Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_208
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170828A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 октября 1920 года.
1
4 Дата подачи заявки (в. Соединенное Королевство): авг. 26,1921. № 22655/21.
Завершено: Янв. 26, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
70,828 Усовершенствования в системах циркуляции масла и связанные с ними аспекты.
Мы, компания Williams Motors, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенных Штатов Америки, имеющая главный офис и завод по адресу: 1, West 14nd Street, New
York City, State of New York, United States of America, правопреемники Луиса Итона Шоу, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 179, North Parkway, East Orange, New York, United
States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к системам циркуляции масла для любых видов машин и механизмов, в которых
сравнительно небольшие, но тщательно подобранные количества масла должны подаваться одновременно в
точку или точки потребления из хранилища, расположенного не непосредственно рядом с этой точкой.
Трудность, возникающая в таких случаях с небольшими объемами поставок нефти, заключается в том, что
требуемые небольшие количества нефти значительно уменьшаются на своем сравнительно долгом пути к
точке потребления из-за неизбежных утечек, так что в конечном итоге к этой точке достигнет недостаточное
количество нефти. Во многих случаях противодействовать таким потерям простым увеличением объема
нефти, поступающей из хранилища, не представляется возможным, поскольку потери от утечек являются
неопределенными величинами, их трудно определить, и они изменчивы.
Данное изобретение также относится к системе циркуляции масла, в которой масло циркулирует в
количествах, во много раз превышающих фактически необходимое количество в точке потребления, и в
которой количество масла отделяется от этого избыточного количества в одной или нескольких точках,
расположенных в непосредственной близости от точки потребления, в количестве, достаточном для покрытия
точных потребностей в этой точке, при этом избыточное количество масла отводится и собирается в
соответствующих частях оборудования, откуда оно возвращается соответствующим образом в хранилище.
Согласно данному изобретению, в системе циркуляции масла такого типа, применяемой в
роторно-цилиндровых двигателях внутреннего сгорания, масло прокачивается через полый коленчатый вал
55 в кольцевую камеру, образованную внутри картера и вращающуюся вместе с ним, причем указанная
камера имеет множество отверстий, через некоторые из которых масло вытекает в ловушку 60,
прикрепленную к указанной камере, из которой оно снова вытекает под действием центробежной силы и
соответствующим образом направляется к месту потребления.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. На фиг. 1
показан продольный вертикальный разрез вращающегося цилиндрического двигателя, на фиг. 2 — детальный
вид спереди части масляного устройства, частично в разрезе по линии 2-2 на фиг. 1, на фиг. 3 — детальный
вид с торца части кривошипа, разрез на котором выполнен по линии 3-3 на фиг. 1. 75 На фиг. 1 неподвижный
коленчатый вал показан под номером 1, а расположенный на нем вращающийся картер коленчатого вала —
под номером 2. 3 — один из цилиндров (остальные не видны на этом разрезе), содержащий поршень 4,
соединенный с шатуном (; посредством шатуна 5. Изображение этого типа двигателя носит чисто условный
характер и предназначено лишь для иллюстрации того, как может применяться наша система смазки 85,
например, для смазки шатунного пальца 6.
На правом конце кривошипно-шатунного механизма 2 имеется трубчатый удлинитель 8, который служит
подшипником на конце вала 9 для этой стороны 90 корпуса. Удлинитель 8 заканчивается эксцентриком 12 для
целей, указанных ниже. В точке 21 к концу вала 9 прикреплен шпоночный узел корпуса насоса 11, который
опирается с ходом посредством кольца 95 22 на трубчатый удлинитель 8 картера и который содержит
цилиндр насоса 23 с двумя шаровыми обратными клапанами, обозначенными совместно с 14. В цилиндре
насоса 23 расположен плунжер 13, верхний конец которого (10()) удерживается в контакте с эксцентриком 12
посредством пружины g4. Таким образом, 1.
i i i 1 -- 1 170,828 Когда корпус кривошипа 2 с его трубчатым удлинителем 8 вращается, эксцентрик 12
перемещает плунжер 13 вверх и вниз.
Цилиндр плунжерного насоса расположен в масляном резервуаре 10, прикрепленном к нижней части корпуса
насоса 11.
Из обратных клапанов 14 масло, перекачиваемое из резервуара 10, поступает в канал 15, предусмотренный в
корпусе 11, откуда оно проходит через пробку 16, которая закрывает наружный конец цилиндрического
отверстия 18, предусмотренного в части 9 коленчатого вала. В кривошипе 25 имеется отверстие 19, которое
соединяется посредством трубки 17, расположенной в отверстии вала 18, с масляным каналом через пробку
16, так что весь объем масла, подаваемого насосом, непосредственно поступает к маслоотводящему штифту,
прикрепленному к внутреннему концу отверстия 19 в кривошипе.
На внутренней периферии картера 2 расположены несколько выступов 26 (в данном случае три, как показано
на рис. 2), к которым прикреплен диск 27, имеющий со стороны, обращенной к коленчатому валу, кольцевую
камеру 28, внутри которой заканчивается выпускной штифт 29. Масло, вытекающее из последней в эту
вращающуюся камеру, под действием центробежной силы стремится скапливаться на ее внешней
периферии, но затем выходит через выпускные отверстия 29, расположенные в диске 27 вблизи дна камеры
28. Из этих выпускных отверстий масло разбрызгивается в картер 2, где оно собирается в точке наибольшего
диаметра, обозначенной буквой а.
В данном примере диск 27 снабжен шестью отверстиями для слива масла, пять из которых обозначены
цифрой 29, а одно — цифрой 30 (см. рис. 1 и 2). Как уже говорилось ранее, все отверстия 29 отводят масло из
камеры 28 непосредственно в кривошип 2, тогда как отверстие 30 отводит проходящее через него масло в
ловушку 31, расположенную на диске 27 и окружающем его отверстии 30. На диске 27 в подходящем месте
расположена выпускная трубка ловушки-32, так что масло, собирающееся в ловушке-31, выводится из нее
центробежной силой со стороны диска 27, обращенной к шатунному пальцу 6. На рисунке 7 показан масляный
канал в шатунном пальце 6, через который определенное количество масла должно подаваться к
подшипникам шатунного пальца. Теперь, чтобы подать часть масла, загружаемого из трубки 32 в канал 7, мы
устанавливаем на штифте 6 улавливающую пластину 34, которая поднимается от кривошипного пальца в
непосредственной близости от канала 7 и изгибается над круговой траекторией, по которой вращается
выпускная трубка 32, и простирается в тангенциальную плоскость, в которой масло вытекает из трубки 32.
Из приведенного выше описания нашей системы смазки следует отметить, что из общего количества масла,
подаваемого плунжерным насосом 13, 23 в кольцевую камеру 28, пять шестых возвращается
неиспользованным в картер 2 через пять выпускных трубок 29, а оставшаяся одна шестая подается через
трубку 30 в ловушку 31, 70, откуда она выводится с левой стороны диска 27 через трубку 32. Периферийная
часть улавливающей пластины 34 имеет такие размеры, что из объема масла, выходящего из трубки 32,
например, одна десятая 75 разбрызгивается на пластину 34, а оставшиеся девять десятых сбрасываются в
корпус 2, где собираются в точке, а оставшаяся часть масла сбрасывается непосредственно в нее, как
описано ранее. «Таким образом, из общего количества масла, подаваемого насосом, одна шестидесятая
часть подается на пластину 34, по которой она может стекать вниз, как показано рифленой стрелкой, в
масляное отверстие 7 к подшипнику, для которого она предназначена». 85 Для дальнейшего контроля
количества масла, подаваемого в маслоуловительную пластину 34 и, следовательно, в подшипник, в
соответствии с нагрузкой двигателя, мы предусмотрели защитный экран 35, расположенный между круговым
90-градусным каналом выпускной трубки 32 и маслоуловительной пластиной 34.
Этот защитный кожух шарнирно закреплен на кривошипном валу 6 с помощью небольшого вала 36,
проходящего продольно через кривошипный вал, как показано на фиг. 195 и 3. Когда этот вал поворачивается
на подходящий угол, защитный кожух 35 закрывает большую или меньшую часть уловительной пластины -34
и, таким образом, отклоняет большее или меньшее количество масла, выбрасываемого на пластину 100 34,
так что отклоненное таким образом масло не может достичь масляного отверстия 7 шатунного пальца.
Отклонившееся масло может стекать по защитному экрану 35 в картер 2 и скапливаться вместе с остальным
неиспользованным маслом. 1-05 Для того чтобы отклонение масла от пластины 34 зависело от нагрузки
двигателя, мы соединяем качающийся вал 36 с дроссельной заслонкой двигателя, например, следующим
образом: левый хвостовик 47 коленчатого вала 110 имеет полость, аналогичную правому хвостовику 9. В это
отверстие плотно, но вращательно вставлена трубка дроссельной заслонки 40, которую можно поворачивать
на подходящий угол с помощью рычага дроссельной заслонки 115 49 (рис. 1). Карбюраторное устройство (не
показано) подает горючую смесь через отверстие 42, расположенное на конце коленчатого вала 47, в
дроссельную трубку 40, которая для этой цели имеет отверстие 48, постоянно совпадающее с отверстием 42
на протяжении всего углового перемещения трубки.
Еще один канал 44 предусмотрен в той части коленчатого вала, которая ближе к коленчатым рычагам и
постоянно соединяется с кольцевой камерой 50 картера 2, которая полностью окружает вал в этой точке и
соединяется с впускным каналом 45, ведущим к цилиндру 3 двигателя. Дроссельная трубка 130 170,828 40
снабжена рядом с отверстием 44 отверстием 46, которое может быть приведено в соответствие с отверстием
44 более или менее в зависимости от углового положения рычага дроссельной заслонки 49, и таким образом
может регулироваться подача газа и, следовательно, скорость двигателя.
Дроссельная трубка 40 закрыта с внутренней стороны сплошной частью 43, которая практически заподлицо с
внутренней поверхностью кривошипа, но на этом конце выполнена в виде эксцентрика 39 (рис. 1 и 3), на
который опирается один конец штифта 38, скользяще расположенного в кривошипе и выступающего другим
концом в углубление 51 на конце кривошипного штифта 0.
Качающийся вал 30, к которому, как и требовалось, крепится защитный кожух 35, также выступает в это
углубление и снабжен на своем свободном конце 1'0 поперечной балкой 37, которая упирается во внешний
конец штифта 38 и удерживается в зацеплении с ним пружиной 41, показанной на фиг. 3. Эта пружина
расположена на конце качающегося вала рядом с защитным экраном и не показана на рис. 1. Таким образом,
когда дроссельная трубка приводится в действие для регулирования скорости вращения двигателя,
эксцентрик 39 качается вместе с ней и поднимает или опускает штифт 38, так что с помощью описанного
выше механизма защитный кожух 35 соответственно перемещается, закрывая большую или меньшую часть
ловушки 34 в соответствии с положением дроссельной заслонки.
Для возврата неиспользованного масла, скапливающегося в картере 2, в резервуар-накопитель 10, мы
используем следующее решение: к внутреннему концу полой части коленчатого вала 9 прикреплена изогнутая
трубка 52, которая поднимается вдоль торцевой стенки картера 2, как показано на рис. 1 и 2, и изогнута
против направления вращения картера 2, как указано стрелкой на рис. 2.
Наружный конец 53 трубки 52 погружается в масло, которое под действием центробежной силы собирается в
виде кольца в самой большой внутренней периферийной части a картера, постепенно зачерпывая это масло и
под действием силы тяжести перенося его в полую часть 18 конца коленчатого вала 9, но за пределы трубки
17. Он выводится вблизи внешнего конца коленчатого вала через отверстие 53 в кольцевое пространство 54
эксцентрика 12, откуда ему разрешается протекать через кольцевой канал G0, предусмотренный между валом
и эксцентриком 12, в камеру 50 корпуса насоса, откуда он может свободно вытекать через отверстие 57 в
резервуар 10.
6( При возвращении из корпуса 2 в резервуар масло может легко смазывать подшипниковую поверхность
между концом вала 9 и трубчатым удлинителем 8 картера двигателя посредством масляных отверстий 58, а
также рабочую поверхность эксцентрика насоса 12 посредством масляного отверстия 59 65. Количество
масла, подаваемого в указанные выше части двигателя, не обязательно должно тщательно распределяться и
может значительно превышать требуемое количество, поскольку любой избыток масла либо попадет в картер
2, либо непосредственно в резервуар 10, не просачиваясь наружу или в те части двигателя, где он может быть
вреден.
Путь масла от насоса до точек разделения, потребления и возврата в резервуар показан стрелками на рис. 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты