Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2097
.pdf
замыкается, в результате чего неправильное положение, влекущее за собой контакт Таким образом, они
возвращаются в нормальное положение. Затем цепь 44 размыкается, в результате чего и цепь 96 замыкается,
в результате чего переключатель последовательности SOV возвращается в нормальное положение. В
случае, если линия вызываемого абонента будет занята, цепь 78 в четвертом положении переключателя
последовательности SOV, и, следовательно, переключатель последовательности будет остановлен в пятом
положении. В этом положении вызывающий абонент будет получать звуковой сигнал от источника тока
зуммера SU1 через контакт 97 последовательного переключателя. Когда вызывающий абонент
восстанавливает соединение со своим приемником, различные коммутаторы будут восстановлены, и связь
будет разорвана тем же способом, что описан выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209080A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шлюзов на железной дороге, и подобные неполадки.
Мы, компания SOCIETE ANONYME L'ASTER, зарегистрированная по адресу: 66, rue de la Chaussee d'Antin,
Париж, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
замкам для железнодорожных и подобных стрелок, благодаря которым рельс или язычок стрелки
перемещается на полную длину своего хода и блокируется при контакте с рельсом.
Замок согласно настоящему изобретению расположен ниже верхнего уровня шпал, а его запирающий
механизм образован двумя качающимися рычагами с толкателями, симметричными относительно
центральной вертикальной плоскости замка, напрямую соединенными, с одной стороны, на конце одного из их
рычагов с рабочим стержнем, и шарнирно закрепленными, с другой стороны, на планке, прикрепленной к
стрелочному рельсу, обеспечивая двойную блокировку, при этом поломка одной части самого механизма
замка не может привести к ослаблению стрелочного рельса; движение рабочего стержня последовательно
приводит либо, в случае блокировки, к перемещению стрелочного рельса и вращению качающихся рычагов,
толкатели которых ударяют по основанию, прикрепленному к рельсу, либо, в случае разблокировки, к
вращению качающихся рычагов, толкатели которых находятся в контакте с основанием. После разъединения,
остановка вращения путем удара по стойке, закрепленной на качающихся рычагах, и, наконец, движение
стержня, этот замок обычно предназначен для того, чтобы позволить фланцам колес транспортного средства
проходить через отверстия, не повреждая стрелочный рельс, на котором он установлен, при этом
соединительные тяги в точках соединения двух замков, стрелочные рельсы отсутствуют, а качающиеся
рычаги замков стрелочных рельсов соединены между собой стержнем.
Такие замки, устанавливаемые по одному на каждый стрелочный рельс стрелки, позволяют, в зависимости от
способа выполнения конструкции, сделать указанную стрелку пригодной или непригодной для движения колес
транспортного средства, проходящего через стрелку, без повреждения стрелок.
Одного взгляда достаточно, если стрелку необходимо проехать "на скорости" только в одном направлении.
Приведенное ниже описание со ссылкой на прилагаемый чертеж, который приведен лишь в качестве примера,
объяснит способ реализации изобретения.
На рисунке 1 показан механизм в положении подъема, в положении лоэлкинга; на рисунке 2 показан механизм
в момент завершения лоэлкинга и перед началом движения.
На рисунке 3 показан замок после того, как дышло или стрелочный переводной рельс отодвинуты от
основного рельса.
На рисунке 4 показана зубчатая передача в плане.
На рисунке 5 показан стрелочный перевод, язычки которого могут перемещаться с помощью кромок колес
транспортного средства, проходящего через стрелочный перевод, и снабженного двумя лючками.
На рисунке 6 показан нереверсивный переключатель, снабженный двумя фиксаторами. Как видно из рисунков
1 и 4 чертежа, устройство включает в себя станину 1, прикрепленную болтами к направляющей и снабженную
двумя щеками 2 и 3, между которыми может перемещаться подвижный механизм, образованный стержнем 4,
закрепленным на креплении или опоре 5, прикрепленной болтами к направляющей переключателя, двумя
качающимися рычагами 6 и 7 и рабочим стержнем 8.
Два качающихся рычага 6 и 7 соединены вместе в нижней части и со стержнем 8 с помощью штифта 9; эти
качающиеся рычаги дополнительно соединены между собой в местах их расположения и со стержнем 4
штифтом 10; наконец, они дополнительно соединены между собой в местах их расположения и со стержнем 4
штифтом 10; наконец, они дополнительно соединены между собой в верхних концах с помощью распорки 11.
Каждый из этих колеблющихся рычагов снабжен выступающим наружу толкателем 12-13, предназначенным
для скольжения по верхней поверхности 14 соответствующей щеки 2-3 или для прилегания к поверхности 15
указанной щеки, причем контур этой поверхности представляет собой дугу окружности того же радиуса, что и
толкатель, с осью 10 в качестве центра.
Принцип работы аппарата следующий: после установки стрелочного рельса (рис. 1) тяга 8 сначала приводит к
вращению колебательных рычагов вокруг заточенного штифта 10, и, следовательно, толкатели поднимаются
над стенкой 15 (рис. 2).
В этот момент штифт 11 соприкасается с верхней поверхностью стержня 4, и колебательные рычаги, уже
соединенные с указанным стержнем штифтом 10, фактически жестко прикрепляются к нему.
Стержень 8, продолжая свое движение, перемещает шестерню, образованную колебательными рычагами,
стержнем 4 и направляющей стрелки (рис. 3).
Когда шток 8 перемещается в противоположном направлении, толкатели 13 скользят по поверхностям 14
станины 1 (рис. 3), и движение штока 8 вызывает движение стержня 4 до момента, когда стрелочный рельс
соприкасается со своим основным рельсом, причем этот момент соответствует моменту, когда толкатели
соприкасаются с такими поверхностями, как l станины (рис. 2). Стержень 8, продолжая свое движение,
вызывает вращение колебательных рычагов вокруг штифта 10 и блокировку стрелочного рельса и стержня 4
за счет того, что толкатели 12 и 13 прижимаются к боковым поверхностям 2 и 3 станины 1, закрепленной на
направляющей (рис. 1).
Штифт 90, соединяющий планку 4 с обувью или кронштейном 5, не используется для этой фиксации, которая
обеспечивается прямым контактом планки с указанной обувью или ракеткой. Оно должно срабатывать только
тогда, когда необходимо переместить рельс стрелки из положения прижатия или контакта.
Фиксирующее действие обеспечивается рядом деталей, расположенных по прямой линии, и оно не может
быть нарушено никакими воздействиями на стрелочный или рельсовый путь, поскольку движение, которое
обеспечивает фиксация, абсолютно необратимо.
Данное устройство применимо к любым типам переездов. Шина, на которой он установлен, не может
расшататься до тех пор, пока не будут сломаны две части самого механизма замка. Фактически, она состоит
из дублирующих запорных элементов, расположенных симметрично относительно центральной вертикальной
плоскости. Центральный штифт 10 качающихся рычагов является единым, но его поломка в одной точке
может нейтрализовать действие одного из его толкателей.
Шлюзовой рельс, на котором установлены лодки, мог перемещаться за счет фланцев колес транспортного
средства, проходящего через стрелку. Два стрелочных рельса соединены в точке только посредством
стержня 16, соединяющего между собой нижние распорки или штифты 9 качающихся рычагов.
Когда колеса транспортного средства перемещаются через стрелки, эти стрелки расположены на поверхности
А стрелочного рельса 17 и воздействуют посредством указанного рельса на планку 4 и качающийся рычаг G
его замка, а также качающийся уровень стрелочного рельса 17 и разблокируют последний.
При использовании коротких и жестких стрелочных рельсов все распорки, соединяющие два стрелочных
рельса переезда, удаляются, чтобы обеспечить возможность работы стрелки, как описано выше; при
использовании длинных и гибких стрелочных рельсов удаляется только распорка в точке соединения, а
избыточный ход управляющей тяги 16 во время блокировки используется для придания стрелочному рельсу
18 определенного положения по всей его длине.
Стрелочный рельс, на котором установлены локели, не обязательно должен приводиться в движение
фланцами колес, проходящих через стрелки. Обращаясь к рисунку 6, достаточно сохранить между двумя
направляющими стрелочного перевода стандартную стойку 19 и убрать верхние стойки 11 качающихся
рычагов замков, чтобы обеспечить указанным рычагам, в конце свободного хода дышла, избыточное
вращение, способное поднять толкатели над направляющими скольжения щек.
Таким образом, вся система шлюза (рис. 6) работает в три этапа.
ПЕРВЫЙ ЭТАП.
Вращение колеблющихся рычагов и разблокировка. Толкатели, такие как 13 установленного язычка или
направляющей 18, вращаются вверх и отсоединяются. Толкатели, такие как 12 направляющей 17, вращаются
вниз и соприкасаются с горизонтальной поверхностью 14 чебека.
ВТОРОЙ ЭТАП.
Движение всей системы в целом, а также чрезмерное вращение колеблющихся рычагов, предотвращается
толкателями, такими как 12, контактирующими с стержнем 4 стрелочного рельса 17.
ТРЕТЬЯ СТАДИЯ.
Вращение колеблющихся рычагов и последующая блокировка, происходящие в обратном порядке по
сравнению с первым этапом.
Само собой разумеется, что в изобретение можно вносить детальные изменения, не отступая от его сути.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Замок для железнодорожных и подобных стрелок располагается ниже верхнего
уровня шпал; запирающий механизм состоит из двух колеблющихся рычагов с толкателями, симметричных
относительно центральной вертикальной плоскости замка, непосредственно соединенных, с одной стороны,
на конце одного из своих рычагов с рабочим стержнем, а с другой стороны, шарнирно закрепленных на
стрелочном рельсе, что обеспечивает двойную блокировку; поломка одной части самого запирающего
механизма не может привести к ослаблению стрелочного рельса; Движение рабочего стержня
последовательно вызывает либо, в случае блокировки, движение стрелочного рельса и вращение
качающихся рычагов, толкатели которых ударяют по основанию, закрепленному на рельсе, либо, в случае
разблокировки, вращение качающихся рычагов, толкатели которых контактируют с основанием, а после
разъединения – остановку вращения ударом распорки, закрепленной на качающихся рычагах, и, наконец,
движение стержня. Это положение обычно предназначено для того, чтобы фланцы колес транспортного
средства могли проходить через стрелки, не повреждая стрелочный рельс, на котором он установлен.
Соединительные стержни в точках соединения двух стрелочных рельсов отсутствуют, а качающиеся рычаги
замков стрелочных рельсов соединены между собой стержнем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209081A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для разделения пара, или пара и жидкости, от неконденсируемого газа.
Мы, компания THE BRITISH THONSOW-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Grown House, Aldwych, London, w.a.
2.
(Правообладатели Уильяма Ле Роя Эммета, проживающего по адресу: Вашингтон-авеню, 48, Шенектади,
округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки)
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к аппарату для
охлаждения смеси конденсируемого пара и неконденсируемого газа и отделения образующегося конденсата
от неконденсируемого газа.
Одно из применений нашего изобретения связано с ртутными турбинными системами, в которых в области
уплотнений вала турбины происходит утечка паров ртути, которую необходимо конденсировать и сохранять.
Пары ртути отбираются из упаковки в виде смеси пара с воздухом или другим неконденсируемым газом, при
этом, конечно, присутствуют и жидкие частицы ртути. Целью нашего изобретения является создание
комбинированного охладителя и сепаратора, который будет охлаждать смесь для конденсации пара и
отделения конденсата от воздуха или другого газа.
На чертеже фиг. 1 представляет собой продольный разрез охладителя и сепаратора, воплощающих наше
изобретение, а фиг. 2 — перспективный вид некоторых частей.
На чертеже 5 показан цилиндрический корпус, снабженный фланцем 6 на верхнем конце, к которому болтами
8 прикреплена резьба 7. Обсадная труба 5 изготовлена из относительно тонкого материала, а фланец 6,
который значительно толще, выгодно сформирован путем приварки воротника к концу обсадной трубы.
Надлежащим образом закрепленный на головке 7 и отходящий от нее внутренний цилиндр 9, который
заканчивается, не доходя до дна корпуса 5. Нижний конец кожуха 5 закрыт головкой 10, которая может быть
приварена к кожуху, как показано на рисунке 11. На головке 10, поддерживаемой соответствующими
распорными блоками 12, расположен промежуточный цилиндр 13, нижний конец которого закрыт головкой 14.
Верхняя часть цилиндра 13 открыта и не доходит до верхней части корпуса 5. Таким образом, в корпусе 5
образуется центральная камера 15, окруженная двумя концентрическими кольцевыми камерами 16 и 17. В
камере 17 находится спиральная отклоняющая полоса 18, которая простирается от нижнего конца камеры до
верхнего конца, но на эту полосу мы не претендуем как на что-либо конкретное.
В центральной камере 15 находится ряд конусообразных экранов 19, предпочтительно изготовленных из
ткани. Экраны 19 крепятся между парами колец 90 на их больших концах и к центральной стойке 21 на их
вершинах. Кольца 20 крепятся на стержнях 22, верхние концы которых прикреплены к головке 7, а нижние — к
крестовине 23. Кольца разделены втулками 24 на стержнях 22, а рядом с верхним кольцом расположена
крестовина 23, к центру которой прикреплен верхний конец стойки 21, причем нижний конец этой стойки
закреплен в центре крестовины 23.
В нижней части головки 10 имеется центральное отверстие, которое соединяется с колодцем 25,
прикрепленным к нижней стороне головки 10 болтами 26.
Из дна скважины 25 выступает напорная труба 27, верхний конец которой заканчивается на соответствующем
расстоянии над этим дном. На конце трубы 27 находится перевернутая чашка 28, которая прикреплена к
боковой стенке трубы и свисает до точки, расположенной значительно ниже ее верхнего края. В центральной
части головки 14 находится отверстие, к которому подсоединена свисающая втулка 30, которая глубоко
опускается в колодец 25.
Данная конструкция предусматривает кольцевой канал 31, через который кольцевая камера 17 соединена с
колодцем 25, и кольцевой канал 32, через который кольцевая камера 1(;) и центральная камера 15 соединены
с колодцем 25. Внутренняя поверхность головки 10 имеет скошенную форму, образуя стенку, наклоненную в
сторону центрального отверстия. Нижний конец кожуха 5 представляет собой впускной канал 33, а в центре
головки 7 находится выпускной канал 34.
Вокруг корпуса 5 расположена стенка 36, образующая охлаждающую рубашку с входным патрубком 36 для
охлаждающей среды и выходным патрубком 37.
— Аппарат может быть установлен любым подходящим способом. В данном случае показано, что он крепится
к уголкам 38, установленным на стойках 39.
В процессе работы смесь, например, воздух и пары ртути, поступает через конденсатор 33 и течет вверх
через кольцевую камеру 17, направляясь по спирали вокруг корпуса 5 отклоняющей полосой 1S.
Одновременно охлаждающая среда поступает через трубопровод 36 через охлаждающую рубашку и выходит
через трубопровод 37. Обычно в качестве охлаждающей среды используется вода. Смесь охлаждается,
проходя через кольцевую камеру 17, при этом отклоняющая полоса обеспечивает ее соприкосновение с
охлажденной внешней стенкой камеры, что приводит к конденсации конденсируемых паров в смеси. Основная
часть конденсата осядет на головку 10 и протечет через отверстие 24 в скважину 25. Однако некоторые
частицы жидкости будут переноситься вместе с неконденсируемым газом, который, достигнув верхней части
камеры 17, направляется вниз через кольцевую камеру 16, а затем снова вверх через камеру 15 к выпускному
трубопроводу 34. При перетекании из камеры 16 в камеру 15 значительная часть любых частиц жидкости
оседает на головке 14, откуда она стекает вниз по кольцевому каналу 32 в скважину 25.
Любые частицы, попавшие в камеру 15, будут улавливаться сетками и проникать в скважину 25. Таким
образом, каждая частица конденсата удаляется из смеси и направляется в скважину 25.
Напорная труба 27 выступает над дном скважины 25 на расстояние, достаточное для поддержания заданного
уровня жидкости в скважине, а чашка 28 и гильза 30 погружаются в эту жидкость, образуя жидкостный затвор
в нижней части обсадной трубы 5.
Наше изобретение особенно полезно в качестве сепаратора для ртути, поскольку ртуть относительно дорога,
и важно сохранить каждую частицу. Благодаря нашему изобретению, тонирующая смесь тщательно
охлаждается, а ртуть или другой конденсат эффективно отделяются.
В то же время устройство имеет простую конструкцию и легко собирается. В целом, мы предпочитаем
соединять различные детали сваркой, поскольку это обеспечивает абсолютно герметичные соединения и
исключает необходимость использования сальников.
Подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209082A
[]
Усовершенствования в области валовых уплотнений и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Уильяма Ле
Роя Эммета, проживающего по адресу: Washington Avenue, 48, Schenectady, County of Schenectady, State of
New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к уплотнениям вала, используемым
для предотвращения утечки между вращающимся валом и окружающей стенкой корпуса, через которую
проходит вал, и имеет своей целью создание улучшенного уплотнения, хорошо подходящего для
использования в системе ртутной турбины, хотя оно не обязательно ограничивается этим. Насадка для
ртутной турбины представляет собой проблему, не встречающуюся в паровых турбинах, поскольку крайне
важно, чтобы пары ртути не попадали в атмосферу и чтобы ртуть не терялась; также необходимо
предотвратить контакт воздуха с ртутью и образование с ней оксидов, и, в частности, целью нашего
изобретения является создание насадки, которая полностью и удовлетворительно отвечает требованиям
ртутной турбины.
Согласно настоящему изобретению, в сальниковой набивке, в которой герметизирующая жидкость
пропускается между сальниковыми устройствами и валом, и в которой предусмотрена камера для приема
герметизирующей жидкости, через камеру циркулирует газ, чтобы предотвратить попадание воздуха в
указанную камеру и отвести герметизирующую жидкость. На чертеже представлен поперечный разрез
упаковки, воплощающей наше изобретение, причем некоторые связанные с ней части показаны схематически.
Как показано на чертеже, вал турбины 5 проходит через стенку корпуса 6 и на его внутреннем конце несет
турбинное колесо 7. Наружный конец вала 5 опирается на подшипник 8, а между подшипником 8 и стенкой
корпуса 6 расположена сальниковая набивка вала. Уплотнение включает в себя втулку 9, закрепленную на
валу 5 и снабженную радиально выступающими кольцевыми уплотнительными зубьями 10, которые
прилегают к соседним поверхностям на кольцах 11, окружающих втулку 9. Кольца 11 неподвижны и
установлены в корпусе 12, закрепленном в отверстии в стенке корпуса 6, через которое выступает вал.
Кольца 11 удерживаются друг относительно друга на осевом расстоянии с помощью держателей 13, образуя
кольцевой уплотнительный канал 14 примерно в центре набивки. Корпус 12 окружен кольцевой камерой 15,
которая сообщается с корпусом 12 через ряд расположенных на расстоянии друг от друга отверстий 16. К
камере 15 подсоединен трубопровод 17 для подачи герметизирующего пара к набивке и трубопровод 47 для
отвода конденсата из камеры 15. Прилегающий корпус 12 представляет собой стенки, образующие кольцевую
камеру 19, в которой находится рабочее колесо 20, установленное на валу 5. Входное отверстие в рабочее
колесо осуществляется через небольшое кольцевое пространство 21 между валом 5 и торцевой стенкой 22
камеры 19. Подшипник 8 может иметь любую подходящую конструкцию и поддерживаться любым
подходящим способом, а под ним находится колодец 23, в который поступает смазка, вытекающая из
подшипника. От скважины 23 отходит выпускная труба 24, расположенная на достаточном расстоянии над
дном скважины для поддержания в скважине количества смазки, указанного на отметке 25. Данная смазка
взаимодействует со стенкой 26, образуя жидкостное уплотнение для левой стороны подшипника.
Смазка подается к подшипнику обычным способом с помощью соответствующего насоса или другого средства
создания давления, при этом она подается в кольцевое пространство 27 между валом и подшипником и в
кольцевую полость 28, из которой она течет аксиально в обоих направлениях. Между торцевой стенкой 22
кольцевой камеры 19 и подшипником находится окружающая стенка 29, образующая кольцевую камеру 30
вокруг вала 5. Окружающая стена 29 представляет собой стенки, образующие кольцевой канал 31 для
охлаждающей среды, такой как вода, причем 32 — это труба для подачи охлаждающей среды в канал 31, а 33
— это труба для ее отвода. К кольцевой камере 30 подсоединен канал 34, а между этим соединением канала
и концом подшипника расположены стенки, образующие кольцевую канавку 35, которая открывается в
сторону вала 5. На валу 5 находится рабочее колесо 36, которое вращается в канавке 35. Края канавок 35
имеют небольшой зазор с валом 5, образуя кольцевые пространства 36a и 36b вокруг вала, через которые
пары могут затягиваться к рабочему колесу 36. Из канавки 35 отходит выпускная труба 37.
Пространство между торцевой стенкой камеры 19 и стенкой охлаждающего канала 31 закрыто осевым
подвижным диафрагменным элементом 37а, соответствующим образом приваренным на месте. Трубопровод
34 подсоединен к нагнетательной стороне центробежного насоса 38. Всасывающая сторона насоса 38
соединена трубопроводом 39 с нагнетательным отверстием охладителя и сепаратора 40. Входное отверстие
охладителя и сепаратора 40 соединено трубопроводом 18 с камерой 19. К трубопроводу 34 подсоединена
труба 41 для подачи газа в трубопровод 34, при этом труба снабжена соответствующим дроссельным и
обратным клапаном 41а, который обеспечивает поток газа из трубы 41 в трубопровод 34, но предотвращает
поток в обратном направлении. Охладитель и сепаратор могут иметь любую подходящую конструкцию, их
функция заключается в том, чтобы забирать смесь конденсируемых и неконденсируемых паров и газов,
охлаждать и конденсировать конденсируемые пары, а также отделять конденсат от неконденсируемых газов.
Неконденсируемый газ отводится по трубопроводу 39, а конденсат собирается в колодце 42 в нижней части
охладителя и сепаратора и отводится по трубе 43.
На рисунке 44 показана охлаждающая рубашка, имеющая входной патрубок 45 для охлаждающей среды и
выходной патрубок 46. Можно использовать любой подходящий тип охладителя и сепаратора. На отметке 47
находится сливная труба для отвода жидкости из камеры 15. В данном случае показана набивка низкого
давления, которая предотвращает утечку воздуха в корпус колеса при условии поддержания вакуума в
корпусе любым подходящим способом. Пары ртути для герметизации наполнителя подаются по трубопроводу
17, заполняя кольцевую камеру 15 и вытекая из нее в корпус 12 через отверстия 16. Из корпуса 12 пар
проходит через кольцевой канал 14 к насадке, где он разделяется: часть течет влево в корпус 6, а часть –
вправо в камеру 19. Этот поток герметизирующего пара предотвращает любые утечки как в корпус турбины,
так и из него. Уплотнительный пар, поступающий в корпус турбинного колеса, направляется в обычный
конденсатор, где конденсируется и сохраняется. Центробежный насос 38 приводится в действие для
обеспечения циркуляции пара, который выходит в камеру 19 по трубопроводу 18 к охладителю и
конденсатору 40.
Здесь пары ртути конденсируются и собираются в скважине 42, из которой они отводятся по трубе 43, в то
время как неконденсируемый газ перекачивается по трубопроводу 34 в камеру 30. Неконденсируемый газ
протекает из камеры 30 через кольцевой зазор 21 в камеру 19, при этом этот поток поддерживается и
облегчается рабочим колесом 20. Это гарантирует, что весь пар, выходящий из наполнителя камеры 19,
попадает в трубопровод 18 и что ни один из него не выходит через зазор 21 в сторону подшипника.
Трубопровод 18, охладитель и сепаратор 40, а также трубопроводы 39 и 34 образуют замкнутую
циркуляционную систему, в которой используется газ, химически инертный по отношению к ртути. В качестве
подходящего газа можно использовать обычный осветительный газ, и трубопровод 41 может быть подключен
к источнику такого газа. Давление в этой системе, подаваемое через клапан 41, поддерживается немного
выше атмосферного, поэтому система постоянно заполнена. Камера с левой стороны подшипника
герметизирована от атмосферы стенкой 26 и смазочным материалом 25, а утечка воздуха через подшипник в
эту камеру предотвращается давлением масла, поддерживаемым в пространстве 27 и углублении 28.
Рабочее колесо 36 предназначено для втягивания паров и газов через зазоры 36a и 36b и их отвода через
трубу 37, которая может вести в любую подходящую точку. Данный выброс будет состоять преимущественно
из газа из камеры 30 и некоторого количества масляных паров. Для охлаждения поступающего газа через
канал 31 циркулирует охлаждающая среда, например вода. Дренажная труба 47 может вести в любую
подходящую область с более низким давлением, например, к конденсатору турбины, и служит для отвода
любого конденсата, который скапливается на дне камеры 15. Диафрагма 37а служит для обеспечения
относительного осевого расширения смежных деталей, предотвращая тем самым деформацию, которая
может ухудшить зазоры и вызвать трение. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209083A
[]
Усовершенствованный насос. Компания Petites-Ecuries, Париж (Сена), Франция, гражданин
Чешско-Словацкой Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
представляет собой насос, предназначенный для накачивания пневматических шин и для других целей,
связанных со сжатием газообразных жидкостей. Характерной особенностью изобретения является то, что
подаваемая жидкость подвергается двойному сжатию, для чего насос, по существу, состоит из двух
цилиндров, каждый из которых имеет поршень и телескопически вставляется один в другой таким образом,
чтобы, несмотря на небольшое относительное смещение подвижных частей, получить сравнительно высокую
степень сжатия, которая, по сути, сравнима с той, которая была бы получена насосом с той же длиной хода и
площадью поперечного сечения, равной сумме площадей двух цилиндров.
В соответствии с изобретением, насос в подходящей конструкции включает неподвижный цилиндр и
подвижный цилиндр, скользящий по нему. К последнему жестко соединен поршень, работающий в
неподвижном цилиндре, в то время как поршень, по которому скользит подвижный цилиндр, опирается на дно
неподвижного цилиндра; в штоке поршня неподвижного цилиндра образован канал, обеспечивающий
постоянное сообщение между двумя цилиндрами. Подвижный цилиндр и поршень направляются, с одной
стороны, осевым движением самого штока поршня, а с другой стороны, одной продольной направляющей,
расположенной под неподвижным цилиндром и параллельной его оси; такое расположение имеет
преимущество в том, что исключает необходимость во всех боковых направляющих, которые увеличивают
вес обычных насосов и могут вызывать заклинивание. Усовершенствованный насос предназначен для
накачивания пневматических шин, а также в качестве насоса или компрессора для воздуха или в качестве
насоса для любой газообразной жидкости. Его можно выгодно расположить горизонтально и управлять им с
помощью подходящего ножного рычага или педали, закрепив на основании, опирающемся на землю; его
также можно разместить вертикально или под наклоном и управлять им вручную, ногой или с помощью
двигателя.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана форма или усовершенствованный насос, более
конкретно приспособленный в качестве ножного насоса для накачивания пневматических шин. На рисунке 1
представлен продольный вид насоса, детали которого находятся в рабочем положении. Рисунок 2
представляет собой вид сверху; рисунок 3 — вид сбоку, где детали сложены для уменьшения пространства,
занимаемого насосом. Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линиям А, В, Рисунок 1. На
рисунке 5 показан вид с торца передней части насоса, а на рисунке 6 — разрез по линиям C, D, рисунок 1.
Насос включает в себя опорную плиту 1, на передней части которой закреплен элемент 2, служащий для
поддержки неподвижного цилиндра 3, в котором перемещается поршень 4, снабженный кожаным
уплотнением 4a. Элемент 2 выполнен с выходным отверстием 5, снабженным клапаном 6. Это отверстие
сообщается, помимо указанного клапана, с манометром 7, а также с соединением 8, к которому прикреплен
конец обычной трубки для соединения насоса с вентилем шины.
Внутренний конец неподвижного цилиндра 3 образован двумя металлическими дисками 9 и 9а, к которым
прикреплено кожаное кольцо 10, внешняя периферия которого образует уплотнение неподвижного поршня
подвижного цилиндра 11, а его внутренняя периферия образует соединение вокруг штока 12 поршня 4,
проходящего через центральное отверстие в дисках 9 и 9а. Поршневой шток 12 по всей своей длине имеет
канал 13, обеспечивающий свободное сообщение между внутренними поверхностями двух цилиндров 3 и 11.
Конец этого поршневого штока закреплен на дне подвижного цилиндра 11, который в период сжатия
перекрывает неподвижный цилиндр 3. Подвижный цилиндр 11 перемещается в своем
возвратно-поступательном движении с помощью центрального стержня 14, движущегося в опоре 15, прочно
закрепленной на основании 1, а также с помощью нижней направляющей рейки 16, по которой скользит
направляющий выступ 17, установленный на цилиндре 11. Рельс 16 крепится одним концом к элементу 2, а
другим концом к выступу 18, отлитому на опорной плите 1.
В показанной на чертеже конструкции движение подвижному цилиндру 11 передается посредством педали 19
через два рычага 20, которые соединены поперечной балкой 21, нижние концы которой шарнирно закреплены
в точке 22 на выступах 23, отлитых вместе с цилиндром 11. Кроме того, рычаги 20 соединены шарниром 24,
при этом верхние концы двух стержней 25 шарнирно закреплены на нижних концах. который прочно соединен
с опорной плитой 1. Соответствующая пружина, как показано на рисунке 26, служит для удержания педали в
верхнем положении, в то время как крюк 27, взаимодействующий со штифтом 28, закрепленным на рычагах
20, служит для удержания всех частей насоса в закрытом положении, как показано на рисунке 3. Принцип
работы насоса следующий: при нажатии на педаль 19 цилиндр 11 постепенно выдвигается над неподвижным
цилиндром 3, и воздух, содержащийся в цилиндре 11, выталкивается снизу в канал 13, который подает его в
цилиндр 3, откуда он одновременно выходит в пневматическую шину, а воздух, находящийся в цилиндре 3,
выводится подвижным поршнем 4. Движение подвижного цилиндра и подвижного поршня, действуя
совместно, создают высокую степень сжатия воздуха.
Во время обратного движения цилиндра 11 внешняя поверхность кожаной прокладки деформируется или
изгибается внутрь, так что воздух втягивается в цилиндр 11, а также в неподвижный цилиндр 3 в связи с
сообщением между этими двумя цилиндрами через канал 13. Следует отметить, что усовершенствованный
насос экономичен и прост в изготовлении. На практике педаль 19 с рычагами 20 и ее поперечной опорой
может быть отлита из цельного куска. Аналогичным образом, подвижный цилиндр 11 может быть выполнен из
цельного куска с выступами 22 и 17. Аналогичным образом, основание 1 можно отлить непосредственно с
направляющей 15, 15a и выступом 18. Кроме того, все элементы имеют простую форму и, следовательно,
легко изготавливаются, поэтому их можно легко и быстро собрать без каких-либо специальных навыков.
Наконец, демонтаж насоса можно легко и быстро осуществить, открутив гайку на передней части 2 и два
шарнира выступов 22. Мне известно о предложении насоса или устройства для накачивания шин,
включающего цилиндр насоса, совершающий возвратно-поступательное движение относительно
неподвижного поршня посредством рычажного механизма.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты