Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2048
.pdf
[]
Усовершенствования в устройствах крепления лестничных перил. Мы, Джон Кэрролл, проживающий по
адресу: Айви-авеню, 6, и Джон Уильямсон, проживающий по адресу: Стэнли, 24. Графство Ланкастер и
британские подданные настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к креплениям лестничных перил, и в частности к тому классу таких устройств,
которые предназначены для крепления к ступеням и подступенкам лестницы без использования винтов и тому
подобного. Целью нашего настоящего изобретения является создание простого и недорогого в изготовлении
крепежного элемента для лестничных перил, обладающего преимуществами с точки зрения эффективности и
долговечности, поскольку он может быть мгновенно прикреплен к лестнице без использования винтов путем
вдавливания верхней и нижней точек устройства в древесину лестницы. Другие преимущества, присущие
нашему усовершенствованному креплению для лестничных перил, будут описаны далее в подробностях
конструкции и принципа работы. В соответствии с нашим настоящим изобретением, крепеж для лестничных
перил, который может быть изготовлен из листовой латуни, алюминия или подобных материалов,
представляет собой прямоугольную пластину, стороны которой изогнуты под прямым углом, образуя
U-образный канал.
Верхняя и нижняя части двух сторон срезаны под углом приблизительно 45 градусов, а также срезана
небольшая часть двух концов центральных частей канала, чтобы обеспечить оба конца указанного канала
двумя точками для цели, описанной ниже. Каждая верхняя боковая часть этого канала снабжена отверстием
для размещения заклепки или винта, предназначенного для удержания аналогичного U-образного канала на
месте, который расположен внутри вышеупомянутого канала. Нижние стороны обоих каналов снабжены
пазами для фиксации их друг относительно друга в закрытом положении. Операция по фиксации лестничного
стержня на ступенях и подступенках лестницы выполняется следующим образом: два канала открываются,
образуя треугольник; верхние две точки большего канала вдавливаются в подступенки лестницы, а нижние
две точки меньшего канала — соответственно в ступени лестницы. Впоследствии, перемещая нижнюю часть
большего канала внутрь и уменьшая тем самым угловое положение двух каналов относительно друг друга,
станет очевидно, что расстояние между нижней и верхней точками увеличивается, и, следовательно,
устройство прочно закрепляется в углу лестницы.
Как уже говорилось, в нижней части обоих каналов предусмотрены выемки, которые входят в зацепление друг
с другом и надежно фиксируют каналы между собой. Усовершенствования в устройствах крепления
лестничных перил. Мы, Джон Кэрролл, проживающий по адресу: Айви-авеню, 6, и Джон Уильямсон,
проживающий по адресу: Стэнли-роуд, 24, оба из Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер, британские
подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к крепежным
элементам для лестничных перил и, в частности, касается того класса таких устройств, которые
предназначены для крепления к ступеням и подступенкам лестницы без использования винтов или каких-либо
инструментов. Основная цель нашего настоящего изобретения — предложить усовершенствованные
средства для мгновенной фиксации крепежных элементов лестничных перил на ступенях и подступенках
лестницы без использования каких-либо инструментов путем уменьшения углового положения двух
прямоугольных профилей, шарнирно соединенных друг с другом на одном конце и снабженных острыми
кромками для входа в древесину лестницы при уменьшении указанного углового положения относительно
друг друга.
Нам известно, что ранее предлагалось изготовить проушины для лестничных перил из изогнутой пружинной
металлической пластины с шипами на обоих концах, предназначенными для проникновения в древесину
лестницы, когда пластина выпрямляется из изогнутого положения, и удерживаемыми в этом прямом
положении вращающимся фиксирующим диском, входящим в зацепление с противоположными пазами. Также
было предложено изготовить два частично вращающихся кольца, постоянно соединенных вместе и
образующих единое целое, с рядом шипов или точек проникновения; указанные кольца приспособлены для
перемещения вокруг общей оси, а шипы расположены на них таким образом, что они проникают в древесину,
когда кольца вдавливаются в угол лестницы. Однако в нашем изобретении указанный стержневой крепеж
состоит из двух жестких швеллеров, шарнирно соединенных друг с другом таким образом, что расстояние
между противоположными острыми концами уменьшается или увеличивается за счет изменения их углового
положения относительно друг друга. С учетом вышеизложенных и других целей, изобретение представляет
собой новую конструкцию и комбинацию деталей, описанных ниже и проиллюстрированных на прилагаемых
чертежах.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208102A
[]
Усовершенствования гидравлического механизма, применимого в системах управления самолетов и для
других целей.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Уильям Ок Мэннинг, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Queen's
House, 28, King'sway, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в
следующем: В нашей заявке № 24133, поданной 6 сентября 1922 года, был описан гидравлический механизм,
обеспечивающий создание положительного перемещения элемента как в прямом, так и в обратном
направлениях по мере необходимости. Этот механизм в первую очередь предназначен для управления
положением хвостового оперения самолета, но также применим и для других целей. Этот механизм включает
в себя моторный цилиндр, соединенный с перемещаемым элементом и имеющий клапаны для подачи и
отвода жидкости с обоих концов, а также насосное устройство, резервуар и регулирующий механизм. Когда
поршневой шток моторного цилиндра проходит только через один конец цилиндра, необходимо
предусмотреть какое-либо компенсирующее устройство, поскольку в этом случае количество жидкости,
выходящей из одного конца моторного цилиндра, превышает количество, поступающее в другой конец
цилиндра, или наоборот.
Компенсационный клапан должен быть расположен в соединении между насосом и цилиндром таким
образом, чтобы излишки жидкости могли сбрасываться в резервуар и, при необходимости, снова забираться
из него. Необходимо будет установить компенсационный клапан на каждом из соединений между насосом и
цилиндром двигателя. Настоящее изобретение предлагает подходящий компенсационный клапан для этой
цели, и его удобная форма выглядит следующим образом: предусмотрен небольшой цилиндр, имеющий на
одном конце соединение с насосом, а на другом конце — соединение с резервуаром, при этом имеется третье
соединение, а именно соединение с моторным цилиндром, сбоку цилиндра, рядом с соединением с
резервуаром. В этом цилиндре используется плавающий поршень, имеющий в себе камеру, в каждой
торцевой стенке которой расположен автоматический клапан, каждый из которых обычно удерживается в
закрытом положении пружиной и предназначен для открытия, когда давление в соответствующем торцевом
пространстве цилиндра превышает давление в камере поршня.
Эти клапаны также имеют выступы, отходящие от поршня на значительное расстояние, так что сравнительно
небольшое смещение поршня в любом направлении от центрального положения приводит к тому, что один из
этих выступов соприкасается с концом цилиндра, что вызывает открытие клапана. На конце, прилегающем к
соединению с резервуаром, на удлинителе автоматического клапана установлен третий клапан, который
после небольшого перемещения поршня из центрального положения закрывает соединение между
резервуаром и цилиндром клапана. Предположим, что всасывающая сторона насоса соединена с клапанной
камерой. В этом случае поршень переместится в сторону соединения с насосом, и выступ одного из его
клапанов соприкоснется с этим концом цилиндра, вызывая открытие клапана и обеспечивая сообщение
камеры поршня с всасывающей частью насоса. В результате давление в этой камере упадет, и откроется
другой автоматический клапан поршня, устанавливая соединение между цилиндром двигателя, резервуаром
и насосом.
Если количество жидкости, вытекающей из одного конца цилиндра двигателя, меньше, чем количество
жидкости, необходимое для подачи в другой конец этого цилиндра за заданное время, то дефицит будет
компенсирован за счет забора жидкости из резервуара. Если же, с другой стороны, движение поршня
двигателя сопровождается большей разрядкой на со стороны давления избыток может передаваться в
резервуар. Как только насос переключается на подачу давления в цилиндр двигателя, поршень в камере
компенсационного клапана перемещается в противоположном направлении и сначала замыкает соединение с
резервуаром, а затем, при контакте удлинителя соответствующего автоматического клапана с концом
цилиндра клапана, открывает этот клапан и тем самым вызывает автоматическое открытие другого клапана в
поршне, устанавливая соединение между насосом и цилиндром двигателя. Усовершенствования
гидравлического приводного механизма. Цели.
Мы, компания «Английская электротехническая компания» «Оба, британские подданные, проживающие по
адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:». В
нашей заявке № 207867, поданной 6 сентября 1922 года, был описан гидравлический механизм,
обеспечивающий создание положительного перемещения элемента как в прямом, так и в обратном
направлениях по мере необходимости. Этот механизм был разработан в первую очередь для управления
положением хвостового оперения самолета, но также применим и для других целей. Этот механизм включает
в себя моторный цилиндр, соединенный с перемещаемым элементом и имеющий клапаны для подачи и
отвода жидкости с обоих концов, а также насосное устройство, резервуар и регулирующий механизм.
Настоящее изобретение относится к автоматическому компенсаторному устройству, которое устанавливается
между резервуаром и трубопроводной системой гидравлического механизма с целью восполнения из
резервуара любого дефицита жидкости или возврата в резервуар любого избытка жидкости в любой части
гидравлической системы.
Подобные автоматические компенсирующие устройства необходимы, например, когда поршневой шток
цилиндра гидравлического двигателя проходит только через один конец цилиндра, поскольку в этом случае
количество жидкости, выходящей из одного конца цилиндра, больше, чем количество, поступающее в
цилиндр с другого конца, и наоборот, когда поршень работает в обратном направлении. Затем необходимо
установить компенсирующее устройство на каждом из соединений между насосом и двигателем, как показано,
например, на рисунках 15 и 20 на рисунке 1 прилагаемых чертежей, который показывает общее расположение
гидравлического механизма, и подробно на рисунке 2 тех же чертежей, который показывает продольный
разрез компенсирующего устройства. Приводимый в движение воздушным винтом 19, он всасывает жидкость.
труба 2, и если управляющая рукоятка 14 клапана 13 находится в соответствующем из трех рабочих
положений, жидкость просто проходит напрямую из трубы 2 в трубу 74 через клапан. Когда клапан находится
в другом из своих рабочих положений, труба 2 соединяется с трубой 4, а труба 74 — с трубой 7, при этом
прямое соединение между трубами 2 и 74 прерывается.
Таким образом, жидкость проходит от насоса 18 через трубы 2 и 4 в камеру клапана 5 и нижний конец
цилиндра 6. Это приводит к тому, что поршень внутри цилиндра 6 и шток поршня 8, к которому он
присоединен, перемещаются вверх и, следовательно, перемещают хвостовое оперение самолета или
подобную деталь, которая соединена со штоком 8. Когда клапан находится в третьем из своих рабочих
положений, труба 2 соединяется с трубой 7, а труба 74 — с трубой 4, при этом прямое соединение между
трубами 2 и 74 прерывается. Следовательно, поршневой шток 8 теперь движется вниз, а не вверх, как
раньше. Резервуар 9 предназначен для восполнения дефицита или приема избытка жидкости, и для
выполнения этой функции между ним и трубопроводной системой установлены автоматические
компенсирующие клапаны 15 и 20, как показано на рисунке. Действие компенсационных клапанов 15 и 20
будет объяснено далее со ссылкой на рисунок 2 прилагаемых чертежей, на котором изображен небольшой
цилиндр 15, закрытый с торцов крышками 76 и 76, в которых имеются отверстия 77 и 78, предназначенные
для подключения труб.
Вблизи одного из концов стенки цилиндра находится аналогичное дополнительное отверстие 79. Трубы,
подсоединенные к этим отверстиям, ведут соответственно к насосу, резервуару и цилиндру двигателя. Внутри
цилиндра располагается и перемещается полый плавающий поршень. Рабочая поверхность поршня
образована широким кольцом 81. Кольцо имеет наибольшую толщину в центральной части, где имеется
кольцевая канавка 82, предназначенная для облегчения конструкции и предотвращения утечек. По обеим
сторонам центральной части кольца толщина уменьшается изнутри таким образом, что образуется распорная
деталь, к концам которой прилегают кольца 83 и 84, боковые фланцы которых ввинчиваются в уменьшенные
части кольца 81, образуя камеру 85. Кольцевые поверхности 86 и 87 и цилиндрические выступы 92 и 93 колец
83 и 84 соответственно служат в качестве посадочных мест для клапанных элементов 90 и 91, а также
направляющих для цилиндрических частей 88 и 89, которые выступают перпендикулярно из боковых сторон
клапанных элементов, удаленных от камеры 85. В кольцах 83 и 84 имеются отверстия, такие как 94 и 95, для
прохождения жидкости.
На концах цилиндрических частей 88 и 89 навинчиваются кольцевые накладки 96 и 97, снабженные
отверстиями 98 и 99 для прохождения жидкости, а также внутренними выступами 100, 101 и внешними
выступами 102, 103. Внешние выступы 102, 103 служат опорами для концов пружин 104, 105, другие концы
которых прилегают к внешним поверхностям колец 83, 84, и таким образом клапанные элементы 90, 91
прижимаются к опорам 86 и 87. Внутренние выступы 100, 101 служат упорами, которые привинчиваются к
концам цилиндрических деталей 88 и 89, а выступ 101 также ограничивает движение клапанной детали 74,
соединенной коротким стержнем с поршнем 106, который входит и скользит внутри цилиндрической детали
89. Обычно наружный конец поршня прижимается к выступу 101 пружиной 107, которая давит на внутреннюю
сторону торца поршня и на поверхность клапанного элемента 9. Клапанный элемент 74 снабжен посадочным
местом 80 на внутренней поверхности крышки цилиндра 76, так что при нажатии на него клапанный элемент
закрывает отверстие 78.
Отверстия 108 предусмотрены на конце поршня 106 для обеспечения потока жидкости внутрь или наружу
цилиндрической детали 89, что предотвращает амортизацию движения поршня 106. Предположим, что
отверстие 77 соединено со стороной всасывания насоса. Затем плавающий поршень перемещается в сторону
соединения насоса, и кольцо 96 соприкасается с крышкой 75, вызывая сжатие пружины 104 и подъем клапана
90 с посадочного места 86. После этого камера 85 сообщается с всасывающим патрубком насоса, так что
разница давлений между двумя сторонами клапана 91 вызывает сжатие пружины 105 по мере оттягивания
клапана 91 от седла 87. Таким образом, соединение между цилиндром двигателя, резервуаром и насосом
устанавливается через отверстия 79 и 78, отверстия 95, камеру 85, отверстия 94, 98 и отверстие 77. Если
количество жидкости, вытекающей из всасывающего конца цилиндра двигателя, меньше, чем количество,
необходимое для подачи в напорный конец этого цилиндра за заданное время, то дефицит компенсируется
жидкостью, вытекающей из резервуара через отверстие 78.
Если же, наоборот, движение поршня двигателя сопровождается большим расходом на стороне всасывания,
чем притоком на стороне давления, то излишки поступают в резервуар через отверстие 78. Как только насос
переключается на подачу давления к концу моторного цилиндра, соединенному с отверстием 79, поршень в
цилиндре 15 перемещается к крышке 76 до тех пор, пока, во-первых, клапанный элемент 74 не достигнет
посадочного места 80 и не закроет отверстие 78, и, во-вторых, пружина 107 сжимается по мере дальнейшего
перемещения поршня к крышке 76, и кольцевое кольцо 97 соприкасается с поверхностью крышки 76, при этом
пружина 105 сжимается, когда клапанный элемент 91 поднимается с посадочного места 87, и, в-третьих,
перемещение поршня останавливается при контакте конца поршня 106 с поверхностью клапанного элемента
91, когда давление на внешней стороне клапанного элемента 90 поднимается достаточно выше давления в
камере 85, чтобы вызвать сжатие пружины 104, когда клапанный элемент 90 поднимается с посадочного
места 86. Таким образом, насос соединен через отверстие 77, отверстия 94, камеру 85, отверстие 95,
отверстие 79 с цилиндром двигателя, при этом соединение с резервуаром на стороне давления цилиндра
двигателя закрыто.
Как только конец моторного цилиндра отсоединяется от насоса или откачка прекращается, пружины 104, 105,
107 приводят в действие клапанные элементы 90 и 91, которые возвращаются на свои места в положениях 86
и 87, а конец поршня 106 упирается в выступ 101 кольцевого подшипника 97. Следует понимать, что
приведенное выше подробное описание компенсирующего устройства со ссылкой на рисунок 2 приведено в
качестве примера, и что конструктивные изменения возможны без отступления от принципа работы. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208103A
[]
Усовершенствованный процесс очистки ржавого или корродированного железа. Я, Уолтер Эмиль Вандель,
проживающий по адресу: здание Годшо, 318, Новый Орлеан, Луизиана, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к удалению ржавчины, коррозии и тому подобного с железа с минимальными
трудозатратами и расходами. Обычно ржавчину удаляют путем скалывания или шлифовки, что является
трудоемким, дорогостоящим и зачастую не очень эффективным методом. Мое изобретение предлагает более
эффективный способ удаления ржавчины и одновременно предотвращения ее повторного появления. Мое
изобретение заключается в способе очистки ржавого или корродированного железа, который включает в себя
покрытие металла слоем композиции, содержащей одно или несколько высыхающих масел, таких как сырое
или рафинированное льняное масло, соевое масло, продуваемые рыбьи масла, масло китайского дерева,
масло печени трески и тому подобное, и основное вещество, например, оксид железа, мыло, такое как
промышленное мыло или металлическое мыло (образующееся в результате контакта сырого масла или
смесей масел с металлической стружкой при наличии доступа воздуха) или льняные отложения.
Состав оставляют на ржавой поверхности на достаточное время, чтобы он высох или затвердел до
определенной степени, или образовал сплошную пленку, после чего его удаляют вместе с ржавчиной,
отслаивая или отшелушивая. Как я выяснил, льняное масло и другие высыхающие масла, такие как соевое
масло, рыбий жир, масло для дерева и т. д., при нанесении на ржавую или корродированную поверхность
быстро проникают в ржавчину или пропитывают ее, и, конечно же, со временем высыхают; однако быстрее,
если их нагреть до образования плотной пленки. Однако проникновение льняного масла или других
высыхающих масел в ржавчину при их использовании по отдельности не так хорошо, как хотелось бы для
моих целей, и они, так сказать, не проникают между металлом и ржавчиной в тех местах, где ржавчина
прилипает к металлу. Однако, благодаря различным добавкам к льняному маслу и подобным веществам,
этим маслам можно придать такое свойство. Одной из таких добавок, которую можно внести в льняное масло,
является обычное мыло; либо сода, либо поташ. Мыло может быть изготовлено из жирных кислот льняного
масла, или же из любого из обычных видов коммерческого мыла: «зеленого мыла», твердого мыла и т. д.
Если мыло используется в сочетании с водой, то для моих целей обеспечивается более подходящий состав.
В одном из типичных вариантов осуществления моего изобретения в отношении таких мыльных веществ
обычное мыло растворяют в воде, получая густую, но жидкую смесь, и эту смесь соединяют с льняным
маслом таким образом, чтобы они эмульгировались. Хорошо подходит соотношение 1 часть по объему
концентрированного мыльного раствора к 4 частям по объему сырого льняного масла. Я обнаружил, что эти
композиции действуют несколько эффективнее, если им дать постоять и «созреть» в течение определенного
времени, скажем, нескольких месяцев. Любое прогоркание, которое может развиться в процессе хранения, не
является вредным и может быть даже полезным для свойств композиции в данных целях. В таких условиях
лучше всего, чтобы материалы соприкасались с мелкодисперсным железом: железной стружкой, железной
опилкой, железным ломом и т. д. Вместо покупного мыла можно добавить в льняное масло определенное
количество так называемых «льняных отрубей».
Что касается «льняных отложений» (так называется остаток, образующийся после удаления льняного масла в
результате обработки льна едким щелочным раствором), то оптимальное соотношение составляет примерно
60 процентов льняных отложений и 40 процентов сырого льняного масла. Этот состав также лучше работает,
если ему дать некоторое время постоять в контакте с железом в таком состоянии, чтобы образовалась
обширная поверхность. Менее выгодный состав можно получить, непосредственно добавив достаточное
количество обычного твердого мыла (которое обычно содержит значительное количество воды) к нагретому
высыхающему маслу или маслам, чтобы при перемешивании образовалась эмульсия. Однако полученная
смесь склонна к расслоению в большей степени, чем та, которая была приготовлена описанным ранее
способом. Ещё один состав, эффективный для моих целей, изготовлен по несколько иному принципу: вместо
щелочных основ обычного мыла используются другие металлические основания. Я обнаружил, что
эффективный состав для настоящих целей может быть получен путем измельчения железной стружки или
опилок с льняным маслом или вышеупомянутой смесью льняного масла и льняной муки в пропорции
полтонны железа на 300 галлонов льняного масла или смеси льняного масла и льняной муки в течение
времени, достаточного для получения равномерно распределенного оксида железа по всему маслу или
масляной смеси.
Лучше измельчить масло или масляную смесь и прожечь их вместе при высокой температуре. Желательно
также дать этой смеси постоять некоторое время перед использованием. Железо в той или иной степени
окисляется, образуя реакционноспособный оксид железа, взаимодействующий с маслянистым составом.
Вместо железа можно использовать другой металл, например, медь или ее оксид, примерно в тех же
пропорциях, что указаны выше. Я считаю, что, например, предпочтительнее использовать оксид меди; а
вместо железа я могу использовать какую-либо форму окисленной меди: «вердигрис», оксид меди, карбонат
меди и т. д. В сыром льняном масле присутствует определенная доля свободных жирных кислот, и в любом
льняном масле эти жирные кислоты склонны к образованию при хранении. Различные оксиды металлов,
такие как оксид железа, оксид меди и т. д., соединяются с этими жирными кислотами, образуя мыла,
содержащие тяжелые металлы. Многие из желаемых мною результатов могут быть достигнуты простым
хранением льняного масла или подобного вещества в контакте с большим количеством мелкого металла,
например, железной стружки.
Полтонны железной стружки в 300-галлонном баке масла — это хороший вариант для подготовки. Многие из
этих композиций, содержащих тяжелые металлы, улучшаются за счет включения различных жирных масел, из
которых, по моему нынешнему опыту, лучшим является масло печени трески: композиция, содержащая 30
процентов масла печени трески и 10 процентов сырого льняного масла в качестве масляного компонента,
работает исключительно хорошо. Такой состав особенно хорошо работает, когда масляное топливо
необходимо модифицировать путем хранения в контакте с металлами: «Хороший способ приготовления —
хранение около 300 галлонов смеси, состоящей из 30 процентов сырого рыбьего жира и 70 процентов сырого
льняного масла с тонной мелкой железной стружки, в резервуаре, открытом для воздуха. — По мере того, как
масло отбирается из резервуара для использования, можно добавлять новую порцию масляной смеси для
пополнения запасов». К полученному таким образом маслу можно добавить немного вердигриса, карбоната
меди и т. д.; этого достаточно, чтобы придать масляной смеси отчетливый зеленоватый оттенок. В обычном
мыле щелочной основой является сода; и такое мыло можно использовать для моих целей.
В качестве альтернативы можно использовать калийные мыла, а также различные щелочные вещества,
которые при контакте с маслом образуют мыла, такие как аммиак, карбонат калия, карбонат натрия, бура,
силикат натрия (жидкое стекло) и др. Присутствие добавленных веществ, вводимых в раствор в количествах,
достаточных для воспроизведения вышеупомянутых пропорций мыльного раствора к маслу или маслам, или
масляной смеси во всех случаях, по-видимому, улучшает льняное масло (и другие высыхающие масла) в
отношении свойства проникновения в ржавчину и отделения ржавчины от ее прилипания к металлу. В
процессе применения моего изобретения я обычно обрабатываю заржавевшую или корродированную
поверхность достаточным количеством модифицированного масла для образования тонкой пленки или
ламината. Этот слой я даю высохнуть в течение определенного периода времени. В холодную погоду я
иногда даю краске высохнуть от 7 до 24 часов, чтобы состав успел проникнуть в ржавчину и застыть,
образовав достаточно плотную пленку или слой.
В случае с горячим металлом, например, паровыми трубами, время, необходимое для проникновения и
затвердевания, разумеется, меньше. Данный препарат обладает термостойкостью, и довольно высокая
температура в обрабатываемом металле не только допустима, но и является преимуществом. Ускорить
процесс подготовки нефтяного месторождения можно обычным способом, используя осушители, такие как
линолеат марганца, линолеат меди и т. д. Такие осушители могут быть добавлены к каждому из указанных
выше составов. Модифицированные масла, используемые в настоящем изобретении, как указано, устойчивы
к высоким температурам, вплоть до 3000 °C, но их поведение с чистыми и корродированными металлами
совершенно различно. Модифицированное масло, если его нанести на чистую паровую трубу и дать ему
застыть, образует плотную, однородную пленку, похожую на краску; однако в присутствии ржавчины, грязи
или коррозии образовавшаяся при застывании пленка отслаивается, унося с собой ржавчину или грязь. При
удалении ржавчины данным методом металл остается с чистой черной поверхностью, легко поддающейся
покраске, а наличие маслянистого состава препятствует повторной коррозии в течение длительного времени.
После нанесения состава на корродированную поверхность и его застывания до необходимой степени, его
просто снимают, унося с собой ржавчину, грязь и коррозированные частицы. После этого металл готов к
повторной покраске. Насколько мне известно, хотя я считаю описанные выше составы эффективными и
полезными, наилучшие результаты я получил от смеси 30 частей рыбьего жира (то есть нерафинированного
или сырого масла) и 70 частей сырого льняного масла. Смесь выдерживали в контакте с железной стружкой
или подобными материалами в течение двух недель или более, обеспечивая доступ воздуха. По мере
удаления маслянистых веществ с железа может подаваться новое масло. Смесь масел можно
непосредственно обработать небольшим количеством патины или карбоната меди. После обработки по
данной технологии поверхность железа остается в постоянном некоррозионном состоянии, и нет
необходимости покрывать ее красным свинцом или обрабатывать иным способом перед покраской. Там, где я
говорю о льняном масле или нерафинированном льняном масле, я хочу, чтобы было понятно, что я могу
использовать как вареное, так и рафинированное масло.
Но, судя по моему нынешнему опыту, сырое масло лучше. Вместо льняного масла я могу использовать любое
из упомянутых выше высыхающих масел в качестве заменителя или в сочетании с льняным маслом. Однако я
хотел бы отметить, что, по моему мнению, нерафинированное льняное масло оказалось лучше любого из этих
других подсушивающих масел. Я хочу, чтобы было понятно, что я делаю
Соседние файлы в папке патенты