Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2061
.pdf
ведомого вала. Процесс соединения и разъединения ведущего вала от ведомого вала, описанный выше,
будет происходить автоматически и может регулироваться для обеспечения желаемой скорости вращения.
Отсоединение валов передачи мощности. Усовершенствования в области муфт для соединения валов и я,
Уильям Хант, проживающий по адресу: Гамильтон Роуд, 52, Оксфорд, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области
муфт для валов передачи мощности и имеет своей целью создание устройства муфты, обеспечивающего
постепенное и автоматическое включение и выключение привода. В соответствии с изобретением,
усовершенствованная муфта включает в себя основную захватывающую катушку, которая может
расширяться или сжиматься для зацепления вспомогательной фрикционной муфтой, приводимой в действие
центробежной силой. Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1
показан вид сбоку усовершенствованной муфты. На рис. 2 представлен перспективный вид внутренних
частей, обозначенных пунктирными линиями на рис. 1, на рис. 3 — вид с торца, показанный в направлении
стрелки на рис. 1, а на рис. 4 и 5 — подробные виды, демонстрирующие различное положение одной из
центробежно приводимых в движение фрикционных накладок.
На рисунке x и y обозначают соответственно ведущий и ведомый валы. На приводном валу установлен полый
барабан а, внутри которого расположен один или несколько витков спиральной катушки б из пружинной стали
или аналогичного материала. Катушка b прикреплена одним концом к ведомому валу y, а другим концом к
рычагу, снабженному ступицей или подшипником d, свободно установленным на ведомом валу. К этому
рычагу или опоре подсоединен цилиндр или барабан c, свободно установленный на валу y. На периферии
барабана a, соединенного с приводным валом z, установлен фрикционный башмак или ряд фрикционных
башмаков e, причем башмаки приспособлены для прохождения через отверстия в барабане a. Фрикционные
накладки e предназначены для контакта с барабаном c за счет центробежной силы, приложенной при
вращении барабана a к грузу g, прикрепленному к концу каждого рычага или плеча f, к другому концу каждого
из которых подсоединена фрикционная накладка. Давление фрикционных накладок e на барабан c
регулируется регулируемыми пружинами h, управляющими движением рычагов / и, при необходимости, путем
добавления или удаления груза с концов рычагов /.
При желании барабан c может быть соединен с катушкой b с помощью соответствующего зубчатого
механизма, чтобы вращаться вместе с ней, но с другой скоростью. Если ведущий вал 2 вращается, грузы g на
рычагах f будут перемещаться наружу под действием центробежной силы, и как только скорость вращения
станет достаточно большой, чтобы центробежная сила грузов g преодолела сопротивление регулируемых
пружин h, колодки e установят фрикционное соединение между барабаном c и ведущим валом x, стремясь
заставить барабан c, а вместе с ним и ведомый вал y через виток b, вращаться вместе с ведущим валом x.
Если ведомый вал y оказывает сопротивление, барабан c будет стремиться к вращению относительно
ведомого вала y, что приведет к расширению катушки b и ее давлению на внутреннюю поверхность барабана
a, создавая таким образом дополнительное фрикционное соединение ведущего вала x с ведомым валом
через расширенную катушку b. Чем больше мощность на приводном валу x и сопротивление ей на ведомом
валу y, тем больше будет трение расширенной катушки b о внутреннюю поверхность барабана a и тем жестче
будет соединение приводного вала с ведомым валом y.
Степень упругого сопротивления катушки b, которая может состоять из нескольких витков, расположенных
таким образом, чтобы последовательно вступать в действие, будет определять величину сопротивления,
необходимого для того, чтобы вызвать расширение катушки b и соединение вала x с валом y. Если окажется
необходимым большее сопротивление, чем может обеспечить одна обычная катушка, или иная степень
сопротивления в определенных точках расширения по сравнению с той, которая достигается при
использовании катушки, состоящей только из одной катушки, то катушку b можно изготовить из двух или более
катушек, расположенных таким образом, чтобы разные катушки начинали движение в разное время и в
разных частях расширяемого участка и оказывали необходимое сопротивление для создания достаточного
расширения, чтобы катушка прижималась к внутренней поверхности барабана a, например, путем
размещения второй спиральной пластины параллельно первой, но немного позади нее, так чтобы она не
подвергалась воздействию вращения барабана c до тех пор, пока первая спиральная пластина не претерпит
некоторое расширение.
Если питание будет отключено от ведущего вала x или сопротивление от ведомого вала y, ведомый вал y
вернется в свое положение относительно барабана c, катушка b вернется к своей прежней форме и
окружности и перестанет давить на внутреннюю поверхность барабана a, а соединение вала x с валом y
через катушку b и барабан a будет разорвано. Соединение через муфту e и барабан c с катушкой b будет
поддерживаться до тех пор, пока скорость вращения вала x и барабана a будет достаточной для поддержания
контакта муфт e с барабаном c. Сила сцепления будет изменяться пропорционально скорости вращения
ведущего вала x. Натяжение пружин h регулируется таким образом, чтобы обеспечить поддержание
фрикционного соединения между муфтой e и барабаном c на желаемой скорости вращения и его полное
прерывание при любой более низкой скорости. Фрикционное соединение между ведущим валом x и ведомым
валом y через муфту e, барабан c и катушку b будет пропорционально скорости вращения вала и позволит
проскальзывать при низких скоростях вращения, так что сопротивление на ведомом валу y может постепенно
преодолеваться за счет постепенного увеличения приложенной мощности и, следовательно, увеличения
скорости вращения вала x.
Когда скорость вращения вала становится достаточной, чтобы соединение катушки b через барабан c
противодействовало сопротивлению ведомого вала y с достаточной силой, чтобы катушка b расширилась и
зацепилась с барабаном a, устанавливается соединение между ведущим валом x и ведомым валом y
посредством барабана a и катушки b, которое также будет допускать проскальзывание и будет становиться
тем прочнее, чем больше сопротивление, за счет большего натяжения расширения катушки b относительно
барабана a, создаваемого большим сопротивлением. При включении сцепления на приводном валу и
карданном валу автомобиля с медленно работающим двигателем можно включить любую желаемую
передачу, после чего двигатель будет разгоняться, и сцепление будет постепенно и автоматически
передавать движение на колеса по мере ускорения двигателя. Связь между двигателем и колесами будет
постепенно прерываться автоматически при замедлении двигателя или уменьшении сопротивления во время
движения и восстанавливаться при ускорении двигателя и увеличении сопротивления; при этом
изменяющееся сопротивление потребует меньшего количества переключений передач, чем это обычно
необходимо в настоящее время, и потребуется меньшее количество изменяемых передач.
Аналогичным образом и в соответствии с данным изобретением катушка противоположной стороны может
быть сконструирована таким образом, чтобы сжиматься и зацепляться с барабаном внутри нее. Мне известно
о предложении использовать муфту, включающую катушку, сжатую в зацепление вспомогательным
фрикционным барабаном, управляемым центробежной силой, таким образом, что увеличение скорости
приводит к размыканию вспомогательного барабана и катушки муфты. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты