Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2103
.pdf
расчесывают обычным способом. Обработка волокнистых материалов. Я, Дадли де Рос, из Хайт-Хауса,
Гринхайт, графство Кент, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обработке волокнистых материалов или растительных волокон и имеет
своей целью обеспечить экономичный и простой процесс нанесения на такие материалы или волокна
прочного, приятного на ощупь и гигиеничного покрытия.
Овощ Их выгодно использовать в качестве заменителя конского волоса, поскольку они не обладают
некоторыми недостатками, присущими использованию конского или животного волоса. Например, хорошо
известно, что шерсть животных, используемая в промышленности для обивки мебели и отделочных работ,
является переносчиком инфекционных заболеваний и представляет опасность для населения. Заменитель,
произведенный в соответствии с этими усовершенствованиями, будет экономично выполнять все функции
натурального продукта, а также будет гигиеничным. Согласно данному изобретению, обрабатываемые
волокна или волокнистый материал покрываются раствором кератина с добавлением или без добавления
клея или другого подходящего вещества. Наиболее выгодно получать раствор для покрытия, используя в
качестве основы животную шерсть, хотя основным компонентом является кератин, причем не только в
шерсти, но и в рогах, когтях и т.д. При осуществлении данного изобретения, согласно одному из способов,
шерсть животных, полученная, например, при депиляции шкур на кожевенных заводах, гидролизуется или
растворяется любым подходящим способом и в любом подходящем растворителе, который обеспечит
уничтожение инфекционных бактерий и получение жидкости, пригодной для обработки растительных волокон,
таких как волокна какао-бобов.
В раствор можно добавить клей в качестве загустителя, а также любой подходящий краситель или пигмент.
Кроме того, для известной цели сделать клейкие компоненты нерастворимыми можно добавить
металлические соли, дубильную кислоту, формалин или тому подобное. Покрытие волокнистого материала
или волокон осуществляется путем погружения или иным способом, после чего сушка, завивка, расчесывание
или другие необходимые операции выполняются обычным способом. Производство растворов для нанесения
покрытий можно проиллюстрировать следующими практическими примерами: 1. Шерсть животных
растворяют в нагретом растворе сульфида натрия. После обработки волос содержащаяся в растворе
натриевая соль нейтрализуется добавлением кислоты, мыла, жиров или масел. Нейтрализация жирами или
маслами происходит за счет омыления, а нейтрализация мылами осуществляется с помощью жирного мыла,
которое будет дополнительно омыляться, поглощая больше едкого вещества. На этом этапе можно добавить
соответствующее количество металлической соли в растворе, чтобы в конечном итоге получить
нерастворимое мыло путем омыления жира или масла, или путем дальнейшего омыления вышеупомянутого
мыла.
сульфид железа (III) или железа (II) а) Мыло: Рекомендуется соблюдать следующие указания: (а) Раствор
кератина не должен быть слишком концентрированным, иначе при добавлении металлической соли, такой как
сульфат железа(III) или железа(II), мыло выделится из раствора. Подойдет кератиновый раствор, полученный
из примерно 10 частей воды по весу и 1 части волос по весу. (b) Следует соблюдать осторожность при
добавлении кислоты, такой как серная кислота, поскольку эта кислота в избытке, после воздействия на соду,
выведет кератин из раствора. (c) Металлическую соль, такую как сульфат железа(III) или сульфат железа(II),
предпочтительно добавлять постепенно до тех пор, пока не будет замечено, что вот-вот начнется осаждение,
если дальнейшее добавление не производится; в противном случае металлическое мыло может выпасть в
осадок из раствора. (d) В качестве металлической соли для образования нерастворимого в металле мыла
целесообразно использовать сульфат железа(III) желатинообразной природы, который может быть получен
кипячением концентрированного раствора сульфата железа(II) и одновременным медленным добавлением
азотной кислоты для окисления соли железа(II), при этом кислота добавляется только во время образования
пузырьков, а когда образование пузырьков прекращается, производится небольшое добавление сульфата
железа(II), чтобы гарантировать отсутствие свободной кислоты.
II. Обработка шерсти животных проводится в закрытом сосуде, содержащем воду, в который подается пар, и
поддерживается соответствующее давление, скажем, около 120 фунтов на квадратный дюйм, до тех пор, пока
шерсть не будет гидролизована. Давление около 120 фунтов на квадратный дюйм является
предпочтительным, поскольку это удобное давление в котле, способное обеспечить растворение шерсти за
разумный период времени, что позволяет экономично осуществить этот процесс... - III. Шерсть животных
обрабатывается нагретым раствором сульфида натрия в закрытом сосуде под давлением. Данный метод
может сочетать в себе этапы, описанные в методах №№. В первом и втором примерах требуется меньше
сульфида натрия, чем при использовании первого примера, или же может использоваться более низкое
давление пара, чем указано во втором примере. Если клей добавляется в качестве затвердителя, как указано
выше, и кератиновый раствор получен по методу № I или методу № III, то добавление клея следует
производить после нейтрализации соли натрия, предпочтительно после охлаждения раствора до
температуры ниже 200°F (93°C). В противном случае может произойти разрушение клея кислотой,
используемой для нейтрализации.
Вместо покрытия волокон путем погружения в нейтральный или нейтрализованный раствор, их можно покрыть
одним из растворов, путем погружения или иным способом, до нейтрализации. Затем их можно подвергнуть
обработке кислотным раствором, например, путем повторного погружения. Или, если в раствор, как указано
выше, было добавлено мыло, жир или масло, второе погружение можно провести в растворе подходящей
металлической соли. Однако второе погружение требует двух операций с материалом, в отличие от одной
операции, когда требуется только одно погружение или нанесение. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209193A
[]
Усовершенствования в оборудовании для использования в играх. В отношении данного изобретения,
расположенного по адресу: 10, Ройал-авеню, Челси, Лондон, юго-запад 3, настоящим заявляем, что его
характер заключается в следующем: Данное изобретение относится к устройствам для использования в
играх, в которых одновременно освобождается несколько мячей, причем игра заключается в наблюдении за
тем, какой мяч первым достигнет финальных ворот. Согласно данному изобретению, устройство состоит из
сосуда правильной кривизны, от которого отходит трубка, ведущая к желобу. Над уровнем дна сосуда
расположено несколько емкостей с наклонным дном, так что помещенные в них шарики стекают вниз в
изогнутый сосуд. Шарики не попадают в сосуд благодаря кольцу с ручкой, которое охватывает горловины
емкостей и удерживает шарики внутри. Когда кольцо поднимается, шарики освобождаются и попадают в
сосуд, а затем по трубке в желоб, при этом относительные диаметры шариков и трубки почти одинаковы,
поэтому шарики должны проходить через трубку последовательно.
Изогнутый сосуд может представлять собой сферу с отверстиями, совпадающими с горлышками емкостей,
которые могут быть расположены на кольце, закрепленном на сфере. На этом кольце, взаимодействующем с
первым упомянутым кольцом, могут быть предусмотрены направляющие, расположенные таким образом,
чтобы первое упомянутое кольцо могло подниматься вертикально вверх без наклона. В некоторых случаях
верхняя часть сосуда может быть угловатой, а нижняя часть иметь правильную кривизну. В некоторых
случаях углубления для шариков также могут представлять собой канавки в кольце. Устройство может быть
изготовлено из любого материала и установлено на ножках. Желоб может быть снабжен направляющей на
конце для выхода шариков. Обычно шары имеют одинаковый размер и вес, и дальность полета всех шаров
одинакова, но при желании шары могут иметь разный вес и разную дальность полета. Усовершенствования в
оборудовании для использования в играх. Я, проживающий по адресу: 10, Royal Avenue, Chelsea, London,
S.W. 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
аппарату для использования в играх, в которых одновременно освобождается несколько мячей, причем игра
заключается в наблюдении за тем, какой мяч первым достигнет конечной цели.
Согласно данному изобретению, устройство состоит из сосуда, предпочтительно правильной кривизны, от
которого отходит трубка, ведущая к желобу. Над уровнем дна сосуда расположено несколько емкостей с
наклонными днами, так что помещенные в них шарики стекают вниз в изогнутый сосуд. Шарики не попадают в
сосуд благодаря кольцу с ручкой, которое охватывает горловины емкостей и удерживает шарики внутри.
Когда кольцо поднимается, шарики освобождаются и попадают в сосуд, а затем по трубке в желоб;
относительные диаметры шариков и трубки почти одинаковы, поэтому шарики должны проходить через
трубку последовательно. На прилагаемых чертежах изображены устройства, изготовленные в соответствии с
данным изобретением. Рисунок 1 представляет собой план, а рисунок 2 — вертикальный разрез. a) —
сферический сосуд, простирающийся от выходного отверстия b) в котором находится трубка, ведущая в
желоб d) и e) снабженный затвором на конце.
В сосуде а) имеется несколько отверстий f, а g) представляет собой кольцо, охватывающее сосуд рядом с
отверстиями f и имеющее несколько емкостей h, горлышки которых совпадают с отверстиями f. j)
представляет собой кольцо, вставленное между горлышками емкостей h и отверстиями f, которое снабжено
ручкой k, за которую его можно поднимать. Судно установлено на подставке l с помощью ножек m, которые
также служат направляющими для кольца j. При использовании аппарата в емкости помещается несколько
шариков, после чего кольцо поднимается, позволяя шарикам пройти через отверстия f в сосуд a, из которого
они выходят через выходное отверстие b и движутся вниз по трубке c в желоб d, где шарики извлекаются из
желоба d путем поднятия заслонки e. В некоторых случаях верхняя часть сосуда может быть угловатой, а
нижняя — иметь правильную кривизну. В качестве вместилищ для шариков могут также использоваться
канавки в кольце g. Обычно шары имеют одинаковый размер и вес, и дальность полета всех шаров
одинакова, но при желании шары могут иметь разный вес и разную дальность полета.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209194A
[]
Улучшения в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания и подобных им. Я, Джон Веллер,
проживающий по адресу: Аппер Брайтон Роуд, 21, Сурбитон, графство Суррей, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к охлаждению цилиндров двигателей внутреннего сгорания и подобных им, и его
основной целью является снижение стоимости и веса за счет исключения системы циркуляции воды, обычно
применяемой для этой цели. Для достижения этой цели я заключаю цилиндры в рубашку, аналогичную той,
что используется для водяного охлаждения, и предусматриваю средства, с помощью которых масло,
используемое для смазки двигателя, циркулирует через указанную водяную рубашку и затем охлаждается с
помощью отдельного радиатора или излучением с общей поверхности самого двигателя. В последнем случае
корпус двигателя предпочтительно изготавливается из металла, например, алюминия, обладающего высокой
теплопроводностью, и имеет соответствующую внутреннюю и внешнюю ребристую структуру для передачи
тепла от масла в атмосферу.
Циркуляция масла может осуществляться с помощью насоса, маховика или другими подходящими способами.
Улучшения в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания и подобных им. Я, Джон Веллер,
проживающий по адресу: Аппер Брайтон Роуд, 21, Сурбитон, графство Суррей, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
охлаждению цилиндров двигателей внутреннего сгорания и подобных им, и его основной целью является
снижение стоимости и веса за счет исключения системы циркуляции воды, обычно применяемой для этой
цели. Для достижения этой цели я заключаю цилиндры в рубашку, аналогичную той, что используется для
водяного охлаждения, и предусматриваю средства, с помощью которых масло, используемое для смазки
двигателя, циркулирует через указанную рубашку и затем охлаждается с помощью отдельного радиатора или
излучением с общей поверхности самого двигателя.
В последнем случае корпус двигателя предпочтительно изготавливается из металла, например, алюминия,
обладающего высокой теплопроводностью, и имеет соответствующую внутреннюю и внешнюю ребристую
структуру для передачи тепла от масла в атмосферу. Боковые стенки цилиндра, или рубашки,
предпочтительно выполнены в виде больших съемных крышек, позволяющих полностью удалить весь
стержневой песок из указанной рубашки. Предпочтительно изготавливать эти защитные пластины из
алюминия с соответствующей ребристой поверхностью для поглощения и излучения тепла. В тех случаях,
когда это позволяет тип двигателя, я предпочитаю продлить стенки картера до самого верха цилиндров и
расположить нижние концы указанных цилиндров так, чтобы они прилегали к соответствующему фланцу,
образованному внутри картера, образуя таким образом маслоудерживающую рубашку, окружающую эти
цилиндры. Мне известны спецификации №№ 15 658 87, 166 450, 169 255, 174 060 и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209195A
[]
Усовершенствования ветрозащитных и влагозащитных экранов для дорожных транспортных средств. Мы,
компания EASTING Windscreens Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: 132, Steelhouse Lane, Бирмингем, графство Уорик. Уильям Генри
Бишоп, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным короля Великобритании, настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
ветрозащитным экранам для дорожных транспортных средств и имеет своей целью создание экрана простой
конструкции, обеспечивающего высокую степень защиты пассажиров транспортного средства. Согласно
данному изобретению, экран состоит из панели или панелей, задний конец которых предназначен для
установки на кронштейне в задней части каждой стороны транспортного средства, при этом указанная панель
или панели простираются вперед вдоль боковой стороны транспортного средства и предназначены для
установки в передней части на дополнительном кронштейне, который установлен на боковой стороне или
двери транспортного средства. Кроме того, панель или панели могут быть установлены таким образом, что их
передняя часть может быть сдвинута внутрь, к центру транспортного средства, и закреплена на кронштейне
или на панели, расположенной на противоположной стороне транспортного средства, образуя поперечный
экран для защиты пассажиров.
Панель или панели могут иметь горизонтальную гибкую форму, в этом случае они могут лежать ровно, когда
расположены сбоку от транспортного средства, но могут быть согнуты в изогнутую форму, когда их
перемещают в поперечное или почти поперечное положение. В этом случае защитная сетка также может
проходить по всей ширине двери транспортного средства, при этом один ее конец может быть закреплен на
ней таким образом, чтобы этот конец сетки мог перемещаться вместе с дверью, обеспечивая вход или выход
из транспортного средства. Каждый элемент экрана может состоять из основной панели, задний конец
которой предназначен для крепления на кронштейне в задней части автомобиля, а другой конец крепится на
шарнирно установленной опоре, которая может перемещаться либо в положение, в котором она
располагается вдоль боковой стороны автомобиля, либо в положение, перпендикулярное боковой стороне
автомобиля. В этом случае может быть предусмотрена аналогичная откидная панель, которая крепится к
основной панели предпочтительно с помощью накладной петли. В одной из конструкций экран может
представлять собой единую панель, выполненную в соответствии с описанием в предыдущих патентных
заявках №№.
108.334 и 109 601. На каждом конце панели имеется жесткий вертикальный элемент или стержень, который
крепится к экрану по верхнему и нижнему краям с помощью двух выступающих внутрь проушин или иным
подходящим способом. Нижние концы этих вертикальных элементов направлены вниз и предназначены для
размещения внутри отверстия или гнезда кронштейна, закрепленного на боковой стороне транспортного
средства. Данный кронштейн может иметь любую подходящую форму, включающую крепежную часть,
выступающую наружу часть с выступом, несущим гнездо или отверстие, и устройство для надежного
крепления указанных вертикальных элементов экрана. Для съемной поддержки этого экрана могут быть
предусмотрены любые другие средства. Один из этих кронштейнов предназначен для крепления к боковой
части автомобиля рядом с задним сиденьем или над ним, а другой — к боковой части переднего края двери,
так что экран может простираться вдоль боковой части автомобиля. Также предусмотрен кронштейн,
предназначенный для крепления в центре автомобиля рядом со спинкой переднего сиденья. Этот кронштейн
имеет две гнездовые части или отверстия, позволяющие отсоединить передний край экрана от кронштейна
сбоку автомобиля и закрепить его в одном из концов гнезд или отверстий кронштейна, образуя таким образом
экран заднего сиденья. Следует понимать, что положение кронштейнов таково, что когда экран расположен
вдоль боковой стороны автомобиля, он прямой или достаточно изогнутый, чтобы соответствовать форме
заднего сиденья.
При перемещении в поперечное положение экран согнется, приняв изогнутую форму. Когда экран расположен
вдоль боковой части автомобиля, он приспособлен для того, чтобы выступать вперед и соединяться с
боковым экраном, который обычно устанавливается сбоку от передних сидений автомобиля. В качестве
альтернативы, вместо кронштейна, который крепится к боковой части, можно использовать другой способ
крепления. Вертикальный элемент, этот вертикальный элемент может быть снабжен коническим концом,
предназначенным для соединения с отверстием или гнездом в кронштейне, так что он будет автоматически
удерживать вертикальный элемент в этом положении за счет трения. В дальнейшей конструкции экран
которая снабжена вертикальным жестким элементом на заднем конце, предназначенным для входа в
кронштейн, установленный на внутренней стороне автомобиля, и имеет на своем переднем конце
вертикальный элемент, который крепится к этому концу панели и снабжен изогнутой частью на нижнем конце,
которая выступает наружу и вниз и предназначена для соединения с дополнительным кронштейном,
расположенным сбоку автомобиля и перед ранее упомянутым задним кронштейном.
Этот кривошипный элемент для переднего края основной панели предназначен для установки либо вдоль
боковой стороны автомобиля, либо под любым подходящим углом к ней. Он снабжен квадратной или иной
некруглой частью, которая предназначена для установки в аналогичное по форме гнездо или отверстие в
кронштейне. Предусмотрены средства, такие как пружина, позволяющие перемещать указанную некруглую
часть из зацепления с углублением в кронштейне, так что кривошипный опорный элемент можно
поворачивать, но могут быть использованы и любые другие средства. Таким образом, эта основная панель
приспособлена для размещения либо вдоль боковой стороны транспортного средства, либо в поперечном
положении, выступая к центру транспортного средства, и в последнем положении она расположена таким
образом, что панель может принимать изогнутую форму. К основной панели крепится на шарнирах
вспомогательная или дополнительная панель, которая предназначена для выступания внутрь и перекрытия
аналогичной панели, расположенной на лобовом стекле с противоположной стороны автомобиля. Эта
дополнительная панель предпочтительно соединена с основной панелью с помощью стыкового шарнира, и
две панели могут быть соединены между собой зажимом в месте их перекрытия в центре автомобиля, или
могут быть предусмотрены средства для фиксации этих панелей от шарнирных шарниров с помощью
гаек-барашков или подобных крепежных элементов.
Конструкция кривошипного механизма может быть выполнена таким образом, что высота экрана может
регулироваться относительно кронштейна в соответствии с конкретным транспортным средством, на которое
он будет установлен. Для этой цели я могу предусмотреть на той части кривошипного механизма, к которой
предназначен для крепления экрана, ряд отверстий в соответствующих местах, одно из которых
предназначено для приема крепежного штифта или другого элемента, с помощью которого экран может быть
прикреплен к нему. Изогнутые элементы могут иметь трубчатую или прямоугольную форму, а вертикальный
элемент, прикрепленный к ситу, может быть закреплен в сите. Следует понимать, что экран может иметь
негибкую форму, но может быть сконструирован таким образом, чтобы изгибаться в сторону или от
пассажиров. Например, он может состоять из панелей, соединенных между собой. Усовершенствования
ветрозащитных экранов для дорожных транспортных средств. Мы, компания EASTING Windscreens LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: 132, Steelhouse Lane,
Бирмингем, графство Уорик, Роберт Чарльз Уиллард, проживающий по тому же адресу, и Уильям Генри
Бишоп, проживающий по тому же адресу, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к ветрозащитным экранам
для дорожных транспортных средств того же общего типа, что и описанные в нашей предыдущей
спецификации № 27033/22, причем экран выполнен из двух частей, по одной с каждой стороны транспортного
средства рядом с задними сиденьями, и две части приспособлены для крепления вдоль боковых сторон
кузова для образования боковых экранов или для того, чтобы их передние края были сдвинуты внутрь и
скреплены вместе для образования поперечного заднего экрана. Одна из особенностей изобретения,
описанного в нашей предыдущей спецификации, заключалась в том, чтобы каждая половина экрана имела
две точки опоры на кузове, одна из которых расположена в заднем углу или вблизи него, а другой расположен
впереди этой точки и образован с помощью кронштейна или рычага, выступающего внутрь сбоку кузова.
Одной из главных целей настоящего изобретения является обеспечение улучшенной формы передней опоры
для каждой половины экрана, которая обеспечивает больший диапазон регулировки экрана, позволяя
использовать экран заданного размера, будь то из прозрачных гибких панелей или из множества жестких
панелей, для различных ширин и типов корпусов. Согласно настоящему изобретению, каждая половина
экрана снабжена опорой в заднем углу или вблизи него, причем указанная опора расположена на корпусе, а
перед этой точкой расположена вторая опора, образованная рычагом, установленным в поворотном
подшипнике на боковой стороне корпуса и способным к продольному скольжению. Предпочтительно
предусмотрено средство, связанное с поворотным подшипником, для фиксации рычага от продольного
перемещения после его регулировки или для фиксации подшипника от продольного перемещения после
регулировки рычага, или для обоих случаев. В одной из конструкций экран, выполненный из двух половин,
каждая из которых включает либо гибкую панель, либо множество гибких панелей, либо множество жестких
панелей, поддерживается в заднем углу или вблизи него вертикальным стержнем, который входит в гнездо,
предусмотренное сбоку корпуса.
Каждое из этих гнезд может иметь несколько коническую форму, и к каждому гнезду может быть прикреплена
продольно разрезная упругая коническая втулка, при этом конструкция такова, что втулка принимает нижний
конец стержня на сетке, и когда втулка ввинчивается или иным образом перемещается вниз в гнездо, она
сжимается на стержне, предотвращая вибрацию. Перед этой точкой каждая половина экрана снабжена второй
точкой опоры, расположенной сбоку от тела. Если экран состоит из жестких панелей, каждая половина экрана
может иметь две такие панели, а вторая точка опоры может быть расположена в месте их соединения и может
представлять собой отрезок стержня, изогнутый в L-образную форму. Вертикальная часть этого стержня
проходит через петли или несущие элементы на двух жестких панелях, а горизонтальная часть выступает за
боковую сторону корпуса и может немного выходить за ее пределы. Горизонтальная часть стержня проходит
через поворотный подшипник на корпусе, который может быть снабжен одним или несколькими
установочными винтами или другими средствами для фиксации стержня на нем.
Когда эти фиксирующие устройства освобождаются, шток может свободно скользить в концевом положении в
поворотном подшипнике и поворачиваться вокруг центра подшипника. Две половины экрана снабжены
соединительными элементами в центре, что позволяет надежно скрепить их вместе при использовании в
качестве поперечного заднего экрана. Если эти крепежные элементы отпустить, две половины экрана можно
повернуть наружу так, чтобы они легли вдоль боковых сторон кузова, заполняя пространства, обычно
остающиеся открытыми из-за капюшона. Предпочтительно, чтобы экран был соединен с гибким или иным
фартуком, который свисает от своего нижнего края до пола автомобиля. «Передние точки опоры для двух
половин экрана предпочтительно располагаются непосредственно позади задних дверей, чтобы обеспечить
легкий доступ к задним сиденьям». Благодаря тому, что каждая половина экрана имеет две точки опоры сбоку
автомобиля, центральная опора становится ненужной, и, следовательно, экрану не требуются никакие
стержни или соединения со спинками передних сидений.
Это существенное преимущество, поскольку такие стержни или соединения препятствуют доступу к задним
сиденьям автомобиля, и, кроме того, желательно, чтобы задний экран или комбинированный задний экран и
боковые шторки были независимы от положения переднего сиденья или сидений, которые могут
регулироваться. Усовершенствования ветрозащитных и влагозащитных экранов для дорожных транспортных
средств.
Мы, компания EASTING WINDSCREENS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: 132, Steelhouse Lane, Бирмингем, графство Уорик. Роберт Чарльз
Уиллард, проживающий по тому же адресу, и Уильям Генри Бишоп, также проживающий по тому же адресу,
подданные короля Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к ветрозащитным и противопогодным экранам для дорожных транспортных средств.
До появления данного изобретения предлагалось создать экран для заднего сиденья автомобиля, состоящий
из двух частей, по одной с каждой стороны автомобиля рядом с задними сиденьями. Каждая часть опиралась
на поддерживающие элементы, расположенные один на заднем крае, а другой в точке между концами экрана,
и могли перемещаться относительно обоих поддерживающих элементов, так что они могли либо
простираться вдоль боковых сторон кузова, образуя боковые экраны, либо их передние края могли смещаться
внутрь друг к другу, образуя поперечный задний экран. При этом поддерживающий элемент, расположенный
между концами экрана, имел форму кронштейна или рычага, выступающего внутрь сбоку автомобиля.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного способа монтажа экранов,
применимого к комбинированным боковым и поперечным экранам или к обычным поперечным экранам.
Основная особенность данного изобретения заключается в создании ветрового стекла, включающего панель
или панели, имеющие заднюю опору с каждой стороны транспортного средства, расположенную на заднем
крае стекла или вблизи него, причем эта опора закреплена на транспортном средстве и входит в зацепление с
задним краем стекла, удерживая его от продольного смещения, и переднюю опору с одной или обеих сторон
транспортного средства, выполненную в виде кронштейна или рычага, выступающего внутрь от боковой части
транспортного средства. Еще одна особенность данного изобретения заключается в создании экрана,
состоящего из двух частей, каждая из которых включает в себя множество соединенных шарнирами панелей,
опору для задней части части, расположенную практически на заднем крае задней панели, и опору,
расположенную перед первой упомянутой опорой и выполненную в виде кронштейна или рычага,
выступающего внутрь со стороны транспортного средства и связанного с шарнирным соединением между
панелями или между некоторыми из панелей, образующих указанную часть.
Предпочтительно, кронштейн или рычаг устанавливается в поворотном подшипнике сбоку корпуса и также
способен к продольному скольжению внутри него, что обеспечивает больший диапазон регулировки экрана и
позволяет использовать экран заданного размера, будь то из гибких панелей или из нескольких жестких
панелей, для корпусов различной ширины и формы. Предпочтительно предусмотрено средство, связанное с
поворотным подшипником, для фиксации рычага от продольного перемещения после его завершения. была
произведена регулировка или блокировка подшипника от поворотного движения после регулировки рычага,
или и то, и другое. Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике,
мы прилагаем к настоящему документу три листа чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1
представляет собой перспективный вид одной из конструкций ветрового стекла, установленного на заднем
сиденье автомобиля. На рисунке 2 показано, как части экрана смещаются вбок, чтобы обеспечить вход или
выход из транспортного средства.
На рисунке 3 представлен боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий способ крепления ветрового
стекла к боковым сторонам автомобиля. На рисунке 4 представлен перспективный вид, демонстрирующий
способ съемного соединения частей ветрового стекла. На рисунке 5 представлен перспективный вид
модифицированной конструкции. На рисунке 6 представлен аналогичный вид, но ветровое стекло показано в
положении, обеспечивающем вход и выход из автомобиля. На рисунке 7 представлен перспективный вид
детали конструкции. На рисунке 8 представлен аналогичный вид, демонстрирующий еще одну деталь. В
конструкции, показанной на рисунках 1–4 прилагаемых чертежей, ветровое стекло состоит из ряда панелей из
прозрачного целлулоида или подобного материала, имеющих жесткий внешний каркас. Экран включает в себя
пару боковых панелей 1, по одной с каждой стороны транспортного средства, и пару аналогичных прозрачных
панелей 2, шарнирно прикрепленных к передним краям указанных боковых панелей, расположенных таким
образом, чтобы простираться поперечно от транспортного средства и быть отсоединяемыми друг от друга по
внутренним краям, так что их можно разъединить и переместить для обеспечения входа и выхода из
транспортного средства.
Боковые панели предпочтительно соединяются с поперечными панелями с помощью накладных петель 3.
Боковые панели 1 соединены своими задними кромками с кузовом автомобиля 4 посредством вертикальных
жестких элементов или стержней 5, которые шарнирно соединены с задними кромками панелей посредством
выступающих назад проушин 6. Нижние концы этих вертикальных стержней входят в гнезда, расположенные
по бокам корпуса. Эти гнезда 7 имеют несколько коническую форму и каждое снабжено продольно разрезной
упругой конической втулкой 8, которая имеет резьбу для зацепления с аналогичной резьбой на гнезде.
Конструкция такова, что втулка 8 принимает нижний конец стержня 5 на панели, и когда втулка завинчивается
или иным образом перемещается вниз в гнездо, она сжимается на стержне, предотвращая вибрацию.
Верхняя часть втулки может быть снабжена рифленой верхней частью (9 дюймов) для облегчения ее
регулировки. Перед этой точкой опоры, предпочтительно на переднем крае боковой панели, расположен еще
один вертикально расположенный жесткий опорный элемент 10.
Этот опорный элемент 10 служит в качестве шарнирного штифта для торцевых петель 3. Опорный элемент
имеет L-образную форму и скользящим и поворотным способом соединен с боковой частью кузова или
дверью транспортного средства посредством поворотного подшипника 11, который установлен в гнезде 12,
закрепленном в боковой части кузова. Опорный элемент 10 может быть зафиксирован в любом положении с
помощью установочного винта 13. Передние кромки панелей 2 съемно соединены между собой с помощью
взаимозацепляющихся элементов, которые могут быть скреплены между собой при использовании в качестве
поперечного заднего экрана. Если эти крепежные элементы будут отпущены, то две половины экрана могут
быть повернуты наружу так, чтобы они располагались вдоль боковых сторон корпуса, заполняя пространство,
обычно остающееся открытым из-за капюшона. Эти взаимозацепляющиеся элементы включают в себя
выступы 14, закрепленные в верхней и нижней части экрана с помощью заклепок 15 или аналогичных
крепежных элементов. Эти выступы имеют выступающие наружу части 16. Аналогичные выступы 17
предусмотрены на другой половине экрана, и каждый из этих выступов снабжен крепежным винтом 18.
Нижняя поверхность 19 верхнего выступа на одной части экрана имеет зубчатую или иную форму,
обеспечивающую фрикционное взаимодействие с аналогичной поверхностью 20 или соответствующим
выступом на другой части экрана. Упомянутый ранее верхний выступ также снабжен пазом 21, через который
проходит верхний крепежный винт 18. Нижний выступ на части экрана, прилегающей к кронштейну, снабжен
на своей нижней поверхности отверстием или углублением 22, которое предназначено для зацепления с
концом крепежного винта 18, расположенного вблизи нижнего конца экрана и установленного в
соответствующем выступе на другой части экрана. Затянув крепежные винты, можно прочно соединить две
части экрана, а слегка ослабив винты, можно быстро отделить одну часть экрана от другой. Следует
понимать, что при использовании данного типа экрана в качестве комбинированного бокового и поперечного
экрана, как описано во вводной части спецификации, необходимо предусмотреть средства для фиксации
каждой части экрана в положении, при котором она простирается вдоль боковой стороны транспортного
средства.
