Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2103
.pdf
относительно колеса 26, и это колесо имеет выемки или зубья 35 и 3G для последовательного зацепления
указанной собачки.
Защелка 34 несет якорь 3Т, который обычно притягивается магнитом 18. Этот магнит подключен к основной
цепи 8 транспортного средства последовательно с магнитом 17. Когда цепь нормально замкнута, магниты 17 и
18 находятся под напряжением. Рычаг якоря 33 притягивается магнитом 17, а контактная площадка 37 —
магнитом 18, как указано выше. При разрыве цепи оба магнита обесточиваются, в результате чего рычаг и
собачка освобождаются. Рычаг 33 поворачивается вниз вокруг своей оси, а собачка поворачивается в сторону
храпового колеса и одновременно опускается за счет вращательного движения рычага 33, тем самым
устанавливаясь в положение, позволяющее зацепить выемку или зуб 35 колеса 2G. Когда цепь снова
замыкается, магниты 17 и 18 снова активируются. Якорь 3i храпового механизма 34, опускаемый вместе с
собачкой, не находится в положении, позволяющем ему притягиваться магнитом 18, но якорь рычага 33
находится в непосредственной близости от магнита IT и будет притягиваться им. При этом рычаг 33
поднимается вверх, одновременно поднимая собачку 34, и благодаря тому, что последняя находится в
зацеплении с зубцом 35 колеса 2G, колесо поворачивается на один шаг.
Это движение собачки 34 вверх приводит якорь 37 в контакт с магнитом 18, который, будучи заряженным
через замыкание основной цепи 8, притягивает якорь 37 и тем самым разрывает зацепление собачки 34 и
зуба 35.
Для удержания колеса 26 при его перемещении на одну или несколько ступеней предусмотрены средства,
позволяющие поддерживать сигнальные или управляющие условия, зависящие от этих условий. Для этой
цели шарнирно установлены фиксаторы или защелки 9 и 40, которые прилегают к периферии колеса 26, а
само колесо имеет выемку или зуб 41 для зацепления с фиксатором 9 при перемещении колеса на одну
ступень, как описано выше.
Колесо 2G имеет вторую выемку или зуб 42 для зацепления с фиксатором 40, когда колесо перемещается на
вторую ступень, если цепь 8 будет разорвана или открыта во второй раз, что приведет к повторению работы
рычага 33 и его собачки 34, во время которого собачка 34 будет зацепляться со второй выемкой или зубом 36
для перемещения колеса 26 на вторую ступень.
Восстановление нормальных условий контролируется скоростью или движением транспортного средства, что
требует соблюдения определенных условий движения транспортного средства до восстановления
нормальных условий. Для этой цели предусмотрен регулятор 43, работающий в соответствии со скоростью
транспортного средства, и указанный регулятор установлен на валу 44, который функционально соединен
любым подходящим способом, как показано на рисунке 4.5, с одним из колес транспортного средства.
Указанный регулятор имеет направляющую или пластину 4 6, которая перемещается вверх и вниз при
увеличении и уменьшении скорости транспортного средства соответственно. Защелки 39 и 40 имеют части 48
и 49 соответственно, снабженные пазами 50 и 51 для штифтов или шпилек 52 и 53, установленных на
пластине 46. Длина паза 50 такова, что при движении транспортного средства с осторожной скоростью,
скажем, пятнадцать миль в час или меньше, штифт 52 задевает защелку 39 в нижнем конце этого паза и
отводит защелку от колеса 26, а длина паза 51 такова, что при остановке транспортного средства штифт 53
соприкасается с защелкой 40 в нижнем конце паза, поднимая защелку 40 и отсоединяя ее от колеса 26. Таким
образом, аварийные ситуации 39 и 40 регулируются регулятором в зависимости от движения транспортного
средства, требуя снижения скорости до уровня, соответствующего предупреждению, для снятия аварийной
ситуации 39 и остановки транспортного средства для снятия аварийной ситуации 40.
Предусмотрено предохранительное устройство для размыкания цепи 8, если магнит 17 не замыкается
повторно после размыкания цепи 8 и повторного замыкания указанной цепи между колесами W и W. Для этой
цели в цепи 8 последовательно с магнитами 17 и 18 расположен электромагнит 54, который в обычном
режиме замыкает выключатель 55 между магнитом 21 и проводником 231, причем магнит 54 является
медленнодействующим, так что выключатель 55 размыкается только через определенный промежуток
времени. Соответственно, если магнит 17 обесточивается при размыкании цепи 8, а затем цепь снова
замыкается, то выключатель 55 остается замкнутым в течение этого интервала. Однако, если магнит 17
выйдет из строя и перестанет поднимать рычаг 33, необходимый для вращения храпового механизма 19, то
по прошествии достаточного для срабатывания магнита 17 магнит 54 выйдет из строя, что разблокирует
выключатель 55 и разомкнет цепь магнита 21, подав сигнал опасности и тем самым предотвратив
возможность продолжения работы аппарата в нерабочем состоянии.
Магнит 54 будет работать только в том случае, если магнит 17 не будет повторно активирован в течение
требуемого промежутка времени после его обесточивания.
Еще одна мера предосторожности заключается в том, что рычаг якоря 33 и его фиксатор 34 являются частью
цепи 8, будучи соединены последовательно с магнитными сетями 17, 18 и 54, а свободный конец фиксатора
34 погружается в чашку 56 с ртутью или другой проводящей жидкостью, чтобы замыкать цепь через указанный
фиксатор, не препятствуя его движению. Если рычаг 88 или фиксатор 84 будут удалены или сломаны,
случайно или преднамеренно, это немедленно разомкнет цепь 8 и создаст опасную ситуацию.
Используется устройство обнаружения или индикации в цепи 8, связанное с изоляцией 7, при котором пробой
изоляции приведет к тому, что устройство подаст сигнал опасности или выдаст соответствующее
предупреждение. Таким образом, схема 8 включает пластины 57, встроенные в изоляцию 7') между колесами
W и W1, и эти пластины расположены таким образом, что короткое замыкание между пластинами или между
любой из пластин и соответствующими колесами W и W1 прервет ток от магнитов, тем самым позволяя
оборудованию работать в более медленном режиме. Таким образом, пластина 57 клеммы цепи, которая
соединяется с колесом W, расположена ближе всего к металлическим частям, находящимся в электрической
связи с колесами W1, а другая пластина 57 расположена ближе всего к раме или другим металлическим
частям, находящимся в электрической конвекции с колесами W, так что короткое замыкание обеспечит
соединение проводников цепи между генератором 16 и магнитом. 17, 18 и 54, поэтому магниты будут
обесточены.
В таком случае, если изоляция выйдет из строя, устройство немедленно подаст сигнал опасности.
Транспортное оборудование, как показано на рис. 1, представляет собой узел или приспособление, которое
может быть легко установлено или применено путем крепления к локомотиву или тендеру. Предпочтительно и
удобно использовать задние колеса W локомотива для целей настоящего крепления, которое включает
боковые элементы 78, закрепленные соответствующими средствами, как показано на рис. 74, к подшипникам
или элементам рамы 75, в которых установлена ось 741 колес W, при этом элементы 78 следуют позади колес
W и их оси, а колеса W1 расположены на оси 151, установленной в элементах 78 на их задних концах. Таким
образом, изолированные колеса W1 расположены между колесами локомотива и тендера, как показано на
рис. 3. Изоляция 7 расположена в элементах 73 для изоляции осей 741 и 751, а встроенные в изоляцию
пластины детектора 57 вызовут короткое замыкание цепи 8 в случае пробоя изоляции 7 между
изолированными участками несущих элементов 73.
Регулятор 43, храповое устройство 19 и соответствующие детали установлены на платформе 76,
поддерживаемой элементами 73, и предпочтительно размещены внутри корпуса 77. Таким образом,
благодаря размещению оборудования транспортного средства в таком блоке, его можно легко установить,
прикрепив блок к задней оси и раме локомотива. Корпус 77 и другие подходящие части устройства
предпочтительно изготавливаются из изоляционного материала для предотвращения коротких замыканий.
Подобные блоки оборудования для транспортных средств могут быть легко установлены на локомотивы и
вагоны с помощью соответствующих крепежных средств, и такие блоки могут использоваться постоянно или в
качестве временной установки до тех пор, пока оборудование, при желании, не будет встроено в конструкцию
самого локомотива или вагона. Таким образом, в период перехода на новую систему установки оборудования
эти модули будут предоставлять временные решения, хотя такие модули могут использоваться и в качестве
постоянного оборудования.
Предусмотрены средства для поддержания условий осторожности транспортного средства, даже при его
замедлении. Таким образом, проводники 22 имеют контакты GO, которые подключаются к выключателю 61,
расположенному на ползунке регулятора 46, когда транспортное средство движется с превышением
допустимой скорости, при этом выключатель отключается от контактов 60, когда транспортное средство
движется со скоростью, превышающей допустимую. Контакты 60, как показано на рисунке, имеют податливую
опору, позволяющую им перемещаться вниз вместе с переключателем 61 при замедлении движения
транспортного средства. Другая пара контактов 62 соединена с проводниками 22 несколько раз с контактами
G0, и контакты 62 обычно зацепляются переключателем 63 под воздействием электромагнита 64,
расположенного в одном из проводников 22 между одним контактом 60 и соответствующим контактом 62.
Переключатель 63 удерживается в замкнутом состоянии магнитом 64, который включен последовательно с
магнитом 20. При срабатывании храпового механизма 19 на один шаг размыкание цепи магнита 20 также
обесточивает магнит 64, тем самым освобождая переключатель 63 и разъединяя контакты 62.
Соответственно, если скорость транспортного средства снижается до безопасной скорости или оно движется
с осторожностью, при этом колесо 26 отпускается и возвращается в нормальное положение, а переключатель
61 замыкает контакты 60, чтобы замкнуть цепь магнита 20, цепь магнита 64 остается разомкнутой, поскольку
переключатель 63 является частью цепи магнита 64 (обеспечивая работу реле), но не частью цепи контактов
60 и магнита 20. Таким образом, когда транспортное средство движется с осторожной скоростью, при этом
храповое устройство возвращено в нормальное положение, а цепь магнита 20 замкнута переключателем 61,
транспортное средство может продолжать движение с осторожной скоростью, но если скорость будет
увеличена выше допустимой, переключатель 61 отключается от контактов 60, тем самым размыкая цепь
магнита 20 и снова активируя режим осторожного управления.
Таким образом, переключатель 61, взаимодействуя с контактами 60, управляемыми регулятором, потребует
движения транспортного средства на осторожной скорости при подаче предупреждающего сигнала или
индикации, в результате чего магнит 64 будет обесточен.
Это состояние будет сохраняться до тех пор, пока не будет устранено с помощью устройства,
поддерживающего охрану, как описано в настоящем документе.
Устройство, обеспечивающее безопасность, включает электромагнит 65, соединенный с цепью 8, которая
должна быть запитана от него и питаться, как в точке 6G, для поворота или колебания, и имеющий свой
сердечник, выступающий в рычаг 67, который опущен вниз таким образом, чтобы располагаться достаточно
близко к одному из рельсов пути и притягиваться к нему, преодолевая натяжение пружины 68 и вес магнита
65. Магнит 65 несет переключатель 69, который замыкается на контакт tu, когда рычаг 67 освобождается от
притяжения к рельсу, и переключатель 69 соединен проводником 71 (прикрепленным к переключателю)
между магнитом 64 и соответствующим контактом 62, в то время как контакт 70 соединен проводником 72 с
верхним или противоположным проводником 22.
Иными словами, переключатели 69 и 63 соединены параллельно друг другу последовательно с магнитом 64.
Основной рычаг 67 магнита 65 остается притянутым к рельсу, удерживая тем самым переключатель 69 в
разомкнутом состоянии. Однако, если рычаг 67 и магнит fia отсоединятся от рельса, переключатель 69
замкнется при перемещении относительно контакта i0, тем самым соединяя магнит 64 в цепи с магнитом 20,
так что магнит 64 снова получит энергию, притянет переключатель 63 и снова замкнет его.
Замыкание выключателя f завершит цепь магнитов 20 и 64 без выключателя 61, и двигатель можно будет
снова ускорить, заменив выключатель 63 на выключатель (il) для завершения цепи магнита 20. Для
освобождения рычага 67 и магнита 65 от направляющей, направляющая снабжена в подходящем месте,
например, ближе к концу блока, секцией 78 из латуни или другого немагнитного материала; таким образом,
когда рычаг C7 проходит над такой немагнитной секцией направляющей, он освобождается от притяжения к
направляющей и перемещается пружиной G8 или g для замыкания выключателя 69 и, таким образом,
прекращения действия предупреждающего сигнала. Таким образом, можно поддерживать движение
транспортного средства под предупреждающим сигналом на любом заданном участке пути, предпочтительно
на длине квартала, чтобы заставить транспортное средство двигаться с осторожностью после
предупреждающего сигнала или указания, при этом предупреждающий сигнал снимается, когда транспортное
средство приближается к концу квартала, так что, если четкий сигнал указывает транспортному средству на
приближение к следующему кварталу, оно может двигаться без ограничений по скорости.
Предупреждающее устройство является частью блока оборудования транспортного средства и расположено
внутри корпуса 771, прикрепленного к одному из элементов 73 непосредственно над соответствующим
рельсом.
На фиг. 12 показан вариант, в котором вместо использования немагнитного участка рельса на пути в
подходящей точке размещается якорь или элемент 78 из железа или магнитного материала, а магнитный
рычаг 67 не располагается над рельсом или магнитной частью пути, в результате чего рычаг 67 обычно
поднимается под действием силы тяжести магнита 65. В этом случае контакт 70 расположен над
выключателем 69, так что выключатель обычно находится в разомкнутом положении, и когда рычаг 67
проходит над якорем 78, он притягивается к нему вниз, как показано на рис. 12, тем самым поднимая
выключатель 69 относительно контакта 70 и замыкая цепь для прекращения действия предупреждающих
условий, как описано выше. Предусмотрено устройство для удаления песка с рельсов перед колесами w и Wl,
чтобы предотвратить размыкание цепи 8 из-за прокатывания колес Wl по песку. Как показано на рис. 3, трубы
80 для подачи песка проходят вниз от контейнера для песка 79 и заканчиваются перед ведущими колесами 81
для подачи песка, чтобы облегчить сцепление и предотвратить скольжение, а песок выгружается из
контейнера 79 через трубы 80 с помощью сжатого воздуха, подаваемого через клапан 82 из резервуара 83 в
трубу 84, ведущую от указанного клапана к контейнеру 79, как известно.
При открытом клапане воздух поступает в контейнеры с песком для гребли, а воздух поступает через
подающие трубы 80. Устройство для удаления песка включает в себя один или несколько цилиндров 85,
закрепленных на раме локомотива позади колес 81 и перед колесами W и W1, причем указанные цилиндры
соединены ответвлением 8G с трубой 84. Поршень или плунжер 8Т подвижен в каждом цилиндре и имеет
выступающий поршень 88, выступающий из нижнего конца цилиндра и снабженный нижним закругленным
концом, который опирается на направляющую при нажатии поршня; этот поршень обычно поднимается с
помощью витой пружины 89 внутри цилиндра. Скребки обычно убираются с рельса, но когда клапан 82
открывается для сброса песка перед колесами 81, в клапаны 85 также подается воздух, чтобы прижать
скребки, благодаря чему они счищают песок с рельса и защищают колеса от песка, предотвращая их
соприкосновение с рельсами. Для обеспечения достаточного количества воздуха, подаваемого в цилиндры 85
для приведения в действие скребков или устройств для удаления песка, предпочтительно размещать в трубе
84 между трубой 86 и контейнером для песка 79 предохранительный клапан 90, благодаря которому воздух не
может свободно выходить через трубу 84 и обеспечивается поступление части воздуха к устройству для
удаления песка.
Таким образом, одновременно с подачей песка на рельсы включается устройство для удаления песка,
которое немедленно удаляет песок с задней части ведущих колес, предотвращая тем самым возможное
размыкание цепи 8 из-за наличия песка на рельсах.
Каждый изолированный рельсовый участок 9 встроен в специальное изолированное рельсовое соединение,
как показано на фиг. G, 7 и S. Изолированный рельсовый участок расположен между парой накладок 95,
концевые части которых перекрывают смежные концевые части основных рельсовых участков, а накладки и
рельсовые участки скреплены между собой болтами 91, которые при желании могут быть изолированы в
соответствии с другой изоляцией. Как показано на рисунке, нижние фланцы накладок имеют удлинительные
фланцы или выступы 92, выступающие под базовые участки рельсовых секций, для обеспечения поддержки
соединения, и все соединение может быть установлено на прочном основании или фундаменте.
Изоляция 91 включает в себя листы изоляционного материала, расположенные между накладками и
рельсовыми секциями, а также между смежными концами рельсовых секций, и детекторные пластины 93
расположены между такими изоляционными листами между рельсовыми секциями и накладками, а
детекторные пластины 94 также расположены между изоляционными листами между концами рельсовых
секций. Поперечные пластины 94 расположены между горизонтальными пластинами 93 и соединены с ними в
местах их крепления, благодаря чему такие детекторные пластины проходят через изоляцию между
металлическими частями стыка, и, следовательно, пробой изоляции в любой точке, вызывая короткое
замыкание между изолированным участком рельса 9 и одним из других участков рельса, также создаст
электрическое соединение между детекторными пластинами и участком 9. Это используется для подачи
сигнала или указания. На фиг. 6 показана простая схема, включающая батарею или источник электрической
энергии 9C, противоположные полюса которого соединены с участком рельса 9 и детекторными пластинами
93, и электромагнит 9, противоположные клеммы которого соединены с указанным участком рельса 9 и
детекторными пластинами 93. При этом электромагнит обычно находится под напряжением и притягивает
переключатель или сигнальный элемент 98 в нормальных условиях.
Однако, если изоляция между участком рельса 9 и одним из других участков рельса выйдет из строя, вызвав
электрическое соединение участка рельса 9 и пластин детектора 93, электрический ток пройдет через этот
разрыв или короткое замыкание, в результате чего магнит 97 обесточится, а переключатель или сигнальный
элемент 98 отключится, указывая на разрыв изоляции, что позволит произвести ремонт.
Типичная схема расположения рельсовых цепей показана на рис. 10. Однако могут быть использованы и
другие варианты, если это необходимо или желательно в рамках того, что изложено ниже, для соответствия
различным условиям. В представленном варианте схем рельсовых путей такие схемы используются только с
одним рельсом, но схемы или их части могут быть продублированы и для другого рельса, что станет
очевидным при более подробном понимании схем. Путевые цепи каждого блока одинаковы, как показано на
рис.
10 На рисунке показан один полный блок между семафорами S, при этом смежные концы макетов находятся
рядом с этим блоком, и следует понимать, что блок слева имеет идентичные схемы, как и полный показанный
блок, так что схемы слева от левого семафора S такие же, как и схемы слева от правого семафора. Схемы
блока справа от правого семафора также идентичны схемам блока справа от левого семафора.
Магниты, управляющие мостом в начале и середине блока, обозначены цифрами 11 и 11a, изолированные
участки рельсов для таких магнитов обозначены цифрами 9 и 9a соответственно, причем каждый магнит
управляет соединительным выключателем 10 между соответствующим изолированным участком рельса и
проводником 15, соединяющим соответствующие основные участки рельса и соединяющим изолированное
соединение и изолированный участок рельса. () Один вывод первого магнита 11 и первый магнит IF
соединены проводником 100 с выключателем JO I под воздействием магнита 12 соответствующего семафора
S, и указанный выключатель соединен проводником 102 с батареей 10 : 3 или другим источником
электрического тока. Другой полюс батареи соединен проводником 104 с выключателем 105, а указанный
выключатель соединен проводниками 106 и 107 с противоположным выводом первого магнита 11. А.
Переключатель 108 в предыдущем блоке соединяет проводники 106 и 107 точно так же, как переключатель
108 в следующем блоке — полный блок, показанный на рисунке 10, находится в таком полном блоке. И
следует понимать, что проводники 106 и 107 каждого блока соединены аналогичным переключателем 108 в
предыдущем блоке.
Магнит 12 и магнитная сетка 13 являются частью семафорного устройства, которое может быть любого
подходящего типа, при этом магнитная сетка 12 обесточивается при подаче предупреждающего сигнала, а
оба магнита 12 и 13 обесточиваются при подаче сигнала опасности. Цепь первого магнита 11а замыкается
между батареей 103 и этим магнитом посредством проводника 121, соединенного с другим выводом первого
магнита 11А, вывода 122 в блоке, проводника 123 и выключателя 124.
Таким образом, открытие выключателя 101 разомкнет цепи обоих первых магнитов 11 и 11n, тогда как
открытие элемента 108 разомкнет цепь первого магнита 11, но не первого магнита II, а открытие одного или
обоих выключателей 122 и 124 разомкнет цепь первого магнита 11a, но не первого магнита II.
Второй магнит 11 и второй магнит 11 соединены соответствующими проводниками 109 и 110 с выключателем
111, нормально замкнутым магнитом 13, и указанный выключатель 111 соединен проводником 102 с батареей
103. Другой вывод второго магнита 11 соединен с проводником 107, таким же, как и у первого магнита 11,
благодаря чему цепи обоих магнитов 11 управляются выключателем 108 блока, расположенного сзади.
В проводниках 109 и 110 расположены переключатели 112 и 113 соответственно, а другой вывод второго
магнита 11a также соединен с проводником 121, так что цепи обоих магнитов 11a управляются
переключателями 122 и 124.
Несколько цепей моста, управляющих магнитами 11 и 11а, имеют следующий вид: одна цепь включает
батарею 103, проводник 104, переключатель 105, проводник 10G, переключатель 10S в заднем блоке
(идентичный переключателю 108, показанному на рис. 10, предназначенному для магнитов 11G переднего
блока), проводник 107, первый магнит 11, проводник 100, переключатель 11 и проводник 102, так что
размыкание любого из переключателей 105, 108 и 101 размыкает цепь первого магнита 11. Другая цепь
включает батарею 103, проводник 104, выключатель 105, проводник 106, выключатель 108, проводник 107,
второй магнит 11, проводник 109, выключатель 112, проводник 110, выключатель 111 и проводник 102, так что
размыкание любого из выключателей 105, 108, 112 и III разомкнет цепь второго магнита 11.
Другая схема включает батарею 103, выключатель 124, проводник 123, выключатель 122 в блоке впереди,
проводник 121, первый магнит 11", эндулятор 100, выключатель 101 и проводник 102, так что размыкание
любого из выключателей 124, 122 и 101 разомкнет цепь первого магнита 11". Ещё одна схема включает
батарею 103, выключатель 124, проводник 123, выключатель 122, проводник 121, второй магнит 11",
выключатель 113, проводник 11, выключатель 111 и проводник 102, так что размыкание любого из
выключателей 124, 122, 113 и 111 приведёт к обесточиванию второго магнита 11". Магниты 11 управляются
переключателем 108 в заднем блоке, точно так же, как и магниты 11b управляются переключателем 108,
показанным на рис. 10.
Таким образом, переключатели 105, 108, 112, 113, 122 и 124 расположены в цепях управляющих магнитов для
размыкания цепей таких магнитов и, следовательно, размыкания линий на изоляции изолированных участков
рельсов в случае пробоя изоляции, благодаря чему сигналы подаются и управление транспортным средством
осуществляется независимо от пробоя изолированного стыка и его неисправности. Детекторные или
сигнальные цепи включают батарею 115 или другой источник электрической энергии, имеющий проводники
116 и 117, соединенные с противоположными полюсами, причем проводник 116 соединен с детекторными
пластинами 93 изолированных участков рельсов, а проводник 117 соединен с такими изолированными
участками рельсов. Магнит 118, управляющий стрелкой 112, имеет противоположные клеммы, соединенные с
первым изолированным участком рельса 9 и соответствующей детекторной пластиной 93, благодаря чему
этот магнит обычно находится под напряжением и замыкает стрелку 112, когда изоляция остается
неповрежденной.
Аналогичным образом, электромагниты 119 и 120 соединены (последовательно, как показано на рисунке) со
вторым изолированным участком рельса 9 и его детекторными пластинами 93, и, таким образом, указанные
магниты находятся под напряжением для замыкания соответствующих выключателей 124 и 122. Магнит 125
имеет противоположные выводы, соединенные с первым изолированным участком рельса ga и
соответствующими детекторными пластинами для удержания переключателя 113 в замкнутом состоянии, а
магниты 126 и 127 соединены (последовательно, как показано на рисунке) со вторым изолированным
участком рельса 9' и соответствующими детекторными пластинами 93 для удержания соответствующих
переключателей 108 и 105 в замкнутом состоянии. Магниты 118, 119, 120, 125, 12G и 197, соединенные с
пластинами детектора и изолированными участками рельсов, будут подключены к цепям батареи 115,
проводники 116 и 117 которой также соединены с пластинами детектора и изолированными участками
рельсов; цепи различных магнитов легко прослеживаются на рис. 10.
Принцип работы аппарата следующий: при отсутствии помех все стрелки путей замкнуты, перемычки через
изоляцию между изолированными и основными рельсовыми участками замкнуты, так что цепи 8
транспортного средства остаются замкнутыми, когда транспортное средство проезжает изолированные
рельсовые участки, тем самым поддерживая оборудование транспортного средства в состоянии отсутствия
помех, короткого замыкания или чего-либо подобного, что приведет к срабатыванию аварийного сигнала.
Если семафор или другой механизм управления установлен в режим предосторожности, магнит 12
обесточивается, освобождая переключатель 101, тем самым размыкая цепь первых магнитов 11 и 11', так что
соответствующие переключатели 10 размыкаются. Следовательно, если транспортное средство проедет
первый изолированный участок рельса 9, цепь 8 разомкнется, что приведет к обесточиванию магнитов 17 и
18, а рычаг 33 и фиксатор 34 опустятся. Когда колеса W1 транспортного средства полностью пройдут за
первые изолированные участки рельса 9, цепь 8 снова замыкается, тем самым активируя магниты 17 и 1S, и
рычаг 33, поднятый магнитами 17, повернет колесо 26 на один шаг, после чего собачка 34 будет удалена с
колеса магнитом 18.
Защелка 39 опустится в выемку 41 колеса 26, чтобы зафиксировать это колесо в предупреждающем
положении, при этом фиксатор 27 будет удален от контакта 28, размыкая цепь магнита 20, так что якорь 24
опустится, подавая предупреждающий сигнал или управляющее состояние. Затем транспортному средству
необходимо снизить скорость до безопасной, чтобы восстановить работу устройства 19, отсоединив защелку
39 от колеса 26. Когда транспортное оборудование получает такой сигнал тревоги, магнит 64, обесточенный
вместе с магнитом 20, размыкает переключатель 63, тем самым поддерживая транспортное средство в
режиме осторожного управления, при этом сердечник 6't магнита 65 притягивается к рельсу. Такой контроль
за соблюдением мер предосторожности поддерживается до тех пор, пока рычаг 67 не будет освобожден от
рельса, пройдя над немагнитным участком 78 при приближении к концу блока. Освобождение рычага 67 и
замыкание выключателя 69 на контакте 70 вновь активирует магнит 64, который снова притянет выключатель
63, тем самым восстановив нормальные условия. В условиях повышенной опасности, когда магниты 12 и 13
обесточены, а выключатели 101 и 111 разомкнуты, это разомкнет цепи всех магнитов 11 и 11a, тем самым
разомкнув оба моста каждой пары.
Таким образом, когда колеса AN проходят по изолированным участкам рельсов, устройство 19 переходит в
положение предупреждения при первом разрыве и повторном замыкании цепи 8, и колесо 26 удерживается
защелкой 39, а при втором размыкании и замыкании цепи рычаг 33 и фиксатор 34 освобождаются от магнитов
177 и 18 и снова притягиваются к ним, в результате чего фиксатор 34 входит в зацепление с выемкой 36 и
продвигает колесо 26 на второй шаг, так что защелка 40 опускается в зацепление 42, удерживая тем самым
колесо в опасном положении.
Для извлечения защелки 40 из выемки 42 транспортное средство должно остановиться. Такое храповое
устройство может быть заблокировано, чтобы предотвратить несанкционированное вмешательство или
несанкционированное разблокирование управляющих механизмов, например, необходимых для перехода на
следующую станцию для проведения ремонта или регулировки, если оборудование неисправно, или если
опасная ситуация устранена и путь расчищен, и тому подобное.
Следует отметить, что если магнит 17 не сможет зацепить рычаг якоря 33 для поворота колеса 26 в любое из
положений, когда цепь 8 будет разорвана и снова замкнута из-за утечки тока, короткого замыкания или тому
подобного, магнит 54 через некоторое время разблокирует выключатель 5, тем самым размыкая цепь
сигнальной цепи 21, чтобы подать сигнал или состояние опасности.
Прорыв изоляции 7 также послужит сигналом опасности или создаст опасное состояние, как и прорыв
изоляции рельса. Таким образом, если изоляция какого-либо из рельсовых участков 9 и 9' выйдет из строя,
это создаст короткое замыкание между соответствующим рельсовым участком и пластинами детектора 93,
тем самым соединяя проводники 116 и 117, так что батарея 115 будет отсоединена от магнитов 118, 119, 120,
125, 126 и 127, и цепи, управляемые указанными магнитами, будут разомкнуты.
Вариант схемы индикации изоляции рельса показан на рисунке 11, при этом изображена лишь простая схема,
хотя ее можно увеличить, чтобы получить схему, аналогичную показанной на рисунке.
10. Таким образом, второй магнит 11 соединяет свои противоположные клеммы проводниками 130 с первым
участком рельса 9 и его детекторными пластинами 93 для соединения указанного магнита 11 с проводниками
131, которые также соединены с первым участком рельса 9 и его детекторными пластинами 93. Таким
образом, разрыв изоляции между первым участком рельса 9 и другими участками рельса создаст короткое
замыкание между этим участком рельса 9 и пластинами детектора 93. Это прервет ток от магнита 11, что,
следовательно, разомкнет соответствующий мост. При такой конфигурации, как показано на рис. 10, обрыв
проводника или соединения также приведет к размыканию цепей детектора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Устройство управления транспортным средством, включающее рельсовый проводник с
изолированными стыками, средства управления для замыкания указанных изолированных стыков, цепь
управления поездом, замкнутую рельсом или проводником и размыкающуюся при прохождении указанных
изолированных стыков при разомкнутых средствах замыкания, и устройство для транспортного средства,
реагирующее на замыкание и размыкание указанной цепи и способное последовательно создавать
различные условия в зависимости от количества раз, когда цепь размыкается и замыкается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209203A
[]
Усовершенствования в демонстрационных устройствах для печенья, кондитерских изделий и тому подобного.
S. Henderson and Sons, Limited, производители печенья и тортов. Настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: демонстрационный прибор для печенья, кондитерских изделий и
тому подобного, который может быть изготовлен из дерева, картона, металла или тому подобного,
предпочтительно имеет круглую форму и двенадцать отверстий по периметру прибора, расположенных
радиально и по типу циферблата часов. Эти отверстия могут быть прямоугольными или другой формы,
соответствующей форме жестяной коробки или ящика с печеньем, кондитерскими изделиями и тому
подобным, которые предназначены для демонстрации, при этом жестяные коробки с печеньем должны
помещаться в эти отверстия, при этом лицевая сторона устройства должна быть обращена к нему. Данное
дисплейное устройство может быть снабжено подставкой, выполненной в виде док-станции. Как видно,
прибор одновременно демонстрирует двенадцать банок или коробок с печеньем или подобными продуктами,
при этом крышки с банок с печеньем сняты, так что создается впечатление, будто на лицевой стороне этого
демонстрационного прибора выставлены двенадцать разных видов печенья.
Формы для печенья могут удерживаться внутри отверстий любым удобным способом, например, путем
оснащения задней части прибора углублением, в которое опускается печенье. На лицевой стороне устройства
могут быть дополнительно предусмотрены двенадцать канавок, расходящихся от центра устройства к
каждому отсеку для жестяной коробки с печеньем; эти канавки имеют ширину около дюйма или размер,
позволяющий удобно разместить кусок картона, дерева или подобного материала, на котором выгравировано
название печенья и, при желании, цена; канавка в месте ее соединения с отверстием в жестяной коробке с
печеньем предпочтительно имеет форму наконечника стрелы, чтобы привлечь внимание к печенью. Каждое
из двенадцати отверстий предпочтительно снабжено стеклянной крышкой. Устройство может быть выполнено
с возможностью вращения или вращения вокруг оси. Усовершенствования в демонстрационных устройствах
для печенья и кондитерских изделий. Я, Эндрю Чарльз Локи, управляющий, компания S. Henderson and Sons,
Limited, производитель печенья. Эдинбург, Шотландия, британский подданный, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе.
Данное изобретение относится к устройству для демонстрации печенья, кондитерских изделий и других
товаров для осмотра или продажи, в котором образцы или товары хранятся в ячейках или отсеках за
перфорированной доской или лицевой панелью. Усовершенствованное дисплейное устройство включает в
себя доску или пластину из дерева, картона, металла или другого подходящего материала, имеющую
множество отверстий, окружающих центральную часть доски или пластины, на которой расположены
многочисленные индикаторы, расходящиеся от центра этой центральной части к каждому из указанных
отверстий, при этом предусмотрены средства для поддержки образцов в задней части указанных отверстий.
Предпочтительно имеется двенадцать таких отверстий, соответствующих циферблату часов, и эквивалентное
количество ценовых или подобных индикаторов, расходящихся от центра устройства к различным
отверстиям. Предпочтительно, чтобы индикаторы имели канавки для съемного размещения соответствующих
размеченных пластин. Предпочтительная конструкция усовершенствованного дисплейного устройства
показана на прилагаемых чертежах, где на рис. 1 представлен вид спереди, а на рис. 2 — фрагментарный
разрез.
Как показано на рисунке, устройство состоит из доски или пластины 3 из подходящего материала,
предпочтительно восьмиугольной или круглой формы, имеющей ряд отверстий 4 в ней, и соответствующего
ряда держателей индикаторов 13. Каждое из двенадцати показанных отверстий имеет прямоугольную форму,
но форма отверстий может быть изменена по желанию. Образцы поддерживаются с тыльной стороны
отверстий 4, для чего они могут быть прикреплены к картону или подложке 5, помещенной в коробку 6 с
прозрачной крышкой 7. Крышка коробки 7 может выступать в отверстие 4 заподлицо с поверхностью доски 3.
Предпочтительно, каждое отверстие 4 имеет перфорированную лицевую пластину 8, к которой прижимается
крышка коробки 7 съемной задней пластиной или доской 9, которая вставляется в раму 10, окружающую
переднюю часть 3. В представленной конструкции задняя панель 9 крепится с помощью выступов 11,
шарнирно соединенных с рамой 10. Коробка 6 дополнительно поддерживается неподвижным блоком 12, а
между каждой парой коробок может быть вставлена прокладка для предотвращения вибрации или
дребезжания. Устройство может быть подвешено на шнуре или цепи, установлено на подходящей подставке
или опоре, либо снабжено задней стойкой или стойками.
Как видно из изображенного на чертежах устройства, одновременно отображается содержимое двенадцати
коробок с образцами, причем образцы выглядят так, будто они прикреплены к передней панели. Вместо
коробок с прозрачными крышками я могу использовать открытые коробки и закрыть отверстия 4 любым
подходящим прозрачным материалом. Также будет видно, что двенадцать индикаторных носителей 13
расходятся от центра 14. Каждый индикаторный носитель 13 предварительно- По боковому краю можно
отсоединить листок 16, на котором может быть указана природа, описание или цена образца. Каждый
держатель 13 предпочтительно также заканчивается стреловидным концом 17, направленным к одному из
отверстий 4, и может иметь чашку, диск или небольшую рамку 18 в одной из точек своей длины, причем
указанная рамка 18 предпочтительно принимает ценник и крепится к держателю 13 таким образом, чтобы
позволить листку 16 проходить под ним. В центре 14, при желании, могут быть установлены часы или другой
прибор. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты