Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2052
.pdf
воды. На рисунках 6 и 7 показана модификация аппарата для стационарного использования, которая в
некоторой степени аналогична той, что показана на рисунках 4 и 5. Каждая отдельная фигура или знак состоит
из элемента в форме канала или желоба, имеющего большое количество инъекционных труб, расположенных
в его стенках. Все эти трубы c соединены с главной трубой или трубопроводом h, через который жидкость под
давлением подается в ответвления c и во внутреннее пространство желобообразного элемента d с целью
образования в нем пены.
В данном варианте осуществления образование пузырьков и пены зависит от давления циркулирующей
жидкости, и, следовательно, необходимо предусмотреть соответствующие средства, позволяющие легко
регулировать это давление. Представленные на рисунках 4–7 варианты исполнения предпочтительно
предназначены для того, чтобы плавать на поверхности воды на одном уровне с ее уровнем, то есть верхние
края желобообразных фигур или знаков должны находиться на уровне воды. В некоторых случаях трубки,
показанные на рисунках 4 и 5, могут быть исключены, и вместо них стенки желобчатых или каналообразных
корпусов могут быть просто перфорированы, так что при буксировке аппарата судном или лодкой в желобах
или каналах корпусов образуется пена и пузырьки за счет воды, поступающей в последние через перфорации.
Устройство, показанное на рисунках 4 и 5, может быть также сконструировано и сконструировано таким
образом, чтобы его можно было приводить в действие независимо от движения лодки или судна, когда
последнее пришвартовано и находится в состоянии покоя. На рисунке 8 показана модификация устройства
для светового сигнала или рекламы, в частности, для использования в качестве знака и указателя в морском
движении.
Новый опознавательный буй обладает важным преимуществом. Используемые до сих пор буи представляют
собой полые тела, плавающие на поверхности воды, в то время как буй-знак, изготовленный в соответствии с
моим изобретением, может быть закреплен на дне и оставаться там до тех пор, пока не будет установлен.
опасность любого опасного столкновения с судном, проходящим мимо места якорной стоянки. Как видно из
рисунка 8, буй представляет собой шарообразное полое тело со средством сброса в верхней части и
средством заякоривания в нижней части. Полый корпус состоит из двух частей, соединенных между собой
перегородкой и заклепками, образующими две отдельные герметичные камеры. Одна из камер служит для
приема или генерации сигнала. один из них служит для приема или генерации воспламеняющего газа, такого
как гидрофос- снабженные выпускными трубками m и -91 соответственно, жестко соединенными между собой
в своих верхних концах, так что два сопла друг к другу… — В процессе работы горючий газ, ацетилен или
подобное вещество, выпускается через одно сопло, а воспламеняющий газ — через другое сопло, и,
достигнув уровня воды и выйдя в воздух, воспламеняет его и способствует поджиганию горючего газа и
поддержанию его горения.
Для минимизации выброса ценного воспламеняющего газа могут быть предусмотрены соответствующие
средства, такие как регулировочный клапан, а также могут быть предусмотрены дополнительные
автоматические средства для периодического или прерывистого выпуска указанного газа. Изготовление
простого светового или пожарного сигнала известного характера. Согласно настоящему изобретению, вместо
форсунок будут использоваться более сложные сигнальные или рекламные конструкции, например, такие, как
показано на рисунках 9–12 и напоминающие их сделал: признаки, описанные выше. ' Эти соединен с
сигнальным элементом в форме стрелки, показанным на рисунке. Рисунок 9, или с любым другим подобным
корпусом любой желаемой формы и конфигурации, так что указанный корпус заменяет простые сопла o и p на
рисунке 8, и пожарная вывеска или реклама, изготовленная с его помощью, будет иметь и показывать особую
форму стрелки или любую другую особую форму в соответствии с особой формой используемого полого или
каналообразного корпуса.
Трубки m и n могут быть соединены с полым сигнальным корпусом, как показано на рисунках 9 или 10, либо
напрямую, либо с помощью соответствующих проводящих трубок. В любом случае конструкция должна быть
такой, чтобы выпускные концы труб или трубопроводов для подачи горючего газа и газа, вызывающего
воспламенение, располагались в непосредственной близости друг от друга, и чем ближе они друг к другу, тем
легче произойдет воспламенение. Соединение буя, показанного на рисунке S, с грунтом осуществляется
обычным способом с помощью якоря q и цепи, которая предпочтительно может быть прикреплена к
продолжению перегородки. Как указывалось ранее, две камеры i и k буя предназначены либо для приема,
либо для генерации соответствующих газов. В случае, если камеры заполняются газом до закрепления буя в
месте назначения, газ закачивается или иным способом под высоким давлением, чтобы наиболее
эффективно использовать их вместимость.
Если необходимо получить газ внутри камер, то последние заполняются, например, карбидом кальция и
фосфидом кальция соответственно, для производства ацетилена — горючего газа, и фосфорнокислого газа
— газа-воспламенителя. В двух камерах предусмотрены средства для непрерывной подачи небольшого
количества воды к химическим соединениям с целью их разложения и непрерывного получения необходимых
газов. Указанные средства не требуют описания, поскольку они общеизвестны в данной области техники, и в
частности, используются с ацетиленовыми лампами и аналогичными устройствами. Если требуется создать
дымовой или туманный сигнал или рекламный эффект, то вместо светового эффекта можно аналогичным
образом использовать пентоксид фосфора. Признается, что химические вещества, доступные для целей
моего изобретения, и их особые свойства известны в данной области техники и не заявлены, за исключением
их использования в описанных рекламных или информационных целях.
Мне известно, что было предложено сконструировать рекламное устройство, в котором газ будет подниматься
пузырьками через жидкость, создавая тем самым шипучий вид жидкости, но не вид слова или вывески. Мне
также известно, что было предложено создать большое пламя на поверхности воды с помощью горючего
топлива, выпускаемого из отверстия под водой и воспламеняемого на поверхности воды, причем
воспламеняющей средой являлся фосфид кальция в воде, но такое большое пламя не имело формы слова
или какого-либо знака определенной формы. Хотя я описал конкретную конструкцию аппарата, очевидно, что
его можно модифицировать, не отступая от сути моего изобретения, которая, очевидно, включает в себя
такие изменения, которые могут быть внесены в его конструкцию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208180A
[]
Носик для банок с молоком или других емкостей. Я, Джон Паркинсон, 19, Лонгтон Гроув, Сиденхэм, Лондон,
S.E. 26, британец, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
средствам для переливания молока или других жидкостей из жестяных сосудов или других емкостей с
помощью носика, представляющего собой трубчатый носик с коническим прокалывающим концом,
приспособленным для вдавливания большим пальцем в жестяную емкость до уровня фланца и шайбы и для
вращения с целью фиксации в нужном положении. Как предлагалось ранее, носик выполнен с выступающими
ребрами, которые при вращении входят в зацепление с верхней частью жестяной банки, но согласно моему
изобретению я предусматриваю вырез или вырезы в носике для этой цели, как описано ниже. При
изготовлении изобретения я использую короткую трубчатую отливку x y, имеющую круглый фланец f,
разделяющий заливочный конец x от конического отверстия или входного конца y.
Конический сквозной конец y образуется путем срезания отливки трубы с нижней стороны фланца f вниз, так
что остаются две стороны или стенки. имеет вырез n вблизи нижней стороны фланца f, образующий выемку.
Также предусмотрено ребро или режущая кромка e, а также вырезанный участок n, как показано на
прилагаемом чертеже. Конический наконечник y при нажатии большим пальцем прорезает контейнер t с
помощью двух острых кромок, образованных двумя сторонами трубки и ребром e, до нижней поверхности
фланца /, а затем, слегка повернув устройство, оно затягивает или фиксирует контейнер t с помощью фланца
f и верхней части вырезанных участков трубки и ребра e, которые вместе захватывают внешнюю и
внутреннюю поверхности контейнера соответственно. Фланец f и, при необходимости, шайба
сконструированы и расположены таким образом, чтобы закрывать полость, образованную прокалывающим
концом устройства при его вставке в контейнер t. В трубке просверлено отверстие для подачи воздуха a, и
плотно прилегающая лента o закрывает это отверстие.
На сливном конце имеется крышка c и цепочка d, как показано на прилагаемом чертеже. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208182A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ.
Усовершенствование средств управления и контроля железнодорожных стрелок, сигналов и тому подобного.
(Сообщение от АЛЕКСЕЯ (АЛЕКСИЯ) ЕВГЕНИЯ ШЕРЕМЕТЕВА, 15 лет, Скоболевская, Харбин, Маньчжурия,
Китай, и ЭДВАРДА ЧАРЛЬЗА БЛАХЕРА, 24 года, Мостовая, Харбин, Маньчжурия, Чипа, торговая марка А.
Шереметефф и КонзДаны, Харбин, Мачурия, оба граждане России.
Я, Артур Джон Кьюнтсмит, проживающий по адресу: Ладгейт Хилл, 56, Лондон, Восточная Англия, 4,
британский гражданин, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к новому или усовершенствованному средству управления железнодорожными
стрелками, сигналами и рельсами на расстоянии с использованием сравнительно слабого электрического
тока и импульса падающего груза в качестве движущей силы, при этом указанный груз поднимается или
«устанавливается» аппаратом, связанным с железнодорожным полотном, и приводится в действие
проезжающим транспортным средством, а сброс груза и связанный с ним механизм управляются с
центральной станции.
Одна из главных целей изобретения состоит в создании аппарата для управления стрелками, сигналами и
тому подобным, который сводит к минимуму первоначальные и эксплуатационные затраты, связанные с
установкой аппарата, и делает ненужным внедрение дорогостоящего электрооборудования.
Согласно изобретению, я использую механизм, благодаря которому движение поезда приспособлено для
накопления энергии, которая в соответствующие моменты времени высвобождается и служит для управления
стрелками и/или сигналами, при этом высвобождение энергии осуществляется с помощью сравнительно
слабых электрических токов. Для этой цели я использую одну или несколько подпружиненных рамп или опор,
расположенных рядом с одним из рельсов пути, так что колеса проезжающего транспортного средства
прижимают башмаки и посредством ряда звеньев, рычагов или их эквивалентов поднимают или частично
поднимают груз или грузы в положение, где, если бы эти грузы были отпущены и им позволили упасть под
действием силы тяжести, их движение позволило бы управлять стрелкой и, предпочтительно, сигналом,
перемещая их из одного положения в другое. Предпочтительно устройство сконструировано таким образом,
чтобы колеса с одной стороны локомотива были приспособлены для последовательного опускания башмаков,
при этом количество опусканий рассчитывается и устанавливается таким образом, чтобы поднимать груз на
требуемое расстояние при проезде по рельсам одного транспортного средства (например, локомотива
поезда).
Предусмотрен механизм, благодаря которому груз удерживается в поднятом положении, и этот механизм
приспособлен для работы с помощью электрических средств, в которых используется сравнительно слабый
электрический ток, благодаря чему груз может быть освобожден нажатием кнопки или иным способом
замыкания электрической цепи на центральной станции (например, на станции управления), которая может
располагаться на некотором расстоянии от управляемой точки или сигнала.
Устройство, разработанное в соответствии с изобретением для управления стрелками и/или сигналами с
центральной точки или станции, может быть разделено на четыре основных типа: 1. Устройство bv – это
средство, с помощью которого рычаги или тяги переключателя или стрелки перемещаются в одну или другую
сторону, или же сигнал 1 или сигналы приводятся в действие.
2.
Механизм башмака, связанный с трактом 15v, позволяет восстанавливать энергию, затраченную на
управление стрелкой или сигналами, путем нажатия на башмак или путем последовательных нажатий на
башмак фланцами колес проезжающего транспортного средства.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, я сейчас опишу конструкцию механизма, связанного с
одним переключателем, из которой будет легко понять его применение к серии переключателей или сигналов.
Рядом с одним из рельсов пути установлен подпружиненный выдвижной башмак или его аналог, который
обычно выступает над поверхностью рельса в положении, позволяющем ему быть выдвинутым фланцем
колеса транспортного средства.
Нагрузка на башмак может осуществляться с помощью одной или нескольких спиральных пружин сжатия,
либо с помощью одной или нескольких листовых или ламинированных пружин, при этом предусмотрены
соответствующие направляющие средства для обеспечения перемещения башмака в практически
вертикальной плоскости.
Опускание башмака предназначено для привода барабана или его эквивалента, установленного на кожухе,
закрепленном на шпалах или иным образом примыкающем к пути; эта операция осуществляется посредством
ряда рычагов, тяг и звеньев или аналогичных средств. Корпус предпочтительно состоит из двух основных
частей, нижняя из которых жестко крепится к шпалам, а верхняя часть, которая может быть прикреплена
болтами к нижней, несет сигнальный столб.
Внутри корпуса закреплена практически горизонтальная рама (далее именуемая нижней рамой), от которой
отстоит верхняя рама, а между двумя рамами установлен следующий механизм.
Через центр верхней и нижней рамы с возможностью вращения установлен шпиндель или вал,
предпочтительно закрепленный на шарикоподшипниках. К нижнему концу вала прикреплен кривошип,
соединенный звеньями и рычагами с тягой, соединенной с точками направляющей, а вал приспособлен для
колебания на определенное расстояние, чтобы переместить точку в одно из ее крайних положений. Ход
рычагов немного больше фактического перемещения, необходимого для перемещения острия, чтобы
компенсировать любое расширение или сжатие стержней или звеньев из-за изменений температуры, а
дополнительное или избыточное перемещение компенсируется с помощью упругой муфты, состоящей из
втулки или подобного элемента, образующего корпус для пружины сжатия, расположенной между двумя
кольцами, по одному на каждом из двух смежных выровненных валов, а сжатие буферных пружин таково, что
позволяет осуществлять приблизительное дополнительное перемещение при работе острия в каждом
направлении. Рычажная система между колеблющимся валом и стрелкой предпочтительно также включает в
себя конструкцию муфты, которую можно легко разъединить, чтобы при необходимости стрелку можно было
перемещать по суше.
В связи с этим рычажная система снабжена звеном или парой звеньев, которые при повороте пары
соединительных болтов в определенное положение позволяют отсоединить третье звено от рычажной
системы, и это третье звено может быть аналогичным образом соединено со вспомогательной рычажной
системой, связанной с ручным противовесом, так что если по какой-либо причине автоматический механизм
управления выйдет из строя, третье звено может быть отсоединено и соединено с ручными рычагами и
стрелками, управляемыми по мере необходимости.
Между двумя рамами в обсадной трубе, упомянутой выше, расположен дифференциальный механизм,
состоящий из зубчатого конического колеса, закрепленного на колеблющемся шпинделе, и второго
аналогичного конического колеса, закрепленного на барабане или выполненного в его форме, вокруг которого
проходит трос или аналогичное устройство, прикрепленное к валу, предназначенному для перемещения
вверх и вниз внутри скважины или обсадной трубы для нее, расположенного с одной стороны основной
обсадной трубы. Между двумя коническими колесами установлен ряд конических шестерен, закрепленных на
наружном корпусе, снабженном внешними зубьями храпового механизма.
Рядом с корпусом и закрепленный на наружном корпусе путевого механизма расположен храповой или
собачий механизм, который взаимодействует с вращающимся держателем конических колес. Этот держатель
может вращаться в одном направлении с помощью квадранта, снабженного собачкой, причем квадрант
соединен с рычажной системой, связанной с гусеничным башмаком.
Последняя рычажная система сконструирована следующим образом: когда башмак опускается или каждый
раз, когда он опускается при контакте с колесами проезжающего транспортного средства (которое может быть
локомотивом), рычажная система перемещается против натяжения или сжатия пружины, и соединенный с ней
квадрант свободно перемещается внутри корпуса, не вращая держатель дифференциала; в то время как
когда башмак используется после того, как колесо отпустило его, пружина приводит в действие квадрант в
противоположном направлении и вызывает движение держателя дифференциала таким образом, чтобы
придать вращение барабану, на который намотан кабель; и последующее срабатывание квадранта
осуществляется таким образом, чтобы поднять груз в колодце на высоту, на которой после отпускания
падение груза будет достаточным для того, чтобы вызвать вышеупомянутое срабатывание стрелки.
Описанный выше механизм предпочтительно сконструирован таким образом, что прохождения одного
двигателя по соседнему участку пути достаточно для подъема груза в положение, позволяющее при его
освобождении совершить одну операцию по перемещению точки.
Поскольку высота фланцев на колесах будет меняться и, следовательно, оказывать различное давление или
степень перемещения башмака, указанные ниже квадранты предпочтительно снабжены десятью зубьями,
расположенными на расстояниях друг от друга, постепенно увеличивающихся на 2 м/м, и поскольку давление
колеса на башмак вызывает лишь холостое движение рабочего квадранта, а пружина обеспечивает
фактическое поднятие груза, устройство не подвергается чрезмерным нагрузкам из-за быстрого прохождения
поезда по рельсам. Когда груз полностью поднят, дальнейшее вращение дифференциального носителя
предотвращается неподвижным храповым механизмом с защелкой, взаимодействующим с ним, так что
пружина, управляющая квадрантом при подъеме башмака, удерживается под сжатием, и гусеничный башмак
остается в нижнем положении, так что гусеничный башмак остается неработоспособным. Для обеспечения
подъема или возврата гусеничного башмака предусмотрены отдельные пружины, и эти пружины никоим
образом не связаны с пружиной или пружинами, которые приводят в движение вес через дифференциал и
барабан (описанными выше).
Для предотвращения слишком резкого опускания груза и, как следствие, сотрясения рычажного штока и
переключателей, предусмотрен демпфирующий механизм, предпочтительно использующий керосин или
другую жидкость, замерзающую при очень низких температурах. Поршневой шток механизма демпфера
установлен перпендикулярно рычажной системе, соединенной со стрелкой, так что когда колебательный шток
достигает точки, в которой подвижная направляющая стрелки находится в одном из своих крайних положений,
демпфер будет оказывать наибольшее сопротивление слишком быстрому падению груза.
Поршень в демпфере снабжен рядом небольших отверстий, через которые керосин или другая жидкость
проходит с одной стороны поршня в демпфер.
Далее будет описан механизм снятия веса.
Над верхней рамой в корпусе, закрепленном на шпалах, установлен двухрычажный рычаг, снабженный на
концах регулируемыми упорами, причем этот рычаг соединен шпонкой со шпинделем. В направляющих
наружного корпуса скользит стержень, верхний конец которого входит в зону действия упоров на
двухрычажном рычаге, а нижний конец этого стержня шарнирно соединен с кривошипным рычагом,
установленным на шпинделе, противоположный конец которого соединен с поворотным рычагом,
управляемым пружиной, которая обычно стремится поднять его и, следовательно, опустить стержень,
взаимодействуя с упорами. Остановки. Рычаг, расположенный в точке опоры, входит в зацепление с
фиксатором, связанным с якорем электромагнита. Указанный якорь снабжен упором, который обычно входит
в зацепление с фиксатором. При прохождении электрического тока через электромагнит его сердечник
притягивается, фиксатор отводится из-под действия рычага, а упор освобождается и поднимается под
действием пружины, в результате чего вертикально скользящий стержень выдвигается из-под действия
упоров на концах двухплечевого рычага.
Указанный рычаг, следовательно, вращается из-за падения груза, и когда указанный двуплечий рычаг
проходит полный оборот или во время своего движения на пол-оборота, он входит в зацепление с
коромыслом и вращает его в направлении, позволяющем вернуть в исходное положение рычаг, к которому
это коромысло соединено шатуном.
Таким образом, работа механизма разблокировки может быть остановлена в конце каждого полуоборота
двухрычажного механизма.
Полная спецификация. Усовершенствования средств управления и контроля железнодорожных стрелок,
сигналов и тому подобного.
Я, Артур Джон Квинсмит, проживающий по адресу: Ладгейт Хилл, 56, Лондон, Восточный Кейп-Кост, 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию средств управления и контроля железнодорожных стрелок,
сигналов и светофоров.
Целью данного изобретения является создание системы, простой по конструкции и эксплуатации, не
подверженной влиянию климатических условий и способной поддерживаться в рабочем состоянии лицами,
обладающими лишь минимальными навыками. Для достижения этой цели изобретение представляет собой
чисто «механическую систему», под которой понимается система, включающая только физические элементы
в качестве средств хранения и передачи энергии, исключая использование гидравлических средств, таких как
пневматические или гидравлические среды.
С момента первого применения автоматических устройств обеспечения безопасности на железных дорогах и
семафорных сигнальных устройств, то есть устройств, которые приспособлены для управления самими
поездами без вмешательства человека и которые являются «механическими устройствами» в смысле,
определенном выше, прошло несколько десятилетий. Однако до настоящего времени, насколько мне
известно, не было предложено ни одного автоматического чисто механического устройства, в котором были
бы описаны средства, позволяющие использовать энергию, накопленную в устройстве хранения энергии за
счет движения колес поезда над педалью или ударным элементом, для последовательного выполнения
множества подобных или любого желаемого числа различных сигнальных или аналогичных функций.
Еще один примечательный факт, связанный с такими чисто механическими автоматическими системами, —
это отсутствие каких-либо средств для объединения механического аккумулятора энергии с элементами
передачи энергии, предназначенными не только для поглощения колебаний колес, но и для обеспечения
успешной и надежной работы стрелок при освобождении от ограничений электромагнитными управляющими
устройствами, требующими сравнительно слабого тока.
В системах блокировочной сигнализации, где большое количество стрелок или сигналов управляется
оператором или операторами в диспетчерской вышке или на станции блокировки, и каждый сигнал должен
быть способен реагировать на действия оператора в любой момент независимо от движения поездов, такие
автоматические системы, конечно, не рассматриваются, поскольку они не могут выполнять свои функции
независимо от движения поезда, подлежащего сигнализации. Системы междометного сообщения были
разработаны до высокого уровня совершенства, но, вероятно, по вышеуказанной причине автоматические
устройства так и не были введены в практическое использование.
В настоящее время используются два типа систем сигнализации и управления стрелками: механическая
система, в которой сигналы и стрелки управляются вручную с сигнальной вышки с помощью тросов и т. д., и
энергетическая система, в которой для управления сигналами используется управление с помощью
переключателя на распределительной вышке. Преимущества, заявленные для энергетических систем,
хорошо известны, но тем не менее механическая система по-прежнему используется везде, где
преобладающими факторами являются стоимость и простота конструкции. Целью настоящего изобретения
является создание системы, которая практически так же дешева и проста, как механическая система, и в то
же время обладает большинством преимуществ энергетической системы и, следовательно, может быть
принята в случаях, когда количество рам и размер железнодорожной станции не оправдывают затраты на
энергетическую систему, работающую от центральной электростанции.
Предложенная система представляет собой механическую систему управления стрелками и сигнализации,
управляемую электрически оператором в диспетчерской вышке, предпочтительно с помощью блокировочного
оборудования, и в которой питание для управления стрелками, сигналами и т. д. поступает от проходящих
поездов. Новые устройства также применимы к системам автоматической блочной сигнализации.
Ударный элемент в виде педали, пандуса или подобного устройства предназначен для того, чтобы при
проезде поезда энергия передавалась на механический аккумулятор (груз, пружина или подобное
устройство). Энергии, накопленной в аккумуляторе за время проезда одного поезда, достаточно для
выполнения нескольких функций сигнализации или установки стрелок, каждая из которых контролируется
электромагнитным устройством удаленного оператора. Таким образом, энергия всегда будет доступна для
исправления ошибок, сигналы на соседних путях могут управляться заряженным аккумулятором, или, если
механизм передачи энергии от колес поезда к аккумулятору выйдет из строя, аккумулятор всегда будет иметь
достаточно энергии для выполнения функций, возложенных на него под управлением оператора на
центральной станции управления или стрелочной вышке, до тех пор, пока неисправный механизм не будет
отремонтирован или заменен.
Передающий элемент, предназначенный для передачи энергии от колес поезда к аккумулятору, не
воздействует непосредственно на аккумулятор, а сконструирован таким образом, чтобы оказывать на него
прямое воздействие. С этой целью используется упругий элемент, например, пружина, в котором
накапливается энергия каждого импульса, воздействующего на ударный элемент со стороны колес поезда, и
который передает энергию каждого указанного импульса на аккумулятор энергии, когда колесо отрывается от
указанного ударного элемента. Это важная особенность, поскольку она позволяет избежать резких ударов по
элементам, передающим мощность, так как внезапные движения, передаваемые ударному элементу
проезжающими колесами, лишь сжимают пружину, и эта сжатая пружина затем мягко передает свою силу на
аккумулятор мощности, когда педаль поднимается после нажатия колесом. Когда механический аккумулятор
заряжается при проезде одного поезда, он остается зафиксированным в заряженном состоянии с помощью
фиксатора. Этот фиксатор сконструирован таким образом, чтобы приводиться в действие электромагнитом,
который соединен электрической цепью с удаленной распределительной вышкой.
Когда цепь замыкается оператором выключателя, электромагнитно-приводимый фиксатор позволяет
аккумулятору энергии выполнять функцию установки стрелки или подачи сигнала, после чего фиксатор
автоматически блокирует механизм аккумулятора до тех пор, пока фиксатор не будет снова приведен в
действие с помощью цепи дистанционного управления. Поскольку заряженный механический аккумулятор
может перемещать сигнальный или стрелочный механизм несколько раз без дальнейшей передачи на него
энергии через педаль, управляемую проходящими поездами, операции сигнализации или стрелочного
механизма, как уже указывалось выше, продолжаются независимо от ударного элемента или педали, так что,
если последний или связанный с ним механизм передачи энергии выйдет из строя, его можно заменить без
остановки работы всей системы промежуточного железнодорожного сообщения.
Поскольку энергия для работы стрелок, сигналов и тому подобного поступает от проходящих поездов, и,
следовательно, ток, необходимый для управления этими устройствами, равен только тому, который
необходим для срабатывания сравнительно легкого фиксатора, не требуется ни электростанция, ни крупный
аккумуляторный блок, как в известных системах железнодорожной сигнализации, работающих на
электрической или пневматической энергии, а электрическая энергия, необходимая для срабатывания
фиксатора, может быть получена от небольшой батареи или батарей с относительно низким напряжением.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что механизм передачи энергии от колес поезда
сконструирован таким образом, что ударный элемент, такой как педаль или пандус, вдавливаемый колесами
поезда, возвращается или поднимается на траекторию движения колес только после того, как энергия
импульса, передаваемого колесом, полностью поглощена аккумулятором энергии, и до тех пор, пока
аккумулятор энергии не будет полностью заряжен. Таким образом, во-первых, продолжительность периода, в
течение которого импульс энергии передается на аккумулятор энергии, не зависит от продолжительности
вдавливания ударного элемента и может быть продлена до момента начала следующего вдавливания
ударного элемента, что обеспечивает надлежащую плавную работу при любых скоростных условиях, и,
во-вторых, предотвращается излишний износ педали и связанных с ней частей, передающих энергию. В
соответствии с этой особенностью изобретения, новая система включает в себя устройство передачи энергии,
приводимое в действие колесами проходящего поезда, и восстанавливающее устройство для возврата
устройства передачи энергии в его нормальное положение после проезда колеса, а также средства для
предотвращения возврата устройства передачи энергии в его нормальное положение до тех пор, пока сила,
переданная ударом колеса на элемент передачи энергии, не будет передана механическому аккумулятору
энергии, и возврат устройства передачи энергии не происходит, когда аккумулятор энергии полностью
заряжен.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что накопитель энергии, подверженный воздействию
восстанавливающего устройства, состоит из груза, поднимаемого с помощью восстанавливающего
устройства описанного выше типа. В соответствии с еще одной особенностью изобретения, приводные тяги,
такие как тяги управления стрелками, подверженные воздействию энергетического аккумулятора, соединены
посредством кривошипа или подобного устройства с тормозным устройством таким образом, что тормозное
действие становится максимальным ближе к концу операции переключения стрелок, чтобы предотвратить
сильные удары язычков стрелок о рельсы.
Поскольку в новой системе аккумулятор энергии состоит всего лишь из груза, пружины или подобного
элемента, приводимого в действие колесами поезда, удается избежать недостатков пневматических систем,
которые подвержены воздействию климатических условий и могут выйти из строя из-за засоров в
трубопроводах и т. д.
Изобретение показано на примере, представленном на прилагаемом чертеже, и применено к
механизированному и электрически управляемому устройству установки стрелок в системе рельсовых волн.
Рис. 1 представляет собой схематический план, а рис. 2 — боковой вид, частично в разрезе.
На чертеже (z — ударный элемент или пандус, простирающийся вдоль внешнего края рельса.) Верхняя
поверхность пандуса немного выше верхней части рельса, поэтому она прогибается под тяжестью каждого
колеса, проезжающего по ней. Пандус поднимается вверх с помощью рычагов и стержня d, приводимых в
действие пружиной b, которая сжимается всякий раз, когда колесо проезжает по пандусу. Пандус, который
опускается каждым колесом на величину, равную его высоте над головкой рельса d, возвращается пружиной b
в нормальное положение в тот момент, когда колесо проходит над ним, при этом величина подъема пандуса
ограничена двумя соответствующими упорами.
При каждом возвращении пандуса в поднятое или нормальное положение энергия, передаваемая пружине
при ее сжатии, передается в устройство накопления энергии или аккумулятор. Средство для передачи
мощности от рампы к аккумулятору мощности состоит из подвижной собачки c или аналогичного элемента,
предназначенного для перемещения с помощью стержня d, передающего мощность. Когда пружина b сжата,
собачка c не работает, но когда пружина b разжата, собачка c вращает приводное колесо храпового
механизма e. Когда пандус А отпускается после нажатия колесом, собачка С поворачивает ведущий шкив Е на
равное угловое расстояние.
К ведущему шкиву e прикреплена бесконечная цепь с однородными звеньями, которая проходит вокруг
ведущего шкива el, образуя петлю k, и вокруг второго шкива, образуя вторую петлю l. Цепь также проходит
вокруг рабочего шкива h. Две петли l и k натянуты грузами m и n, причем m служит для натяжения петли l,
когда груз n поднимается с помощью ведущего шкива el.
Рабочий шкив А фиксируется в нормальном положении электромагнитным фиксатором S, так что участок
цепи, проходящий вокруг шкива h, остается неподвижным во время укорочения петли k и одновременного
удлинения петли l за счет работы собачки c, с помощью которой ведущий шкив e вращается в направлении,
показанном на нем.
Таким образом, станет ясно, что наматывание точечно-перемещаемого или рабочего груза au происходит не
за счет внезапных толчков или прогибов пандуса a, а за счет расширения пружины b, которая сжимается при
каждом прогибе пандуса. Следовательно, поступательное движение собачки c, обусловленное расширением
пружины cl, является равномерным или ритмичным.
Энергия, запасенная в увеличенном рабочем весе K, — это энергия, доступная для работы стрелок, сигналов
и тому подобного.
Обычно падение груза n предотвращается удерживающей собачкой g ведущего шкива e и электромагнитным
фиксатором s рабочего шкива h. С помощью шкива/блока положение стрелок, сигналов и тому подобного
изменяется по мере необходимости. Вместе со шкивом h находится кривошип, который вращается по часовой
стрелке или всегда в одном и том же направлении на угол 180 градусов при каждой операции установки точки,
и таким образом приводит в движение рычаги и тяги, управляющие точкой.
Эти вращательные движения диска h контролируются фиксатором s и выступами или упорами r, rl, которые
смещены на 180 градусов относительно друг друга по окружности шкива 7t. Сила натяжения, оказываемая на
петлю k рабочим грузом n, стремится повернуть рабочий шкив h по часовой стрелке, но в положении детали,
показанной на чертеже, шкив h заблокирован от вращения выступом, ударяющимся о фиксатор S.
Когда последний освобождается электромагнитом, так что его нижний конец выходит из-под траектории
выступа, шкив h вращается по часовой стрелке до тех пор, пока другой выступ r1 не упрется в фиксатор s,
который к этому времени вернется в свое нормальное положение, как если бы он был сдвинут пружиной.
Шкив А с кривошипом совершил половину оборота, а тяги и рычаги установки стрелок также совершили
соответствующие движения, в результате которых стрелка переместилась из нормального положения в
обратное, то есть в положение, в котором она находится близко к главному рельсу. В ходе этих операций
замыкания стрелок участок цепи e, намотанный на ведущий шкив e, удерживается фиксатором g, и поэтому
длина цепи, проходящая по рабочему шкиву h, должна разматываться петлей 1, так что эта петля
укорачивается, а петля/ удлиняется. Следовательно, вес w увеличится в той же степени, в какой уменьшится
рабочий вес n.
При каждом последующем колебании фиксатора рабочий шкив поворачивается по часовой стрелке на угол
180 градусов и перемещает рычаги и тяги установки точки в направлении, противоположном тому, в котором
они были повернуты предыдущим полуоборотом шкива и связанных с ним рычагов. Скорость вращения
кривошипа, устанавливаемая резким движением груза t, гасится или регулируется жидкостным или
воздушным тормозом Q, который соединен со шкивом h in таким образом, что тормозящее действие
аналогичного характера оказывается при каждом полуобороте кривошипа. Этот тормозящий эффект
наиболее выражен в начале и конце каждого полуоборота кранов, но значительно меньше в середине каждого
полуоборота, когда желательно позволить движущей силе проявить всю свою мощь.
К стержню, перемещающему точку, прикреплена пружинная муфта p, которая предназначена для
компенсации небольших изменений длины, вызванных колебаниями температуры. Таким образом, упругая
связь p всегда будет притягивать точку в непосредственной близости от основного рельса. В тягу управления
стрелкой также может быть включена муфта, которая деформируется, позволяя отвести закрытую стрелку от
основного рельса за счет действия колеса, проходящего между основным рельсом и стрелкой, но которая не
деформируется, когда стрелка закрыта механизмом управления стрелкой.
Поскольку движущую силу невозможно поднимать бесконечно, она может достичь своей наивысшей точки до
того, как все колеса поезда проедут по пандусу. Первое колесо, проехавшее по наклонной плоскости после
того, как груз n был поднят в верхнее положение, сожмет пружину b и отбросит собачку e назад, но шкив e
останется неподвижным, чтобы удерживать собачку в этом положении и предотвратить расширение сжатой
пружины b. Следовательно, пандус останется в нижнем положении, так что оставшиеся колеса поезда не
будут оказывать никакого воздействия на пандус и связанный с ним механизм.
Соседние файлы в папке патенты