Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2040
.pdf
ограниченного пространства в отверстие в стержне 3, на эту трубку может быть установлен винт 11 или иное
подходящее средство, а в стержне может быть предусмотрено углубление, в которое может поместиться
головка указанного винта.
Стержень защелки 7 свободно скользит в пазу 5 трубки 4, а планка 3 снабжена углублением 12, позволяющим
защелке скользить в указанной трубке, а также позволяющим скобе 13 с отверстием, прикрепленной к крышке
14 коробки, зацепляться с защелкой 7, когда крышка 14 закрыта на коробке 1. Прорезная направляющая
пластина 20 для скобы 13 может быть закреплена винтами к головке стержня 3. Для герметизации коробки в
закрытом состоянии предпочтительно предусмотреть средства. Эти средства могут представлять собой
металлическую или другую подходящую пластину 15, предпочтительно снабженную выступом 16,
предназначенным для установки в отверстие в планке 3 перед трубкой 4, расположенной в указанном
отверстии. Когда пластина 15 расположена в указанном отверстии, язычок 16 прилегает к передней
поверхности стержня 3. Указанную пластину можно заменить бумагой или картоном подходящей толщины и,
при желании, предпочтительного цвета. При необходимости на пластину 15 можно также нанести сургуч, а на
ней — соответствующий штамп или другие отметки, либо эти отметки могут быть нанесены на указанную
пластину или на открытую поверхность запечатывающей ленты 17 из бумаги, ткани или другого подходящего
материала, которая расположена поверх пластины 15 и свободные концы которой выступают внутрь и
закреплены внутри торца 2 замка коробки 1, когда последняя находится в закрытом положении.
К передней поверхности стержня 3 может быть прикреплена петля 18; предпочтительно концы этой петли
должны быть выведены на заднюю поверхность стержня, где они перевернуты, чтобы предотвратить
выскальзывание петли 18 из указанного стержня. Уплотнительная лента 17 предпочтительно складывается
вдвое после того, как один ее конец пропущен под петлей 18, и выполняется таким образом, чтобы она
проходила над пластиной 15 (установленной над болтом 6 и трубкой 4), а также над головками стержня 3 и
запорным концом 2 коробки 1; свободные концы уплотнительной ленты 17 проходят внутри коробки 1 и
свисают с головки ее запорного конца 2. На таком конце может быть прикреплена металлическая листовая
пружина 19 для удержания свободных концов полосы 17, или же такие концы могут быть закреплены внутри
коробки 1 любым другим подходящим способом. В полоске 17 предусмотрено отверстие, предназначенное
для совмещения с отверстием в направляющей пластине 20 с прорезью, расположенной в головке планки 3,
чтобы скоба 13 на крышке 14 могла пройти через это отверстие в отверстие в пластине 20 и зацепиться за
защелку 7.
Предпочтительно, канавки 21 и 22 выполняются в планке 3 и торце замка 2 коробки 1 для размещения
уплотнительной ленты 17. При необходимости открытая часть указанной полосы может быть также
закреплена на планке 3 с помощью гвоздей или других приспособлений, головки которых могут быть
снабжены припоем или подобным веществом, чтобы предотвратить легкое извлечение гвоздей. Угловые
железные пластины (не показаны) могут быть закреплены внутри коробки 1, чтобы предотвратить ее легкое
разделение на боковые стенки, торцы и дно. Торцевая часть 23 коробки 1, противоположная стороне с
замком, снабжена пластинами 24, имеющими отверстия, совпадающие с углублениями на этой торцевой
части, в которые вставляются крючкообразные защелки 25, прикрепленные к внутренней стороне крышки 14;
последняя прикреплена к коробке 1 с помощью шнуров 26 или подобных. После закрытия крышки 14 на
коробке 1 и установки описанных уплотнительных устройств на коробку, открыть указанную крышку из коробки
без повреждения уплотнительной ленты 17 и снятия пластины 15, через которую можно получить доступ к
болту 6, невозможно.
Получив таким образом доступ к болту 6, достаточно лишь нажать на него, преодолевая давление пружины 9,
после чего защелка 7 будет извлечена из зацепления со скобой 13 на крышке 14, и последнюю можно будет
поднять, а крючкообразные защелки 25 на ней будут выведены из зацепления с перфорированными
пластинами 24 на торце 23 ящика, и указанная крышка будет открыта из ящика 1. «Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207934A
[]
Усовершенствования в области управления насосами гидравлического рулевого механизма или относящиеся
к нему.
