Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_208
.pdf
[Очевидно, что эти устройства для фиксации в нужном положении с помощью клиновидного эффекта
приведены лишь в качестве примера, и что данное изобретение включает в себя сочетание с держателем
копии всех подходящих рабочих и стопорных устройств аналогичного характера, которые приспособлены для
получения желаемых эффектов.] Следует отметить, что пластина 1 снабжена снизу фланцем или кромкой 23,
которая служит для удержания документов, подлежащих копированию.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170824A
[]
/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 27, 1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30 мая 7921 г.
170,824 № 14,954/21.
Завершено: август. 3, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических синхронных машин и связанные с ними аспекты.
Мы, компания COMPVAGxIa GiENiRARLE E LECTRIQUE, расположенная по адресу: улица Оберлин, Нанси,
департамент Мёрт-и-Мозель, Франция, являемся производителями и зарегистрированы в соответствии с
законодательством Франции. Настоящим мы заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к установке, в которой используется специальное коммутирующее устройство,
описанное в патентах заявителей №№.
169,953 В варианте 169 954 используется синхронная машина с трехфазной обмоткой ротора, запускаемая
как асинхронная машина и работающая как синхронная машина с непрерывным током, подаваемым на
указанную обмотку ротора.
При параллельном соединении генераторов это коммутационное устройство позволяет вставлять в цепи
обмоток ротора соответствующие пусковые сопротивления, последовательно устранять эти сопротивления,
чтобы в конечном итоге закоротить обмотки ротора, подавать непрерывный ток, необходимый для
возбуждения этих обмоток, через вспомогательные сопротивления, затем размыкать короткое замыкание и,
наконец, устранять указанные вспомогательные сопротивления.
В случае запуска и синхронизации двигателей это коммутационное устройство позволяет, до разрыва
короткого замыкания обмоток ротора, подавать на клеммы этих обмоток непрерывный возбуждающий ток
через сопротивление, которое устраняется после разрыва короткого замыкания обмоток ротора.
В установках такого типа, в случае роторов с трехфазной обмоткой, третья фаза используется только при
пуске и не применяется для возбуждения машины [Цена 1-] при работе в качестве синхронной машины. 45
Настоящее изобретение заключается в создании коммутирующего устройства таким образом, чтобы
закоротить эту третью фазу и тем самым обеспечить ее работу в качестве демпфирующего устройства. 50
Данное решение призвано обеспечить машине, работающей в качестве генератора, преимущества, которые
дает использование демпфирующей обмотки при параллельной работе нескольких агрегатов и при работе
однофазных генераторов.
С другой стороны, это значительно повышает стабильность работы при использовании в качестве двигателя.
Фактически, если во время работы синхронного двигателя 60 без демпфера произойдет особенно сильная
перегрузка или чрезмерное падение напряжения, что приведет к превышению машиной максимального
крутящего момента, машина выйдет из синхронизации. Однако, согласно пункту 6.5, машина продолжает
работать как несинхронный двигатель с однофазным ротором, подающим ток на возбудитель.
Ввиду очень высокого максимального крутящего момента синхронных двигателей при работе в качестве
несинхронных двигателей с трехфазным ротором, максимальный крутящий момент при работе в качестве
несинхронного двигателя с однофазным ротором все же выше максимального крутящего момента
синхронного двигателя 75; тем не менее, этот режим работы несколько неопределен. Замыкание третьей
фазы на себя позволяет машине работать, когда она не синхронизирована, как несинхронный двигатель с
двухфазным ротором, который, хотя и несимметричн, тем не менее обеспечивает больший максимальный
крутящий момент и меньшее скольжение, чем при работе в режиме однофазного ротора, и, следовательно,
значительно большую возможность возвращения в синхронизацию после устранения перегрузки или падения
напряжения.
На прилагаемом рисунке, приведенном в качестве примера:
На фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация коммутационного устройства, созданного в соответствии
с изобретением, для ротора, имеющего трехфазную обмотку, расположенную в виде звезды.
1
На рис. 2 показаны различные соединения, последовательно полученные с помощью этого коммутирующего
устройства.
Рисунки 3 и 4 аналогичны рисункам 1 и 2 соответственно и соответствуют случаю ротора с трехфазной
обмоткой, соединенной по схеме «треугольник».
Как показано на рис. 1, пусковое устройство включает три пусковых сопротивления D1, D2, D3, которые
соответственно соединены контактными сегментами Y1, Y2, Y3 с внешними выводами обмоток ротора Al1, rm,
0, при этом противоположные выводы указанных обмоток соединены друг с другом в общей нейтральной
точке.
2
.5
Вспомогательные резисторы A' и A2 подключены одним концом к проводникам Li и L2 линии постоянного тока,
используемой для возбуждения.
Три контактных сегмента X', X2, X3 соединены друг с другом, как показано на рисунке. Другой контактный
элемент a соединен проводником b с нейтральной точкой ротора R; для этой цели на машине предусмотрено
дополнительное кольцо, соединенное с указанной нейтральной точкой.
На чертеже А изображен амперметр с постоянным магнитом, установленный на клеммах шунта В,
подключенного к цепи одной из фаз, используемых для возбуждения. Этот амперметр позволяет отслеживать
пульсации переменного тока во время миосинхронной работы и, таким образом, выбирать наиболее
благоприятный момент для осуществления перехода на шаг.
Подвижный элемент пускового устройства включает в себя три контактных рычага n, n, o, установленных на
1200° и предназначенных для одновременного вращения с помощью общей рукоятки, не показанной на
рисунке. Рычаги mi, v, o изолированы друг от друга, и два первых упомянутых рычага содержат три контактных
элемента mil, in2, m3 и vl, n2, mA, соединенных друг с другом, в то время как третий рычаг o содержит только
два контактных элемента ol, o2, также соединенных друг с другом. Указанные контактные элементы показаны
на рис. 1 тремя толстыми линиями, разделенными друг от друга для наглядности.
Когда рукоятка управления находится в таком положении, что рычаг o находится в угловом положении,
обозначенном цифрой 1, контактные элементы mi, nm и ol соответственно входят в зацепление с первым
контактным элементом.
бер начальных сопротивлений D1, D", D3p 6.
и контактные элементы re, 1'2 и o2 соответственно соприкасаются с неподвижными контактными сегментами
XI, X2, X3, так что установленные соединения показаны на рис. 2 под номером 1. Когда линейный ток,
подаваемый на статор машины, составляет 70 В.
Эта машина начинает пускаться как асинхронный двигатель при условии, что в цепи обмоток ротора
вставлены пусковые сопротивления D)1, 1)2, D3.
Затем рукоятка перемещается в положение, отмеченное цифрой 2 на рис. 1; при этом перемещении
контактные элементы 112 и 02 перемещаются вдоль неподвижных контактных сегментов 80 X1, X2, X3, в то
время как контактные элементы 10, 11, 10 смещаются относительно контактов пусковых резисторов D1, D2,
D3, так что последние постепенно удаляются. В позиции 2 эти сопротивления 85 полностью удалены, как
показано на рис. 2 под номером 2.
При переходе в промежуточное положение 3 контактные элементы 3 и 7n3 входят в зацепление с первыми
контактными элементами вспомогательных резисторов Al и A2, в результате чего возбуждающий ток подается
на клеммы обмоток r1, p2, rS ротора R с включением в две линии цепи указанных вспомогательных
резисторов Al и A2, как показано на фиг. 2 под номером 3.
При переходе в положение 4, когда происходит синхронизация, контактные элементы ni,2, Wn2 o2 больше не
находятся в зацеплении с контактными сегментами XI, X2, X3, так что короткие замыкания обмоток ротора
размыкаются.
Наконец, переходим к бегу.
позиция 5, контактные участники в.3 и n3 10().
Они смещаются на контакты вспомогательных резисторов A' и A2, которые постепенно отключаются, так что
возбуждающий ток может достичь своего нормального значения. Одновременно контактный элемент (,2)
приводится в зацепление с контактным элементом a, и устанавливаются соединения, показанные на рис. 2
под номером 5, в результате чего обмотка ротора tl закорочена на lv, а проводник b теперь будет действовать
как демпфер 115, как указано выше.
Изобретение может быть применено к машине, снабженной ротором с трехфазной обмоткой, соединенной по
схеме «треугольник».
В этом случае будет достаточно добавить в машину 120 дополнительное кольцо, позволяющее сделать одну
из фаз независимой, и использовать пусковое устройство, соответствующее схеме на рис. 3.
Как показано на рис. 3, соединения аналогичны тем, которые представлены на рис. 1 (170,824), причем те же
символы обозначают аналогичные элементы. Однако контактный элемент X3 простирается по всей длине
контактного рычага o, в то время как маленький контактный элемент a заменен на контактный элемент c
большего размера; указанный контактный элемент c соединен посредством проводника dI с контактным
элементом X2 и таким образом с одним из выводов обмотки. Наконец, рычаг o снабжен тремя контактными
элементами ol, o2, 03 вместо двух элементов oi и o2.
Ссылаясь на рис. 3 и 4, принцип работы пускового устройства следующий:
Когда рукоятка управления находится в таком положении, что рычаг o расположен в угловом положении,
обозначенном цифрой 1 (покоем), устанавливаются соединения, показанные на рис. 4 под номером 1. Когда
на статор машины подается линейный ток, ротор начинает пускаться как несинхронный двигатель, при этом в
цепь обмоток ротора вводятся пусковые сопротивления D', D2, D3.
Затем рукоятка постепенно перемещается в положение, обозначенное цифрой 2, при этом контактные
элементы nil, nI, 01 смещаются на контакты пусковых резисторов D', D2, D3, так что последние постепенно
удаляются; в положении 2 они полностью вырезаны, как показано на рисунке 4 под цифрой 2.
33 При переходе в положение 3 контактные элементы mi3 и n3 входят в зацепление с первыми контактными
элементами вспомогательных резисторов A' и A2, так что возбуждающий ток подается, с одной стороны, на
концы обмотки /'2, а с другой стороны, на концы и в общую точку обмоток rA и r3. Одновременно контактный
элемент o3 4,3 входит в зацепление с контактным элементом c, в результате чего цепь обмотки r' соединяется
с цепями обмоток iA и 713 посредством проводника d. Из рисунка 4 (пункт 3) следует, что ротор 50 теперь
находится под действием непрерывного возбуждающего тока.
При переходе в положение 4 (включении шага), близкое к предыдущему положению 3, контактные элементы
in2 и 53 n2 больше не находятся в зацеплении с контактными элементами X1 и X2; как показано на рис. 4
(пункт 4), короткие замыкания обмоток разомкнуты, за исключением демпфирующей обмотки r7. 60 В
конечном итоге, переходя в рабочее положение 5, контактные элементы 77i3 и n3 смещаются на контакты
вспомогательных резисторов Ai и A2, которые постепенно удаляются, так что возбуждающий ток lma может
достичь своего нормального значения.
Преимущества, обеспечиваемые короткозамкнутым ротором i3, заключаются в следующем: в случае ротора в
треугольном соединении, то же самое, что указано выше; в случае ротора в 70-градусном соединении,
машина работает как двигатель или как генератор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы претендуем на авторство, это: синхронная машина, имеющая трехфазную обмотку ротора,
запускаемая как асинхронная машина и работающая как синхронная машина с непрерывным током,
подаваемым на обмотки ротора, характеризующаяся тем, что третья фаза ротора, которая не используется
при работе в режиме синхронной машины, закорочена 85 и действует как демпфер; машина снабжена
дополнительным контактным кольцом в случае звездообразной обмотки и двумя дополнительными кольцами
в случае дельта-обмотки. 90 Датировано 0-м днем месяца Мрей, 1921 года.
CRUISIiMHANK & FAIR WEATHER, 65-66, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, и 62, Сент-Винсент-стрит, Глазго, 95,
агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества, издательством Love & Malcomson, Ltd., 1922 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170825A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): октябрь. 28, 1920.
1709825 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 12, 1921, № 21,438/21.
(Дополнение к патенту № 162587 от августа.) 5, 7920. ) Завершено. Принято: февраль.
2,
1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области систем аварийного электроосвещения и связанные с ними вопросы.
1, Питер Дас, производитель, из Хаагвег 42.к, Делфт, Королевство Голландия, подданный королевы
Нидерландов, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации электрических осветительных
установок, имеющих отдельную систему аварийного освещения и снабженных средствами, позволяющими
определять состояние системы аварийного освещения каждый раз при вводе в эксплуатацию основной
установки, как описано в технической документации моего изобретения.
Патент № 162587.
Целью настоящего изобретения является создание средств, которые исключат возможность перевода
биполярного переключателя, обычно используемого в аппаратах этого класса, из его промежуточного или
управляющего положения в нормальное рабочее положение при возникновении помех или неисправности в
системе аварийного освещения.
Ещё одной целью моего изобретения является создание конструкции, позволяющей объединить
индикаторную лампу или лампы и аварийную лампу или лампы в одну единственную лампу, рассчитанную на
(как правило, низкое) напряжение аварийной батареи.
Последняя схема в основном предназначена для использования в установках переменного тока, где
нормальное напряжение между трансформаторами (например, 110-220 вольт) может быть понижено до
желаемого низкого напряжения (например, 4 вольта) с помощью небольшого стационарного трансформатора.
4
() Согласно одной из особенностей моего настоящего изобретения, я предлагаю железный сердечник,
который под действием собственного веса, пружины или любой другой подходящей силы входит в
углубление, предусмотренное в подвижной части 45 биполярного выключателя, когда последний проходит
или приближается к своему промежуточному положению, при этом указанный сердечник извлекается из
указанного углубления против действия указанной силы посредством действия соленоида 50, установленного
в цепи аварийного освещения, как только ток в указанной цепи достигает определенного заданного значения.
Для достижения второй цели 55 моего изобретения я предлагаю подходящий трансформатор между сетью и
автоматическим реле, обеспечивающий проводящее соединение между двумя плечами обычного
биполярного выключателя, соединяющий один вывод 60 комбинированной индикаторной и аварийной лампы
с указанными плечами, а другой вывод — с одним полюсом аварийной батареи, а также с одним полюсом
вторичной обмотки указанного трансформатора, при этом другой полюс вторичной обмотки соединен с одним
из двух рабочих контактов биполярного выключателя через подходящий конденсатор и соленоид
автоматического реле.
70 Для лучшего понимания моего изобретения будет более подробно объяснено со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой схему, показывающую устройство в соответствии с моим
патентом № 75 162,587, уже упомянутым ранее, 170,825. Фиг. 2 представляет собой схематическое
изображение, аналогичное фиг. 1, но с автоматическим блокирующим устройством.
На рис. 3 показана схема, в которой индикаторные и аварийные лампы объединены в одну лампу
относительно низкого напряжения.
Полное описание устройства, показанного на рис. 1, приведено в описании моего предыдущего патента №
162587.
Схема, показанная на рис. 9, отличается от схемы, показанной на рис. 1, только тем, что соленоид 14
вставлен в цепь аварийной лампы 16. Соленоид 14lo воздействует на свободный железный сердечник 17,
который под действием собственного веса или пружины стремится войти в углубление 18 изолированной
поперечной планки 19 биполярного переключателя, когда указанное углубление проходит под указанным
сердечником. Затем биполярный переключатель занимает промежуточное положение b bl, в котором
загорится аварийная лампа 16, когда все будет в порядке. В этом случае ампер-витков соленоида 14 будет
достаточно, чтобы выдвинуть сердечник 17 из углубления 18, после чего биполярный переключатель может
быть приведен в рабочее положение a. Если же, наоборот, через аварийную цепь не протекает ток или
протекает ток недостаточной силы, то последний оставит свой сердечник 17 нетронутым, и биполярный
переключатель останется заблокированным в промежуточном положении b bl.
На рисунке 3 показана схема, в которой индикаторная лампа или лампы и аварийная лампа или лампы
объединены в одну низковольтную лампу, например, на 4 вольта:
Данная схема особенно подходит для использования в установках переменного тока, в этом случае
нормальное напряжение между сетями может быть понижено с помощью небольшого и недорогого
трансформатора, который на рис. 3 обозначен цифрой 20. Вторичная обмотка трансформатора 20
подключена к вилке, контакт 3. Из двух проводников, отходящих от указанного штекерного контакта 3, один
подключен через конденсатор 21 и катушку 8 реле 9 к рабочему контакту a биполярного выключателя, а
другой проводник подключен к аварийной цепи в точке между соленоидом 14 и батареей 13. Ещё одно
существенное отличие от описанных ранее схем заключается в том, что два контактных рычага 15 и 6
биполярного переключателя соединены копроводящим образом.
В положении, показанном на рисунке, когда биполярный переключатель находится в своем положении покоя,
ток не будет проходить, и лампа 5 останется неработающей. Когда биполярный переключатель установлен в
положение b bl, постоянный ток проходит от батареи 13 через контакты 12, якорь 10, контакты a и b, рычаг 15,
проводник 22, лампу 5, соленоид 14, обратно к батарее 13. Если батарея достаточно заряжена и описанная
выше аварийная цепь исправна, то ток в ней будет достаточно сильным, чтобы вытащить сердечник 17
соленоида 14 из углубления iS стержня 19, в которое он ранее упал. Затем биполярный переключатель можно
перевести в его нормальное рабочее положение a a,.
В этом положении переменный ток, генерируемый вторичной обмоткой трансформатора, будет протекать от
выключателя 3' через конденсатор 21, соленоид S реле 9, контакт 1, рычаг 6, лампу 5, соленоид 14 и обратно
к выключателю 3'. Реле 9 находится под напряжением и размыкает аварийную цепь в точках 10 и 12. Следует
понимать, что вторичное напряжение трансформатора 20 должно быть приблизительно равно напряжению
батареи 1', например, 4 вольта.
Когда напряжение трансформатора падает до нуля или приблизительно до этого значения, якорь 10
опускается, и лампа 5, питаемая от батареи 13, снова загорается.
Для предотвращения короткого замыкания батареи 13' в этом положении вторичной обмоткой
трансформатора 20, конденсатор, например, 21, устанавливается в удобном месте в цепи, предназначенной
исключительно для переменного тока.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170826A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата принятия Конвенции (Франция): 26.00.1920, 170.00.1920. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): август. 16, 1921, Нет, 21,780/21.
Завершено: сентябрь. 7, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тормозной механизм передних колес автомобилей.
Мы, компания SocI.f,;rf, LYONNAISSE D'INDIFSTRIE iEC'ANIQUrE, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Франции по адресу: 5, Chemin du Vallon, Caluire (Rh(ne), France, Manufacturers), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, в какой форме оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание устройства, приводящего в действие тормоза передних
колес автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Предложен тормозной механизм для передних колес автомобилей, в котором тормозной шток соединен с
коротким валом, установленным на оси колеса, причем внутренний конец этого вала имеет жестко
соединенный с ним изогнутый рычаг, рычаг, приводящий в действие кулачок, управляющий тормозными
губками, и (2) установлен в тормозном барабане в точке ниже оси или шпинделя, но не на одной линии с осью
указанного шпинделя; когда колесо колеблется для поворота, рычаг и тяга смещаются относительно друг
друга.
В нашем усовершенствованном механизме подшипник установлен на верхней части шпинделя оси колеса, а
двойной рычаг выполнен в сборе.
Поворотный кронштейн установлен в указанном подшипнике, один конец рычага имеет лопатообразную
форму и опирается на рычаг, соединенный с кулачками для приведения в действие тормозных рычагов таким
образом, что точка контакта между указанными рычагами всегда соосна с осью шпинделя, независимо от
положения колеса.
Также предусмотрены средства для регулировки рычага, установленного на кулачке.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1 представляет собой вид сбоку,
частично в разрезе, а фиг. 2 — вид сверху.
Шпиндель 1 оси 1 включает в себя подшипник 1', в котором установлен двухрычажный рычаг 2, шарнирно
закрепленный в точке c, и один из рычагов которого 21 имеет лопатообразную форму. Этот рычаг,
управляемый тросом '3', опирается на конец рычага 4', конец 41 которого имеет такую форму, что точка
контакта рычагов 21 и 41 всегда находится под углом 55° к оси t-y шпинделя 1 оси.
Рычаг 4 установлен на кулачке 5, приводящем в действие тормозные губки 8, работающие в тормозном
барабане, и доступен для регулировки посредством пластины 6, соединенной с рычагом 4 болтом 61.
Механизм приводит в действие челюсти, преодолевая натяжение пружины 9, когда рычаг 4 нажимается
рычагом 2, 21. 60 Регулировочная пластина 6 снабжена девятью равноудаленными отверстиями 21, а
соответствующая пластина 9 рычага 4 снабжена только восемью аналогичными отверстиями 22.
Путем совмещения одного из отверстий 22 с одним из отверстий 21 в плитке и фиксации рычага 4 и пластины
6 в этом положении с помощью болта достигается желаемая регулировка. Смещение рычага относительно
пластины 70 осуществляется на угол 5a, или 1/2 оборота за каждый оборот. Этого вполне достаточно для
правильной регулировки при необходимости.
Кулачок вращается на пластине 7 75, расположенной внутри тормозного барабана.
Когда передние колеса автомобиля поворачиваются для управления, рычаг 4 и кулачок 5 вращаются вместе с
колесом.
Двухуровневая конструкция 2 остается неизменной 80 - со шпинделем 1, который имеет штифт и прикручен
болтами к оси колеса b.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, 13: Механизм привода тормоза для I i.
226 -170,82E6 передние колеса автомобилей, включающие подшипник, установленный на шпинделе оси
автомобиля, двойной рычаг, приводимый в действие тросом или подобным устройством, шарнирно
установленный в указанном подшипнике и имеющий один конец лопатообразной формы, опирающийся на
конец второго рычага, установленного на пластине внутри тормозных барабанов и приводящего в действие
кулачок, управляющий тормозными губками, причем точка контакта указанных рычагов всегда соосна с осью
полуоси, и предусмотрены средства для регулировки указанного второго рычага относительно указанного
кулачка.
Дата: 16 августа 1921 года.
Для заявителей: HERBERT HIABDA-N & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, W.C. 2, Лондон.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Mälconson, Ltd. - 1922 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170827.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170827&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170827A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Германия). окт. 26, 1920. 1709, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 17, 1927. Нет, 21 850/21.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования зажимных устройств, используемых при сварке железнодорожных рельсов, или
относящиеся к ним.
1,
Вильгельм Л. Гросс, инженер, проживающий по адресу: Сименсштрассе, 67, Берлин-Ланквиц, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к зажимному устройству для железнодорожных рельсов, позволяющему
автоматически сжимать или прижимать концы рельсов друг к другу во время сварки под воздействием тепла.
Используемые до настоящего времени для этой цели зажимные устройства обычно состояли из двух или трех
захватывающих губок или болтов, расположенных парами, с помощью которых свариваемые рельсы
удерживались в правильном положении и надежно скреплялись между собой. До настоящего времени
давление, возникающее в процессе сварки при нагреве зажимаемых участков рельсов, воспринималось уже
находящимся под натяжением зажимным устройством. Для получения идеального сварного шва необходимо
прижать или сжать концы рельсов друг к другу, когда будет достигнута температура, необходимая для сварки.
Момент для ручной обработки, а также величина необходимого давления различаются в зависимости от типа
рельсового участка.
Настоящее изобретение обеспечивает автоматическую осадку концов рельсов и, кроме того, позволяет
выравнивать величину давления осадки, определяемую расчетным путем, а также компенсировать
воздействие давления и натяжения до и после сварочных работ, возникающее в результате нагрева и
охлаждения зажатых участков рельсов. Изобретение заключается в использовании податливого
промежуточного элемента (например, пружины) в любом подходящем месте на стержнях, посредством
которого давление, необходимое для осадки свариваемых рельсов, передается на зажимное устройство, так
что во время нагрева поглощается давление, возникающее в результате расширения, а во время охлаждения
обеспечивается соответствующее сжатие, при этом осадка концов рельсов автоматически осуществляется
при достижении температуры сварки. Очевидно, что вместо пружины можно использовать любой другой
деформируемый элемент, подходящий для автоматического восприятия и передачи давления, например,
воздушную подушку или что-то подобное.
На прилагаемых чертежах показан один из примеров изобретения.
На рис. 1 показано зажимное устройство в плане, а также часть осадочного устройства 60 в разрезе.
На рис. 2 представлено поперечное сечение по линии А-В на рис. 1.
На чертеже e, el обозначены участки рельса, подлежащие сварке, а s, sl — стержни, посредством которых
силы давления передаются на концы рельса через зажимные поперечины соответствующей формы kc, 1c1.
Стержни, установленные надлежащим образом в крестовине kc', снабжены 70 гайками n, n', имеющими на
других концах головки m, M' с короткими шпильками или валами. f, fl — пружины давления, расположенные
между головками m, mi и крестовиной k. Между пружинами и стержнями 75 расположены сменные втулки b, bi,
служащие ограничителями, чтобы ограничить деформацию в соответствии с сечением рельса, предотвращая
чрезмерное сжатие пружин f, fi 327 170,827 и, следовательно, приложение слишком высокого давления.
Устройства для регулировки и зажима рельсов предусмотрены внутри поперечных балок k, l1.
Регулировочная губка или кулачок r крепится к болту a винтом g.
Болт А может вращаться в крестовине и для этой цели снабжен квадратной головкой. При повороте болта a
регулировочная губка r вращается вокруг оси болта a: реальная зажимная губка r' может вращаться на
эксцентриковом болте a', также расположенном в крестовине и снабженном квадратной головкой.
С регулировочной губкой r и зажимной губкой r' соединены сменные соединительные блоки p, p1, форма
которых соответствует форме направляющей.
Концы рельсов, подлежащие сварке, прижимаются друг к другу, после чего в них устанавливается зажимное
устройство.
Теперь регулировочные губки r с соответствующими соединительными блоками p устанавливаются на место,
и то же самое происходит с зажимными губками r' и соединительными блоками p1. Теперь эксцентриковые
болты a' затягиваются в зажимном элементе r1, и последний, а также соответствующий соединительный блок
p' прижимаются к стенке рельса и верхнему фланцу, так что противоположные регулировочные губки r и их
соединительные блоки вверх так плотно прижимаются, что рельсы остаются неподвижными.
Гайки n, o1 на стержнях s, s1 теперь затягиваются до тех пор, пока втулки b b' не соприкоснутся с головками
винтов m, m'e, в результате чего пружины f, fl сжимаются до величины, равной пространству i.
Небольшое ослабление гаек n6 n' обеспечивает соответствующий люфт пружинам f, fl, так что они могут
выдерживать давление, возникающее в результате нагрева во время сварки с помощью "термита" и подобных
устройств, и, достигнув температуры сварки, могут автоматически деформировать концы рельсов,
ограниченные расстоянием i, а также компенсировать усадку рельсов во время охлаждения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты