Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2098
.pdf
заготовки; последняя была снята.
На рис. 5 представлен вид сверху на механизм раздвижения зажима и его несущую пластину.
На рис. 6 показан боковой вид механизма для вырезания петель 35.
Инжир.
Т — это участок на линии 7—>7, рис. 5.
На рис. 8 представлен фрагментарный поперечный вертикальный разрез станины станка и зажима заготовки,
демонстрирующий устройство для вырезания петель под углом 40 градусов.
На рис. 9 представлен фрагментарный вид снизу поперечной направляющей пластины, на которой
размещены съемные зажимные элементы для заготовки.
На рис. 10 показан вид сбоку рычажного механизма, изображенного на рис.
45 5.
На рис. 11 показан увеличенный вид сверху изнашиваемых выступов, прикрепленных к поперечной
направляющей пластине механизма зажима заготовки, а на рис. 12 — вид сзади одного из опорных блоков
рычага 50 зажима заготовки.
[0025]
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, как показано на рисунке, 1 представляет собой
станину, а 2 — стандарт кронштейна-рычага швейной машины для выполнения петель, такой как dis-55,
описанный в описании патентных писем ]STo. 197,4(53.
Эта машина воплощает в себе обычный механизм формирования стежка, представленный иглой 3 (рис. 3) и
иглодержателем 4, работающий в фиксированном положении относительно станины 1.
[0026]
Зажим для заготовки на изображенном станке подвижно установлен на станине 1 и включает в себя обычные
боковые отсоединяемые нижние опорные пластины 5, 5 и верхние зажимные ножки.
[0027]
6, 0
шарнирно закреплены на передних концах зажимных рычагов 7, 7, которые на своих задних концах опираются
между параллельными выступающими пластинами 8, S, рис. S, опоры рычага зажима 70, блоками 9, 9,
установленными соответственно на съемных опорных пластинах 5, o.
При запуске машины зажимы закрываются движением вниз рычага закрытия зажима 10 (фиг. 1), имеющего
ролик 11 на свободном конце, который прижимает рычаг 12, закрепленный на одном из разъемно
соединенных секций вала 13, 1-3, соединенных на передних концах пластин 8, 8 опорных блоков рычага
зажима 80. В секциях вала 13, 13 установлены кулачки 1.4, 14, которые опускают зажимные рычаги 7, 7 в
положение зажима заготовки (рис. 3).
[0028]
Опоры для верхних 85 зажимных рычагов 7 каждая представляют собой блок 7а (рис. 12), закрепленный
между выступающими пластинами 8 с помощью винтовых шпилек 7б.
В блоке 7a вертикально закреплен и выступает над последним 9C винтовой штифт 7e, несущий гайку-барашек
7(1). Гайка-барашек 7d имеет верхний фланец 7e и нижний фланец 7f, соединенные укороченной шейкой 7s,
которая проходит через паз 7h, выступающий вдоль зажимного рычага 7 на заднем конце последнего.
Пластина 7s накладывается на рычаг 7 и имеет поперечный паз 73, проходящий через один из краев
указанной пластины 7s, для вставки шейки 7s гайки-барашка 7d. Пластина 71 имеет продольный паз 7k, через
который проходит винт 7m, ввинченный в рычаг 7. Поворачивая гайки-барашки 7d, рычаги зажима заготовки 7
можно быстро отрегулировать для работы с заготовками любой толщины, а ослабив винты 71, рычаги 7
можно отрегулировать по продольному положению их точек опоры 7h для продольной фиксации зажимных
ножек 110 6 и пластин 5, после чего винты 7™ затягиваются.
[0029]
Разделяемые зажимные пластины для заготовки накладываются на поперечную направляющую пластину 15
и удерживаются ею, при этом задняя половина пластины 15 скользит по станине 1, как показано на фиг. 2, 4 и
5. Поперечная направляющая пластина 15 имеет на своем переднем конце выступающие выступы 16, 16,
которые имеют отверстия для скользящего перемещения по поперечному направляющему стержню 17,
соединяющему передние концы боковых элементов 18, 18 продольной направляющей рамы А: задние концы
элементов 18, 18 соединены посредством пластины 19.
Обратившись к рис. 4 и 8 (см. рис. 125), можно заметить, что боковые элементы 18 установлены на
направляющих 20, 20, расположенных продольно вдоль станины 1.
[0030]
Разъемные зажимные элементы для заготовок 130
[0031]
209,087
[0032]
На их передних концах расположены сплющенные выступающие штифты 21, 21 (рис. 1 и 9), которые съемно
вставляются в открытые боковые отверстия 22, 22 на 5 передних концах передних рычагов раздвигания
зажима 23, 23, шарнирно установленных в точках 24, 24 на нижней стороне поперечной направляющей
пластины 15.
Раздвигающие зажим движения передаются рычагам 23 посредством звена 25, которое проходит между
рычагами 23 и имеет клиновидные поверхности 26, соприкасающиеся с направляющими блоками 27,
закрепленными на рычагах 23 и регулируемыми поперек последних 15 с помощью винтовых и пазовых
соединений 28.
Пружина 29, закрепленная на противоположных концах на штифтах 30 соответствующих рычагов 23,
удерживает последние в контакте со звеном 25.
Механизм, раздвигающий и расдвигающий задние концы разъединяемых зажимных элементов, приводит в
движение звено 25, и это движение будет описано далее.
[0033]
25
* На пластине 19 продольной направляющей рамы А скользит и привинчена к поперечной направляющей
пластине 15 в точках 31, 31 винтами 32, 32 шарнирная пластина 33 имеет поперечные направляющие 34 (рис.
5 30) для направляющих блоков 35. В центре пластины 33 расположен рычаг 36, который соединен своими
противоположными концами шарнирными штифтами 37, 38 со звеньями 39, 40, причем последние шарнирно
соединены с блоками 35-го ползуна. Рычаг 36 и звенья 39, 40 образуют рычажное устройство, которое при
выпрямлении передает движения наружу или раздвигание зажима направляющим блокам 35. Блоки 35 несут
выступающие штифты 40 41, которые передают движения раздвигания зажима блоков 35 опорным винтам 42,
42 (рис. 1), которые соответственно затягиваются внешними боковыми элементами 8 опорных блоков рычага
зажима 9 45, установленных на съемных нижних зажимных пластинах 5. Шарнирный штифт 37 имеет
направленный вниз выступ 43 (рис. 7), который входит в отверстие на заднем конце звена 25, соединяя таким
образом рычаги 23, раздвигающие зажим, и направляющие блоки 35 для одновременных движений
раздвигания зажима.
Предпочтительно, чтобы детали регулировались таким образом, чтобы эти перемещения имели одинаковую
амплитуду, при этом зажимные пластины раздвигались на равные расстояния на противоположных концах.
[0034]
На одной из направляющих блоков 35, в точке 44, шарнирно закреплен рычаг 45, имеющий раздвоенный
конец 46, охватывающий шарнирный штифт 37.
Станет ясно, что это произойдет, когда внешний конец рычага 45 (60) будет перемещен вперед или влево. На
рис. 1 показано, что зажимные пластины 5 будут разведены, и наоборот.
[0035]
Механизм раздвигания зажима приводится в действие кулачком 47 на хорошо известном валу режущего
инструмента 48, который в соответствующий момент времени совершает только один оборот через обычное
однооборотное сцепление 49 с постоянно вращающимся шкивом 50, приводящим в действие режущий
инструмент.
Кулачок 47 (рис. 3) вращает Т-образный рычаг 70 51 вокруг его точки опоры (не показана) в нижней части
вертикальной ножки и заставляет его выдвинутый вперед рычаг 52 толкать рычаг 45 в положение разведения
зажима.
[0036]
Способ перемещения механизма формирования стежка 75 и зажима заготовки для шитья вокруг петли
предпочтительно включает в себя обычное подающее колесо 53, имеющее на своей верхней поверхности
продольную подающую канавку 54 и боковую подающую канавку 55.
80 Продольная подающая канавка 54 входит в направляющую 56 на рычаге 57, установленном в точке 58 на
станине 1 и соединенном звеном 59 с продольной направляющей рамой А. Боковая подающая канавка -85 55
входит в направляющую 60, установленную на рычаге 61, который соединен в точке 62 с задним рычагом 63
рычага, установленного в точке 64 на станине 1; передний рычаг 65 указанного рычага имеет скользящее
соединение 90 66 с направляющей 67, расположенной на нижней стороне поперечной направляющей
пластины 15.
[0037]
Механизм для вырезания петель предпочтительно включает в себя режущие рычаги 68, 95 69, которые
установлены в точке 70 на подвижном опорном блоке 71, скользящем продольно по станине 1 в
направляющих 72 (фиг. 8), образованных в указанной станине.
Закрытие режущих рычагов обеспечивается обычными кулачками 73, 74, расположенными на режущем валу
48. Перемещение режущего инструмента вперед и назад осуществляется с помощью кулачка 75,
закрепленного на валу режущего инструмента 48 103 и работающего через тягу 76, соединенную с задним
продолжением 77 блока опоры рычага режущего инструмента 71.
[0038]
Конструктивные особенности описанной выше машины, а также связанные с ней особенности, не упомянутые
здесь конкретно, в значительной степени соответствуют описанию в указанной Спецификации № 197463, с
которой можно обратиться для получения более полного описания машины в США.
[0039]
Исходя из вышеизложенного, далее будут изложены конструктивные особенности настоящего
усовершенствования в его предпочтительном варианте осуществления. 120
[0040]
До настоящего времени в большинстве случаев для фиксации заготовки в положении для вырезания петли
использовался подающий кулачок и его боковые подающие соединения.
Износ этих соединений 125 со временем приведет к потере подвижности и неточному позиционированию
зажимного устройства для режущего инструмента.
Теперь предпочтительно предусмотрено прямое блокирующее соединение между зажимным устройством и
кнопкой 130.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209088A
[]
Усовершенствования, касающиеся каблуков ботинок или туфель. Мы, компания IGNITED SHOE MACHINERY
CORPORATION, расположенная в Патерсоне, штат Нью-Джерси, США, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, имеющая место ведения бизнеса по адресу: Линкольн-стрит,
205, Бостон, штат Массачусетс, США, производители обувного оборудования, правопреемники Джорджа
Элмера Уоррена из Суомпскотта, округ Эссекс, и штата Массачусетс, гражданина Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
амортизирующим каблукам для ботинок или туфель и в частности касается известного типа деформируемого
резинового каблука, который обычно имеет вогнуто-выпуклую форму. Каблуки этого типа, в том виде, в
котором они изготавливались ранее, имели определенные ограничения, которые препятствовали их
широкому распространению и ограничивали их использование только ручным креплением.
Важной целью настоящего изобретения является создание каблука указанного типа, обладающего
существенными преимуществами по сравнению с ранее использовавшимися, в результате чего станет
возможным прикрепление каблука с помощью промышленных каблукообразных машин, обычно используемых
на обувных фабриках, а также создание прикрепленного каблука, который будет превосходить предыдущие
как по ровности подошвы, так и по скрытности крепежных гвоздей. Для обеспечения наилучшего
амортизирующего эффекта и износостойкости крайне желательно, чтобы протектор пятки был мягким и
упругим. Однако при изготовлении полностью резинового каблука рассматриваемого типа пришлось пойти на
некоторые компромиссы в этом отношении, сделав каблук несколько тверже и жестче, чем требовалось,
чтобы его края, расположенные довольно далеко от крепящих гвоздей, достаточно плотно прилегали к
основанию каблука, и чтобы материал каблука не слишком выпирал между гвоздями и между гвоздями и
краем.
Даже с учетом этого компромисса обнаруживается, что из-за склонности сравнительно мягкой резины
возвращаться к своей первоначальной кривизне, крепежные гвозди не могут удерживать каблук ровно по всей
его площади, а некоторые участки резины значительно выпирают, и, следовательно, поверхность протектора
прикрепленного каблука не является ровной. Особенностью изобретения является амортизирующий каблук
вогнуто-выпуклой формы, имеющий часть на своей вогнутой поверхности, которая существенно жестче, чем
остальная часть каблука. Еще одной особенностью изобретения является деформируемый каблук обычно
вогнуто-выпуклой формы, изготовленный из резины или любого другого подходящего материала,
обладающего желаемыми свойствами эластичности и упругости, и в котором все поверхности, которые
останутся открытыми в готовой обуви, также выполнены из резины или другого подобного материала,
снабженный вогнутой крепежной поверхностью, которая практически не растягивается по всей площади
крепления, так что при сплющивании каблука под давлением, приложенным во время операции крепления
каблука, образуется плотное краевое соединение.
Еще одной особенностью изобретения является амортизирующая пятка вогнуто-выпуклой формы по каждой
линии поперечного сечения, включающая основную часть корпуса из упругого материала и многослойный
тканевый упрочняющий элемент, вулканизированный в вогнутую крепежную поверхность пятки и
расположенный заподлицо с ней. Вышеуказанные и другие цели и особенности изобретения станут очевидны
из рассмотрения следующего описания удобного варианта его осуществления, приведенного в качестве
примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид
амортизирующего каблука, воплощающего изобретение, с указанием его внутренней, или крепежной,
поверхности; Рисунок 2 представляет собой перспективный вид, показывающий каблук и необработанное
основание каблука, установленные на обувь и готовые к операции крепления; Рисунок 3 представляет собой
вид сверху протекторной поверхности каблука; Рисунок 4 представляет собой продольный разрез,
выполненный по линии 44 на Рисунке 3, показывающий каблук и основание в положении на подошве обуви,
готовые к приложению давления для выравнивания; Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид,
выполненный по линии 55 на Рисунке 3; и Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез торца каблука
обуви с прикрепленным и обработанным каблуком.
В показанной конструкции цифра 10 обозначает деформируемый каблук, который может быть изготовлен из
резины или любого подходящего материала, обладающего желаемыми свойствами эластичности и упругости.
Подходящей практической формой каблука является такая, в которой выпуклая поверхность протектора и
вогнутая поверхность крепления образованы участками, состоящими из практически концентрических сфер, и,
следовательно, практически параллельны друг другу. Каблук такой формы, если его расположить на плоской
внешней поверхности секции основания каблука 12, как показано на рисунке 2, до приложения давления для
выравнивания будет касаться в трех точках, а именно, в двух углах груди и в точке на задней части каблука.
Основание каблука 12, как показано на иллюстрации, состоит из одной кожаной накладки и ранта; это
распространенный тип основания, используемый на ботинках или туфлях с резиновыми каблуками,
изначально прикрепленными в процессе производства. Однако следует понимать, что при желании или
необходимости для придания всей пятке нужной высоты можно использовать более одного подкладки в
основании каблука.
Внешняя подошва обуви показана на отметке 14, внутренняя подошва — на отметке 16, а формованные края
верха, задника и подкладки — на отметке 18. Как показано на рисунках 1, 4 и 6, относительно жесткая,
нерастяжимая часть каблука включает в себя элемент 20, встроенный в вогнутую крепежную поверхность и
постоянно соединенный с корпусом каблука. Элемент 20, который, по меньшей мере, совпадает по размерам
с зоной крепления каблука, может иметь приблизительно ту же форму, что и каблук, и занимать большую
часть его крепежной поверхности, будучи окружен, как показано на рисунках 1, 4 и 6, относительно узкой
каймой из мягкой резины. Наличие запаса относительно мягкого материала важно, поскольку это повышает
качество герметизации стыка кромки и предотвращает обнажение края ткани, что помешало бы обрезке и
отделке каблука и сделало бы каблук совершенно неприемлемым. Элемент 20 предпочтительно
представляет собой кусок подходящей ткани, которая может быть шероховатой, чтобы она прочно и надежно
вулканизировалась с резиной.
Как показано на иллюстрации, можно использовать несколько слоев ткани, что повысит эффективность
конструкции по причине, которая будет более подробно объяснена далее. На рисунке 4 показано множество
отверстий 22, полученных с помощью кондуктора. Они выполняют двойную функцию: помогают правильно
расположить каблук на обуви и точно устанавливают элемент 20 в вулканизационной форме, в которой
изготавливается каблук. При изготовлении каблука в форму для каблука помещается тканевый упрочнитель,
который точно центрируется в ней штифтами формы, образующими отверстия 22 шаблона; затем в форму
помещается резиновая масса, и процесс формования и вулканизации протекает обычным образом. В
процессе формования элемент 20 плотно прижимается к поверхности формы, которая придает форму
вогнутой крепежной поверхности каблука, и, таким образом, точно и гладко формуется, так что его
поверхность находится на одном уровне с указанной крепежной поверхностью. Основная часть каблука в
соответствии с настоящим изобретением может состоять из резины любого желаемого сорта и может быть
настолько мягкой и упругой, насколько это необходимо, на поверхности протектора, в то время как форма
каблука в любой момент времени определяется относительно тонким упрочняющим элементом 20, который
расположен на его внутренней или крепежной поверхности, поскольку практически нерастяжимая ткань
упрочняющего элемента не может существенно растягиваться при сплющивании, а деформация,
происходящая при сплющивании каблука, допускается поперечным сжатием относительно мягкой резины в
основной части и на поверхности протектора каблука.
Следует отметить, что корпус и протектор каблука не имеют сквозных отверстий для гвоздей, то есть в
каблуке нет ни отверстий для гвоздей, проходящих насквозь, ни отверстий для гвоздей, проходящих частично
через него. Желательно забивать гвозди для крепления каблука как можно ближе к его краю, и каблук,
созданный в соответствии с настоящим изобретением, значительно превосходит ранее известные
вогнуто-выпуклые каблуки, поскольку гвозди можно забивать в любом месте в пределах области
усиливающего элемента, который эффективно перекрывает зазоры между гвоздями и поддерживает плоскую
мягкую часть протектора каблука. Кроме того, состояние поперечного сжатия, при котором мягкая,
неперфорированная часть каблука и протекторная часть остаются неподвижными, когда каблук плотно прибит
к обуви, обеспечивает более эффективное запечатывание трещин, образующихся при забивании крепежных
гвоздей через указанную мягкую часть, чем это может быть достигнуто за счет присущей резине эластичности.
Точки 24 и 30 указывают подходящие места для забивания гвоздей 26, хотя гвозди можно забивать в любом
месте внутри гофрированной области 28, которая предназначена для того, чтобы скрыть любые следы,
которые могут остаться при забивании гвоздей сквозь резину. Скрыть гвозди и следы от их забивания
значительно помогает тот факт, что их головки глубоко утоплены в пятку, а спрессованная мягкая резина
протекторной части пятки очень эффективно герметизирует трещины, образовавшиеся при забивании.
Усовершенствованная конструкция каблука, показанная на рисунке, позволяет размещать крепежные гвозди
26 достаточно близко к краю каблука, чтобы обеспечить их прохождение через формованные края верха,
задника и подкладки 18, при этом удерживая резиновый каблук 10 плотно прижатым к основанию 12. Степень
жесткости элемента 20 такова, что гвозди, забитые в указанных точках, будут удерживать его в плоском
положении без какой-либо тенденции к выпячиванию между гвоздями или между гвоздями и краем каблука.
Например, боковые гвозди, забитые в точках 24, имеют сильную тенденцию выравнивать и устранять
поперечную кривизну пятки, а гвозди, забитые в точках 30, в продольной срединной линии пятки, очень
эффективно выравнивают продольную кривизну последней. В результате прикрепленный каблук образует
ровную поверхность протектора и плотно прилегает к основанию по всей его площади, особенно в углах груди
и задней части, где возникают наибольшие трудности с обеспечением надежных соединений. Пространство
между внутренней и внешней подошвой, показанное на рисунке 32, часто остается незаполненным при
изготовлении обуви, и очевидно, что при использовании описанного способа забивания крепежных гвоздей
крепление будет гораздо прочнее и надежнее, чем если бы они были забиты через это пространство.
Основная задача крепежных гвоздей — плотно скрепить детали по краям и обеспечить ровное и
горизонтальное положение элементов каблука. Согласно настоящему изобретению, каблук может быть
плотно прижат к поверхности, к которой он должен быть прикреплен, при этом крепежные гвозди забиваются
до тех пор, пока их головки не упрутся в усиливающий элемент, тем самым плотно прижимая последний к
поверхности основания каблука или аналогичной поверхности, без деформации материала между головками
гвоздей и указанной поверхностью.
Таким образом, обычно вогнутый упрочняющий элемент сплющивается и оказывается в состоянии
постоянного напряжения. Благодаря своей относительной жесткости он не может выпирать между гвоздями, а
напряжение, возникающее при сжатии корпуса и протекторной части каблука, когда нерастяжимая вогнутая
прикрепляющая поверхность каблука сплющивается, заставляет каблук плотно прилегать к поверхности, к
которой он прибит, образуя плоскую протекторную поверхность на прикрепленном каблуке и плотные
кромочные соединения без использования цемента. Вследствие меньшей пластичности жесткого элемента по
сравнению с мягкой резиной, достигается улучшенное сцепление при меньшей степени кривизны всей пятки,
чем это было необходимо в случае полностью резиновых каблуков. Таким образом, пятку легче обрабатывать
на машине для придания каблуков формы, и поскольку при ее выравнивании происходит меньшая
деформация от первоначальной формы, устраняется одно из препятствий, которое ранее делало
невозможным прикрепление каблуков этого типа с помощью промышленного оборудования для придания
каблуков формы, а именно то, что каблуки приходилось изгибать или вогнуть настолько глубоко, особенно в
больших размерах, что их невозможно было точно зафиксировать и выровнять на машине.
Нам известно о содержании патентной заявки №.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209089A
[]
Система охлаждения или радиаторная система для охлаждающей воды двигателей внутреннего сгорания
локомотивов или аналогичных транспортных средств. Организатор, зарегистрированный в соответствии с
законодательством Швейцарии, в городе Винтертур, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к системе охлаждения или радиаторной системе для транспортных
средств, таких как локомотивы или тракторы, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, в
которых вода, используемая для охлаждения двигателя внутреннего сгорания, циркулирует через
теплообменные устройства, некоторые из которых расположены внутри транспортного средства для целей
нагрева, а другие — снаружи транспортного средства для целей охлаждения, при этом предусмотрены
средства для регулирования циркуляции воды с целью регулирования нагрева транспортного средства или
охлаждения воды. Согласно данному изобретению, некоторые из радиаторов охлаждения установлены на
крыше транспортного средства и расположены таким образом, что как только любой из этих радиаторов
выходит из строя, вода автоматически начинает вытекать или стекать из него.
Таким образом, становится возможным создание радиаторов с большой охлаждающей поверхностью, а также
разработка таких радиаторов, при которых вода, вытекающая из них при отключении от системы охлаждения,
возвращается в контур охлаждения в другом месте. Автоматический слив или опорожнение радиаторов
эффективно предотвращает замерзание воды в холодную погоду, а радиаторы могут быть собраны
известным способом из ряда блоков различного размера, так что, вырезая отдельные блоки, можно
регулировать охлаждение до желаемой степени. Кроме того, конструкция может быть такой, что при
отключении какого-либо конкретного блока от системы охлаждения охлаждающая вода будет протекать через
одну циркуляционную трубку этого блока или через одну трубку в том же самом месте. Конструкция,
соответствующая данному изобретению, проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах,
где на рисунке 1 представлен боковой разрез, схематически показывающий общее расположение системы
охлаждения или радиаторной системы на автопоезде.
На рисунке 2 представлен увеличенный вид двух теплообменных устройств, установленных на крыше
автобуса. На рисунке 3 представлен план расположения, показанного на рисунке 2. На рисунках 4-6
схематически показано различное расположение клапанов для управления различными теплообменными
узлами. В схеме, показанной на рисунке 1, моторный тягач a снабжен двигателем внутреннего сгорания b, от
которого мощность передается на ведущие оси каким-то хорошо известным способом, не показанным на
рисунке. Охлаждающая вода подается в двигатель из бака c по трубе d, а после выхода из двигателя
проходит через трубу e в нагретом состоянии к охладителям или радиаторам, откуда возвращается по трубе f
в бак c после охлаждения. Система охладителей или радиаторов включает в себя группу нагревательных
блоков g, расположенных внутри вагона, группу охлаждающих блоков h, установленных на крыше вагона,
каждый из которых может быть введен в эксплуатацию или выведен из нее по желанию, обводной
трубопровод k, снабженный регулирующими клапанами i, и ряд запорных клапанов, расположенных между
охлаждающими блоками h.
В жаркую погоду регулирующие клапаны i регулируются таким образом, что охлаждающая вода поступает
непосредственно в охладительные блоки h на крыше автомобиля, в которых и происходит охлаждение. В
холодную погоду клапаны регулируются таким образом, чтобы охлаждающая вода после выхода из двигателя
проходила через нагреватели g, прежде чем попасть в блоки охлаждения h, тем самым нагревая салон
автобуса. Для предотвращения замерзания охлаждающей воды или ее возврата в охлаждающий бак при
температуре ниже требуемой один или несколько охлаждающих блоков h могут быть перекрыты с помощью
кранов l. При желании клапаны можно отрегулировать таким образом, чтобы через нагреватели протекала
только часть охлаждающей воды, а остальная ее часть поступала непосредственно в охлаждающие
установки. Благодаря такой конструкции можно не только регулировать степень охлаждения охлаждающей
воды, но и контролировать обогрев вагона в соответствии с преобладающими атмосферными условиями.
Клапаны или краны 1, регулирующие подачу воды в охладительные установки, показаны на рисунках 3–G. Как
будет видно, они представляют собой двухходовые краны, соединенные не только с трубами m, которые
соединяют охладительные установки, но и с обводными трубами n и напорными трубами o, так что при
отключении любой охладительной установки вода, которая ранее циркулировала через эту установку,
начинает течь по обводному каналу, и одновременно происходит слив воды из отключенной установки, что
предотвращает ее замерзание.
Система или спираль труб, составляющих каждый блок, наклонена, как показано на рисунке. Рисунок 2
облегчает отвод воды оттуда. Когда вентили или краны находятся в положении, показанном на рисунке 3,
правый или больший по размеру охлаждающий блок h отключается и подсоединяется к соответствующей
сливной трубе o. Когда детали занимают положение, показанное на рисунке 5, левый или меньший по размеру
охлаждающий блок отключается, и охлаждающая вода из него вытекает через левую сливную трубу. В схеме,
показанной на рисунке 4, регулирующие клапаны 1 отрегулированы таким образом, что вода протекает через
оба охлаждающих блока, тогда как на рисунке 6 оба этих блока показаны как отключенные. Предпочтительно
изготавливать холодильные установки в каждой группе или каждую холодильную установку разных размеров,
чтобы обеспечить широкий диапазон вариаций за счет контроля количества установок или групп установок,
находящихся в активной работе. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209090A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к локомотивам и другим транспортным средствам, имеющим
комбинированные системы внутреннего сгорания и электрического привода.
(Сообщение от SULZER FR : BRES SOCieTE ANONTME (альтернативное название компании: GEBRUDER
SIJLZER AETIEN- GESEM. LSCHAFT), компании, зарегистрированной в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенной в Винтертуре, Швейцария.)
Я, Бертрам Эдвард Данбар Ктлберн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чансери Лейн
Стейшн Чемберс, Хай Холборн, Лондон, У. К., настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к локомотивам и другим транспортным средствам, имеющим
комбинированную систему внутреннего сгорания и электрического привода, и, в частности, к транспортным
средствам, в которых дизельный двигатель используется для выработки электрического тока, подаваемого на
электродвигатели на осях транспортного средства.
Ранее уже предлагалось использовать электрическую энергию, получаемую от системы электропередачи, для
подачи тока в цепи освещения, сварочного аппарата или аналогичные устройства.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности использования электрической энергии,
когда она больше не требуется для движения, для обогрева локомотива, тягача или прицепных вагонов.
Согласно данному изобретению, к обычной системе горячего водоснабжения или другой системе отопления,
получающей тепло от продуктов сгорания двигателя внутреннего сгорания, прилагается одно или несколько
устройств для преобразования электрической энергии в тепловую, предназначенных для подключения к
генератору, который обычно подает ток на электродвигатели осей. Таким образом, генератор может
использоваться не только для привода транспортного средства, когда это необходимо, но и для подачи тепла
в систему горячего водоснабжения или другую систему отопления, получающую тепло от продуктов сгорания.
Предпочтительно использовать электрический нагревательный прибор только для покрытия пиковых нагрузок
обычной системы отопления, а при использовании тока в целях отопления напряжение можно регулировать с
помощью контроллера, расположенного в кабине водителя.
Один из вариантов конструкции, выполненной в соответствии с данным изобретением, проиллюстрирован в
качестве примера на прилагаемых чертежах.
На чертежах тягач a) снабжен электродвигателями на осях b) питается от генератора c) приводится в
движение дизельным двигателем d) В кабине водителя установлен контроллер I, а в пассажирском отсеке
транспортного средства размещены электрические обогревательные устройства известного типа g;
аналогичные устройства установлены в прицепных вагонах, если они прикреплены к тягачу a. В кабине
водителя расположен переключатель h, подключенный к генератору и предназначенный при срабатывании
для подключения генератора либо к электродвигателям осей, либо к отопительным приборам, либо для
отключения тока от обоих этих потребляющих ток устройств. Система горячего водоснабжения или
аналогичная система отопления, получающая тепло от двигателя внутреннего сгорания, не показана,
поскольку она относится к стандартному типу.
Принцип работы следующий: на ровном участке или при подъеме генератор подключается к
электродвигателям осей для привода двигателя внутреннего сгорания; в этих условиях генерируется
значительное количество тепла, которое передается в систему отопления горячей водой. Однако при
движении под уклон или когда транспортное средство неподвижно, двигатель внутреннего сгорания обычно
выделяет сравнительно мало тепла, и в этих условиях генератор может быть подключен к нагревательным
приборам по мере необходимости дополнительного тепла или отключен как от генераторов, так и от
нагревательных приборов.
Таким образом, силовая установка транспортного средства может использоваться простым и наиболее
экономичным способом в любое время для обогрева тягача и прицепов, прикрепленных к нему.
Контроллер позволяет простым способом регулировать напряжение тока, используемого для отопления, в
соответствии с требованиями: Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
реализации, я заявляю, что то, что я заявляю, это: В локомотиве или другом транспортном средстве,
имеющем комбинированную систему внутреннего сгорания и электрическую силовую установку, комбинация с
системой горячего водоснабжения или другой системой отопления, получающей тепло от двигателя
внутреннего сгорания, одного или нескольких устройств для преобразования электрической энергии в тепло,
объединенных с этой системой и приспособленных для подключения к генератору, который обычно подает
ток на двигатели, таким образом, такой генератор может использоваться не только для привода
транспортного средства по мере необходимости, но и для подачи тепла для помощи системе горячего
водоснабжения или другой системе отопления.
Соседние файлы в папке патенты