Мы, компания JOHN HASTIE AND COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Kilblain Engine Works, Princes Street, Greenock, Scotland, и Уильям ДЖОРДЖ РИДДЕЛЛ, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Clevelands, Greenock, Scotland, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к управлению
электрическими насосами гидравлического рулевого механизма и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованные автоматические или ручные средства для отключения насоса, подающего жидкость
под давлением в рулевой механизм. Изобретение относится, в частности, к гидравлическому рулевому
механизму типа, описанного в описании патента № 21932 от 1909 года, и включает в себя гидравлический
рулевой механизм, приспособленный для работы от двух или более электрических насосов, соединенных в
общую цепь, при этом любой из указанных насосов может быть отключен от гидравлической цепи либо
вручную по желанию, либо автоматически при отказе по любой причине электрического тока, питающего
двигатели. Согласно настоящему изобретению, выхлопная труба, расположенная за нагнетательным
клапаном насоса, снабжена электромагнитным клапаном, который обычно удерживается в открытом
состоянии электрическим током, подаваемым на двигатель насоса, и закрывается пружиной при прекращении
подачи тока.
Применительно к рулевому механизму, имеющему два насоса, каждый из которых соединен системой
магистралей с обоими цилиндрами рулевого механизма, имеющими противоположные цилиндры и общий
поршень, функционально соединенный с механизмом управления рулем, каждый насос имеет два клапана,
предназначенных для изоляции одного насоса во время работы другого. В предпочтительном варианте
исполнения имеется четыре таких запорных клапана, по одному на каждый магистральный трубопровод
каждого насоса, и каждый из этих клапанов состоит из корпуса, в который установлен запорный клапан.
Каждый запорный клапан имеет шток, проходящий через сальник в корпусе клапана, и снабжен пружиной,
предназначенной для удержания клапана в обычно закрытом положении. В корпусе клапана просверлены два
канала: один расположен над клапаном и сообщается с цилиндром рулевого механизма, а другой — под
клапаном и сообщается с насосом. В корпусе клапана над самим клапаном расположен карман, имеющий
выходное отверстие, ведущее в выхлопной бак, и управляемый небольшим клапаном, предназначенным для
открытия с помощью соленоида, цепь возбуждения которого соединена с цепью двигателя насоса; клапан
закрывается пружиной при отключении или прекращении подачи тока.
Принцип работы устройства следующий: всякий раз, когда подается ток на один из насосных двигателей,
соленоид соответствующего реле или регулирующего клапана немедленно активируется, и клапан
удерживается в открытом положении, так что запорный клапан позволяет насосу приводить в действие
рулевой механизм. В случае отказа электродвигателя насоса по любой причине, случайной или
преднамеренной, соленоид релейного клапана перестает действовать, и клапан закрывается под действием
пружины. Запорный клапан теперь прочно зафиксирован на своем седле и полностью отключает насос от
водопровода. Во время работы запорных клапанов, когда релейный клапан в выпускном патрубке корпуса
клапана открыт, жидкость, просачивающаяся вдоль периферийной поверхности запорного клапана в полость
корпуса клапана, может свободно выходить наружу, и над запорным клапаном не создается давление, так что
любая подача жидкости из насоса поднимет клапан с его седла и передастся в цилиндр рулевого механизма.
Каждый запорный клапан снабжен увеличенной головкой.
Когда канал корпуса насоса служит для возврата жидкости из рулевого цилиндра, давление жидкости на этом
кольцевом участке приподнимает клапан с его седла и позволяет жидкости вернуться в насос. В случае
аварийного прекращения подачи тока к двигателю одного из насосов или его преднамеренного отключения,
соленоид релейного клапана немедленно выходит из строя, и клапан закрывается под действием пружины.
Протекающая жидкость, теперь проходящая через запорный клапан, скапливается в углублении над клапаном
и препятствует его подъему с седла, тем самым перекрывая поток от этого насоса к цилиндру рулевого
механизма. Релейный клапан может быть снабжен механизмом, позволяющим управлять им вручную
независимо от соленоида. В предпочтительной системе подключения двух насосов с электроприводом,
магистраль от одного из корпусов клапанов одного насоса и магистраль от одного из корпусов клапанов
другого насоса соединены с магистралью, ведущей к одному цилиндру гидравлического рулевого механизма,
а магистрали от других корпусов клапанов аналогично соединены с другим цилиндром рулевого механизма, и
только один релейный клапан соединен с двумя корпусами запорных клапанов каждого насоса.
Улучшения в или относящиеся к . Управление насосами гидравлического рулевого механизма. LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: Kilblain Engine Works, Princes Street, Greenock, Подданный
Великобритании, проживающий в Кливлендсе, Гринок, Шотландия, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к управлению электрическими насосами гидравлического рулевого
механизма и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные автоматические или ручные средства для
отключения насоса, подающего жидкость под давлением в рулевой механизм. Настоящее изобретение
применимо к гидравлическому рулевому механизму типа, описанного в описании патента № 21932 от 1909
года, и включает способ управления насосом гидравлического рулевого механизма с электрическим
приводом, заключающийся в размещении над клапанами насоса гидравлической релейной системы, в
которой расположен автоматически закрывающийся клапан, причем клапаны насоса приспособлены для
автоматического закрытия при повышении давления в релейной системе вследствие закрытия релейного
клапана в ней, и релейный клапан приспособлен для открытия непосредственно ручным механизмом или
соленоидом, включенным в цепь с электродвигателем, приводящим насос в движение.
Гидравлическая релейная цепь расположена в соединении с пространством в корпусе клапана насоса над
клапанами, и в этой релейной цепи предусмотрен подпружиненный клапан, который обычно удерживается в
открытом положении соленоидом, входящим в цепь с электродвигателем, приводящим насос в движение.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован прилагаемым чертежом. На рис. 2 показан
поперечный разрез одного из корпусов клапанов насоса. На этих чертежах 10 и 11 изображены два насоса с
электроприводом, подключенные к общим магистралям 12 и 13, сообщающимся с противоположными
концами рулевых цилиндров 14 и 15. Эти рулевые цилиндры работают по хорошо известному принципу:
встроенные плунжеры 16 и 17 воздействуют на штифт рулевого управления 18. Каждый из насосов 10 и 11
снабжен двумя клапанами 19, 20 и 21, 22 и соединениями с обоими магистралями, при этом насос 10
соединен через клапан 19 и трубу 23 с магистралью 13 и через клапан 20 и трубу 24 с магистралью 12, тогда
как насос 11 соединен через клапан 21 непосредственно с магистралью 13 и через клапан 22 и трубу 25 с
магистралью 12.
Верхняя часть каждой клапанной камеры соединена трубами 26 и 27 соответственно с релейными клапанами
28, входящими в состав релейных систем 30 и 31, которые сообщаются с общим резервуаром или емкостью.
Каждый из четырех клапанов 19, 20, 21 и 22 выполнен в виде запорного клапана, показанного на фиг. 2 под
номером 19, в корпусе 32. Данный клапан снабжен штоком 33, проходящим через сальниковое уплотнение 34,
и пружиной 35, предназначенной для удержания клапана на посадочном месте с помощью шайбы 36 и гаек
37. Канал 38 в корпусе клапана 32 сообщается с основным трубопроводом, ведущим к цилиндрам рулевого
механизма 14 и 15, а канал 39 сообщается непосредственно с насосом 10. Верхняя цилиндрическая часть 40
свободно скользит в отверстии в корпусе клапана, а пространство над частью 40 сообщается с релейным
клапаном 28. Каждый релейный клапан 28 снабжен пружиной 41, предназначенной для закрытия клапана на
его седле, а на удлинении штоке клапана 42 расположен соленоид 43, соединенный с выводами двигателя,
так что при включении тока на один из двигателей насоса соленоид соответствующего релейного клапана
активируется, и релейный клапан удерживается в открытом положении, так что насос может приводить в
действие рулевой механизм.
При прекращении или преднамеренном отключении тока к двигателю соленоид немедленно перестает
работать, и релейный клапан закрывается под действием пружины. Теперь запорный клапан будет надежно
удерживаться на седле при любых условиях, а насос будет полностью изолирован. Когда насос 10 работает,
ток, подаваемый на его двигатель, приводит в действие соленоид 43, который поднимает релейный клапан 28
и удерживает его в открытом положении, преодолевая сопротивление пружины 41. Когда этот релейный
клапан открыт, масло или жидкость, протекающая по периферийной поверхности цилиндрического выступа 40
запорного клапана насоса, может свободно выходить наружу, и над этим клапаном не создается никакого
давления, в то время как любое масло, подаваемое из насоса 10 через канал 39, поднимает клапан 19 с его
седла и позволяет маслу поступать в цилиндры рулевого механизма. Когда канал 39 действует как обратный
канал, масло, возвращающееся через 38, воздействует на кольцевую поверхность, образованную между
клапаном 19 и его расширенной частью 40, и поднимает клапан с седла, позволяя маслу свободно
возвращаться в насос 10.
Когда ток, питающий двигатель 10, прерывается или прекращается, соленоид 43 немедленно выходит из
строя, и пружина 41 закрывает релейный клапан 28. Утечка, теперь проходящая через расширенную часть 40
клапана, накапливается в пространстве над клапаном и препятствует его подъему с седла, тем самым
изолируя канал 38 от канала 39. Когда канал 38 работает как обратный канал, пружина 33 удерживает клапан
19 на седле и закрывает канал 39. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207935A
[]
Усовершенствования средств очистки ветровых стекол, используемых на транспортных средствах и тому
подобном, или относящиеся к ним. Компания, расположенная по адресу: Кинг-стрит Вест, 27, Манчестер,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к ветровым стеклам и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства для протирки
поверхности стекла с целью удаления любых загрязнений, таких как снег или влага, которые могут оседать и
накапливаться на нем, ухудшая обзорность через стекло во время движения транспортного средства, на
которое установлено стекло. Согласно изобретению, скребок или резиновая щетка перемещается по экрану
прямолинейным движением, при этом скребок установлен на каретке или держателе, скользящем по
направляющей, предназначенной для крепления к ветровому стеклу, раме или опоре. Стеклоочиститель
предназначен для перемещения по лобовому стеклу снаружи, а с внутренней стороны к каретке прикреплена
соответствующая ручка, которой может управлять водитель или которая может быть выдвинута и
приспособлена для управления человеком, сидящим рядом с ним.
Для реализации изобретения одним из удобных способов предусмотрено автономное крепление для
установки на ветровое стекло или его раму, включающее в себя металлическую направляющую, имеющую
поперечное сечение в форме буквы U или W, которая может быть перевернута и подпружинена на ветровом
стекле или раме, с помощью зажима; при необходимости предусмотрен один или несколько зажимных винтов
для фиксации указанной направляющей в нужном положении. Края свисающих ветвей взлетно-посадочной
полосы предпочтительно имеют закругленные или загнутые внутрь края, на которые скользящим образом
устанавливается каретка аналогичной формы поперечного сечения, свободные края которой загнуты вокруг
закругленных или загнутых внутрь краев полосы, чтобы предотвратить ее соскальзывание. Каретка
сравнительно узкая, скажем, 2-3 дюйма в длину, а взлетно-посадочная полоса простирается на расстояние,
соответствующее ширине экрана, который необходимо очистить. Например, если необходимо очистить
только поле зрения водителя, достаточно будет взлетно-посадочной полосы шириной от одного до двух
футов, но при желании эта полоса может простираться на всю ширину экрана.
С внешней стороны каретки закреплен кронштейн, к которому прикреплен скребок, предпочтительно
изготовленный из искусственной кожи, упрочненной вставкой из листового металла, резины, которая может
быть твердой или упругой, или другого подходящего материала. металлическая зажимная планка. Конечности
последнего плотно прижимаются к усиленной кожаной обивке, или же его можно съемно закрепить винтами
или другими способами, что позволяет при необходимости его заменить. Разумеется, следует понимать, что
щетка стеклоочистителя может быть изготовлена из резины или другого сравнительно мягкого материала
вместо искусственной кожи, но последний материал предпочтительнее. Металлическая кромка скребка может
быть жестко соединена с кронштейном или может поворачиваться на нем, при этом предусмотрена
подходящая пружина или пружины, которые обеспечивают надежное сцепление скребка с экраном по всей его
длине. С противоположной, или внутренней, стороны каретки имеется ручка, с помощью которой водитель
или другое лицо, сидящее на переднем сиденье, может перемещать скребок по экрану, когда это необходимо
для его очистки; предусмотрены ограничители для ограничения движения каретки по взлетно-посадочной
полосе.
Взлетно-посадочная полоса может быть облицована резиной, кожей или подобными материалами, если
предполагается, что они будут прикреплены непосредственно к экрану. При желании каретка может быть
выполнена с одним или несколькими углублениями для размещения антифрикционного шарика или шариков,
предназначенных для качения по направляющей и уменьшения трения. Кроме того, вместо того чтобы
формировать направляющую для крепления к раме экрана, ее можно приспособить для привинчивания или
иного крепления к ней с одной стороны или сверху. Как уже говорилось ранее, можно обеспечить любую
желаемую длину поездки, и таким образом предоставляется очень дешевый и эффективный очиститель
лобового стекла, который может быть легко установлен на место даже неквалифицированными работниками.
Улучшения в средствах или относящиеся к средствам для . Очистка ветровых стекол автомобилей и
аналогичной техники. Я, Альфред Хорнер Кей, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Кинг-стрит Вест, 27, Манчестер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к устройству для протирки поверхности ветровых стекол с целью удаления
любых веществ, таких как снег или влага, которые могут оседать и накапливаться на них, ухудшая видимость
через стекло во время движения транспортного средства, на которое установлено стекло, и представляет
собой усовершенствованную конструкцию такого устройства, описанную в заявке на патент № 26890 от 1922
года.
Согласно изобретению, описанному в указанной одновременно находящейся на рассмотрении заявке на
патент, скребок или другая удобная форма перемещается по экрану прямолинейным движением, при этом
скребок установлен на держателе или каретке, скользящей по направляющей, предназначенной для
крепления к ветровому стеклу, раме или опоре. Стеклоочиститель предназначен для перемещения по
лобовому стеклу снаружи, а с внутренней стороны к каретке прикреплена соответствующая ручка, которой
может управлять водитель или которая может быть выдвинута и приспособлена для управления человеком,
сидящим рядом с ним. Согласно настоящему изобретению, направляющая выполнена из листового металла,
согнутого в форме канала, причем концы ответвления загнуты наружу, а крайняя кромка имеет закругление
для захвата краев кожаной или подобной подкладки внутри направляющей и фиксации ее в нужном
положении. Несущий элемент или каретка также изготавливаются из листового металла и имеют
соответствующее поперечное сечение, приспособленное для легкого скольжения по направляющей, при этом
их края загнуты над бортиком для удержания его в нужном положении.
С одной стороны указанного держателя закреплен выступ, имеющий на своей передней поверхности выступы
или углубления для соединения с соответствующими углублениями или выступами на цилиндрическом
фитинге, просверленном для приема винта, предназначенного для ввинчивания в резьбовое отверстие в
выступе. Предпочтительно, чтобы выступ был выполнен с вертикальным полукруглым выступом на своей
поверхности, предназначенным для входа в соответствующее углубление в нем. Цилиндрический фитинг
выполнен с выступающим участком, к одному концу которого шарнирно прикреплено звено, а другой конец
крепится к скребку. Указанное звено включает в себя два боковых элемента, к одному из которых
прикреплены два поворотных штифта, а другой имеет соответствующие отверстия для их приема; указанные
элементы скреплены между собой таким образом, чтобы образовать зажим посредством винтового штифта,
проходящего через простое отверстие с одной стороны и входящего в резьбовое отверстие с другой стороны.
Предпочтительно, сам скребок представляет собой моющуюся кожу, закрепленную вокруг центрального
вставки из жесткого материала, например, металлической полосы, проходящей по всей ее длине, с помощью
болтов, проходящих через скребок и зажимные пластины.
В цилиндрическом фитинге выполнено простое отверстие для крепежного штифта, который может свободно
вращаться внутри него, но его полное извлечение из отверстия предотвращается контргайкой на штифте,
расположенной в расширении отверстия. На последний упомянутый штифт, перед его вставкой в
цилиндрический фитинг, навинчивается один конец листовой пружины, имеющей дугообразную форму, а
другой, свободный конец, доходит до центра скребка и имеет канавкообразную форму, располагаясь на его
заднем крае в виде седла и, как правило, стремясь прижать скребок к ветровому стеклу по всей его длине. На
другой стороне держателя имеется рукоятка или ручка для манипуляций. Длина несущей конструкции
предпочтительно составляет около трех дюймов, а для уменьшения трения на взлетно-посадочной полосе ее
плоская верхняя часть может быть снабжена небольшим выступом или ребром по каждому краю для
обеспечения контакта с линией. К каждому концу направляющих припаиваются или иным способом
прикрепляются сравнительно прочные U-образные металлические детали, образующие зажимы, при этом
каждая из их частей снабжена зажимным винтом, ввинченным с этой целью.
Для придания законченного вида все открытые металлические детали предпочтительно покрывать никелем,
серебром или другим подобным покрытием. Усовершенствования средств очистки ветровых стекол,
используемых на транспортных средствах и тому подобном, или относящиеся к ним. Я, Альфред Хорнер Кей,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кинг-стрит Вест, 27, Манчестер, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству для протирки поверхности
ветровых стекол с целью удаления любых веществ, таких как снег или влага, которые могут оседать и
накапливаться на них, ухудшая видимость через стекло во время движения транспортного средства, на
которое установлено стекло; и относится к типу устройства, в котором стеклоочиститель перемещается по
стеклу по прямой линии, причем указанный стеклоочиститель установлен на каретке или держателе,
скользящем по направляющей, предназначенной для крепления к опоре ветрового стекла. Согласно
изобретению, устройство включает в себя металлическую направляющую, имеющую в поперечном сечении
форму канала, полость которого предназначена для установки на край экрана или рамы, а также
металлическую каретку с аналогичным поперечным сечением, установленную на направляющей и
скользящую по ней.
К такому держателю с помощью звена шарнирно крепится один конец скребка или щетки, к держателю также
прикреплена дугообразная пружина, предназначенная для приведения скребка в контакт с поверхностью
экрана. Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок
1 представляет собой вид спереди части ветрового стекла, демонстрирующий применение изобретения.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца рисунка 1. Рисунок 3 представляет собой план части рисунка 1,
выполненный в увеличенном масштабе. Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4
рисунка 3. На рисунках 5 и 6 представлены поперечные сечения двух вариантов собственно скребка,
выполненные в увеличенном масштабе. На рисунке 7 представлен поперечный разрез модифицированной
взлетно-посадочной полосы. Обращаясь к чертежам, на которых изображен один из вариантов изобретения,
следует отметить, что взлетно-посадочная полоса a выполнена из листового металла, согнутого в форме
канала, с концами, загнутыми наружу, причем крайние кромки a, a имеют бортик для сцепления с краями
кожаной или подобной подкладки b внутри взлетно-посадочной полосы и фиксации ее в нужном положении.
Несущий элемент или каретка o также выполнена из листового металла в соответствующей форме
поперечного сечения, приспособленной для легкого скольжения по направляющей a, при этом края c, c
загнуты над кромкой a, чтобы удерживать ее в нужном положении. С одной стороны указанного держателя c
закреплен выступ d, имеющий на своей передней поверхности выступы e или углубления для соединения с
соответствующими углублениями или выступами на цилиндрическом фитинге f, просверленном для винта g,
предназначенного для ввинчивания в резьбовое отверстие в выступе d, как показано на рисунке 4.
Предпочтительно, выступ d выполнен с вертикальным полукруглым выступом e на своей поверхности,
предназначенным для входа в соответствующее углубление в фитинге f, как показано на рисунке.
Цилиндрический фитинг f выполнен с выступающим выступом f, к одному концу которого шарнирно
прикреплено звено h, а другой конец закреплен на скребке i. Указанное звено 7-6 включает в себя два боковых
элемента, к одному из которых прикреплены шарнирные штифты h, h, а другой имеет соответствующие
отверстия для их приема, причем указанные элементы скреплены между собой таким образом, чтобы
образовать зажим посредством винтового штифта j, проходящего через простое отверстие с одной стороны и
входящего в резьбовое отверстие с другой стороны.
Собственно скребок может состоять из моющей кожи, закрепленной вокруг центрального вставки из жесткого
материала, такого как металлические полоски, как показано на рис. 6, или из резиновой вставки, как показано
на рис. 5, простирающейся по всей длине зажимной пластины или опоры, закрепленной на звене h. В
цилиндрическом фитинге выполнено простое отверстие для размещения фиксирующего штифта g, который
может свободно вращаться внутри него, но его полное извлечение из отверстия предотвращается с помощью
контргайки q на штифте g, расположенной в расширении отверстия. Навинченный на штифт g, перед его
вставкой в цилиндрический фитинг f, один конец листовой пружины n имеет дугообразную форму, а другой,
свободный конец nl, простирается до центра скребка i и имеет форму канала, так что располагается на его
заднем крае седловидным образом и обычно стремится прижать указанный скребок к ветровому стеклу 0' по
всей его длине. На другой стороне держателя c расположена рукоятка или ручка h, предназначенная для
манипулирования.
Длина несущей конструкции предпочтительно составляет около трех дюймов, а для уменьшения трения на
взлетно-посадочной полосе ее плоская верхняя часть может быть выполнена с небольшим выступом или
ребром по каждому краю для обеспечения линейного контакта, как показано на рис. 7. К каждому концу
направляющих припаиваются или иным образом крепятся сравнительно прочные U-образные металлические
детали q, образующие зажимы, при этом одна из сторон каждой зажимной детали имеет зажимной винт r,
ввинченный в них для этой цели. Для придания законченного вида все открытые металлические детали
предпочтительно покрывать никелем, серебром или другим подобным покрытием. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207936A
[]
Усовершенствования в поворотных кранах. Компания Alpha Works, Парк-стрит, Мазервелл, Ланаркшир,
британского гражданства, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям кранов с поворотными или подъемными стрелами,
предназначенными для перемещения груза по горизонтальной или приблизительно горизонтальной
траектории. В кране такого типа, где подъемный трос проходит от неподвижной точки на раме крана к шкиву
стрелы, нецелесообразно так точно рассчитать размеры частей, чтобы груз перемещался по горизонтальной
траектории; однако такой точности можно достичь, если шкивы, от которых трос проходит к стреле,
перемещаются таким образом, чтобы компенсировать подъем и опускание стрелы. В соответствии с
изобретением эти шкивы установлены на раме, предназначенной для выполнения простого гармонического
или приблизительно простого гармонического движения в вертикальной плоскости, содержащей точку опоры
стрелы, в соответствии с движением стрелы таким образом, что шкивы поднимаются, когда головка стрелы
опускается, и наоборот.
Диапазон перемещения шкивов подобран таким образом, чтобы компенсировать подъем и опускание стрелы
и обеспечить горизонтальное перемещение крюка крана. Вес рамы, на которой расположены шкивы, служит
балансиром для веса стрелы и может быть выполнен таким образом, чтобы уравновесить любую часть
общего веса стрелы, или же могут использоваться отдельные балансирные грузы, которые получают свое
движение от движения указанной рамы. Усовершенствования в поворотных кранах. Компания Alpha Works,
расположенная по адресу: Парк-стрит, Мазервелл, Ланаркшир, граждане Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в настоящем документе. Данное изобретение относится к усовершенствованиям кранов с
поворотными или откидными стрелами, предназначенными для перемещения груза по горизонтальной или
приблизительно горизонтальной траектории, в которых подъемный трос натягивается на шкив или шкивы на
раме, причем указанный шкив или шкивы могут перемещаться по траектории вертикально или
приблизительно вертикально над точкой опоры стрелы одновременно с движением стрелы.
В соответствии с изобретением подъемный трос пропускается от тубуса через шкив или шкивы, которые
расположены таким образом, чтобы совершать простое гармоническое или приблизительно простое
гармоническое движение в соответствии с движением стрелы, но в противоположном вертикальном
направлении по траектории, расположенной вертикально или приблизительно вертикально над точкой опоры
стрелы, и от этого шкива или, в конечном итоге, от одного из этих шкивов непосредственно к шкиву или
шкивам головки стрелы. Положение и диапазон движения указанного шкива или шкивов выбираются таким
образом, чтобы при соответствующем креплении троса компенсировались подъемы и падения шкива или
шкивов стрелы, и крюк перемещался по горизонтальной траектории. На фиг. 1 прилагаемой диаграммы
проиллюстрирован принцип изобретения. OA обозначает центральную линию стрелы, которая закреплена в
точке 0. Подъемный трос следует по курсу OBAD. Пусть угол, который центральная линия стакселя образует с
горизонтальной линией OH, равен a. При опускании стрелы из положения OA в положение OA высота шкива
головки стрелы над горизонтальной линией, т.е. уровень масла, уменьшается на длину
распоряжение о том, чтобы крюк оставался на том же уровне, длина веревки равна . Шкив OA (sin a - sin a )
должен быть установлен на шкиве стрелы в точке А. Если шкив или шкивы в точке В перемещены таким
образом, что Поскольку переменная в каждом из этих выражений пропорциональна sin a, пропорционально
AD - AT) и путем выбора подходящего значения коэффициента K, который зависит от силы натяжения троса
между 0 и B и между B и A, будет двигаться по горизонтальной траектории. Подъемный трос необходимо
проложить одним движением от «бочки» к шкиву в точке B, а оттуда к шкиву стрелы в точке A. Подъемный
трос должен быть натянут с тройным захватом от бочки до точки B и с тройным захватом между точками B и
A. Подъемный трос должен быть проложен одним захватом от бочки к точке B и тремя захватами между
точками B и A. Теперь я перейду к описанию практических конструкций, воплощающих описанный выше
принцип, с захватом троса, как в последнем упомянутом примере. В одном из вариантов конструкции
подвижные шкивы в точке B установлены на направляющей, которая перемещается по мачте крана по
траектории, вертикальной над точкой опоры стрелы 0, и получает свое движение от шатуна, шарнирно
закрепленного на удлинителе в нижнем конце стрелы OA. В качестве альтернативы, направляющая может
быть подвешена на тросе, который проходит через неподвижный шкив на мачте крана и который прикреплен к
стреле в точке на ее оси над точкой опоры стрелы, в этом случае удлинение стрелы не требуется.
В другой конструкции, показанной на рис. 2, шкивы в точке B удерживаются рычагом BE, шарнирно
закрепленным на раме крана в точке E, так что центры шкивов перемещаются приблизительно по
вертикальной траектории, проходящей через точку O, а движение им передается с помощью шатуна CF,
шарнирно закрепленного на удлинителе стрелы в точке C, или же движение может передаваться от стрелы к
шкивам любым другим способом. В данных случаях подъемный трос проходит от подъемного барабана J к
шкиву в точке B, затем к шкиву, который может быть расположен в точке A или перенесен с помощью стяжных
тяг из точки A, от которого он проходит обратно ко второму шкиву в точке B, а затем через шкив на стреле в
точке A к крюку. Для точной компенсации участок троса, идущий от бочки к первому шкиву в точке B, должен
быть вертикальным, и если бочка расположена таким образом, что не обеспечивает вертикального
направления, можно использовать направляющий шкив для вертикального направления троса к первому
шкиву в точке B. Ошибка, возникающая из-за небольшого отклонения от вертикали, невелика и может быть
почти полностью компенсирована небольшим изменением значения коэффициента K, так что в общем
случае, если угол, который трос образует с вертикалью, невелик, от направляющего шкива можно отказаться.
Вес шкивов в точке B и подвижных частей, к которым они прикреплены, уравновешивает часть веса стрелы во
всех положениях. Для уравновешивания оставшейся части веса стрелы можно использовать отдельный
балансировочный груз, движение которого пропорционально движению точки B, то есть изменению длины
отрезков OB или BA. Поворот стрелы может осуществляться с помощью троса, проходящего от поворотного
барабана M к шкиву или шкивам в точке B, а затем к точке A, как показано на рис. 2. Трос может быть намотан
в несколько витков вокруг барабана для изменения угла наклона стрелы и затем пропущен через
направляющий шкив в точке E к балансировочному грузу; или же его конец может быть закреплен на
барабане для изменения угла наклона стрелы, а отдельный трос может быть пропущен через направляющий
шкив к балансировочному грузу. В качестве альтернативы, трос можно пропустить от точки А к точке В, а
оттуда через направляющий шкив в точке Е к балансировочному грузу, и изменение стреловидности будет
осуществляться путем подъема и опускания балансировочного груза. Трос может иметь одинарную или
множественную точку опоры между точками B и A, а также между направляющим шкивом и балансировочным
грузом.
В альтернативном варианте балансировки стрелы, показанном на рис. 3, балансировочный груз может быть
подвешен на тросах, проходящих через направляющие шкивы на раме крана в точках E и B, а затем с
соответствующим креплением троса между точками B и 0. Данная конструкция особенно применима, когда
стрела поворачивается посредством прямого соединения со стрелой, например, с помощью кривошипного
пальца P, соединенного с точкой N на стреле шатуном PN, или винта с гайкой, соединенного со стрелой;
однако могут также использоваться описанные ранее способы балансировки стрелы, или же могут быть
объединены различные способы балансировки. Компенсация может быть произведена аналогичным образом,
когда груз подвешен к многосекционному блоку закупки. Например, обратный конец подъемного троса может
быть закреплен в точке А, в точке В или в точке рамы крана ниже точки В, либо он может быть подведен к
барабану управления стрелой таким образом, чтобы наматываться на барабан управления стрелой по мере
разматывания троса, при этом точка захвата между 0 и В и/или между В и А соответствующим образом
модифицирована.
Или же подъемный и поворотный барабаны могут быть соединены зубчатой передачей для совместного
вращения, при этом подъемный трос следует по траектории JBAD с соответствующим образом
модифицированным захватом, а поворотный трос — по траектории MBA. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207937A
[]
Новое или усовершенствованное устройство для защиты верхней поверхности и края или внешней кромки
борта бильярдного стола. Я, проживающий по адресу: улица Мэнор Роуд, Оссетт, графство Йоркшир,
британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к новому или усовершенствованному устройству для защиты верхней поверхности и
края или внешней кромки борта бильярдного стола, а также предназначено для удержания в нужном
положении одного из краев тканевого покрытия указанного борта. До настоящего времени указанные участки
бортиков бильярдного стола были очень подвержены растрескиванию или иным повреждениям со стороны
игроков, а также из-за контакта шаров с этими участками во время игры. Полировка навершия, то есть рельса,
также может быть повреждена. Целью данного изобретения является предотвращение излишнего износа
вышеуказанных деталей путем оснащения их металлическим защитным элементом или заглушкой, одна часть
которой предназначена для фиксации или удержания ткани чехла подушки на месте, что позволяет обойтись
без обычной деревянной рейки.
Согласно данному изобретению, направляющая для подушки, которая крепится к вертикальной раме стола
или является ее частью, блок подушки и резиновая полоса, которая к нему крепится, выполнены в обычной
конструкции, за исключением того, что паз, в который до сих пор вставлялась деревянная рейка, может быть
несколько уже, но, как и прежде, будет простираться по всей длине направляющей для подушки.
Соседние файлы в папке патенты