Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2085
.pdf
предусмотреть надежные средства для извлечения шрифта из каналов магазина. Поскольку шрифт часто
слипается, машины с механизмом выталкивания вверх обычно имеют тот недостаток, что шрифт не выпадет,
даже если он свободен от канала, и машины, в которых это не учитывается, бесполезны.
По этой причине уже было предложено извлекать типографский блок из магазинов путем снятия рычагов,
которые расположены таким образом, что стопка типографских блоков под давлением перемещается к упору
до тех пор, пока передний типографский блок не освободится от опоры магазина над подающим каналом. При
нажатии клавиши сначала съемный палец прижимает передний шрифт, а затем рычажный механизм съемных
пальцев отодвигает оставшуюся часть шрифта назад, так что она не может оказывать давления на передний
шрифт. Данная схема сложна, поскольку для каждого отдельного типа канала необходимо собственное
устройство для удаления материала. В противном случае, прижимание всех стопок шрифтов с помощью
сильных трущихся пальцев создает значительное противодействие и сильно затрудняет подачу материала в
машину. С этими машинами возникает дополнительная трудность. Если толщина шрифта различна, а подъем
шрифта до выходного отверстия постоянен, то выходное отверстие шрифта не совпадает с направлением
влево, и опускание шрифта происходит неравномерно.
Например, может случиться так, что два тонких шрифта упадут одновременно. Целью изобретения является
оснащение наборных или автоматических распределительных машин транспортировочным устройством,
которое, с одной стороны, обеспечивает выпадение шрифта из каналов магазина, с другой стороны,
позволяет использовать буквы различной толщины и, наконец, управляется с минимальными усилиями, так
что для привода клавиш шрифта не требуется значительных усилий. С этой целью перед каналами магазина
располагается устройство, которое, во-первых, служит ударной поверхностью или упором для
выбрасывающего снаряда, а во-вторых, отделяет его от остальной части стопки. Данное устройство может
быть выполнено в различных конструктивных вариантах. Для направления груза, падающего с
вышеупомянутого транспортировочного устройства на наклонную направляющую, согласно данному
изобретению предусмотрены направляющие полосы угловой формы, соответствующим образом изогнутые и
соединенные поперечными перекладинами, которые вместе с крышкой разгрузочного желоба образуют
съемный блок, высота которого над направляющей может легко регулироваться.
Благодаря этому можно полностью исключить опрокидывание шрифта при падении, а также учесть различную
толщину шрифта. Поток из любого из каналов, проходящих по поверхности скольжения, направляется в
общую точку. Известно, что в этих машинах типографский шрифт падает через выходное отверстие в общей
точке разгрузки в каналы наклонного вниз типографского корпуса. В таком случае невозможно предотвратить
опрокидывание и заклинивание, подобное тому, что происходит при свободном падении в канал. По этой
причине было предложено сделать надрез на шрифте с нижней стороны и позволить ему скользить вниз,
опираясь на ребра внутри корпуса. Однако такая конструкция не устраняет дефект опрокидывания, поскольку
за счет прорези увеличиваются поверхности трения. В любом случае это требует специальной конструкции, и
универсальное применение машины затруднено. Также известно, что шрифт может провалиться через
единственное отверстие в горизонтальный корпус и быть вдавлен в канал с помощью вращающегося
эксцентрика, расположенного перед каналом.
Это делается таким образом, что весь тип, уже находящийся в канале, перемещается дальше, освобождая
место для поступления следующего типа. Для работы машины с постоянно вращающимся эксцентриком
необходим электропривод. Кроме того, подобный тип вставки, вследствие пропорционально большого хода
эксцентрика, оказывает значительное замедляющее воздействие на скорость формовки машины.
Изобретение предназначено для предотвращения неисправностей известных машин, в которых шрифты
свободно падают в наборный канал, путем использования толкающего устройства для подачи шрифтов в
канал, которое не требует привода от двигателя, а приводится в действие исключительно нажатием клавиши.
Это особенно важно для в основном для служебного пользования. При этом необходимо предусмотреть
устройство для ограничения длины зубцов компонуемого материала в каналах камбуза или в компонующем
канале. Для этой цели на камбузе установлен зажимной элемент в виде упора, снабженный внешней ручкой
для зацепления с регулируемым фиксатором, который может быть установлен в нужном положении на
ограничительной планке, предназначенной для установки блока в системе ключей.
Такое расположение особенно ценно в случае камбуза, выполненного в виде однолинейного съемного
печатного канала, поскольку в этом случае упор для шрифта с ручкой можно использовать для выгрузки
печатного материала на печатный лист или доску. Наконец, изобретение также включает в себя размещение в
машине переключающего устройства или ключа переключения с целью упрощения процесса управления
двумя соседними магазинами для разных типов рычагов. Соответственно, фиксаторы выталкивателей,
приводящие в действие выталкиватели типовых блоков в каналах магазина, установлены на упругих опорах
таким образом, что их верхние концы могут качаться вбок для зацепления с любым из двух выталкивателей.
Раскачивание фиксаторов выталкивателя осуществляется с помощью штока переключения, который входит в
зацепление со всеми фиксаторами. Различные конструктивные варианты изобретения представлены на
прилагаемых чертежах. На рисунке 1 представлен боковой вид упрощенной версии изобретения. Рисунок 2
представляет собой его план. На рисунке 3 частично показана в разрезе более развитая конструктивная
форма.
На рисунках с 4 по 8 в более крупном масштабе показаны отдельные конструктивные формы транспортного
устройства. На рисунке 9 представлен вид спереди части рисунка 8. Рисунок 10 представляет собой разрез по
линии I-I рисунка 2. Рисунок 11 представляет собой разрез по линии II-II рисунка 2. На рисунке 12 представлен
вид сбоку машины, изображенной на рисунке 3, и, в частности, показана работа толкателя или подающего
устройства. На рисунке 13 представлен значительно увеличенный перспективный вид толкателя. Рисунок 14
представляет собой увеличенное перспективное изображение переключающего устройства. упругое
соединение приводного стержня с элементом типа кэВ. На рисунке 15 представлено увеличенное
изображение типовой камбуза и устройства ограничения линии. На рисунке 16 в перспективе показана часть
устройства ограничения линии. Простая конструкция машины, представленная на рисунках 1 и 2, включает в
себя опорную плиту 1 со стойкой 2, поддерживающей ряд наклонных вверх каналов магазина 3. В этих
каналах расположен выталкивающий стержень или планка 4, снабженная с нижней стороны зубчатой рейкой,
а движение этого стержня или планки вниз сдерживается пружинным фиксатором 5.
Зубчатый выталкиватель приводится в действие для удара о самый нижний слой, лежащий на нем,
посредством соответствующей пружинной защелки 6 на рычаге 8, вращающемся на цапфах 7. К верхнему
выходному отверстию корпуса каналов магазина 3 прикреплена наклоненная вперед или направленная вниз
скользящая плоскость или направляющая 9. На нем расположены несколько сходящихся направляющих
ребер 10, которые направляют типографский шрифт, падающий на верхний конец направляющей, в общий
канал, ведущий к отверстию 11, из которого шрифт падает назад в типографскую галерею 12. Конструкция
камбуза может быть выполнена по известным схемам, но предпочтительно в виде однолинейного канала,
отсоединяемого от машины. В этом случае у наборщика текста появляется возможность при необходимости
обработать заданную строку для выравнивания. Типовой канал обозначен на чертеже под номером 12, и в
нем самый нижний тип поддерживается выступом 13, закрепленным на рейке 14. В зубчатой рейке 15 этого
стержня происходит зацепление с фиксатором 16, соединенным с рычагом 8, в то время как стопорный
фиксатор 17а на неподвижном рычаге 17 предотвращает обратное движение рейки.
При нажатии клавиши 19 фиксатор 6 поднимает стопку шрифтов в соответствующем магазине, а фиксатор 16
осуществляет перемещение вниз выступа 13 в наборном ящике 12. Типографский шрифт выпадает из
верхней части своего магазина, скользит по поверхности 9 к разгрузочному отверстию 11 и падает через него
на стопку типовых шрифтов в типографской галерее. После заполнения типового канала 12 он удаляется, и из
него извлекается составное вещество. Преимуществом данной конструкции является доступность со всех
сторон, а кроме того, благодаря направленному вперед выдвижному механизму для выдвижения шрифтов,
наборщик, если он нажал не ту клавишу, может поймать и извлечь неправильный шрифт, когда тот упадет.
Направляющие ребра 10 загнуты по верхним краям (см. рис. 10), так что их угловые фланцы 18 обеспечивают
лучшую направляющую данного типа. Направляющие ребра 10 соединены поперечными планками 19 и 20,
образуя съемный блок, который при желании может быть также соединен со съемной крышкой 21 для
направляющей в нижней части предметного стекла.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что высоту съемного блока над направляющей 9 можно
довольно легко регулировать, например, с помощью установочных штифтов 22 и 23. Описанный выше
вариант представляет собой довольно примитивную форму машины, позволяющую досконально понять
основные принципы всей конструкции. Более детальные конструктивные особенности показаны на других
чертежах. На рисунках с 3 по 9 представлено особое устройство, позволяющее извлекать образцы из наборов
образцов. Выбранный тип продвигается по каналам магазина 3 вверх к выходному отверстию 25, после чего
происходит отделение поднятого типа и его снятие с помощью транспортировочного устройства. В примере,
показанном на рисунках 3 и 4, транспортировочное устройство включает в себя плоскую направляющую 26,
расположенную перед выходными отверстиями 25 всех каналов магазина, которую можно поворачивать вверх
и вниз с помощью рычага сбоку в различные положения, показанные на рисунке 4.
Это движение осуществляется посредством стержня 29. Поршень 31, работающий в трубе 32 и соединенный
штоком 33 со вторым поршнем 34, движение которого осуществляется поперечной осью 35. Она расположена
ниже рычага типа 8 и поднимается и опускается в зависимости от движения рычага. Боковой стержень 30
проходит через паз 36 заданной протяженности в направляющей трубке 32 двух поршней. При нажатии
клавиши поршень 34 и шток 33 опускаются, в результате чего направляющая 26 занимает положение,
показанное пунктирными линиями на рисунке 4. Одновременно выталкивающий фиксатор 37 толкает вверх
штифт 38, и передний штифт 38 устанавливается в нужное положение у переднего края рельса 26. В этот
момент подъем сваи завершается, и ведущая свая типа 38 освобождается от канавки или канала 3, в то
время как следующая соседняя свая типа 38 частично все еще удерживается за свой нижний край. Когда
рычаг ключа отпускается, выталкивающая собачка 37 возвращается в исходное положение, давление на
штифт прекращается, направляющая 26 возвращается в вертикальное положение, и легкое трение о
передний штифт 38 удаляет его в направлении стрелки x.
Расположение, показанное на рисунке 5, в принципе, такое же, как на рисунках 3 и 4, и аналогичные
справочные изображения используются для обозначения аналогичных частей. Разница на рисунке 5
заключается в том, что качающаяся направляющая 26 имеет угловатую форму, один элемент 40 которой
образует ударную поверхность или упор для типа, а другой элемент 39 образует или снабжен съемником для
ведущего типа. На рисунке 6 также используется устройство для снятия покрытия, за исключением того, что
качающаяся направляющая 26 заменена периодически вращающимся роликом или цилиндром 41, по
окружности которого расположены радиальные ребра 42. На одном конце ролик соединен с храповым
колесом 43, которое удерживается от вращения против часовой стрелки собачкой 44 и приводится в движение
по часовой стрелке поршнем 31 через толкающую собачку 45. «При нажатии на рычаг 8 фиксатор 45
перемещается в направлении стрелки y, и типографский штифт 38 смещается настолько вперед, что
передний штифт 38 упирается в радиальное ребро 42, расположенное напротив него.»
При отпускании ключа фиксатор 45 продвигается вперед и приводит в действие ролик 41 на расстояние
одного зуба его храпового механизма. Край ребра 42 слегка трется о элемент типа 38, который не
соприкасается с нижним краем 3 канавки или канала 3, и снимает с него материал в направлении стрелки x и к
собирающей канавке или установочному каналу. Аналогичная конструкция показана на рисунке 7, за
исключением того, что в этом случае используются радиальные полосы 46, которые значительно выше ребер
42 на рисунке 6, а элемент типа 38, который был выдвинут вперед, оказывается между двумя из этих полос и
упирается в одно из расположенных посередине ударных ребер 47. При отпускании ключа и перемещении
ролика на шаг с помощью собачки 45, деталь типа 38 снимается полосой 46, зацепляющейся за ее верхний
край, как показано пунктирными линиями на рисунке 7. Ещё одна очень простая конструкция показана на
рисунках 8 и 9. В этом случае упругий ролик 49 из резины или подобного материала установлен на оси 48 и
располагается поперек отверстий 25 типа канавок или каналов 3.
При продвижении вперед выталкивателем деталь типа 38 вдавливается своим наивысшим краем в ролик,
образуя в нем угловатое углубление. Если теперь снять давление с подъемного устройства, резиновая
поверхность выпрямится, и ролик немного повернется в направлении стрелки, бросая шрифт вниз в
направлении стрелки x. Поворотная направляющая 26, а также приводной ролик 41 при желании могут быть
покрыты эластичными веществами с прижимных поверхностей. Такое покрытие особенно полезно в варианте
исполнения, показанном на рисунке 4. Расстояние от ударной поверхности или упора до выходных отверстий
канавки магазина немного больше, чем у самого толстого типа. Это также позволяет использовать в машине
материал неравной толщины. Ударный элемент может быть снабжен дополнительным контрольным
устройством для предотвращения падения освобожденного элемента до начала перемещения
транспортирующего элемента. Это позволит освободить механизм в момент выполнения действия
транспортирующим элементом.
На рисунке 7 одна из полос 46, которая в данный момент находится ниже нижнего края типа ! служит этой
цели. Ввод шрифта, очищенного с помощью описанных выше приспособлений, в наборную мастерскую
осуществляется с помощью стопорного устройства, расположенного в нижней части ползунка 9 и показанного,
в частности, на рисунках 12 и 13. Снятый слой стекает по поверхности 9 к общему выпускному отверстию 50,
которое напрямую сообщается с каналом типа 56. В нем регулируемо расположен упор 56a для типа,
показанного на рисунке 15, в положении, которое он принимает, когда канал заполнен примерно наполовину.
Перед выпускным отверстием 50 расположен крючкообразный толкатель 51, снабженный стержнем или
штоком 52, который прикреплен к рычагу 53, который, в свою очередь, приводится в действие любым
подходящим образом при каждом нажатии одной из клавиш 8. Стержень 52 направляется в продолговатое
отверстие 54, что позволяет перемещать толкатель вбок от отверстия 50 в случае прерывания работы в этой
точке.
Для того чтобы толкатель 51 постоянно удерживался точно посередине отверстия 50, стержень 52 соединен с
рычагом 53 пружинным лезвием 55, прижимающим его к рычагу, так что пружина постоянно прижимает
стержень и толкатель к отверстию 50. При таком способе работы, когда шрифт соскользнул вниз по
поверхности 9 в отверстие 50, при нажатии клавиши 8 стержень 52 опускается вниз, и толкатель 51 своим
концом 51 входит в отверстие и проталкивает шрифт, находящийся в отверстии, в наборный канал. Когда
ключ отпускается, рычаг 53', стержень 52 и толкатель 51 возвращаются в исходное положение, освобождая
отверстие для приема следующего типа, который опускается при отпускании ключа. Благодаря очень
простому способу соединения стержня 52 толкателя с любым элементом, на который воздействуют все
клавиши, обеспечивается эффективная работа устройства при любых обстоятельствах. Ограничение длины
строк набора или верстки текста на камбузе осуществляется с помощью устройства ограничения строк, более
подробно показанного на рисунках 3, 15 и 1G. В канале 56 для набора или верстки установлен упорный
элемент 56a, который при небольшом нажатии легко регулируется по длине и имеет прижимную ручку 58,
выступающую через прорезь в боковой стенке канала 56.
Параллельно каналу 56 расположен подвижный ограничительный стержень 59, на зубчатой рейке которого
перемещается кулачок 61 любой подходящей известной конструкции, который можно легко установить в
любом положении на рейке. Собака 61 несет сбоку ударную поверхность 62, которая находится на пути
прижимной ручки 58 опорной детали типа 56a. Ограничительный стержень 59 устанавливается так, чтобы его
нижний конец 63 упирался в соответствующий пружинный выступ 64 промежуточного элемента. зональная ось
66. В задней части машины, на оси 67, вращательно установлен рычаг 68, который входит в зацепление с
передними концами всех типографских... В середине стремени 68 находится изогнутый носик 70, который
расположен в пределах досягаемости конца промежуточного рычага 65, а сбоку от стремени находится рычаг
71, находящийся под воздействием пружины 73, закрепленной в соответствующей точке 72 на стойке
механизма. Если опорная деталь типа 56a вдавливается в канал настолько глубоко при нажатии на нее, что
ее ручка 58 упирается в ударник 62 фиксатора 61, то при дальнейшем нажатии на нее ограничительный
стержень 59 также опускается вниз и, таким образом, приводит в действие рычаг 65, поднимая его передний
конец в направлении стрелки x, так что этот конец 74 оказывается на пути носовой части 70.
После этого уже ничего нельзя сочинить. Если теперь попытаться нажать клавишу в направлении стрелки, ее
внешний конец 69 не сможет подняться, потому что стремя 68 не может поддаться. Если устройство не
проверено таким образом, как показано на рис. 3, то при нажатии клавиши выталкивателя оно может
функционировать, поскольку стремя свободно перемещается вверх, преодолевая натяжение пружины 73, так
как в этом положении носик 70 не упирается в конец промежуточного рычага 65. Опора 56a имеет еще одно
назначение: после извлечения канала 5G из машины, после заполнения, она служит для удаления
компаундированного материала из канала и его нанесения на подходящий лист или картон для
композиторных работ. Для обеспечения возможности управления станком с помощью переключающего или
сдвигового механизма клавиш на рисунке 14 показано подходящее для этой цели устройство. Каждый из
выталкивающих фиксаторов 37, взаимодействующих с зубчатыми выталкивателями 4, податливо соединен с
соответствующим ключом 8 посредством пружинного штифта 76, прикрепленного к лезвийной пружине 77
(рис. 14а) и входящего в соответствующие отверстия в фиксаторе 37 и ключе 8.
Это соединение, само по себе не являющееся новым, в данном случае имеет преимущество в том, что
позволяет собачке 37 совершать упругое боковое перемещение, как показано двойной стрелкой ?,, без
нарушения ее соединения. Все выталкивающие собачки 37 входят в соответствующее количество отверстий
79 переключателя или рычага переключения передач 78, а рычаг переключения передач 78 удерживается в
определенном нормальном положении пружиной натяжения 79. Количество каналов магазина 3, снабженных
выталкивателями 4, вдвое превышает количество фиксаторов 37, и эти каналы магазина заполнены буквами
и знаками таким образом, что обычные буквы клавиатуры при переключении могут быть заменены знаками,
указанными на тех же клавишах. Переключение осуществляется с помощью рычага ключа или
переключающего ключа 80 — в нормальном положении он срабатывает от пружины лезвия 81. Ключ
переключения передач 80 снабжен изогнутым язычком 82, взаимодействующим с промежуточным рычагом
переключения передач, который в данном примере показан в виде рычага 83, установленного на оси 84, и
верхний конец которого 83 взаимодействует с рычагом переключения передач 78.
При наборе текста на клавиатуре без использования переключателя выталкивающие фиксаторы 37 входят в
зацепление с зубьями выталкивателей 4, но при нажатии клавиши Shift 80 стержни 37 поворачиваются вправо
с помощью планки 78, а затем Конструкция переключателя имеет особую ценность, поскольку отличается
исключительной простотой и низкой себестоимостью в производстве. Изобретение, заключающееся в
описанных выше устройствах и их комбинациях, не ограничивается конкретными примерами его воплощения,
приведенными выше. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208839A
[]
Указание предполагаемого направления. Новое или усовершенствованное устройство для использования на
дорожных транспортных средствах. Мы, Дэвид Джеймс, проживающий по адресу: Кэмбриан Роуд, 24,
Нейланд, Пемброкшир, Южный Уэльс, и Чарльз Эдвард Хэдли, проживающий по адресу: Пилл Роуд, 18,
Милфорд Хейвен, Пемброкшир, Южный Уэльс, оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному
устройству для индикации наблюдателям направления движения или поворота транспортного средства (к
которому прикреплено устройство), и может быть применено, в частности, к легковым автомобилям,
грузовикам и подобным транспортным средствам с целью индикации водителям следующих за ними
транспортных средств и лицам, регулирующим движение, или другим лицам, направления движения
легкового автомобиля или грузовика. Ранее были предложены различные устройства, предназначенные для
этой цели, большинство из которых адаптированы для крепления к задней части транспортного средства и
управляются из удобных мест на этом транспортном средстве для передачи различных сигналов водителям
следующих за ним автомобилей.
Также было предложено установить отдельные устройства перед и за транспортным средством, управление
которыми осуществлялось бы из одной точки. Устройство согласно настоящему изобретению предназначено
для включения в единый блок, способный крепиться к подходящей открытой части транспортного средства,
средств для одновременной подачи сигналов как спереди, так и сзади, а также в ночное и дневное время.
Согласно данному изобретению, сигнальное устройство включает в себя корпус с передней и задней
циферблатными пластинами, вращающийся шпиндель внутри него, несущий шкив, и два индикаторных
элемента, таких как стрелки, расположенные на указанном шпинделе на некотором расстоянии друг от друга и
расположенные либо перед, либо за соответствующими циферблатными пластинами, которые могут быть
либо полупрозрачными, в этом случае стрелки расположены внутри корпуса, а источник света расположен
между ними, либо непрозрачными и предпочтительно окрашенными для контраста со стрелками, в этом
случае искусственный свет будет направлен на поверхности циферблатных пластин. К шкиву прикреплен
тросик Боудена или аналогичный механизм управления, который прокладывается к любой удобной точке
управления, где он соединен с рычагом управления, как это хорошо известно в подобных индикаторных
устройствах.
Один из вариантов осуществления данного изобретения показан на прилагаемом чертеже, где устройство
крепится к боковой части ветрового стекла автомобиля, хотя устройство также может быть закреплено на
верхней части ветрового стекла или на неподвижной части закрытого кузова автомобиля. На чертеже: M
обозначает цилиндрический корпус или барабан, жестко прикрепленный к кронштейну N, который, в свою
очередь, закреплен на ветровом стекле. Внутри корпуса М вращательно установлен горизонтальный
шпиндель 0, на центре которого или вокруг него расположен шкив P, а на каждом конце — указательная
стрелка A. Эти стрелки расположены перед соответствующими поверхностями барабана или диска М, и
предпочтительно эти поверхности окрашены в контрастный цвет со стрелками A. Нерастяжимой элемент F
троса Боудена или подобного механизма F надет на шкив P и закреплен на нем. Механизм F простирается до
рулевой колонки автомобиля и крепится там к диску или подобному элементу (не показан), управляемому
рычагом J, шарнирно закрепленным на кронштейне H. Для обеспечения видимости устройства в ночное время
на каждой грани барабана или диска M предусмотрен источник света.
Такой источник света может быть установлен в любом удобном положении, например, он может быть
прикреплен к кронштейну N. В качестве альтернативного варианта стрелки A или другие эквивалентные
индикаторы могут располагаться на некотором расстоянии друг от друга внутри барабана M, поверхности
которого могут быть выполнены из опалесцентного стекла или другого полупрозрачного материала, а
источник света располагаться между стрелками. Таким образом, устройство, созданное в соответствии с
данным изобретением, простым и удобным способом объединяет в одном блоке средства для индикации
перемещений транспортного средства практически всем лицам, которым такая индикация была бы полезна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208840A
[]
Улучшения, связанные с дорожным покрытием или относящиеся к нему. Компания, расположенная по адресу:
Риджент-стрит, 5, Палл-Малл, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к дорожным покрытиям, имеющим
резиновое или подобное покрытие, и его целью является предоставление удовлетворительного, но
недорогого способа формирования такого дорожного покрытия, в котором покрытие надежно крепится к
дорожному полотну. В способе, согласно настоящему изобретению, блоки из резины или подобного упругого
материала устанавливаются на основании, образованном блоками из бетона, дерева или другого
подходящего материала, причем один набор блоков снабжен выступами определенной формы, а другой
набор — соответствующими пазами или углублениями, взаимодействующими с ними, так что два набора
блоков сцепляются и надежно удерживаются вместе. Блоки, образующие дорожное полотно, имеют удобную
прямоугольную форму, их продольные верхние края срезаны или отформованы таким образом, чтобы при
укладке блоков углубления в соседних блоках вместе образовывали канавки.
Облицовочные блоки, предпочтительно изготовленные из вулканизированной резины или резиновой смеси,
могут также иметь прямоугольную форму; при этом предусмотрены один или несколько продольных выступов,
выступающих вниз с нижней поверхности каждого блока и входящих в пазы, образованные в опорных блоках.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но следующий способ может быть
назван предпочтительным методом изготовления. Резиновое покрытие дорожного полотна состоит из
нескольких блоков резины, которые формуются, прессуются или разрезаются на необходимые формы, а
затем вулканизируются или обрабатываются иным способом, чтобы придать им способность выдерживать
интенсивный износ. Каждый блок представляет собой плоскую прямоугольную плиту, от середины нижней
поверхности которой отходит продольное ребро, имеющее поперечное сечение приблизительно Т-образной
формы. Бетонные блоки, образующие дорожное полотно, также, как правило, имеют прямоугольную форму,
но вдоль каждого из их продольных верхних краев имеются углубления, форма которых соответствует
половине Т-образных ребер на резиновых блоках.
Поэтому при укладке бетонных блоков углубления в соседних блоках образуют пазы, форма которых
предназначена для установки выступающих резиновых ребер. Края углублений предпочтительно закруглять с
двойной целью: предотвратить разрушение бетона и исключить любой риск того, что острые края бетона
прорежут резину. При желании верхний и нижний продольные кромки бетонных блоков могут быть утоплены,
что позволяет переворачивать блоки в случае повреждения одной из сторон. Наличие таких открытых
углублений в нижней части блоков имеет то преимущество, что обеспечивает отвод пыли, которая в
противном случае могла бы привести к неравномерной укладке. Бетонные блоки укладываются рядами,
предпочтительно с чередованием рядов, как при укладке деревянной брусчатки; резиновые блоки
укладываются на место выступающими ребрами в углубления во время укладки бетонных блоков.
Предпочтительно, чтобы длина и ширина резиновых блоков были такими же, как у бетонных блоков, и чтобы
они укладывались таким образом, чтобы, за исключением краев дорожного покрытия, боковые стороны
резиновых блоков не выступали за боковые стороны бетонных блоков.
Такая конструкция предотвращает чрезмерный износ кромок блоков. Предпочтительно укладывать блоки так,
чтобы их ребра и канавки располагались вдоль дороги, но в некоторых случаях может быть целесообразно
укладывать ряды поперек дороги. При желании резиновые блоки могут быть шире бетонных, чтобы их можно
было укладывать поверх двух или более рядов. В данном случае каждый резиновый блок снабжен рядом
выступающих ребер, соответствующим количеству канавок, по которым он будет растягиваться. В особых
случаях могут быть предусмотрены блоки специальной формы, например, по краям мощения или на
пересечениях наклонных перекрестков. Края мощения могут быть сформированы из резиновых блоков
половинного размера, но предпочтительно использовать блоки полуторного размера, имеющие полуторное
ребро для вставки во внешнее углубление в торцевом бетонном блоке и цельное ребро, входящее в первую
канавку. Таким образом, изобретение обеспечивает прочное и износостойкое дорожное покрытие, в котором
резиновые и бетонные блоки соединены между собой и надежно скреплены.
Стоимость строительства такой дороги сравнительно невелика, и, поскольку, как правило, потребуется только
замена резиновых блоков, необходимые периодические расходы на ремонт также будут невелики. Следует
понимать, что описанный метод приведен лишь в качестве примера, и детали конструкции могут быть
изменены в широких пределах без выхода за рамки изобретения. Улучшения, связанные с дорожным
покрытием или относящиеся к нему. Я, Алистер Нил Кэмпбелл, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Риджент-стрит, 5, Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к дорожным или другим поверхностям, на которых резиновое или
подобное покрытие установлено на бетонной, деревянной или подобной относительно жесткой основе, и
имеет своей целью обеспечение удовлетворительной и недорогой поверхности, на которой покрытие надежно
удерживается на основании.
Было предпринято множество попыток создать удовлетворительное дорожное, напольное или подобное
покрытие с резиновой поверхностью, и среди прочих предложений ранее предлагалось использовать блоки из
дерева, бетона или подобных материалов с подрезанными углублениями или канавками на поверхности,
предназначенными для размещения резиновых или подобных прокладок, которые вставляются на место. В
качестве альтернативы было предложено залить бетон в углубление под поверхностью резиновой плиты, а
затем построить дорогу из таких плит, заделав блоки битумом или подобным веществом. В некоторых случаях
уплотнительные полосы из резины с расширенным основанием зажимались между подрезанными краями
соседних резиновых плит, а полые резиновые уплотнительные полосы с выступающими ножками зажимались
между рифлеными краями тех блоков, которые лежат параллельно бордюру проезжей части, чтобы
обеспечить боковое сжатие и расширение деревянных блоков, из которых построена основная часть дороги. В
ранее предложенных дорожных или аналогичных покрытиях края резиновых плит точно или приблизительно
совпадали с краями их деревянных, бетонных или подобных опорных блоков, а кроме того, приходилось либо
соединять резиновые и бетонные части блока вдали от строительной площадки до укладки блоков, либо
использовать блоки с относительно хрупкой поверхностью или краями, что в некоторых случаях требовало
применения защитного покрытия во время укладки блоков и до нанесения резинового покрытия.
Даже в тех случаях, когда резиновые уплотнительные ленты зажимаются между подрезанными краями
соседних резиновых плит, края блоков и плит приблизительно совпадают. Согласно настоящему
изобретению, дорога или другое покрытие с резиновым покрытием включает полосы или плиты из резины или
подобного материала, имеющие выступающие ребра типа «ласточкин хвост» на нижней поверхности, и блоки
или полосы из бетона, дерева, металла или подобного относительно жесткого материала, имеющие канавки
или подрезы вдоль их смежных верхних продольных кромок таким образом, чтобы входить между ними в
зацепление с выступающим ребром типа «ласточкин хвост» на резиновой плите, которая расположена и
таким образом удерживается в канавках между каждым рядом блоков при их сборке или укладке, причем
резиновые плиты имеют такую форму и расположены таким образом, что их продольные кромки перекрывают
стык между смежными рядами опорных и удерживающих блоков. Таким образом, края резиновой плиты,
вместо того чтобы совпадать с краями блоков, располагаются в центре блока или по бокам от него, а
резиновый зазор между блоками служит дополнением к битуму или другому раствору, которым блоки
укладываются обычным способом.
В результате можно использовать прочный деревянный или бетонный блок, не требующий более бережного
обращения, чем обычные деревянные блоки, а стык между любыми двумя деревянными или бетонными
блоками полностью защищен резиновой плитой. Аналогичным образом, края резиновой плиты полностью
опираются на лицевую сторону блока с обеих сторон, вместо того чтобы края блоков и плит совпадали, как
это было раньше. Концы резиновых плит могут совпадать с концами опорных блоков, но предпочтительно,
чтобы концы плит, как и их продольные кромки, перекрывали и, таким образом, перекрывали место
соединения концов любых двух опорных блоков. Предпочтительно, резиновое покрытие состоит из полос,
которые формируются методом «прижима» по аналогии с резиновыми шинами для грузовых автомобилей,
что исключает необходимость в отдельных формах для каждого блока или плиты резины. Эти полоски можно
разрезать на любую желаемую длину, а также вулканизировать или иным образом обработать, чтобы придать
им способность выдерживать интенсивную эксплуатацию.
Предпочтительно полоса представляет собой прямоугольный участок, скажем, толщиной в полдюйма и
шириной в полтора (или два) дюйма, предназначенный для дорожного строительства, и от середины нижней
поверхности отходит продольное ребро с расширенным основанием, так что в поперечном сечении вся
полоса напоминает букву «Т». Предпочтительно дорогу строят из этих полос так же, как и дорогу с
деревянным покрытием, то есть так, чтобы длина блоков и резиновых плит располагалась поперечно длине
дороги, при этом резиновые плиты и блоки укладываются таким образом, чтобы, за исключением краев
дороги, края резиновых плит не выступали за края бетонных блоков, а стыки между резиновыми плитами и
бетонными блоками выполнены ступенчато или со смещением, как при кирпичной кладке, так что никакие два
стыка не находятся на одной прямой линии. На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 представлен
перспективный вид, частично в разрезе, демонстрирующий один из способов практического применения
изобретения на дорожном покрытии, а на рисунке 2 — вид с торца модифицированной формы бетонного
блока.
В конструкции, показанной на рисунке 1, резиновое покрытие выполнено из нескольких пластин или полос
резины А, которые формируются известным методом «выдавливания» и разрезаются на удобные отрезки,
причем длина каждой полосы удобно совпадает с длиной блока, с которым она будет использоваться. Как
показано на рисунке, каждый блок представляет собой плоскую прямоугольную плиту, от середины нижней
поверхности которой отходит продольное ребро А с расширенным основанием А, так что в поперечном
сечении вся полоса имеет приблизительно Т-образную форму. Бетонные, деревянные или другие блоки B,
образующие дорожное полотно, также, как правило, имеют прямоугольную форму, но каждый из них снабжен
вдоль своих верхних продольных кромок подрезанными углублениями или канавками B, имеющими форму,
соответствующую одной половине ребер A на резиновых плитах. Удобно, что блоки двусторонние, так как
вдоль их нижних и верхних краев имеются пазы, благодаря чему в случае повреждения блока при
транспортировке или погрузке его можно перевернуть и уложить неповрежденным краем вверх.
Углубления в основании блоков служат для заполнения швов битумной или аналогичной затиркой, которой
обычно укладываются блоки. В качестве альтернативы, блок может иметь канавки по всей своей нижней
стороне, как показано на рисунке 2 в точке B, или иметь плоскую нижнюю поверхность. Блоки укладываются
рядами, как деревянная мостовая поперек дороги, и таким образом, что ряды располагаются «ступенчато»,
так что блоки в чередующихся рядах смещаются. Резиновые плиты А устанавливаются на место
выступающими ребрами А в пазы по мере укладки блоков В, при этом не только боковые стороны полос
опираются на продольные центры поверхностей блоков, как показано на рисунке, но и концы резиновых полос
располагаются таким образом, чтобы не совпадать с концами блоков. Таким образом, ни один из краев
резиновой плиты не совпадает с местом соединения двух бетонных плит. Однако в некоторых случаях, при
желании, концы резиновой плиты могут совпадать с концами блока, хотя ширина плиты всегда будет
перекрывать стык между соседними рядами блоков.
Затирочный материал из битума или аналогичного вещества, помимо соединения соседних бетонных блоков,
дополнительно фиксирует резиновый фиксатор между канавками, и при желании, и предпочтительно,
дополнительный затирочный раствор или обработка наносится на поверхность дороги или на края резиновых
полос во время их укладки. При желании резиновые полоски могут быть большей длины, чем блоки, с
которыми они используются, а также возможно применение резиновой плиты, имеющей два или более
параллельных ребра на нижней стороне. Например, в конструкции, показанной на рисунке 1, вместо трех
отдельных параллельных полос, как показано на рисунке, можно использовать одну составную полосу с тремя
выступающими ребрами, причем ребра последовательно встраиваются описанным выше способом, а
отсоединенные ребра — до тех пор, пока не будут уложены соответствующие блоки — загибаются назад,
чтобы обеспечить установку предыдущих блоков на место. В некоторых случаях торцы или кромки смежных
плит могут быть, при желании, соединены пазами и шипами, или же они могут быть соединены любым другим
известным способом.
Покрытие или пол, изготовленные в соответствии с данным изобретением, обладают многими
преимуществами по сравнению с ранее предложенными, поскольку в них отсутствуют трудности,
неотделимые от заливки бетона в резиновые блоки или от формования или придания упругости резине
дерева или бетона. Кроме того, резина и бетон, а также другие несущие и удерживающие материалы могут
производиться на заводах, специализирующихся на соответствующих материалах, и каждый из них может
быть отдельно высушен, обработан или подготовлен независимо от вещества, с которым он в конечном итоге
будет использоваться. Поскольку дорога или другое дорожное покрытие состоит из мелких элементов, его
легко ремонтировать, и в некоторых случаях не потребуется заменять ни резиновое покрытие, ни блоки, из
которых оно состоит. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208841A
[]
Усовершенствования, касающиеся паровых турбин. дом, Барнфилд, Урмстон, графство Ланкастер, гражданин
Швейцарской Конфедерации и компания METROPOLITANVICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED,
расположенная по адресу 4,.. Компания Central Buildings, расположенная в Вестминстере, Великобритания,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: хорошо известно, что когда
паровая турбина, особенно турбина относительно большой мощности, работает без нагрузки или с
относительно небольшой нагрузкой, выпускной патрубок чрезмерно нагревается. Это объясняется тем, что в
указанных условиях большая часть работы выполняется верхней частью турбины, работающей при высоком
давлении, а нижняя часть вращается сравнительно медленно, повышая тем самым температуру
окружающего пара, что, в свою очередь, повышает температуру прилегающих частей турбины. Целью
настоящего изобретения является преодоление этой трудности, и достижение этой цели состоит в
Соседние файлы в папке патенты