Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2032
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
являемся 130
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207783A
[]
Колеса автомобилей Ford. Усовершенствованное устройство для крепления и торможения задней оси. Я,
Андре Фердинанд Демулен, проживающий по адресу: улица Лемарруа, 32, Париж, Французская Республика,
гражданин Франции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В автомобилях Ford вал
дифференциального механизма работает под нагрузкой, при торможении и запуске и поддерживается в трубе
заднего моста полыми роликами, которые из-за своей особой конструкции имеют недостаток, заключающийся
в очень быстром деформировании, износе указанного вала и его поломке. Такое торможение также может
быть вызвано действием тормоза дифференциала, который при каждом торможении вызывает вибрацию всех
элементов трансмиссии. Более того, независимо от причины поломки этого вала, водитель теряет контроль
над автомобилем, колесо отрывается, или ручной тормоз автомобиля такого типа обычно не срабатывает
из-за смазки тормозного барабана консистентной смазкой, которая, содержащаяся в задней оси, циркулирует
в указанных барабанах.
Благодаря срабатыванию тормоза дифференциала, его движение передается на колесо с наименьшим
сцеплением с дорогой и, вращаясь в обратную сторону, вызывает занос автомобиля. Целью настоящего
изобретения является создание устройства для установки и разборки задних колес автомобилей Ford,
разработанного таким образом, чтобы устранить вышеупомянутые неудобства. Данное устройство для
установки и торможения каждого заднего колеса по существу характеризуется сочетанием: а) оболочки, через
которую проходит вал дифференциального механизма и которая, будучи закрепленной на конце трубки
заднего моста, выступает наружу последнего в виде цапфы уменьшенного диаметра и снабжена на
противоположном конце бронзовым кольцом, образующим подшипник для вала дифференциального
механизма. b) шарикоподшипника, установленного через внутреннее кольцо на цапфе оболочки и
закрепленного через внешнее кольцо в чашке, расположенной на щеке ступицы и жестко соединенной с
тормозным барабаном. c) тормозная лента или ремень, окружающие указанный барабан, от которого он
обычно удерживается на расстоянии пружиной, расположенной между концами ленты или ремня, которые
стягиваются друг к другу для торможения колес колебанием кольца или втулки, закрепленной на стержне,
скользящем по винтовой наклонной плоскости, к которой он прижимается указанной пружиной и которая
закреплена на задней оси, причем колебание указанного кольца или втулки достигается нажатием на педаль,
управляющую тормозом дифференциального механизма.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее в качестве примера будет описана конструкция данного
устройства для установки и торможения задних колес автомобилей Ford со ссылкой на прилагаемый чертеж,
на котором: фиг. 1 — вертикальный продольный разрез, показывающий устройство, установленное на одном
из задних колес; фиг. 2 — вид спереди изнутри; фиг. 3 — вид сбоку. Как показано на прилагаемом чертеже,
устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, по существу включает в себя для каждого
заднего колеса цилиндрическую оболочку или втулку, 1 прочно закрепленную в задней оси 2, за пределы
которой она выступает в форме цапфы 3 уменьшенного диаметра. Вал 4 дифференциального механизма
свободно проходит через втулку 1, в которой он поддерживается бронзовым кольцом 5, образующим
подшипник для указанного вала. На журнале 3 рукава 1 находится ! Подшипник 7, наружное кольцо 8 которого
закреплено внутри чашки 9, которая, в свою очередь, жестко соединена с боковой поверхностью 10 ступицы
11 колеса болтами 12, также крепящими тормозной барабан 13 к колесу.
В соответствии с изобретением, гибкая листовая пружина предназначена для воздействия на внешнюю
периферию барабана 13 и включает в себя стальную лопасть 14, на концах которой закреплены квадраты 15,
между которыми расположена пружина 16, обычно удерживающая тормоз в положении бездействия. Эта
пружина 16 расположена вокруг стержня 17, который, будучи приспособленным для обеспечения,
посредством регулируемой по положению гайки 18, стягивания квадратов 15 и срабатывания тормоза,
проходит через отверстия, предусмотренные в горизонтальных ветвях указанных квадратов 15', и может
вращаться и скользить в опорном гнезде 19, закрепленном на задней оси болтами 20, проходящими через
выступы 21, отлитые вместе с гнездом 19. У основания последней имеется соответствующий срез для
образования винтовой наклонной плоскости 22, в которую под действием пружины 16 вставляются выступы
воротника или втулки 23, прочно закрепленные на стержне 17, на нижнем конце которого закреплен рычаг
управления 24 тормоза. Рычаг 24 соединен с аналогичным рычагом тормоза другого заднего колеса стальным
тросом, который, поперечно расположенный под рамой автомобиля, соединен с педалью тормоза
дифференциала вторым стальным тросом, продольно расположенным под рамой и несущим ролик,
вращающийся по первому тросу; таким образом, вся эта конструкция образует гибкую качающуюся планку,
которая, воздействуя одновременно на два рычага 24, управляет двумя тормозами колес.
В описанном выше устройстве вал 4 дифференциального механизма не подвергается нагрузке, так что
исключаются причины износа и поломки, возникающие из-за этого; этот вал установлен таким образом, что
его выступание практически сведено к нулю, и это компенсируется бронзовым кольцом, в котором указанный
вал, удерживаемый в изгибающем или деформационном состоянии, соответствующим образом смазывается
масляной ванной заднего моста. Способ крепления задних колес на цапфе 3 каждой втулки 1 посредством
шарикоподшипника 7 и способ торможения, являющиеся предметом настоящего изобретения, имеют
преимущество в том, что вал 4 дифференциального механизма практически не ломается, поскольку этот вал
служит только для передачи движения на колеса и не подвергается нагрузкам ножного тормоза, который
непосредственно воздействует на указанные колеса. Такое прямое воздействие тормоза на оба колеса также
позволяет исключить заносы, предотвращая при нажатии на тормоз обратное вращение колеса с меньшим
сцеплением с дорогой.
Более того, описанная выше система крепления колес обеспечивает в случае случайной поломки вала
максимально полную безопасность; колеса, установленные на оси втулок, фактически не могут выскользнуть
из нее, тормоза, к тому же, продолжают воздействовать на колеса, и остановка автомобиля может быть
достигнута мгновенно. Регулировка тормозов может быть очень удобной и быстрой, если повернуть гайку 18 в
соответствующем направлении, что обеспечивает легкий доступ к ней, поскольку она стягивает концы 15
листовой рессоры 14. Кроме того, управление с помощью гибкой качающейся планки образует гибкую
трансмиссию, которая приводится в действие педалью тормоза дифференциала, так что в случае обрыва
троса в действие вступает только этот тормоз дифференциала, который воздействует обычным образом на
вал 4. Наконец, устройство для установки и торможения задних колес автомобилей Ford, являющееся
предметом изобретения, позволяет поддерживать работу кулачкового тормоза 25 внутри барабанов,
интегрированных с колесами.
Описанные выше конструктивные решения, разумеется, приведены лишь в качестве примера; формы,
материалы и размеры различных составных частей могут быть изменены без отступления от принципа
изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты