Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2085
.pdf
До настоящего времени предлагалось изготавливать стержни для отливки ряда внешних элементов, которые
удерживаются на месте на центральном элементе с помощью соединений типа «ласточкин хвост» и тому
подобного, а также предусмотреть возможность разрушения внешних элементов при извлечении
центрального элемента. Настоящее изобретение в общих чертах представляет собой усовершенствованный
сердечник охлаждения указанного выше типа, включающий ряд сегментов, образующих собственно сердечник
охлаждения, и центральный элемент, предназначенный для удержания указанных сегментов в нужном
положении и прикрепленный к ним надлежащим образом, чтобы обеспечить циркуляцию охлаждающей
жидкости. Для понимания реализации изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых:
Рисунок 1 представляет собой частичный разрез хладагента, показывающий воздушный или водяной короб в
установленном положении. Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии C C на рисунке 1,
показывающее сегменты, полностью охватывающие центральный элемент. На рисунке 3 представлен
поперечный разрез альтернативной формы хладагента, номинально расположенного относительно линии C-C
на рисунке 1, показывающий, как ладиальные ветви центрального элемента простираются до периферии
сердечника хладагента.
На рисунке 4 показан вид с торца холодильной установки, частично в разрезе, с изображением внешней
поверхности воздушного или водяного отсека, а также радиальных рычагов, снабженных щебневыми
полосами и простирающихся до периферии холодильного сердечника. Для реализации изобретения в одном
из его вариантов предусмотрено несколько элементов сегментной формы, которые при сборке образуют
охлаждающий сердечник желаемого сечения. Предусмотрен центральный элемент b, который
соответствующим образом приспособлен для удержания сегментов a в нужном положении. Центральный
элемент включает в себя полый стержень, ряд радиальных рычагов r, выполненных заодно с ним, и средства
d для съемного крепления указанных рычагов c к вышеупомянутым сегментам a. В качестве средства
крепления можно удобно использовать соединения типа «ласточкин хвост», как показано на рисунке d, так что
центральный элемент можно извлечь из сердечника охлаждения, сдвигая его изнутри сердечника
охлаждения, образованного сердечником a. На практике количество радиальных рычагов c на центральном
элементе b будет соответствовать количеству сегментов a в сердечнике холодильной установки.
Например, если есть два сегмента, то будет два радиальных плеча, а если есть три сегмента, то будет три
радиальных плеча. На одном конце холодильной камеры расположен воздушный или водяной короб,
удерживаемый на месте соответствующими средствами. На практике для удержания воздушного или
водяного отсека в нужном положении будет достаточно заклинивания или раскрытия соединения типа
«ласточкин хвост» внутри паза или гнезда, предназначенного для его установки. Указанный короб e имеет
входное отверстие g и выходные отверстия h, сообщающиеся с полостями i, существующими внутри
хладагента. В указанном воздушно-водяном боксе e предусмотрены смотровые отверстия j, а крышка k,
имеющая в ней отверстие, приспособлена для вращения вокруг продольной оси охладителя, так что
смотровые отверстия j и отверстие 1 в крышке могут быть выровнены. Смотровая крышка k может
удерживаться в нужном положении и быть приспособлена для вращения любым удобным способом,
например, с помощью крепежного винта m, работающего совместно с выступом, выступающим с внутренней
стороны одного из сегментов и проходящим через соответствующий паз n внутри крышки k.
Соприкасающиеся края сегментов могут быть радиальными, как показано на рисунке o, или более или менее
тангенциальными, как показано на рисунке p, или некоторые из сегментов a могут иметь радиальные
соприкасающиеся края, а другие — тангенциальные, или каждый сегмент может иметь как радиальное, так и
тангенциальное соприкасающееся соприкосновение. Желательно, чтобы сегменты a полностью охватывали
центральный элемент b с его радиальными отростками c, но при необходимости радиальные отростки c на
центральном элементе b могут простираться за пределы сердечника охлаждения, показанного на рисунках 3 и
4. Для облегчения установки соединений типа «ласточкин хвост» d, соединение может быть снабжено
заглушками q, а сегменты — соответствующими заглушками известным способом (рис. 4). На практике
компоненты чиллера «собираются», к водяному блоку e и к полому центральному элементу b подключается
подача газа и воздуха, и смесь газа и воздуха сжигается внутри чиллера до тех пор, пока последний не
достигнет требуемой температуры. Затем отливка заливается, подача газа прекращается, подача воздуха
увеличивается, или, при необходимости, через охладители циркулирует вода. Как только это становится
необходимым, центральный элемент b извлекается, так что, когда отливка начинает сжиматься, сердечник
охладителя может свободно разрушаться и не оказывает сопротивления сжатию.
После дополнительного периода, в течение которого металл кристаллизуется желаемым образом и на
желаемую глубину, сегменты охлаждающей сердцевины извлекаются. Затем отливку накрывают и дают ей
медленно остыть, в результате чего охлажденная часть отливки отжигается за счет остаточного тепла; этот
последний процесс делает металл легко обрабатываемым в холодном состоянии. При необходимости
центральные сегменты ленты могут быть снабжены внутренними ребрами для увеличения площади контакта
с охлаждающей средой. Благодаря формированию на сегментах кольцевого элемента, как показано на
рисунке а, следует понимать, что устройство может использоваться при производстве отливок, где
необходимо отлить зазор через центр отливки, оставив при этом две или более «опорных» зоны несколько
меньшего диаметра и, таким образом, избежав необходимости механической обработки всего отверстия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208835A
[]
Усовершенствования в области магнитных сепараторов и связанные с ними разработки. Альфред Эван
Дэвис, оба подданные Великобритании, из компании Magnet Works, расположенной по адресу: Ломбард-стрит,
52, Бирмингем, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к типу магнитного сепаратора, в котором барабан, обычно из немагнитного материала,
расположен таким образом, что он вращается вокруг ряда неподвижных магнитов, которые расположены
внутри барабана таким образом, что все магнитное поле распространяется на часть поверхности барабана
или воздействует только на нее по мере вращения последнего. Таким образом, на вращающемся барабане
существует магнитная (или «рабочая») зона и немагнитная (или «мертвая») зона, и магнитный материал,
подаваемый на барабан, будет притягиваться и удерживаться в любой точке поверхности, находящейся в
магнитной зоне, и перестанет притягиваться и отпадет, как только эта часть выйдет из магнитной зоны в
«мертвую». В сепараторах такого типа магниты располагаются в виде радиальных сердечников на сегментной
опоре или несущей конструкции, а также располагаются в горизонтальных линиях, при этом сердечники
наматываются таким образом, чтобы
а следующий – противоположной полярности. Это приводит к смене режима работы. барабан при
перемещении из одного поля в другое, и это изменение положения полезно для предотвращения захвата,
накопления или образования узелков немагнитных частиц вокруг прилипшего магнитного материала и
переноса этих частиц в коллекторы для магнитного материала. Хотя это и является большим преимуществом,
при работе с мелкодисперсным материалом в некоторых случаях, когда встречаются более крупные
предметы или куски магнитного материала, существует опасность их падения во время переключения или
«скачка». Соответственно, мы комбинируем это с расположением горизонтальных линий чередующейся
полярности и окружных линий полюсных наконечников таким образом, что, свободно перемещаясь в одной
сфере прохождения через магнитное поле, материал впоследствии встречается со сферой, где он неизменно
и надежно удерживается на поверхности барабана. Такое сочетание легко может быть реализовано на
аналогичном сегментном или полукруглом держателе магнита, как и прежде, путем размещения, например,
двух или трех рядов радиальных магнитных сердечников, расположенных горизонтально, намотанных таким
образом, чтобы противоположные полюса находились в смежных рядах, и нескольких окружных рядов
полюсов, расположенных ниже горизонтального ряда.
При желании полюса в каждом горизонтальном ряду могут быть соединены магнитным стержнем или
полюсным наконечником, расположенным непосредственно под немагнитным барабаном, и аналогично
каждая окружная линия полюсов может быть соединена между собой окружным стержнем или полюсным
наконечником. Приводные механизмы и бункер, ленточные или другие подающие устройства могут следовать
по любым известным линиям, аналогично и средства для удаления или сбора обработанных материалов.
Усовершенствования в области магнитных сепараторов и связанные с ними усовершенствования. Альфред
Эван Дэвис, оба британские подданные, владелец компании Magnet Works, расположенной по адресу:
Ломбард-стрит, 52, Бирмингем, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к типу магнитного сепаратора, в котором барабан, обычно из немагнитного материала,
расположен таким образом, что он вращается вокруг ряда неподвижных магнитов, расположенных внутри
барабана таким образом, что все магнитное поле распространяется на часть поверхности барабана или
воздействует только на нее по мере вращения последнего.
Таким образом, на вращающемся барабане существует магнитная, или рабочая, зона и немагнитная, или
мертвая зона, и магнитный материал, подаваемый на барабан, будет притягиваться и удерживаться в любой
точке поверхности, находящейся в магнитной зоне, и перестанет притягиваться и отпадет, как только эта
часть выйдет из магнитной зоны в мертвую. В сепараторах такого типа магниты располагаются в виде
радиальных сердечников на сегментной опоре или несущей конструкции, а сердечники располагаются в
горизонтальных или продольных линиях, при этом сердечники наматываются таким образом, что одна линия
или ряд имеет одну полярность, а следующий — противоположную. Это приводит к изменению положения
магнитных частиц на барабане при их переходе из одного поля в другое, и это изменение положения полезно
для предотвращения захвата, накопления или образования узелков немагнитных частиц вокруг прилипшего
магнитного материала и переноса этих частиц в коллекторы для магнитного материала.
Хотя это и является большим преимуществом, при работе с мелкодисперсным материалом в некоторых
случаях, когда встречаются более крупные предметы или куски магнитного материала, существует опасность
их падения во время переключения или «скачка». Соответственно, мы объединяем ряд продольно
расположенных магнитов или полюсных наконечников, или ряд продольных рядов магнитов или полюсных
наконечников, в любом случае с некоторыми магнитами, или рядом магнитов с различной полярностью по
отношению к соседним, с расположенным по окружности магнитом или магнитами, предпочтительно
имеющими ряд направленных по окружности полюсных наконечников, так что, когда материал свободно
перемещается в одной сфере прохождения через магнитную зону, он впоследствии встречается со сферой,
где он неизменно и надежно удерживается на поверхности барабана. На прилагаемых чертежах в качестве
примера показаны два способа реализации этой комбинации; один из них включает в себя крепежный ярмо с
радиальными сердечниками, заканчивающимися полюсными наконечниками, примыкающими к барабану, и
катушками, намотанными вокруг сердечников, а другой — магнитная конструкция представляет собой отливку
или группу отливок, скрепленных вместе, при этом полюсные наконечники являются цельными выступами из
отливки, а катушки расположены вокруг корпуса отливки.
Первый метод проиллюстрирован на рисунках 1 и 2, а второй — на рисунках 3, 4 и 5. На рисунке 1 верхняя
половина представляет собой центральный вертикальный разрез сепараторного барабана, а нижняя
половина – вид со снятой оболочкой или крышкой барабана. Рисунок 2 представляет собой фрагмент по
линии 2 2 рисунка 1. На рисунке 3 представлен поперечный разрез барабана сепаратора, на котором в
проекции видна магнитная конструкция. Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4 4 рисунка 3, а
рисунок 5 — горизонтальный разрез по линии 5-5 рисунка 4. В примере, показанном на рисунках 1 и 2,
сепараторный барабан включает в себя неподвижный шпиндель a, два вращающихся торца барабана b, c и
цилиндрическую немагнитную крышку d. На рисунке показана торцевая часть барабана или фланец c',
снабженный зубьями для привода барабана от любого подходящего приводного механизма, и следует
понимать, что будут предусмотрены любые подающие и собирающие устройства для отделенных
материалов. Конструкция магнита представляет собой полуцилиндрическую отливку e с внутренним
крепежным выступом f, с помощью которого он крепится к шпинделю a винтовыми штифтами g или любым
другим способом.
В верхней половине радиальные магнитные сердечники крепятся к отливке e в горизонтально или продольно
направленных линиях или рядах h, i, j, k, в которых отдельные сердечники могут быть расположены со
смещением, как показано на рисунке, а в нижней половине — в вертикальных плоскостях или в окружных
рядах, как показано на рисунках l, m, n. Сердечники в верхней половине заканчиваются продольными
опорными башмаками o, p, q, r, а сердечники в нижней половине — кольцевыми опорными башмаками s, t, u.
Они могут иметь переменную полярность, но мы предпочитаем два одноименных полюса в верхней части, а
затем чередующиеся полюса, как показано на рисунке 2. Он полярность. В примере, показанном на рисунках
3, 4 и 5, конструкция магнита представляет собой простую блочную отливку e с закрепленными на ней
торцевыми отливками и с интегрированными выступами f, g, h-. Корпус или блок имеет две катушки i,
намотанные вокруг него, причем направление намотки противоположное, так что три выступа /, g, h имеют
чередующуюся полярность. Верхний выступ f разделён на два рога, верхний из которых имеет зазор или
разветвлён на продольный ряд полюсных наконечников f, а нижний — на сплошные продольные части f.
Средний выступ 0 также разветвляется на два направленных вдоль оси полюса g, g; в то время как нижний
выступ h разделен на ряд полюсов h, простирающихся по окружности. Оба этих примера дают желаемый
эффект: верхняя часть барабана имеет ряд продольных магнитов, некоторые из которых имеют разную
полярность, что вызывает колебательное или скачкообразное движение магнитного материала при вращении
барабана в этих полях; в то время как нижняя часть барабана представляет собой непрерывное окружное
поле, где магнитный материал неизменно удерживается на поверхности барабана до тех пор, пока не будет
достигнута «мертвая» часть барабана и магнитный материал не будет выгружен. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208836A
[]
Усовершенствования в конструкции авиационных винтов. Я, Джон Робсон Шелли, проживающий по адресу:
323, Куинс-роуд, Баттерси, Лондон, юго-запад 8, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с пропеллерами
самолетов, и его целью является повышение их эффективности. «С этой целью ранее были предложены
различные формы трубчатых или конических дефлекторов, предназначенных для концентрической установки
с гребными винтами кораблей и самолетов и имеющих расширяющиеся или конические части, направленные
вперед, для сбора и направления среды на гребной винт». Согласно данному изобретению, конический
коллектор, больший конец которого направлен вперед, устанавливается концентрично с пропеллером
самолета и крепится к раме машины с помощью кронштейнов и распорок.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке
1 показан боковой вид моего усовершенствованного воздухосборника, прикрепленного к передней части
самолета тягачного типа, а на рисунке 2 — передний вид того же самого. Как видно на чертежах,
воздухосборник представляет собой цилиндрический барабан 1 из листового алюминия или другого
подходящего материала, имеющий коническую переднюю часть или отверстие 2, наибольший диаметр
которого направлен вперед. Цилиндрический барабан с коническим горлышком 2 крепится к раме самолета с
помощью кронштейнов 3 таким образом, что цилиндрическая часть l расположена концентрично вокруг
пропеллера 4. Внутренний диаметр барабана 1 подобран таким образом, чтобы обеспечить необходимый
зазор между концами гребного винта 4 и его внутренней поверхностью, и этот зазор может удобно составлять
от трех до шести дюймов в соответствии с диаметром гребного винта. Подходящие распорки 5,
предпочтительно обтекаемого сечения, крепятся своим передним концом к нижней части конического
отверстия 2 воздухосборника, а задними концами поддерживаются основными лонжеронами крыльев 6
самолета или другой подходящей неподвижной частью машины.
Вокруг места соединения цилиндрической части 1 и ее конического отверстия 2 расположена усиливающая
полоса 7 из алюминия или другого подходящего материала, а также установлены соответствующие
кронштейны 8 для усиления и поддержки конического отверстия 2. Открытое коническое отверстие 2
воздухосборника служит для сбора и концентрации сравнительно большого объема воздуха, который оно
направляет на пропеллер 4. Таким образом, винт 4 будет воздействовать на увеличенный объем воздуха,
который он будет направлять назад, чтобы привести машину в движение. Благодаря тому, что
цилиндрическая часть 1 окружает винт 4, это позволит ограничить потери, вызванные центробежным
воздействием винта на воздух, что приведет к значительному повышению эффективности движения. Часть 1,
вместо того чтобы иметь цилиндрическую форму, как показано на рисунке, может быть расширена наружу в
сторону своего заднего конца. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208837A
[]
Усовершенствования, касающиеся фрикционных муфт. CLUTCH COMPANY LIMITED, a . Британская
компания, зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях, расположенная по адресу:
Сазерс-стрит, Олдхэм, графство Ланкастер, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к фрикционным муфтам и особенно применимо к
фрикционным муфтам для автомобильных двигателей того типа, в которых зацепляющие поверхности,
обычно два ряда металлических дисков, заключены во вращающийся корпус, содержащий жидкую смазку, и в
которых основная пружина прижима, действующая через прижимную пластину, обычно вызывает зацепление
фрикционных поверхностей, и в которых разъединение осуществляется путем отвода прижимной пластины
против указанной пружины; и целью изобретения является обеспечение средств, автоматически
предотвращающих слишком резкое зацепление фрикционных поверхностей, которое происходит, когда
давление отвода на прижимную пластину слишком быстро сбрасывается, например, из-за неумения нажимать
на педаль сцепления.
Согласно изобретению, сопротивление смещению кольцевой полосы жидкой смазки, воздействующей под
действием центробежной силы на вращающийся корпус сцепления, используется для обеспечения плавного и
равномерного перемещения деталей. функциональные поверхности. При реализации изобретения создается
практически герметичное соединение между внутренней цилиндрической поверхностью корпуса и
периферией прижимной пластины, или между указанной поверхностью и периферией любой другой
подходящей части, например, одной из фрикционных пластин, которая, подобно прижимной пластине, При
работе сцепления он перемещается аксиально вместе с прижимной пластиной вдоль корпуса. Корпус
сцепления, один комплект зацепляющих поверхностей и прижимная пластина обычно вращаются вместе с
ведущим элементом, которым в случае автомобиля является маховик двигателя. Корпус содержит
определенное количество жидкости, смазки, которая, когда центробежная сила, вызывающая образование
кольцевой зоны, ограниченной по периферии внутренней поверхностью корпуса; предполагая, что между
периферией прижимной пластины и внутренней поверхностью корпуса создано герметичное соединение, и
предполагая, что прижимная пластина полностью втянута против пружины, осевая длина кольцевой полосы
смазки будет равна осевому расстоянию между поверхностью прижимной пластины и поверхностью
закрывающей крышки корпуса, при этом толщина полосы будет зависеть от размеров корпуса и объема
смазки: если теперь прижимная пластина будет внезапно отпущена, она будет вдавлена внутрь под
действием пружины, но поскольку это движение внутрь сократит осевую длину вращающейся полосы смазки,
потребуется увеличить радиальную глубину указанной полосы; то есть диаметр внутренней поверхности
полосы смазки уменьшится.
В результате этого действия происходит автоматическое замедление зацепного движения прижимной
пластины с силой, которая увеличивается с увеличением скорости вращения корпуса. В этих обстоятельствах,
если педаль сцепления неосторожно и резко отпустить, движение прижимной пластины под воздействием ее
В случае возникновения внезапного и опасного зацепления, механизм автоматически замедляется, чтобы
обеспечить желаемое и постепенное зацепление трущихся поверхностей. Поскольку движение прижимной
пластины внутрь увеличивает радиальную глубину вращающейся ленты смазки, пропорции различных частей
могут быть расположены таким образом, чтобы указанное увеличение радиальной глубины могло вызвать
зацепление вращающейся ленты смазки с зацепляющими поверхностями Motional, что существенно
способствует плавному и постепенному зацеплению, а не резкому и внезапному. Герметичное соединение
между периферией прижимной пластины и внутренней поверхностью корпуса сцепления может быть
выполнено любым удобным способом; если периферия прижимной пластины и внутренняя поверхность
корпуса представляют собой цилиндрически обработанные поверхности, то для обеспечения желаемой
герметичности соединения можно использовать скользящую посадку между ними. Однако обычно для
создания соединения устанавливается кожаное или подобное уплотнительное кольцо; это кольцо образует
перегородку и предотвращает проникновение смазки между прижимной пластиной и внутренней
поверхностью корпуса.
Кольцо или перегородка могут быть прикреплены к прижимной пластине таким образом, чтобы быть с ней
прочно связанными, или же они могут быть установлены на ней свободно, так что их осевое перемещение
относительно нее будет ограничено, и они будут действовать только в одном направлении, обеспечивая
таким образом зазор для возврата любой утечки смазочной жидкости при снятии прижимной пластины. В тех
случаях, когда периферия прижимной пластины имеет углубление для зацепления с зубьями, образованными
на внутренней поверхности корпуса, уплотнительное кольцо или перегородка должны иметь
соответствующую форму; однако в таких случаях мы предпочитаем предусмотреть простое цилиндрическое
продолжение корпуса и сконструировать прижимную пластину таким образом, чтобы цилиндрическая часть ее
периферии, снабженная уплотнительным кольцом или перегородкой, зацеплялась с указанной простой
частью. Хотя мы упомянули, что герметичное соединение выполняется между прижимной пластиной и
корпусом, следует понимать, что оно может быть выполнено между корпусом и подходящим элементом,
предназначенным для этой цели и перемещающимся вместе с прижимной пластиной; или оно может быть
выполнено между корпусом и одной, несколькими или всеми фрикционными пластинами, установленными на
корпусе, при этом в каждом случае, как описано, устанавливаются уплотнительные кольца или перегородки.
Данное изобретение особенно применимо к ныне хорошо известной системе Хеле-Шоу. пластины, но это
применимо к дисковым сцеплениям в целом, при этом детали конструкции изменяются в соответствии с
конструкцией сцепления. Усовершенствования, касающиеся фрикционных муфт. Мы, Уильям Уоллес,
проживающий по адресу: Фредерик-стрит, 178, Олдхэм, британский суб- Компания CLUTCH COMPANY
LIMITED, британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях, расположенная по
адресу: Сазерс-стрит, Олдхэм, графство Ланкастер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к фрикционным муфтам и особенно применимо к фрикционным муфтам для
автомобильных двигателей того типа, в которых зацепляющие поверхности, обычно два ряда металлических
дисков, заключены во вращающийся корпус, содержащий жидкую смазку, и в которых основная прижимная
пружина, действующая через прижимную пластину, обычно вызывает зацепление фрикционных
поверхностей, и в которых разъединение осуществляется путем отвода прижимной пластины против
указанной пружины; и целью изобретения является обеспечение средств, автоматически предотвращающих
слишком резкое зацепление фрикционных поверхностей, которое происходит, когда
Диск отпускания сцепления происходит слишком быстро, например, из-за неумения правильно нажимать на
педаль сцепления. Согласно изобретению, сопротивление перемещению кольцевой полосы смазки,
воздействующей под действием центробежной силы на внутреннюю поверхность вращающегося корпуса
сцепления, используется для обеспечения «постепенного» и равномерного перемещения деталей,
обеспечивающих зацепление фрикционных поверхностей. В обычной конструкции муфт указанного типа
прижимная пластина, освобожденная от давления втягивания, может свободно перемещаться под действием
своей приводной пружины в положение зацепления, причем такое перемещение не встречает сопротивления
со стороны смазочного материала; однако при реализации нашего изобретения соединение между
периферией этой пластины или пластины, предназначенной для перемещения вместе с ней, и внутренней
частью корпуса муфты выполнено достаточно герметичным, чтобы обеспечить необходимое и постепенное
сопротивление смещению смазки указанным движением; при этом внутренняя часть корпуса снабжена
зубьями для зацепления с одним комплектом фрикционных пластин, прижимная пластина…
Пластина имеет углубления, обеспечивающие плотное прилегание к указанным зубцам по всей окружности,
при этом относительная герметичность достаточна для обеспечения необходимого сопротивления
вытеснению из-за утечки через эти поверхности; контактные поверхности, однако, могут быть
цилиндрическими, и одна из них может представлять собой уплотнительное кольцо из кожи или подобного
материала. Поскольку сопротивление смещению зависит от сравнительной герметичности соединения, этот
параметр может быть изменен для достижения желаемого сопротивления; в некоторых случаях
предусмотрены регулируемые по торцу каналы для отвода утечек. Поскольку скорость вращения ведомой
части обычно уменьшается при включении сцепления, центробежная сила снижается, а сопротивление
перемещению полосы смазки уменьшается за счет увеличения радиальной глубины этой полосы, так что
смазка может частично перемещаться этим радиальным движением, и детали могут быть подобраны таким
образом, чтобы это радиальное движение усиливало смазывающее действие. В качестве примера мы
проиллюстрировали наше изобретение на прилагаемых чертежах, на которых: на фиг. 1 и 2 показано
автомобильное сцепление предпочтительной формы, в котором сравнительно герметичное соединение
выполнено непосредственно между периферией прижимной пластины и внутренней частью корпуса.
На рис. 1 показан боковой вид в срединном разрезе, а на рис. 2 — фрагментарный вид торца в поперечном
разрезе по линии II, II на рис. 1. На рис. 3, демонстрирующем модификацию расположения рис. 1 и 2,
представлен фрагментарный боковой вид в медиальном разрезе. Рисунки 4, 5, 6 и 7 представляют собой
схематические изображения, аналогичные рисунку. 3 На фиг. 4–6 показаны модификации, в которых
сравнительно герметичное соединение выполнено между корпусом и уплотнительным кольцом,
установленным на прижимной пластине; а на фиг. 7 показано уплотнительное кольцо, установленное на
одной из фрикционных пластин. На фиг. 8–11 показана предпочтительная конструкция, когда прижимная
пластина снабжена уплотнительным кольцом, при этом фиг. 8 представляет собой боковой вид в медиальном
сечении. Рис. 9 – вид спереди прижимной пластины с пружинными трубками в разрезе, а рис. 10 и 11 –
увеличенные фрагментарные изображения деталей. Сначала обратимся к рис. 1 и 2; А — корпус сцепления,
внутренняя часть которого в которые входят в зацепление выемчатые края ведущих металлических
фрикционных пластин; корпус А обычно образует ведущий элемент сцепления, а в случае автомобильного
сцепления крепится с помощью накладки к маховику двигателя, который полностью закрывает внутреннюю
часть корпуса.
B представляет собой ведомый элемент, выполненный в виде выступа, жестко закрепленного на ведомом
валу C, свободный конец которого установлен в шарикоподшипнике c, расположенном в торцевой пластине a,
которая обеспечивает концентрическое положение подшипника c и вала C относительно ведущего элемента.
Внешняя сторона выступа B снабжена предполагаемые отверстия приводных металлических фрикционных
пластин. - Фрикционные пластины, которые не показаны на фиг. 1 и 2, могут представлять собой простые
диски любого подходящего типа, расположенные обычным образом в двух чередующихся группах: одна
группа взаимодействует с корпусом А и не касается выступа В, а другая взаимодействует с последним и не
касается первого; однако мы обнаружили, что хорошо известные V-образные фрикционные пластины
Хеле-Шоу, показанные на фиг. 3-8, превосходно подходят для использования в связи с настоящим
изобретением. D — это прижимная пластина, установленная на втулке (11), которая снабжена вкладышем d2
и предназначена для скольжения по валу C. Прижимная пластина обычно прижимается в осевом направлении
пружиной E, чтобы передать через фрикционные пластины необходимое давление для обеспечения их
фрикционного зацепления и передачи желаемого крутящего момента от ведущего элемента к ведомому.
В представленной на иллюстрации конструкции пружина E расположена в пружинном блоке e, который
ввинчивается в выступ на конце корпуса, и поэтому может быть первоначально отрегулирована для
обеспечения желаемой степени сжатия пружины. Для выключения сцепления прижимная пластина отводится
назад с помощью любого удобного педального механизма. В приведенном примере втулка прижимной
пластины d снабжена на своем наружном конце неподвижной втулкой d, приводимой в действие педалью,
которая установлена на втулке d. оснащен парой расположенных по диаметру Дугообразный рычаг d6
(показан пунктирными линиями) входит в зацепление, при этом рычаг представляет собой F, который можно
регулировать по оси относительно него. При расцеплении волоконные диски входят во вращательное
движение. Сила трения приводит к остановке вала С. В обычных конструкциях сцеплений описанного типа
периферия прижимной пластины D не прилегает к внутренней периферии корпуса сцепления A таким
образом, чтобы обеспечить сравнительно герметичное соединение, но согласно настоящему изобретению,
примененному к описанному типу сцепления, выемчатая периферийная поверхность d10 прижимной
пластины D и зубчатая внутренняя поверхность корпуса сцепления A прилегают друг к другу таким образом,
что, хотя относительное осевое перемещение между этими поверхностями является частичным,
они обладают достаточной герметичностью, чтобы замедлить осевой поток масла между ними с одной
стороны прижимной пластины на другую, когда при имеет тенденцию прижимать пресс к фрикционным
пластинам. При этом корпус вращается, и содержащееся в нем масло под действием центробежной силы
будет занимать кольцевую полосу, обозначенную пунктирными линиями на рис. 1, ограниченную внешними
частями внутренней поверхности корпуса сцепления и Смещение прижимной пластины влево (под действием
пружины E при освобождении втулки d), если нет существенной утечки масла между периферийными
поверхностями пластины и корпуса, должно вытеснять масло с левой стороны прижимной пластины таким
образом, чтобы увеличить радиальный размер y маслосъемного ремня на величину, соответствующую
уменьшению осевого размера ремня. Поскольку такое смещение должно осуществляться против давления,
создаваемого центробежной силой, действующей на масло, указанное движение под действием пружины
будет легким и плавным, поскольку оно контролируется сопротивлением жидкости, а степень сопротивления
может быть отрегулирована, при необходимости, путем регулирования степени утечки через периферийные
поверхности прижимной пластины и корпуса или путем обеспечения регулируемого канала утечки.
Как указано, в конструкции, изображенной на фиг. 1 и 2, зубчатая внутренняя поверхность корпуса и
соответствующая ей «Благодаря механической обработке» была достигнута достаточно хорошая посадка,
обеспечивающая необходимую степень герметичности; однако в некоторых случаях периферия прижимной
пластины может иметь истинно цилиндрическую форму. соответствующий цилиндрический элемент a4
внутренней части корпуса A, в этом случае степень герметичности соединения может быть определена легче;
в таких случаях необходимо предотвратить вращение прижимной пластины относительно корпуса, например,
путем ее прикрепления к торцевому фрикционному диску g. В некоторых случаях прижимная пластина D
может быть снабжена уплотнительным кольцом H (см. рис. 4) из кожи, волокна или подобного материала,
поверхность которого на рис. 4 имеет цилиндрическую форму и соответствует цилиндрическому отверстию a4
корпуса. и периферия прижимной пластины может быть выполнена таким образом, чтобы соответствовать
зубьям a корпуса, при этом уплотнительное кольцо сжимается кольцом h4, приклепанным к прижимной
пластине.
В некоторых случаях кольцо H (см. рис. 7) может быть прикреплено к одному из фрикционных дисков g, или же
несколько таких колец могут быть установлены по одному на каждую из нескольких фрикционных пластин. В
случаях значительной утечки через уплотнительное кольцо его можно прикрепить к прижимной пластине
таким образом, чтобы оно могло перемещаться в осевом направлении. где кольцо H крепится к прижимной
пластине D с помощью шпилек h. Когда прижимная пластина отводится назад, как показано на рис. 5, любое
масло, которое могло вытечь вправо мимо кольца H, может вернуться обратно через отверстия, такие как h,
которые закрыты поверхностью прижимной пластины D, когда последняя прижимает фрикционные пластины
друг к другу. Предпочтительная конструкция, при которой нажимная пластина снабжена простым
уплотнительным кольцом, плотно прилегающим к цилиндрической части внутренней поверхности корпуса,
показана на фиг. 8–11. В данной модификации корпус А закрывается торцевой крышкой А, а
шарикоподшипник С устанавливается в отверстии противоположного конца А6, при этом фланец 07
приводного вала А привинчивается болтами к указанному концу А6.
Вместо зубьев, интегрированных в корпус, для соединения ведущих фрикционных дисков g с корпусом
предусмотрен ряд шпилек a9, прикрепленных к корпусу, которые проходят через прижимную пластину D и
приводят ее в движение. Поток масла через отверстия в прижимной пластине задерживает эти шпильки,
предотвращая их застревание с помощью кожаных или подобных уплотнительных колец, до тех пор, пока
шпильки не установятся и не будут удерживаться в сжатом состоянии пластинами, привинченными к
прижимной пластине. В этой модификации вместо одной центральной пружины для привода прижимной
пластины, как показано на фиг. 1 и 2, для этой цели используются три пружины, расположенные в пружинных
трубках e4, закрепленных на прижимной пластине; пружины на одном конце упираются в кожаные шайбы e5 в
нижней части соответствующих пружинных трубок, а другие концы пружин упираются в регулируемые гайки
e6, установленные на шпильках e7, прикрепленных к корпусу А и проходящих через пружинные трубки; доступ
к этим гайкам осуществляется путем снятия колпачков e8. Втулка прижимной пластины установлена на
с неподвижной втулкой d, управляемой педалью, которая по конструкции и принципу действия аналогична
описанной на рис. 1 и 2. Прижимная пластина имеет углубление (см. рис. 10 и 11, d8) для размещения
уплотнительного кольца H4, которое удерживается на месте. к прижимному кольцу с помощью винтов или
заклепок h5. возьмите пружинные трубки e4. На чертежах соответствующие поверхности, между которыми
выполняются соединения, показаны соприкасающимися, поскольку степень зазора, необходимая для
достижения желаемого тормозящего эффекта, слишком мала, чтобы ее можно было наглядно показать.
Разумеется, детали конструкции могут варьироваться в зависимости от типа сцепления. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208838A
[]
Наборная или верстальная машина, Гражданин Германии, проживающий в Льегау-Августсбаде, Саксония,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к наборной машине,
которая, благодаря своей упрощенной конструкции, особенно применима для офисных целей. Он подходит
для работы с шрифтами любой толщины и относится к типу установочных машин, в которых шрифты
укладываются в соседние каналы или пазы магазина. Известны машины такого типа, в которых отдельные
элементы выталкиваются вперед или вверх. Подобные машины сконструированы различными способами,
например, известны конструктивные формы, в которых шрифты направляются в печатный или сборочный цех
по полым подвижным направляющим каналам, или в которых шрифты падают вертикально по каналу в
печатный цех. Целью настоящего изобретения является упрощение таких машин с выталкиванием типа
«вверх» или «вперед» за счет использования наклонной скользящей поверхности, прикрепленной к верхним
концам каналов магазина, и типографской камеры, расположенной ниже разгрузочного отверстия из затвора,
но под углом, противоположным углу наклона затвора, причем соединения выполнены таким образом, что
типографский груз опускается на скользящую поверхность в правильном положении для падения назад в
типографскую камеру.
Известно, что в наборных машинах используются наклонные направляющие поверхности, но в большинстве
случаев до настоящего времени это применялось в сочетании с магазинными каналами, в которых шрифты
выбрасываются снизу стопки, а направляющая находится в нижней части магазинных каналов и под углом к
ним. Таким образом, выбранный тип находится под давлением типовой колонны, и этот метод выброса
типовых образцов имеет тот недостаток, что выбрасываемый тип, особенно в последний момент при выходе
из канала, имеет тенденцию подпрыгивать и опрокидываться. Следовательно, наклонные направляющие
поверхности с таким типом выталкивающего устройства оказались неудачными. В машинах, где выталкивание
происходит свободно сверху или вперед, наклонная направляющая поверхность очень эффективна в
использовании, особенно в сочетании с камбузом, направленным назад. В новой машине необходимо
Соседние файлы в папке патенты