Таким образом, становится очевидно, что
стандартный размер устройства, описанный выше, адаптируется ко всем требованиям и условиям. другие
срезанные цветы. Я, Роуд, Ившем, Вустершир, шотландец по национальности, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Хорошо известно, что срезанные цветы ставят поодиночке в вазы или
горшки для демонстрационных целей и поддерживают стебель цветка стержнем или проволокой,
прикрепленной к вазе; несколько таких ваз размещают на одном подносе или подставке, чтобы можно было
сравнивать цветы и одновременно переносить или перемещать несколько ваз. Желательно, чтобы вазы были
расположены на правильном расстоянии друг от друга, чтобы сравнение было более легким, и если на
выставке представлено большое количество цветов и требуется большое количество подносов, то явно
выгодно, если расположение ваз и относительные размеры подносов таковы, что подносы можно размещать
рядом, вплотную друг к другу или бок о бок, как пожелает, и цветы будут в совокупности расположены на
равном или почти равном расстоянии друг от друга.
Мое изобретение призвано обеспечить эти преимущества и одновременно предоставить средства,
позволяющие легко устанавливать проволоку, поддерживающую цветы, и удерживать стебли примерно по
центру относительно ваз, а листья — в естественном положении. Вкратце, изобретение заключается в
изготовлении подносов, например, плоских досок на поперечных перекладинах, с двумя отверстиями в досках
для размещения ваз, при этом расположение ваз и размеры подносов должны обеспечивать желаемое
расстояние между ними, а также удерживающие проволоки имеют приблизительно L-образную форму с
выступающей ножкой на нижнем конце, и вазы снабжены пазом для этой ножки, что позволяет поддерживать
проволоку и обеспечивает ее правильное удержание гребного тренажера. Например, лотки могут иметь длину
16 дюймов и ширину 8 дюймов, в этом случае центры отверстий будут находиться на расстоянии четырех
дюймов от каждой стороны, на расстоянии восьми дюймов друг от друга и на расстоянии четырех дюймов от
смежных концов. Теперь я опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рис. 1 —
вид сверху одного из моих подносов без ваз и проволоки.
На рис. 2 показаны два таких подноса, расположенных вплотную друг к другу. На рис. 3 показаны три таких
подноса: два расположены рядом, а один — поперек торца двух других. На этих рисунках, и особенно на рис.
3, видно, что отверстия расположены на равном расстоянии друг от друга по вертикальным линиям 1-1, а
также по горизонтальным линиям 2 2. На рис. 4 в увеличенном масштабе показан вид сбоку одного из
подносов a, к которому прикреплены поперечные перекладины c, поднимающие поднос над подставкой, на
которой он установлен, и позволяющие вазам d, d, изготовленным из цинка и имеющим коническую форму,
свободно проходить через отверстия. Одна из моих ваз d показана в увеличенном масштабе на рис. 5, и на
этом рисунке я демонстрирую, как можно сделать прорезь e для проволоки f, просто припаяв к боковой
стороне вазы кусок цинка g соответствующей формы. Пример проволоки показан на рис. 6, и следует
понимать, что часть f с петлей стебля и открытым кольцом f, поддерживающим цветок, может иметь любую
подходящую длину, в то время как ножка f имеет форму, соответствующую пазу e. На рис. 7 изображен поднос
с используемыми вазами.
Несмотря на подробное описание и установление характера моего изобретения и способа его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209239A
[]
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с бензиново-электрическим двигателем или
связанные с ними. Руководитель строительной инженерной компании Road, Вулверхэмптон, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение обладает следующими характеристиками:
Моё изобретение относится к автомобильным силовым установкам и трансмиссионным механизмам и имеет
особое значение для бензиново-электрических автомобилей. Применительно к бензиново-электрическому
оборудованию это обычно может быть выполнено следующим образом. Предположим, что нет сцепления и
коробки передач, но есть два карданных вала и два дифференциала, один из которых выполняет свою
обычную функцию, а другой служит балансировочным механизмом между двумя карданными валами;
двигатель внутреннего сгорания или другой двигатель приводит в движение один карданный вал, а также
электрический динамо-генератор, мощность которого составляет половину мощности двигателя. Второй
гребной вал приводится в движение электродвигателем, мощность которого аналогична мощности
динамо-машины, от которой он питается. — Два вала вращаются через дифференциальный механизм, в
котором крутящий момент уравновешивается. Планетарная рама этого механизма, через соответствующие
шестерни и колеса, как обычно, приводит в движение два опорных колеса, образуя таким образом двойной
дифференциал.
Очевидно, что первый дифференциал не обязательно должен располагаться на задней оси, он может
занимать обычную коробку передач или любое другое место. Поскольку два приводных механизма, по сути,
работают параллельно, предпочтительное расположение — это размещение динамо-машины и двигателя в
одном корпусе или рядом друг с другом, либо перед двигателем, либо позади него, при этом динамо-машина
должна быть напрямую соединена. Типичные системы электрического управления следующие: 1.
Динамо-машина и/или двигатель имеют шунтовую обмотку с последовательной или межполюсной обмоткой
или без нее.
2.
Динамо-машина и/или электродвигатель возбуждаются отдельно от небольшого независимого
саморегулирующегося генератора с двигателем внутреннего сгорания, аналогичного системе Уорда
Леонарда.
3.
Динамо-машина и/или электродвигатель возбуждаются отдельно от аккумуляторной батареи, заряжаемой в
тех случаях, когда дорожные условия требуют меньшей мощности двигателя, чем полная. Во всех случаях с
помощью соответствующего управления полем и/или якорем двигатель можно разогнать, чтобы увеличить
скорость движения по дороге; при разгоне скорость движения по дороге снижается; если двигатель
остановить и зафиксировать тормозом, скорость движения по дороге уменьшится вдвое, а тяговое усилие
удвоится. При вращении двигателя в обратном направлении и увеличении скорости сверх мощности
динамо-машины движение по дороге меняется на противоположное. Поскольку функции динамо-машины и
электродвигателя взаимозаменяемы, облегчается первоначальный запуск, зарядка аккумулятора и
торможение. Будет видно, что в этой бензиново-электрической системе половина мощности двигателя
передается напрямую, и не более половины преобразуется в электрическую энергию; также будет очевидно,
что при параллельном подключении увеличенной батареи мощность двигателя может быть значительно ниже
(в том виде, в котором она сейчас понимается) для данного транспортного средства. В результате
электрооборудование становится меньше и дешевле, а вся система передачи работает эффективнее, чем
обычно.
По сути, параллельное расположение моего изобретения со стандартным типом динамо-машины и двигателя,
а также плавающей батареей, отличает его от современных бензиново-электрических систем, которые в
целом характеризуются последовательным расположением электрических, механических или обоих типов
элементов. При электрическом последовательном соединении мощность двигателя полностью преобразуется
дважды с существенными потерями, а при механическом последовательном соединении машины становятся
очень сложными. Выгодно использовать высокоскоростные двигатели и моторы, а также предварительно
установленную осевую передачу. червячная и прямозубая передача, описанная в спецификации № 193245
настоящего изобретателя. Усовершенствования в области бензиново-электрических транспортных средств
или связанные с ними. Уорт-роуд, Лимингтон (ранее располагался по адресу: Авеню-роуд, 1). Вулверхэмптон),
инженер-строитель. Подданный Великобритании настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к автомобильным силовым установкам и трансмиссионным механизмам и имеет
особое отношение к бензиново-электрическим транспортным средствам.
Применительно к бензиново-электрическим дорожным транспортным средствам это обычно осуществляется
следующим образом. Исходя из предположения, что сцепление и коробка передач с переключением
скоростей не являются необходимыми и могут быть исключены, но при этом имеются два карданных вала и
два дифференциала — один из которых выполняет функцию балансировочного механизма между двумя
карданными валами, а другой — свою обычную функцию на задней оси — двигатель внутреннего сгорания
приводит в движение один карданный вал, а также электрический генератор, мощность которого составляет
половину мощности двигателя (по стандарту RAC, Treasury или Continuous Load Racing). Второй гребной вал
приводится в движение электродвигателем, мощность которого аналогична мощности динамо-машины, от
которой он питается. Два вала приводят в движение дифференциальный механизм, в котором крутящий
момент уравновешивается; планетарная рама этого механизма, через соответствующие шестерни и колеса,
как обычно, приводит в движение два опорных колеса, образуя таким образом двойной дифференциал.
Очевидно, что первый дифференциал не обязательно должен располагаться на задней оси, он может
занимать обычную коробку передач или любое другое место. Поскольку два приводных механизма, по сути,
механически соединены параллельно, предпочтительным вариантом является размещение динамо-машины и
двигателя в одном корпусе или, что еще лучше, рядом друг с другом, либо спереди, либо сзади двигателя, при
этом динамо-машина должна быть напрямую соединена.
Типичные системы электрического управления включают в себя следующие: 1. Динамо-машина и/или
двигатель имеют шунтовую обмотку с последовательной или межполюсной обмоткой или без нее. 2.
Динамо-машина и/или электродвигатель возбуждаются отдельно от небольшого независимого
саморегулирующегося генератора с двигателем внутреннего сгорания. 3. Динамо-машина и/или
электродвигатель возбуждаются отдельно от аккумуляторной батареи, заряжаемой в тех случаях, когда
дорожные условия требуют меньшей мощности двигателя, чем полная. Во всех случаях с помощью
соответствующего управления обмоткой возбуждения и/или якорем двигатель можно разогнать, чтобы
увеличить скорость движения по дороге — эффект заключается в увеличении максимальной скорости; при
разгоне скорость движения по дороге снижается; если двигатель остановить и зафиксировать тормозом,
скорость движения по дороге уменьшится вдвое, а тяговое усилие, создаваемое только двигателем, удвоится.
При вращении двигателя в обратном направлении и увеличении скорости сверх скорости динамо-машины
(которая при использовании аккумуляторного оборудования может быть равна нулю) движение по дороге
осуществляется в обратном направлении. Поскольку функции динамо-машины и электродвигателя
взаимозаменяемы, обеспечивается первоначальный запуск, зарядка аккумулятора и рекуперативное
торможение. Как видно, в этой бензиново-электрической системе половина мощности двигателя передается
напрямую, и не более половины преобразуется в электрическую энергию; также следует отметить, что при
параллельном подключении увеличенной батареи мощность двигателя может оказаться значительно ниже (в
том виде, в котором она сейчас понимается) для данного транспортного средства.
В результате электрооборудование становится меньше и дешевле, двигатель работает практически
постоянно при экономичной нагрузке, а вся трансмиссия более эффективна, чем обычно в
бензиново-электрических автомобилях. По сути, параллельная механическая компоновка моего изобретения
со стандартным типом динамо-машины и двигателя, а также плавающей батареей отличает его от
современных бензиново-электрических систем, которые в целом характеризуются полным последовательным
расположением электрического, механического или обоих типов силовых установок. При последовательном
электрическом соединении мощность двигателя полностью преобразуется дважды с существенными
потерями; при последовательном механическом соединении машины становятся значительно сложнее.
Выгодно использовать высокоскоростные двигатели и моторы, а в качестве осевого редуктора
предпочтительнее двухступенчатая безосевая червячная и прямозубая передача, описанная в патенте №
Соседние файлы в папке патенты