Это средство может удобно выполнять функцию выступа, установленного на обычном переднем боковом
экране. Этот выступ может соответствовать выступам на передних концах частей заднего стекла, так что
выступ на переднем конце одной части заднего стекла может быть приведен в зацепление с выступом на
заднем крае соответствующего переднего бокового стекла и зафиксирован в зацеплении точно так же, как
когда две части заднего стекла соединены вместе в центре автомобиля. В качестве альтернативы, для
переднего края каждой части экрана может быть предусмотрена любая другая подходящая опора. Например,
он может поддерживаться простой штырьковой частью, которая входит в гнездо на боковой стороне корпуса
точно так же, как задний край поддерживается в показанной на рисунке конструкции. В этом случае штуцер
может также служить для скрепления двух частей экрана, когда они располагаются поперечно относительно
кузова, и для этой цели может быть предусмотрен кронштейн, который выступает назад от передних сидений,
обеспечивая необходимые гнезда для приема штуцерных элементов.
На одной из частей экрана предусмотрен гибкий или иной выступ 24, который выполнен в виде уплотнителя
для пространства между двумя центральными панелями. Нижний край ветрового стекла предпочтительно
снабжен фартуком 25, который может состоять из двух частей и соединяться между собой с помощью
поворотных кнопок 26 или других крепежных устройств. При желании вместо двух панелей можно
использовать одну или более, и вместо жесткой конструкции они могут быть гибкими, например,
изготовленными в соответствии с нашими предыдущими патентами № 108334 и 109601. В модифицированной
конструкции, показанной на рисунках 5–8 прилагаемых чертежей, ветровое стекло включает в себя пару
панелей 27, расположенных по одной с каждой стороны транспортного средства, и пару эти панели
расположены таким образом, чтобы их можно было перемещать для обеспечения входа или выхода из
транспортного средства. Панели, показанные в данной конструкции, имеют гибкую форму, поскольку их
удобно изготавливать в соответствии с упомянутыми ранее патентами.
Задний край каждой из боковых панелей шарнирно закреплен на вертикальном стержне или элементе 29,
который, в свою очередь, закреплен в гнезде 30, которое может быть выполнено в соответствии с ранее
описанной конструкцией. Передние кромки боковых панелей 27 шарнирно соединены с внешними кромками
центральных поперечных панелей 28 посредством вертикальных стержней или элементов 31.
Предпочтительно, эти стержни или элементы снабжены на своих верхних концах гайками-барашками 32 или
аналогичными, которые могут быть завинчены для обеспечения трения между панелями в любом желаемом
положении. Для облегчения этого процесса шарнирные элементы могут быть снабжены насечками на
контактирующих поверхностях, аналогичными описанной ранее конструкции, и эти шарниры предпочтительно
снабжены выступами 33 на передних кромках, образующими торцевые шарниры. Нижние концы вертикальных
элементов или стержней 31 поддерживаются в гнездах 34, которые соединены с боковыми сторонами
транспортного средства. Эти гнезда 34, одно из которых изображено на рисунке 8, включают основную часть
гнезда 34, снабженную выступающим рычагом или элементом 35, предпочтительно квадратного или иного
некруглого сечения.
Этот рычаг предназначен для крепления к боковой части транспортного средства с помощью пластины 3G,
имеющей гнездовую часть 37 (показана на рисунке 7), соответствующую размеру рычага, которая крепится к
боковой части транспортного средства винтами или другими крепежными средствами. В гнезде предусмотрен
стопорный винт 38 для фиксации кронштейна в любом желаемом положении за счет трения. В данной
конструкции центральные элементы или панели экрана имеют жесткую форму. Однако внешние панели
предпочтительно имеют горизонтальную гибкую форму, чтобы их можно было сгибать в изогнутую форму, как
показано на иллюстрации. Эти панели соединены шарнирно таким образом, что центральные панели могут
быть установлены в любом подходящем положении. — Такая конструкция исключает необходимость в
каких-либо соединительных элементах для панелей в центре, и для предотвращения возможности сквозняков
одна из панелей предпочтительно снабжена удлинителем 39, который предназначен для перекрытия краев
другой панели и предотвращения сквозняков. Как и в описанной ранее конструкции, ветровое стекло
снабжено фартуком 40, который предпочтительно разделен для обеспечения входа или выхода из
транспортного средства и снабжен средствами крепления, такими как поворотные кнопки 41 или тому
подобное.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209196A
Соседние файлы в папке патенты